山西临汾地区矿区现在都有哪些

蒙华铁路沿途设襄州站、樊城西站、欧庙站、仙居站、荆门北站、掇刀站、沙洋站、后港站、荆州东站、江陵站共10个车站。

蒙华铁路为新建国铁I级，是中国首条轴重最重、线路最长、覆盖面最广的煤运专用线。蒙华铁路全长1837公里，线路北起内蒙古浩勒报吉站，终点到江西省吉安市，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，全线参建单位达到30多家。

从内蒙古浩勒报吉出发，沿途经过的城市主要有：鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南三门峡（灵宝东）、河南南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳，江西宜春、江西新余，终点到达江西省吉安。

并在2018年10月17日，蒙华铁路多项环保措施“护航”的两千多吨铁桥在10个“大力士”的顶推之下，历时9天终于成功跨过南水北调中线干渠，这标志着两大工程实现了生态友好式“握手”。

上海港位于上海市境内，地处太平洋西岸、我国东海之滨；居大陆海岸线中部、长江人海口处，地理位置优越。以上海市为依托，长江流域作后盾，经济腹地广阔，水陆空交通便利，是国际知名的通商口岸之一，已与200多个国家和地区的500多个港口有贸易往来。在国际航运中，距巴拿马9270海里、旧金山5400海里、温哥华5100海里、横滨1040海里、神户820海里、符拉迪沃斯克(海参崴)990海里、新加坡2571海里、悉尼6500海里。上海港位于我国沿海的中部，北起丹东、大连、南迄湛江、防城均有定期或不定期航班；由上海港溯长江而上，可达沿江各港，是长江沿线地区与南北沿海地区水上运输的交汇点和货物中转换装的要地。沿黄浦江上溯，经蕴藻浜、苏州河、申苏外港线，可通内河航运网，接南北大运河，四通八达。

深圳港概况

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，拥有蛇口、赤湾、妈湾 、东角头、盐田、黄田机场、沙鱼涌、内河8个港区。港口水域面积106平方公里，陆域面积16平方公里，500吨级以上泊位113个，其中生产性泊位100个，万吨级以上深水泊位26个,集装箱专用泊位5个。港口设计年综合通过能力3500万吨，其中集装箱140万标准箱。码头总长12965米，最大靠泊能力7.5万吨级，库场面积169.21万平方米，装卸机械约800台。

青岛港的现状、以及主要架构

青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮胎吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，卸船效率为每小时1600吨的斗轮卸船机1台，堆取效率每小时4500吨的堆取料机4台。可满足10万吨级以上大型散货船的装卸需要。原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。

北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50、51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。

港口吞吐货物来源

天津港位于渤海湾的最西端，华北和中西部地区从海洋走向世界的最近入海口就是天津港。因此，京、津、河北、山西、陕西、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、新疆等地就自然成了天津港的直接腹地，其面积达200多万平方公里，共2亿多人口。作为内陆国的蒙古，也在几年前就把天津港定为其出海口岸。在天津港国内的广阔腹地中，有占全国3/5的煤、1/4的盐、1/6的油、1/7的矿物需要通过天津港进行海上运输。同时，这些地区对粮、肥、生产建设用机器设备、民用轻工业产品的需求量也很大，这同样大多需要通过天津港进行海上运输。据多年来的统计，天津港60-70%吞吐量来自腹地的各省区。件杂货是港口装卸的传统货类和主要运输方式，天津港已形成原油、成品油、液体化工等货类的大型海陆中转中心，拥有各类罐容达100万立方米。天津港是我国第二大煤炭输出港，拥有专业化的煤、炭、矿石码头和装卸运输设备，有专门的大面积堆储场和筛选加工机械，还拥有先进的散粮接卸码头和设备，散化肥接卸、包装的先进工艺和设备。中西部地区所需的粮食、化肥可以就近择优从天津港装卸运输。

