长安奔奔ev260为什么回收
长安奔奔ev260回收的原因：通过合理的功率优化及能源转化回收，实现行驶里程的大幅度提升。
新奔奔EV260以先进的电动性能为绿色出行带来崭新体验。便捷的直流充电和交流充电双重充电方式，系统可根据电池状态及充电装置参数智能选择充电模式。新奔奔EV260的环保节能回收系统，能够通过合理的功率优化及能源转化回收，实现行驶里程的大幅度提升。
新奔奔EV260同样具备卓越的安全性能。动力系统实时监控功能，能够杜绝一系列潜在隐患。瞬时断电碰撞保护功能，可在发生碰撞事故时，瞬时切断动力及电力输出，并将电压极速降至安全范围，全方位守护驾乘安全。
长安奔奔ev260配置
搭载in Call 智能车载互联系统，新奔奔EV260集成在线导航、在线语音、远程控制及人工后台救援服务等功能，让人车生活更便捷。移动智能互联系统 7英寸液晶触摸屏可清晰显示实时信息，同时配备全方位精准智能导航，让一路驾乘更便捷。
新奔奔EV260搭载德国博世第九代ABS+EBD制动系统，历经3轮调校，实现优越制动性能。高强度钢吸能式车身，采用先进吸能式车身设计理念，为安全出行护航。此外新奔奔EV260更配有智能影像泊车系统、行人缓冲保护设计、BA制动系统等。
随着第二次老旧机动车新政的颁布，国家将继续对新能源车型进行政策扶持。而目前新能源车型的技术也有着不错的发展，所以这两年购买一台售价不高的代步新能源车是一个不错的选择，而在这其中长安新能源奔奔E-Star是一台刚刚问世的新产品，接下来我们就一起看看究竟表现如何。
前脸造型富有层次感
奔奔E-Star是长安新能源旗下的第二款产品，整体造型延续了家族式的设计风格，它虽然定位于一台微型车，但比例方面十分协调，尤其在车身高度与燃油车接近。
奔奔E-Star的前脸设计充满了层次感，虽然采用了全封闭式的设计，但设计师为它在中网处增加了蜂窝式的设计，使其整体更有层次感，另外，前机盖上隆起的筋线以及中网两侧的线条，也为它带来了一定的力量感。
前大灯造型设计十分犀利，C形的LED日间行车灯将LED大灯包裹其中，并且转向灯设计在灯腔外部，采用了独立的设计，这样的造型对于这台小车来说真的非常吸睛。
奔奔E-Stat采用了双腰线的设计，上部腰线贯穿车门把手一直延伸至尾灯，增加了车身的层次感，而侧面的造型也非常的协调。轮毂部分则是采用了五辐的双色铝合金轮毂，轮胎则配备了175/60 R15的朝阳轮胎。
车辆尾部的造型设计非常的熟悉，整体延续了长安奔奔EV的设计，而向后延伸的腰线以及后轮拱让车尾有一定的层次感。下部的塑料装饰则是直接照搬了长安奔奔EV的设计。
尾灯的造型设计与奔奔EV一致，内部采用了卤素光源，虽然这台小车的成本有限，但如果能换装LED光源则更能显示长安的诚意。
内饰采用双联屏设计
内饰部分的设计奔奔E-Star给人带来了较强的层次感，双连屏的设计加上白绿配色的中控台设计，使整体的科技感有所提升，总的来说，这次的设计算是给了我一个小小的惊喜。奔奔E-Star车内主要采用的是硬质的塑料，但好在有着较强的设计感，另外，在车门以及中央扶手箱这些常用的位置上也都进行了软性材质的包裹。
方向盘则采用了长安家族式的平底多功能方向盘，方向盘整体的握感适中，但由于采用了搪塑材质，所以在柔软度上表现比较一般。
仪表盘采用的是10.25英寸的全液晶仪表，显示效果非常不错，并且其还支持三种的主题模式切换，在行驶过程中仪表盘也会根据油门的开度对颜色进行调节，进一步提高了显示效果。
