山东院新能源是什么
山东能源研究院是省委、省政府面向国际国内能源发展大势和山东省能源产业高质量发展而提出的重要举措，对于抢占国际能源科技竞争制高点，支撑国家能源创新体系建设，提升山东省能源科技创新能力，服务山东省能源产业高质量转型发展以及支持中科院洁净能源创新研究院发展、争创国家实验室都具有重要的意义。
发展定位。面向国家能源战略需求和世界能源科技前沿，立足山东能源产业发展重大需求，开展洁净能源科技基础性、前瞻性和重大关键技术的创新研究，创新“政产学研金服用”深度融合的体制机制，形成集前沿技术研发、人才集聚培育、优势产业育成和科技创新服务为一体的国际水平新型研发机构，持续为山东能源产业高质量发展提供强大技术支撑。
发展目标。利用十年左右时间成为能源技术创新策源地、能源领域科技创新人才高地、中科院等相关成果在山东落地转化的平台以及洁净能源国家实验室的重要组成部分。
近期目标。到2023年，集聚以院士、杰青、长江学者等牵头的1600人左右的高水平人才团队，建成先进光源等大科学装置，搭建5个以上功能实验室，在山东落地转化60项以上重大成果，孵化企业50家以上，争创1个以上国家重点实验室,支撑生物能、太阳能、氢能与燃料电池等战略新兴产业培育壮大，服务煤、石油化工等传统产业转型升级。
建设模式与体制机制。研究院由山东省、中科院、青岛市三方共建，依托中科院青岛能源所等单位，在中科院洁净能源创新研究院的基础上，联合省内外能源领域科研单位、高校和企业共建。实行领导小组领导下的院长负责制。院长由中科院青岛能源所所长担任，山东省委派一名领导担任副院长或者副书记。按照中科院下属研究机构进行管理，并积极探索构建“政产学研金服用”深度融合的新型研发机构。
重点建设任务。一是开展先进光源、能源大数据等重大科技基础设施预研和建设，未来争取获得国家重大科技基础设施立项。二是聚集由20名院士牵头的总规模达到1600人左右的高层次人才团队。三是联合省内外研究机构和高校，先期建设化石能源、太阳能、生物能源、先进储能、氢能与燃料电池等功能实验室。四是联合国家能源集团、神华集团、山东能源集团、兖矿集团、潍柴集团、北京新能源汽车青岛公司、青岛国轩电池公司等能源龙头骨干企业共建10个左右产业技术创新中心。五是加强人才培养体系建设，建立以培养硕博士研究生、博士后等为主的人才培养体系，联合企业培养高水平技术人才和工程化人才。六是成立百亿级成果转化与产业化基金、建设一批产业化示范基地，落地转化一批重大产业化项目。七是探索构建灵活高效开放的引人用人和科研组织模式，实施更加灵活的分配和激励机制，激发科研人员创新活力，推动重大成果产出与转化。
1、新能源油项目
做新能源油加盟项目是非常有发展前景的创业项目，因为新能源油加速缓解了资源的相对紧张，产生的都是无害的气体，对于环境保护都起到了一定的作用。新能源油目前国家正在加大力度投资，未来将会广泛应用到各个领域，具有很深远的经济价值，前景发展是比较好的。
2、电动汽车项目
目前电动汽车开始出现在了大路上，很多的发达城市都开始选择电动汽车，没有什么污染环境，并且可持续发展前景是比较好的，电动汽车能源消耗是比较少的，未来将会有望取代城市公交车，符合国家可持续发展理念，属于国家大力支持的节能环保项目。
3、太阳能项目
太阳能是清新的能源，太阳能的用途是比较广的，太阳能发电是最重要的节能环保项目。未来有着很大的发展前景，有效的减少了燃煤所产生的废物的排放，能源利用率高，资源消耗量比较少，目前国家加大力度发展太阳能产业，未来将会更好的服务于每一个区域。