宁波港区情况

宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位305座，其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸矿码头；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2006年宁波港货物吞吐量超3亿吨，同比增长15%,仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量突破700万TEU，居中国大陆港口第四位，同比增长35%，增幅连续8年居中国大陆主要集装箱港口前茅。

宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在18.2m以上，25万t至30万t船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。

宁波港水陆交通便捷，集疏运条件优越。北仑、镇海、宁波三个港区均有专用铁路通入，并纳入了国家铁路网。宁波港区后方即为铁路宁波货运北站，货物可通过北站进出港区；镇海港区设有铁路专用线通至码头前沿；北仑港区铁路是肖甬线的延伸，由北仑站接到码头前沿。宁波港与美国、独联体各国、欧洲及香港等50多个国家和地区有贸易运输往来。

广州港概况

广州港近临南海，毗邻香港、澳门，和深圳、珠海，部分港区座落或分布在广州经济技术开发区范围内，属广东省广州市辖境。既是华南地区最大的国际贸易港，又是珠江三角洲水网运输中心和水陆运输枢纽。港口交通便利，铁路有京广、广九、广湛线与全国主干铁路相连，形成铁路运输网；公路与汕头、湛江、深圳等省内重要市县均有干线连通，公路网络沟通闽、赣、湘、桂等省区。广州白云国际机场已开辟国内、国际航线30条左右，来往于全国主要大中城市及香港、曼谷、马尼拉、新加坡、悉尼、墨尔本、吉隆坡等地的航班，可完成各货航空运输。

广州港北距汕头276海里，南距香港70海里，西距湛江273海里。经虎门出海可达沿海各港及世界100多个国家（地区）的600多个港口。至海口、厦门、上海、青岛、大连等港有定期客货班轮，至香港间有飞翔班轮。内河可至珠江水系的东江、西江、北江各港。

广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后，港口发展一年一大步，到2006年吞吐量达到3亿吨，全港集装箱吞吐量超过665万标准箱，港口货物吞吐量居全国沿海港口第3位，居世界十大港第五位。其中，2006年广州港集团货物吞吐量2.01亿吨，集装箱吞吐量477.4万标准箱。

广州港现有万吨级以上泊位46个；万吨级以上装卸作业浮筒13个；万吨级装卸锚地23个（其中最大锚泊能力30万吨）。

大连港的详细介绍

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。

大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。

驾车路线：全程约514.3公里

起点：榆林市

1.榆林市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿青山东路行驶310米，右转进入文化南路

2) 沿文化南路行驶630米，过左侧的容大国际，左转进入人民西路

3) 沿人民西路行驶970米，右转进入兴榆路

4) 沿兴榆路行驶1.6公里，直行进入G210(旧)