中控屏同样是采用了10.25英寸的可触摸液晶显示屏，界面的UI设计布局非常清晰，并且支持导航、车联网、语音互联、组队等等，但整体的流畅度还有待提升。
中控台下方是空调以及娱乐系统的快捷控制区，触摸式的按键反应速度比较快，灵敏度也还算不错，并且操作之后也会进行语音提示，但是对于驾驶时的盲操作并不是很友好。
座椅部分奔奔E-Star采用的是织物材质，并且加入了白色以及绿色的线条进行装饰，整体的视觉效果比较不错，但是由于是一台电动车，座椅设计的位置有一些偏高。
空间方面身高186cm的体验者，将座椅调至合适的坐姿后头部空间为四指，但由于座椅较高还是需要适应一下。保持前排座椅不动体验者来到后排，此时头部空间为两指，腿部已经顶到前排座椅，总体来说表现一般，但对于这样一台A0小车日常应个急不成问题。
底盘调校紧致灵活
长安新能源奔奔E-Star采用的是一台最大功率55kW，最大扭矩170牛·米的电动机，最大扭矩基本可以达到1.6L-1.8L自然吸气发动机的水平，而这台车的车重为1.2吨左右，所以这套动力系统满足日常的驾驶是足够的，但是在高速驾驶或者急加速超车的时候，还是会感觉到动力会有点跟不上。
整台车开起来的感受是比较轻快的，电动机的动力响应比较积极，在中低速时油门踩下去之后就会感受到电动机已经发力。另外，由于电动机的特性也会让它在起步加速的时候有持续1秒左右的推背感，随后便是一个比较线性的加速过程。这台车在D挡下最高车速被锁定在104km/h，动能回收系统提供两档可调，整体调校的比较适中，当你松抬油门的时候虽然会感受到一定的拖拽感，但并不会让你难受，总体来讲还在一个可以接受的范围之内。
对于这样一台A0级的代步小车来说，它在驾驶感受上给了我一些惊喜，整台车开起来非常的紧致灵活，转向系统的回馈手感也比较适中，再加上较短的轴距，无论是在高速并线还是低速的弯道中，奔奔E-Star车尾的循迹性都表现不错，会给人一种只要车头拐过去了车尾就过去的感受。
奔奔E-Star的悬挂系统采用偏舒适的设定，路面上较多的坑洼都会被过滤在车外，并且在通过比较大的坑洼路面和减速带的时候，避震器也会带来比较韧的感受，虽然和豪华车相比还有一定的差距，但是在同级别的车型里还是比较出色的。但是因为这种偏舒适的悬挂调校再加上重心相对较高，所以在高速过弯的时候还是会有一定的侧倾。
最后长安奔奔E-Star的行驶质感和隔音降噪水平比较一般，在加速和高速巡航时在车内可以听到一些电流声，这也是这台车开起来没有高级感的重要原因之一。另外，高速行驶时它的风噪以及胎噪会比较明显，但基本上属于这个级别的平均水平，毕竟成本在这摆着呢。
总结：试驾之前我认为奔奔E-Star这类纯电动微型车都是为了政策而生，经过体验之后全新奔奔E-Star确实给我带来了一定的惊喜，全新奔奔E-Star非常灵活的操控感受完全在我意料之外，而内部的科技感对于这台售价10万以内的车型来说也足够出色，再加上它年轻的造型设计，在同级别车型中有比较不错的产品力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3月31日一则“国务院：新能源汽车补贴和免征购置税政策将延长两年”的消息一出，在汽车圈一石惊起千层浪。在车市寒冬及疫情的双重影响下，这个好消息无疑是给汽车人们的一支强心剂。让4月份即将上市的新能源车及车企们信心倍增。
广汽蔚来HYCAN 007
上市时间：4月10日
广汽蔚来成立于2018年，主要成员包括广汽新能源和蔚来汽车，并于2019年推出“HYCAN合创”独立品牌。HYCAN 007是该品牌首款纯电SUV，计划在4月10日正式上市并开放预订。