六盘山电厂2×1000MW扩建工程项目是我区“十四五”规划电源项目，也是“宁电入湘”直流输电工程备选配套电源项目。项目地处宁夏固原市经济开发区，煤源近且供应充足，项目动态投资估算86.24亿元，采用煤电一体化模式，是集灵活性调峰、储能储热、光伏、综合能源联供、智能智慧应用、节能低碳、宽负荷运行及基建生产一体化项目。项目的建成对我区能源保供、新能源大比例外送、带动当地经济社会发展具有重要意义。
下一步，将按照国家和自治区统一部署，加快推进六盘山电厂2×1000MW扩建工程高标准核准开工建设，切实发挥煤电支撑性保障电源作用，为保障“十四五”电能供应及“宁电入湘”配套备用电源建设奠定坚实基础。
全国首座加氢站在山东的高速正式投入使用，这个所谓的加氢站到底是干什么的？就是汽车本身在行驶的过程中需要动力源，传统的是以汽油柴油为动力集成驱动的，然后有了一些新能源的汽车，这里的新能源汽车是广泛意义上的，不是单纯指新能源的电动汽车，还包括以氢能源作为发动的氢能源汽车。
氢能源汽车本身到底是什么样的工作原理呢？应该说氢气它本身是可以燃烧释放能量的，而且氢气和氧气结合之后的产物是水，就是我们平常这种生活中喝的水，可以真正做到没有污染。但是制取氢气以及保存氢气的过程不是那么容易的，这里面的成本可能会比较高，所以现在的技术还不是特别成熟，全国各地也仅有这样一座高速公路上的加氢站。毕竟这个汽车的技术还没有发展到像日常生活中的燃油汽车那样方便，毕竟技术的成本比较高。
但是如果从新能源汽车产业发展的角度来说，轻能源是比电动汽车更加理想的能源，因为这种能源本身燃烧的效率是比较高的，而且燃烧没有污染物，新能源汽车本身是以电作为能源去驱动的，但是电是怎么来的？现在电的结构里面，世界上90%以上的国家能源结构里面仍然是60%的火力发电，剩下的才是清洁能源。也就是说这所谓的清洁能源的新能源，电动汽车里面的电，仍然是存在一定生产过程中的污染的。
只不过现在氢能源的技术还不足够成熟制取氢气的过程中容易产生危险，而且保存的过程中也是个很困难的事情，现在车子理论上是可以应用了也确实有限的技术，但成本控制还不够好。毕竟有个新的技术，想要大规模的夫妻，还是必须要顾及到成本的问题，成本有效控制了，为大多数人所能接受了，才能真正的做到普及。
经营范围包含：电力供应；风力发电、太阳能发电、水力发电（限分支机构经营）；销售机械设备、电子产品、化工产品（不含危险化学品）；氢能技术开发、技术推广、技术服务；专业承包；货物进出口、代理进出口、技术进出口；出租商业用房；项目投资。（市场主体依法自主选择经营项目，开展经营活动；电力供应以及依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。国家能源集团新能源有限责任公司目前的经营状态为存续（在营、开业、在册）。
回答于 2022-12-24
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国务院公布战略产业方向：节能环保、信息技术、高端制造、生物、新能源、新材料、新能源汽车七个方向。
根据《中华人民共和国农业法》 第五十七条 规定发展农业和农村经济必须合理利用和保护土地、水、森林、草原、野生动植物等自然资源，合理开发和利用水能、沼气、太阳能、风能等可再生能源和清洁能源，发展生态农业，保护和改善生态环境。
县级以上人民政府应当制定农业资源区划或者农业资源合理利用和保护的区划，建立农业资源监测制度。