5) 沿G210(旧)行驶1.2公里，右转上匝道

6) 沿匝道行驶200米，右前方转弯进入环城北路

7) 沿环城北路行驶1.2公里，稍向右转上匝道

8) 沿匝道行驶1.6公里，直行进入包茂高速公路

9) 沿包茂高速公路行驶3.5公里，朝牛家梁/神木方向，稍向右转进入小纪汉立交

2.沿小纪汉立交行驶560米，过小纪汉立交约780米后，直行进入榆商高速公路

3.沿榆商高速公路行驶145.6公里，过碛塄黄河大桥，直行进入五保高速公路

4.沿五保高速公路行驶2.3公里，在沿黄干线/保德/兴县出口，稍向右转进入保德互通

5.沿保德互通行驶2.2公里，右前方转弯进入迎宾大道

6.沿迎宾大道行驶10.1公里，直行进入S249

7.沿S249行驶460米，直行进入禹保线

8.沿禹保线行驶16.0公里，左前方转弯进入S249

9.沿S249行驶180米，直行进入禹保线

10.沿禹保线行驶4.3公里，过左侧的禹迹约80米后，直行进入韩河线

11.沿韩河线行驶30.6公里，右转

12.行驶4.2公里，直行进入繁河高速公路

13.沿繁河高速公路行驶1.4公里，直行进入繁河高速公路

14.沿繁河高速公路行驶22.5公里，在偏关/窑头/老牛湾出口，稍向右转上匝道

15.沿匝道行驶1.7公里，直行

16.行驶6.8公里，左转进入苍堡线

17.沿苍堡线行驶430米，直行进入G209

18.沿G209行驶12.7公里，右转

19.行驶1.3公里，到达途经点

20.行驶1.3公里，过龙滩，右转进入G209

21.沿G209行驶7.7公里，稍向右转进入平万线

22.沿平万线行驶28.8公里，左后方转弯

23.行驶9.5公里，左后方转弯

24.行驶2.5公里，左前方转弯

25.行驶1000米，左前方转弯

26.行驶1.2公里，过右侧的乌龙洞，右前方转弯

27.行驶2.4公里，调头

28.行驶2.8公里，右前方转弯

29.行驶3.1公里，右前方转弯

30.行驶2.9公里，左前方转弯

31.行驶5.4公里，右前方转弯

32.行驶12.4公里，左转进入平朔线

33.沿平朔线行驶1.6公里，直行进入G109

34.沿G109行驶38.3公里，到达途经点

35.行驶2.1公里，右后方转弯进入G109

36.沿G109行驶5.2公里，左前方转弯

37.行驶1.0公里，直行

38.行驶8.2公里，直行上匝道

39.沿匝道行驶900米，直行进入孙右高速公路

40.沿孙右高速公路行驶78.1公里，朝大同/太原/G55方向，稍向右转进入孙右高速公路

41.沿孙右高速公路行驶160米，过户部枢纽约180米后，直行进入二广高速公路

42.大同市内驾车方案

1) 沿二广高速公路行驶11.3公里，过煤炭集运站高架桥，在御河西路(北)出口，稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶760米，直行进入御河西路

3) 沿御河西路行驶1.4公里，在第2个出口，朝御河西路方向，直行进入御河西路

4) 沿御河西路行驶7.4公里，右转进入迎宾街

5) 沿迎宾街行驶1.2公里，过左侧的桐城中央商务公寓约70米后，稍向右转进入迎宾街

6) 沿迎宾街行驶10米，到达终点(在道路右侧)

终点：大同市

龚兴中，男，汉族，1968年11月出生，陕西省神木县人，1986年7月参加工作，中共党员，大学本科学历。

1983年9月至1986年7月榆林师范学校上学；

1986年7月至1991年7月神木县乔岔滩中学任教；

1991年7月至1995年12月神木县政协办公室工作(1993年3月至1995年9月，中央党校函授学院经济管理专业毕业，获大学本科学历）；

1995年12月至1998年3月任原沙峁乡副乡长；

1998年3月至2001年1月任原沙峁乡党委副书记；

2001年1月至2002年1月任原瓦罗乡党委副书记、乡长；

2002年1月至2003年2月任花石崖镇党委副书记、镇长；

2003年2月至2006年10月任马镇镇党委副书记、镇长；

2006年10月至2009年10月任神木镇党委副书记、镇长；

2009年10月至2011年2月任神木镇党委书记；

2011年2月至2011年4月任神木县锦界管委会党委副书记、神木镇党委书记；

2011年4至2016年2月任神木县锦界管委会党委副书记。

2016年2月至今任神木县人民政府副县长。

负责工业和信息化、统计、安全生产、资源和环境保护、生态建设、非公经济、煤炭生产集运等方面的工作。分管县煤炭局（治理办）、工贸局、林业局、统计局、安监局、中小企业局、矿管办、产业办、煤业集团。