HYCAN 007定位五门五座纯电SUV，续航里程提供523km和643km两种选择。车身长4879mm、宽1937mm、高1680mm、轴距2919mm，车身颜色提供6种选择，并可选双色车顶。
在科技和安全方面，HYCAN 007除了我们熟知的L2+辅助驾驶功能、360度全景摄像、自动泊车、OTA、手机无线充电、远程控制等功能之外，还具有车内生命探测系统、天空之眼无人机系统、后排儿童照看功能等令人眼前一亮的配置。
一汽大众探岳GTE
上市时间：4月25日
探岳GTE搭载由一台1.4T涡轮增压发动机和电动机组成的插电混合动力系统，百公里油耗降至2L/100km。外观和探岳R-line高度相似，但仍能通过头尾的“GTE”标识，以及大众新能源标志性的“C”型日行灯分辨两者的区别。
外观方面变化不大，除前面说到的新增了新能源标志元素外，探岳GTE还提供了双色车顶的选择，双边单出的排气采用了封闭式的设计。尺寸及细节方面相比探岳R-Line则无实质变化。
动力参数方面，1.4T涡轮增压发动机将提供150匹马力、电机提供116匹马力，匹配7速双离合变速箱，官方称可达到每百公里2L的油耗。暂无更多信息，我们将持续关注并第一时间报道。
小鹏汽车P7
上市时间：4月底
小鹏P7定位中型纯电轿跑车型，在2019年广州车展时公布了补贴后的预售价为27-37万元，若不是疫情的耽搁，相信积攒了大半年热度的它早就应该上市了。
小鹏P7提供了双电机四驱和单电机后驱两种驱动方案。前者主打性能，百公里加速时间仅需4.3秒，后者优先续航，最大续航里程为706km。但是作为一款纯电轿跑中型车，Brembo制动系统、前双叉臂后多连杆悬架、CDC减震系统这些优化性能的配置，并不会因为驱动方式的不同而区别对待。
在智能化方面，小鹏P7具备L3级别驾驶辅助系统，例如防加塞功能、定速巡航下主动寻找最佳行车道、1公里超长距离自动泊车等，不少都是贴合中国人用车习惯的功能。
长安欧尚X7 EV
上市时间：4月内
欧尚X7 EV是欧尚X7的“油改电”车型，纯电续航里程405km，在今天来看这个续航能力表现一般，但是基于欧尚X7的不俗销量，欧尚X7 EV的到来可以给它的潜在消费者更多的选择也不错。
外观方面相比欧尚X7细节有所调整，例如封闭式的前格栅设计、车身四周加入了“X7 EV”的标识等。车身长4705mm、宽1860mm、高1720mm、轴距2780mm。
欧尚X7 EV采用纯电驱动，提供舒适/经济/运动/自定义四种驾驶模式、高/中/低三挡能量回收等级，续航里程405km。并取消了原有挡把取而代之的是旋钮式换挡。
长安奔奔E-Star
上市时间：4月内
奔奔E-Star是长安新能源家族E系列的第二款车型，续航里程301km，预售价7.28万元，这是一款为女性消费者打造的城市通勤代步小车。
奔奔E-Star延续了CS15E-Pro的设计语言，前脸时尚动感，车身长3770mm、宽1650mm、高1570mm、轴距2410mm。尺寸要比欧拉R1和江铃易至EV大一些， 但都是定位A0级的小车。
广汽传祺GS4 PHEV
上市时间：4月中旬
广汽传祺GS4 PHEV搭载一台1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插电混合动力系统，纯电续航61km，可以理解新车是第二代GS4燃油版的插混版车型。
外观方面GS4 PHEV采用了和GS4燃油版相同的设计，区别是在细节处出现了蓝色的饰条，并在车尾加入了“PHEV”的标识。在加入电动机后，新增了纯电驾驶模式。