根据《中华人民共和国农业法》 第五十七条 规定发展农业和农村经济必须合理利用和保护土地、水、森林、草原、野生动植物等自然资源，合理开发和利用水能、沼气、太阳能、风能等可再生能源和清洁能源，发展生态农业，保护和改善生态环境。
县级以上人民政府应当制定农业资源区划或者农业资源合理利用和保护的区划，建立农业资源监测制度。
《中华人民共和国农业法》 第五十七条 发展农业和农村经济必须合理利用和保护土地、水、森林、草原、野生动植物等自然资源，合理开发和利用水能、沼气、太阳能、风能等可再生能源和清洁能源，发展生态农业，保护和改善生态环境。
县级以上人民政府应当制定农业资源区划或者农业资源合理利用和保护的区划，建立农业资源监测制度。
《中华人民共和国农业法》 第五十七条 发展农业和农村经济必须合理利用和保护土地、水、森林、草原、野生动植物等自然资源，合理开发和利用水能、沼气、太阳能、风能等可再生能源和清洁能源，发展生态农业，保护和改善生态环境。
县级以上人民政府应当制定农业资源区划或者农业资源合理利用和保护的区划，建立农业资源监测制度。
你抢先发力了吗？青岛最高补贴1亿元
2018年5月，李克强总理在日本北海道参观丰田 汽车 工厂时，在丰田研发的氢燃料电池 汽车 前驻足的照片，将氢能源这个“使用后只会产生水”的新能源带入公众视野。
在全国最先出手的是上海市。2017年9月，《上海氢燃料电池 汽车 发展规划》出台，这个规划预计氢能产业将在2020年全面商业化。2019年《政府工作报告》首次提及氢能源，在各地政府眼里，这是叩响了发令枪。
地方政府跑步入场。来自前瞻产业研究院数据显示，仅2019年上半年就有超过17个省份22个城市及地区发布了氢能产业相关的地方政策。
9月22日，济南发布《济南新旧动能转换先行区氢能产业规划》包括三个关键数据：济南“氢谷”规划面积20公里；布局35座加氢站；示范推广氢燃料电池 汽车 超过3000辆。
今年4月济南市发布的《先行区促进产业发展十条政策》中，对于氢能源重点研发项目，最高给予2000万补助，对于加氢站建设企业最高900万元补贴，这个补贴力度刷新了2018年佛山市的800万加氢站全国最高补贴。
“35座加氢站”这个概念意味着什么？
数据显示，截至8月底，我国已运营和建成的加氢站有38座，正在运营的加氢站有27座，这意味着济南未来要建的加氢站将超过目前全国总数。9月23日，青岛出台《加快新能源 汽车 产业发展若干政策措施》，给出最高奖励1亿元的“全国最优”政策。
今年5月，潍坊出台了关于加氢站建设管理意见，成为全国第一个出台 汽车 加氢站具体管理办法的地级市。这个管理意见对监管、选址、经营许可等热点问题进行了明确，但未见有关地方补贴的内容。
（如皋正着力打造占地4．35平方公里、常住人口1．5万的的“中国氢能小镇”。）
氢能产业热度已蔓延至江苏如皋这样的县级市，这个长三角氢能热点城市目前已拥有百应能源、安思卓新能源、江苏清能、国家能源集团等20余家氢能企业，2017年产值近50亿。
今年1月，山东氢能源与燃料电池产业联盟在济南成立，成为目前全国唯一在省级层面成立产业联盟的省份。这个产业联盟由兖矿集团、山东重工、山东国惠等山东发展氢能源的重点省属企业牵头，汇聚省内外68家产学研单位。
长三角地区则抱团发展。今年6月，由上海石化、上海申能、新奥燃气等32家企业在上海发起成立长三角氢能基础设施产业联盟，同时发布了《长三角氢能与燃料电池产业创新发展白皮书》，这是国内首个区域经济一体化下的跨省氢能基础设施建设规划，上海、苏州、如皋是氢燃料 汽车 领域核心城市。2018年长三角有6家氢能/燃料电池企业产值过亿。