1 港口位置及交通

岚山港位于黄海海州湾北岸，地处日照市岚山镇佛手湾。

地理坐标：东经119022’17"，北纬35~05'39"。

水路距日照港22海里，连云港24海里，青岛港8l海里，烟台港209海里。

岚山港陆路交通便利，铁路直通港区，物资集疏运条件好。国家干线204(烟台一上

海)公路与省干线017(岗山头～济宁)公路在汾水交叉。1990年建成通车的坪(上)岚

(山)铁路与兖(州)石(臼)铁路在坪上站接轨，全长31．32公里，通过兖石线可与京沪、陇

海等干线连网。公路距日照市区48／厶＼里，临沂市110公里，连云港120公里。

1986年8月，岚山港开始实行二类口岸开放，办理外贸运输业务，先后有多艘外轮经

特批进、出港口。1989年9月5日，经国务院批准，正式实行一类口岸开放。

2 自然条件

2．1 气象

根据曰照市气象站1955～1980年实测资料统计：

【气温】年平均气温J2．6~C，最热月为8月，月平均气温25．8qC，历年极端最高气温

38．3。C(1977年6月12日)。最冷月为1月，月平均气温一1．0℃，历年极端最低气温一14．5℃

(1958年1月6日)。

【降水】年平均降水量915．7毫米，主要集中于6～9月，占年降水总量的73％。年最

多降水量1 426．2毫米(1964年)。日降水量≥25毫米，降水日数年平均10．5天。

【风况】常风向北，频率10％，强风向北。年平均风速3．4米／秒，最大风速2()米／秒。

多年平均，全年≥6级风日数27．1天。

【雾】年平均雾日数26．7天，多集中在3～7月。

【冰况】岚山港为不冻港。

2．2水文

【潮汐】岚山港潮汐性质属规则半日潮。岚山港无长期验潮资料，据青岛海洋大学

1978年采用岚山港1个月短期验潮资料与连云港长期验潮资料进行同步相关分析得：

设计高水位5．12米设计低水位0．56米

极端高水位6．32米极端低水位一0．64米

以上潮位基准面为理论深度基准面(在1956年黄海平均海平面下2．847米)。

【潮流】潮流按时针方向旋转。涨潮流主流向为西南，落潮流主流向为东北。涨潮流

速大于落潮流速，涨潮时间小于落潮时间。据1992年5月国家海洋局第一海洋研究所海

流观测资料，实测最大涨潮流速0.73米／秒，最大落潮流速0.55米／秒。

【波浪】据1960年1月至1961年12月，码头东南500米处实测波浪资料，岚山港常浪

向为东南，次常浪向为东北；强浪向为东北，平均波高为0．7米，最大波高为3.5米；次强

浪向为东，平均波高0.5米，最大波高3.0米。岚山港向外海敞开，无天然掩护，受北和东

南向波浪的影响较大。15米水深处50年一遇H，％东北向最大，其值为6.9米；其次为东、

东南、南，H1％分别为6.8米、5.8米、2.5米。

2.3地质及地震

【地质】岚山港在地质构造上属鲁东地盾胶南隆起区的南端。港区水域中分布有第

四系松散沉积层和胶东群变质岩系地层。港区地层由上至下大致可分为：淤泥质粉砂或

粉砂质淤泥、粘土及亚粘土、强风化片麻岩层。

【地震】岚山港地震基本烈度为6度。

2.4建港自然条件评价

岚山港水域较宽阔，水深条件较好，2万吨级泊位前沿自然水深可达10米。港区可利

用自然岸线约6公里。陆域有发展余地，可填滩造陆。

3 经济腹地

岚山港的经济腹地为鲁南五地市(日照市、临沂地区、济宁市、枣庄市、荷泽地区)。

1996年末，鲁南五地市耕地面积3 391．68万亩，占山东省耕地总面积的33％；总人口965．

75万人，占山东省总人口的34．9％；工农业总产值614．74亿元，其中工业总产值387．81

亿元，占全省的比例分别为21．6％和17．6％。据l 992年】O月《岚山港吞吐量发展水平预