广汽丰田C-HR EV
上市时间：4月内
广汽丰田C-HR EV是C-HR的纯电动版车型，将搭载一台204马力的电动机，猜测续航里程将超过400km。
C-HR EV是丰田首款TNGA架构下的纯电动SUV，区别于C-HR燃油车型，纯电版在车头加入了“EV”、车尾加入了“ELECTRIC”标识。整体外观依旧延续了燃油版车型的设计风格。
一汽丰田 奕泽IZOA EV
上市时间：4月下旬
奕泽IZOA EV是一汽丰田首款纯电动SUV，基于奕泽IZOA燃油版车型打造，或将搭载一台204马力电动机和锂离子电池，续航里程很可能和广汽丰田C-HR EV相同。
外观方面，奕泽IZOA EV采用了封闭式前格栅，多处细节加入了新能源的蓝色元素点缀。具体动力数据暂未公布。
子弹说：新能源车市无论在何时，面对何种困境，都表现出了顽强向上的斗志。4月份新车中广汽蔚来HYCAN 007带来了前所未有的造车理念、小鹏P7开创了自主品牌的性能电动轿跑、丰田们也都从混动技术中开始探索纯电之路。可以看到，车企们在新能源领域纷纷开始发力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
针对“缺芯导致订购车辆停产”“变相提车加价”的舆论，长安新能源于12月4日发布了《关于进一步加强已收取奔奔E-Star车系订单沟通及交付工作的通知》（以下简称《通知》）。
《通知》内容显示，对于停止接收奔奔E-Star、奔奔E-Star车系和CS55 E-Rock车系订单给部分已下订末交车客户造成的困扰，长安新能源明确回应称，“现款奔奔E-Star车系并未停产，停止接受当前车型订单是为了避免更长的交付等待时间。” 简而言之，官方将按照合同的价格及车型约定解决问题。但在长安新能源发布的《通知》中，并未明确具体的交付方案，如说明具体的交付时间等。这意味着，长安奔奔E-star国民版中“心”字系的准车主们，回到了等待的原点。
车头很犀利，车屁股却很可爱。
定位虽然是微型车，但实际上还是挺能装的，后备厢可以满足周末郊游的需求，而前两排的乘坐空间也是很充足的，反而小身材让我觉得操控非常得心应手。
内饰有纯电车的感觉，最亮眼的还是荧光黄的装饰，看上去既很清新环保，又像是电流交错。
织物座椅虽然不如皮质座椅看上去高档，但实际坐起来却跟家里沙发似的，非常柔软，坐?去异常舒服。
奔奔E-Star的电机功率达到了55kw,所以开起来100码以内随便冲，加速非常猛，现在等红绿灯起步,经常甩油车一屁股!
中控屏内置的功能非常多，像倒车影像、语音控制、车载导航这些统统都有，还有远程控制、无感支付这些时髦的东西，我试过几回，虽然不常用，但挺有意思的，能在朋友面前装个X!
乘坐空间是相当充裕，跟坐一辆B级车没多大差别，正常一米八以内的人都能很轻松地放腿。
后排没有空调出风口，不过车子本身就不大，整车制冷制热肯定都很快。目前而言，奔奔E-Star充满一次电，能跑270公里左右，5毛钱一度的话，充满也就16块钱左右，至少够我跑一星期了，开过纯电车，再算笔经济账，绝对不会再想开油车了，奔奔E-Star确实买的很值当!
一般普通轿车三厢车后备箱可以拉载100到150公斤的物品，如果是2厢车后备箱一般最多可以拉80公斤以下的物品，如果是SUV轿车一般可以拉200公斤左右的货。
重庆长安新能源汽车公司成立于2008年7月，业务主要涉及纯电动、混合动力、燃料电池等节能与新能源汽车核心技术研发、系统集成设计，电驱动系统零部件制造及纯蓄电池观光车生产、销售等业务。