山东被很多发展氢能产业城市羡慕的一大利好，就是中国工程院院士凌文于今年5月出任山东省副省长。凌文的另一个身份是中国氢能联盟理事长，此前凌文职务是国家能源集团总经理，期间他大力推动国家能源集团氢能板块的发展。
2019年7月，央视以“高质量发展走进山东，聚焦我国能源产业发展”为主题，将《中国经济大讲堂》搬到潍柴录制。凌文在现场深度读解读了氢能世界里的中国机会。他表示，山东作为全国最大的生产氢的省份，也作为工业大省、经济大省、制造业大省、化工大省，有很强的愿望做好氢能产业。
加码加氢站建设，济南给出900万“全国最高补贴”
“5公斤氢气跑650公里。5公斤氢气需要多少钱？初步地估算现在水平是35块钱一公斤，5公斤175块钱。如果用普通燃油车跑650公里需要350块钱，也就是说如果用氢燃料电池 汽车 ，从燃料来说要比汽油便宜一半。”
这是凌文副省长在《中国经济大讲堂》里算的一笔账。他接着又算了另一笔账：5公斤氢需要70公斤氢罐来存储，因为氢太轻，太难储存，必须用这种办法来做，这还是全球最高水平。
这两笔账，点出了氢能利用的优势和瓶颈。氢能在未大面积普及下成本居高不下，要推广离不了政府补贴。
根据前瞻产业研究院统计，在对氢能源产业的支持中，中国补贴力度全球最大。
今年3月，财政部、工信部、 科技 部及发改委联合发布的针对新能源 汽车 补贴政策表示，6月25日后将不再对新能源 汽车 （新能源公交车和燃料电池 汽车 除外）给予购置补贴，转向支持加氢和充电基础设施建设等。
目前，国内发展氢能产业主要问题之一就是加氢站等基础设施薄弱。在山东，潍坊已建成山东首座日加氢能力达1000kg的固定式加氢站，另有7处正在选址。济南、聊城目前正在建设1座加氢站。
建一座加氢站需要多少钱？
2018年8月29日同时动工的佛山8座加氢站中，预算投资最低1250万元，最高2985万元。据悉，国内加氢站核心设备来自国外，设备价格占加氢站总价格的55%-65%。潍坊这座加氢站由美国空气产品公司提供成套设备。
高工产研氢电研究所(GGII)对全国18座加氢站行分析，中国单座加氢站投资规模为1200-1800万元，较海外高50%左右。在没有政府补贴情况下，加氢站很难实现合理投资回报。今年7月在潍坊举行的氢能源燃料电池应用峰会上，业内讨论的热点问题就是，在没有政府补贴下，如何将加注口氢气价格控制在每公斤40元。
高额补贴正是普及加氢站这一基础设施的“催化剂”。各地政策加码，正在扫除氢能产业发展的最大瓶颈。
2018年11月山东省政府发布的《关于进一步扩内需补短板促发展的若干意见》中提到，到2020年山东将建加氢站10座，但不到一年济南就将加氢站规划扩容到35座。9月23日青岛发布的新能源 汽车 产业规划，也强调了要加紧加氢站建设。
目前公开报道显示加氢站规划数量最多地区为长三角，2026-2030年要建成加氢站500座以上。单个城市以武汉和佛山数量为多，武汉要在2025年建30-100座加氢站，佛山到2030年要建成57座加氢站。
即将公布的山东省氢能产业规划中，山东未来要建多少座加氢站，将成为衡量山东对这一新兴产业投入力度的关键指标之一。
氢动力城市公交开跑，这不光是一场能源革命，这还是一场城市转型之战
从全国范围看，氢能产业链上，每一个“豪门”背后都站着一个地方政府。比如，亿华通之于北京市、张家口市；泰歌氢能之于武汉市；江苏清能之于张家港市；中通客车、潍柴之于山东，这一点在氢能公交车的推广上尤为明显。