测报告》，岚山港腹地矿产资源丰富，种类繁多，储量大。其中矿建材料、非金属矿藏在山

东省乃至全国都以其分布广、质地优、易开采而闻名。仅临沂地区已探明开发利用的矿藏

就达20余种；煤炭、石油等都有进一步开采的前景；玉米、瓜干等粮食作物在国内外拥有

广阔的市场；油料作物、水产品、养殖和果品生产拥有良好的基础条件。

岚山港主要进口货物为液体化工品、化肥，主要出口货物为水泥、粮食、煤、农副产品、

矿建材料。进口货物不足lO万吨，出口货物水泥为大宗，1991、1992两年水泥占岚山港吞

吐量的65％以上。流向主要为上海、青岛、马尾及广州、海口、厦门、温州、国际间为韩国的

仁川港、日本、孟加拉、东南亚、西欧等。

4 历史沿革

岚山港老码头在岚山头，解放前为一自然港口。解放后，1954年和1955年陆续在老

码头西部建了靠船架和木质趸船，供高潮时舢舨停靠装卸。1957年建半斜坡式码头1座，

可供5只驳船同时停靠，并建立航运站。1959年改斜坡码头为直立式，高潮时可停靠100

～200吨小轮。

1971年在老码头东侧2.5公里处的佛手湾开辟了新港区。至1984年相继建成防波

堤1 500米，300吨级港作泊位1个，5()0～20 000吨级生产泊位4个。1992年后相继建成

5 000、10 000吨级泊位各1个。1993年开辟了岚山至韩国、日本、香港的集装箱航线。

5 港口现状

1996年末，岚山港共有泊位5个，最大靠泊能力2万吨级。码头岸线总长822米，其

中生产用泊位4个，总长692米。有库场192 954平方米，其中：仓库8 000平方米，堆场

181 233平方米；生产用装卸机73台，最大起重能力50吨；铁路专用线3 613米，其中装卸

线450米。

1996年末岚山港在册职工1 476人，其中装卸工人及司机87人。

1996年核定通过能力165万吨，实际完成163．01万吨。

岚山港航道长6 000米，宽600米，水深一10～一13米，底质为泥沙。

岚山港锚地面积为2 144万平方米，底质为泥沙。

6 存在问题

(1)深水泊位不足。

(2)港区陆域狭窄，码头前方库场不足，港口作业直取比重较大，影响货物集疏。

(3)气象、水文资料欠缺，应尽快建立水文站，为港口建设提供必要的基础资料。

7 发展前景

岚山港位于山东古最南瑞日照市岚山镇的佛手湾内。岚山港是山东告80年代初新

辟的深水港。港口集疏运条件优越，公路现有204国道及017省道经汾水直通港口，规划

中环半岛及荷日高等级冬路汇集于港口，铁路有坪岚支线与充石铁路相连并与国家干线

相同。岚山港的发展方向是：匀鲁南五地市的物资交流、对外开放服务，为山东省液化产

品中转眼务，为建村工业发展服务，是山东省沿海的重要港口。

岚山港拥有鲁南沿海较为优越的建港条件，在已建成的万吨级码头基础上，“八五”期

动工新建2万吨级液体化工品码头，形成相对独立的液体化工品装卸区，同时为下期工程

扩建制造良好的掩护条件，同期在内侧新建了万吨级地方煤发出口码头，港口由西向东发

展逐步形成规划中的西港区、东港区及液体化工品区。今后建设中应注意土地利用、严俗

按各功能区的划分逐步定展。

二十年前，数千名兖矿职工打起背包，背井离乡，投身到陕蒙基地，开始了对外资源开发的艰苦征程。在北国沙漠深处、草原边缘，他们以智慧胆略艰苦创业，进行了一场场舍我其谁、志在必胜的战斗，谱写了一曲曲负重前进、砥砺奋发的凯歌，2018年至今，兖矿能源陕蒙基地建成了金鸡滩、转龙湾、石拉乌素、营盘壕4个千万吨矿井集群，建成了煤间接液化制油、荣信化工等项目，具备了年产煤炭5000万吨、化工产品490万吨的规模能力。