从2018年开始，全国已经有张家口、郑州、大同、上海、武汉、佛山、云浮、北京、如皋、盐城、张家港、抚顺、成都等十多个城市开通氢能燃料城市公交。张家口使用的是宇通和福田 汽车 ，武汉使用的武汉泰歌和武汉开沃新能源 汽车 联合研制的氢能公交车，郑州使用的是宇通客车；大同使用的是中通客车；上海使用的是上海神力、上海申龙客车联合研发的氢燃料电池公交车，北京使用的是福田客车；成都使用的是“四川造”氢燃料电池公交车。
8月23日、24日，30辆氢燃料电池公交车分别在在潍坊和聊城市内的公交线上运营。
这两座城市开跑的山东首批运营的城市氢燃料电池公交车，正是潍柴联合中通客车开发的全新一代氢燃料电池公交车。上述两座城市分别是潍柴集团和中通客车总部所在地。
目前，中通客车已具备批量生产氢燃料电池客车的能力，并联合潍柴动力在山东打造全球区域内单个省份多条氢燃料公交车专线。
那么，要打造中国氢谷的济南，氢燃料公交车专线何时跑起来？谁能拿到济南氢燃料公交车的大单？2017年7月，中国重汽氢燃料码头牵引车、公交客车、城市配送货车均已试制完成样车，2017年8月推出全国首台氢燃料码头牵引车。
2018年8月29日，山东重工集团在济南启动建设总投资500亿的氢能 汽车 产业集团基地，并与济南市签署氢能城市示范工程协议，助力济南打造氢能城市，计划在三年内，由中通客车生产，在济南市及周边投放2000辆氢能源客车。
目前，中通客车已向大同交付了40辆氢燃料公交车，这是2018年下半年来国内最大批量的氢燃料电池客车订单。
为什么大同推进速度如此之快？这座传统资源型城市正处在转型升级的关键时刻，最大王牌就是“能源革命”。
这是大同采煤沉陷区光伏示范基地。
“煤都”大同如何转战氢能产业？
2017年12月，大同建立了全国首家地级市新能源产业局，由全国21名院士和80位专家组成大同市新能源产业战略咨询委员会；设立20亿元财政专项资金，支持重大突破工程及新能源产业发展。设立1亿元的院士、行业领军人物、重大课题和成果奖励资助资金；组织100亿元规模新能源产业基金。
总规划面积50平方公里的大同市氢都新能源产业城于2018年10月底开建，现已入驻50个项目。公开信息显示，仅今年4月大同开工的新能源项目就有109项，投资额达1279.5亿元。
山西省的补贴政策，也给太原从“煤都”变身“氢都”加了一把火。今年4月颁发的《山西省新能源 汽车 产业2019年行动计划》中，确定按照中央财政补助1：1的比例给予省级财政补助，并对加氢站进行适度补贴；2023年至2024年山西加氢站达到20座，全省公交线路开始运行，预计达到7500台车辆的运营规模。
2018年，国家对大中型客车、中重型货车的补贴上限为50万元/辆。这意味着在国家省市补贴下，每辆氢能源客车补贴高达百万。
在《中国经济大讲堂》上，有“氢能市长”之称的佛山市副市长许国现场回答凌文副省长提问时说，对于氢能产业这个比较超前的产业，首先，政府要敢于做风投，要投资；第二，要成为产品的买家；第三，要成为基础设施的超前的投资者。
循着这种思路，佛山氢能产业发展很快。2017年9月，国内首座商业化加氢站在佛山南海区建成使用。2018年12月，70辆氢燃料电池公交车在佛山投入运营，佛山成为广东省首个大规模使用氢燃料电池公交车示范城市。
全国首列氢能源有轨电车在中车高明基地装车。
佛山为什么要推氢能？2014年，许国曾调研走访走访世界三大湾区，发现三大湾区已早早布局氢能产业。今年7月，广东省发布的有关落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》的实施意见中，提出以广州、深圳、佛山为重点，推动在新能源 汽车 电池、智能网联技术、氢能源电池上取得突破，加快建设智能 汽车 产业集群。