在“西部大开发”机遇期中，率先抢滩

20年前的兖矿能源母公司原兖矿集团，驻地拥有8对矿井。当时的形势是，兖矿集团拥有世界最先进的综采放顶煤技术，本部矿井火力全开，煤炭产销两旺。然而，大好形势下也有一丝隐忧：兖矿本部不少矿井中厚煤层资源面临枯竭。

机遇总是给有准备的人准备着。长期的海外市场投资管理经验，让兖矿集团决策层拥有了敏锐的市场眼光。2002年4月6日，在第六届中国东西部合作与投资贸易洽谈会上，兖矿集团响应国家“西部大开发”政策，在内蒙古锡林郭勒盟签订控股开发煤田意向书。2009年12月，兖矿集团设立兖州煤业鄂尔多斯能化公司完成实体产业在内蒙古区域的首次布局。期间，2010年收购内蒙古安源煤矿为在内蒙古第一对生产型矿井，2014年转龙湾煤矿、荣信60万吨甲醇项目建成，2017年石拉乌素煤矿、营盘壕煤矿投入商业运营。

当一个个项目在沙漠深处、草原边缘投资兴建时，一片片沉寂的土地热闹起来了。来自于兖矿的好儿女们秉持承接本部战略转移、实现兖矿高质量发展的初心和使命，组成了建设陕蒙基地的大军。孔栋，今年32岁，现任营盘壕煤矿机运工区技术主管兼副区长，曾被评为鄂尔多斯公司“十佳青年”。他说：我2012年毕业于山东科技大学，入职培训后，立刻奔赴1000公里之外的鄂尔多斯公司。刚到矿建工地时,这里只有变电站建了一层地基，遍地黄沙，看上去荒荒凉凉。全项目部人员二三十人，起初吃住都在临时搭建的没有暖气和热水的板房里……2013年12月，施工单位回家过年了，但面临供电的巨大压力，全筹建处人员帮施工单位拉电缆。气温零下20多度，我们男男女女、老老少少，十米一个人，四五十人团结一心，喊着号子，把电缆扛在肩上，一步一个脚印，将电缆拉到了塔基上……如今我们把营盘壕建成了可爱的家园，工资待遇也有了很大提升，井上井下一片生机勃勃。

2014年2月，怀揣对外开发理想，陈元祯与大批兖矿职工一起，从兖矿本部来到了陕西榆林，先期成为了金鸡滩煤矿一名采煤班班组长。在工作中不断历练，陈元祯把在本部矿井积累的工作经验、好做法，联系到现场实际中，先后牵头梳理总结出了历年综采工作面设备事故解决方案、过特殊地质构造的好经验做法等，制订完善了《综采工区岗位作业标准》等规范制度。这些资料成为金鸡滩煤矿解决现场问题的“葵花宝典”。“撸起袖子加油干”，不断在煤海追梦路上奔跑，他现在担任综采工区区长。

在“西部大开发”机遇期里，率先进入陕蒙基地的兖矿抢滩人中，几乎每个人都含着酸甜苦辣，写下了不平凡的故事，拥有着非同寻常的精气神，用忠诚和担当践行了“创造绿色动能、引领能源改革”的神圣使命，用智慧和汗水积累了外部开发建设的丰富经验，交出了宝贵的“陕蒙基地职工答卷”。

在依法合规中，创造别样北国新风光

无论是原兖矿集团，还是拥有四地上市平台的国际化的兖矿能源，都高度重视依法治企工作。

与本部矿井相比，陕蒙地区在项目建设、手续办理、安全监管等方面都有不同的新形势、新要求，我们始终树牢法治意识，坚持法治思维，严格落实属地监管要求，切实把“依法、合规”作为最根本的遵循，一位参加陕蒙开发的负责人总结出了深刻的企业治理经验。