抓住粤港澳大湾区建设机遇，佛山的动作到底有多快？在你还不了解、不认可甚至“谈氢色变”的当儿，2019年3月，产自佛山(云浮)产业转移工业园的佛山氢能公交已经出口马来西亚。佛山还准备在全市推广氢能出租车。今年7月，全国首条氢能源有轨电车在佛山高明项目正式上轨。
氢能产业的市场体量足够大，但只有具备性价比的产品才具有市场推广性，一台氢能源公交车成本几何？
2019年2月，潍坊市公交总公司100台新能源公交车采购中标公告显示，中通客车中标的30辆9米氢燃料空调公交车，综合单价149.85万元/台，中通客车氢燃料电池公交车一半以上成本来自于电池成本。
9月4日，《江苏省氢燃料电池 汽车 产业发展行动规划》提出，到2025年力争全省氢燃料电池整车产量突破1万辆，建设加氢站50座以上。为什么整车产量要“突破1万辆”这个杠杠？
业内曾有一个普遍说法，中国谁能率先将燃料电池车做到万辆级别，就能将电堆成本降低至现有成本的2.5%左右，谁就能将占领中国70%的市场。公开资料显示，2019年1-7月，氢燃料电池 汽车 产销分别完成超过1169辆和1098辆，较上年同期分别增长8.75倍和10.08倍。
山东氢能产业“铁三角”
山东具有丰富氢气资源。据统计，每年可从煤化工驰放气及其他工业尾气中回收氢气约96.2万吨，可供11.5万辆公交车行驶一年。
山东发展氢能源产业的几支主力部队——兖矿集团，在技术上已能实现低成本、规模化制氢，打造氢能源制备、纯化、储运氢能源供给端产业体系。
山东重工、山东东岳等为代表的氢燃料电池及相关部件研发企业，正集中突破氢燃料电池关键核心技术，推进氢燃料电池 汽车 示范应用。
氢燃料动力整个产业最核心的是电堆和系统，相当于传统 汽车 的气缸和发动机。潍柴首先战略投资国内氢燃料电池领先企业弗尔赛，2018年5月投资全球氧化物燃料电池技术的引领者英国Ceres Power，在潍坊成立合资公司；随后战略投资巴拉德，成为其第一大股东，成立合资公司，开发下一代质子交换膜燃料电池电堆和燃料电池模组。
潍柴集团旗下潍柴动力、陕汽重卡、亚星客车等可形成产业协同，若再联合省内的中国重汽、中通客车等车企，将势不可挡。潍柴动力计划在2021年前在中国为商用车提供至少2000套燃料电池模组，这也是目前全球规模最大的商用燃料电池 汽车 部署计划。
东岳集团研发的质子交换膜是氢燃料电池的核心关键材料，被视为燃料电池 汽车 发动机的“芯片”，东岳集团从2003年开始研发，历经16年科研攻关拿下这门技术。目前，东岳集团150万平方米燃料电池膜及配套化学品产业化项目正在加紧建设。一期项目达产后将成为氢燃料电池质子膜全球供应商，也是我国唯一一家实现燃料电池 汽车 用质子膜批量制备的企业。目前，东岳集团和亿华通已达成战略合作协议。
而山东国惠为代表的国有资本投资公司，可为氢能源发展提供资本保障。从全国看，目前佛山已设立了总计达40亿元的氢能产业股权投资基金和产业发展基金。
从全省看，潍坊依托潍柴这个氢能源产业链核心企业，在加氢站建设、实际落地上目前走在全省前列。而济南凭借省会城市的资源优势和在区域经济中担纲的重要角色，布局“中国氢谷”，发挥省会城市区位、人才、金融优势全力推进项目。
从20世纪初算起，上海培育氢燃料电池产业，至今已不止10年，而丰田研发氢能源 汽车 ，也已超过20年。地方政府培育一个新产业，至少需要10年。这场氢能产业万亿新赛道的角逐，到底谁能笑到最后？