面对政策、营商环境、地域风俗的不同，如何解决水土不服的问题？他们秉持“融入地方、融洽关系、融通文化、融合发展”的思路，加强与地方各级政府部门的沟通协调。十余年来，通过积极探索，构建形成了市场化竞拍、股权收购、资源转化项目配置资源等多种获取方式，夯实了煤炭资源储备基础。严守安全红线，牢固树立安全发展理念，构建单位统一领导、责任部门严格管控、监理单位全面监管、施工单位具体负责的四级安全责任体系。拉升工作标杆，严抓事前要求、事中检查、事后控制、成品核验、质量认可等各个环节，全力全速打造“精品工程”。转龙湾煤矿获得煤炭行业工程质量“太阳杯”奖、煤炭行业优质工程。石拉乌素煤矿主井井筒掘砌工程、风井井筒掘砌工程、主井井塔和副井提升机房等工程获得煤炭行业工程质量“太阳杯”奖。强化过程管控，确保项目投资“精打细算”。转龙湾煤矿矿井及选煤厂项目节约17.59亿元。石拉乌素矿井及选煤厂项目节约3.23亿元。荣信化工一期项目节约2.7亿元；二期项目节约4.9亿元。

针对内蒙古地区地质、水文、气候等自然条件，大刀阔斧进行高水平科技创新和攻关，塑造出新优势。《3-4m煤层千万吨级智能化综采装备关键技术研究》获中国煤炭工业科学技术奖一等奖、《深立井冻结井壁施工质量控制与服役安全保障关键技术研究及应用》获中国煤炭工业协会科技进步奖二等奖。荣信化工一期项目煤气化技术采用“日处理煤3000吨级气化装置”，两项国家“863课题”通过国家科技部结题。

2015年9月18日，中国首套百万吨级具有自主知识产权的煤间接液化制油项目在陕西未来能源化工有限公司试车成功。这是我国煤炭清洁高效利用技术产业化的里程碑。金鸡滩煤矿作为此项目的配套矿井,2012年2月开工建设，2014年6月底建成试生产。仅用28个月时间，创出业界瞩目的“金鸡滩速度”，矿井工程荣获煤炭行业“太阳杯”奖、中国建筑行业最高荣誉“鲁班奖”，成为了一颗熠熠生辉的沙海明珠。2014年7月1日以来，连续取得了年产1000万吨、1500万吨、1700万吨的重大突破。

在新发展格局中，问鼎矿井集群发展新高度

为顺应世界能源格局调整，紧密融入“双碳”政策，2021年12月16日，兖矿能源在上海成功召开战略发布会，发布了“双碳”目标下未来5-10年发展战略，擘画出了兖矿能源的新发展格局。

兖矿能源总经理肖耀猛在讲话中指出：“陕蒙区域”要推进生产矿井达产达效、规划矿井开发建设、目标矿井资源获取，减轻本部负担，扛起发展大旗。

鄂尔多斯公司瞄准“国际先进、国内一流”的高质量发展目标，以自动化、信息化、智能化“三化融合”为方向，着力打造优势资源聚集区、产业调整先行区、创新发展示范区、人员转移承接区。一个个重点项目在突破，一个个大手笔在实施。今年10月21日，兖矿能源发布《发展战略纲要》实施进展公告，指出：营盘壕煤矿进入联合试生产；金鸡滩煤矿获得200万吨/年产能核增；转龙湾煤矿中厚煤层超长智能化综采工作面建成投产，具备今后10年年产千万吨水平。

同时，围绕着陕蒙基地的产业链也在优化升级中，兖矿能源智慧物流产业有序实施资源整合，加快建设营盘壕集运站等物流园区，积极推进陕蒙矿区铁路专用线建设，全力构建铁路、公路、港航、园区、平台“五位一体”的现代物流产业体系。

如何在新发展格局中担当作为，如何成为“西部大开发”最活跃的市场主体，如何在总体国家安全观中激发出更多的主观能动性，鄂尔多斯公司等单位表示，尽管各项工作起步较晚、基础较弱，一定要发挥好产业协同、资源协同等优势，凝聚起广大干部职工干事创业的强大动力，增强创争精神，打造成为行业领先的标杆企业，为能源安全建设多做贡献。