上海新能源政策解读？
关于《上海市能源发展“十四五”规划》的政策解读
能源是国民经济和社会发展的重要基础，为保障本市经济社会全面协调可持续发展和人民生活水平持续提高的用能需要,进一步促进能源与经济、社会、环境的协调发展，根据《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二○三五年远景目标纲要》，经市政府常务会议审议和国家能源局批复，近日市政府印发了《上海市能源发展“十四五”规划》（以下简称《规划》）。
一、《规划》编制背景
“十三五”时期，上海能源发展主要呈现五个特点。
一是能源建设有序推进，能源产供储销体系逐步完善。形成了以“五交四直”市外来电通道、500千伏双环网、市内5大发电基地、“6+1”多气源等为支撑的能源联供体系。
二是能源需求平稳增长，能源消费结构更加趋于优化。2019年全市能源消费总量1.17亿吨标准煤，年均增速从“十二五”的1.3%回升至1.7%。2020年，煤炭占一次能源消费比重降至31%，天然气和非化石能源占比分别提升至12%、18%。
三是能源技术取得突破，能源发展进入调结构新阶段。能源装备研发制造取得多项突破，推动本市能源加快转型发展，本地可再生能源装机比重从7%提高至9.8%。
四是能源体制改革提速，能源市场建设步入快车道。印发《上海市电力体制改革工作方案》，成为国家第二批电力现货改革试点省份。依托建设国家级油气交易平台，上海在全国能源市场中的地位不断提高。
五是能源服务聚焦民生，能源区域合作迈出坚实步伐。持续优化电力接入营商环境，推动我国“获得电力”指标世界银行排名跃升至第12名。完成315万户居民电能计量表前供电设施扩容改造和40万户居民住宅老旧立管改造，全市充电桩车桩比达到1.1∶1。
从“十四五”能源发展面临的形势看，一方面，能源发展迎来动能转换期。用能需求再电气化、低碳化趋势明显，新产业、新基建、新科技将推动能源消费革命。本市低碳发展仍需大规模新增市外来电，新的特高压通道建设迫在眉睫。
另一方面，能源安全步入“立破”衔接期。能源低碳安全转型要求“先立后破”，要求更多发挥可再生能源作用。上海需多措并举，以实现能源发展安全、低碳与经济多重目标的统筹。
“十四五”期间，上海要进一步加快建设自主可控的低碳能源安全供应体系，这对上海能源转型提出更高要求。实现能源更高质量发展，上海还面临不少挑战。
一是电力供应仍存薄弱环节。直流外来电带来了较大的调峰压力，部分区域电网仍较为薄弱，老旧煤机亟需转型升级。
二是天然气产供储销体系需加快完善。储备能力有待提高，洋山LNG外输面临单一通道风险。三是可再生能源面临场址资源不足等发展瓶颈。四是成品油规划布局需继续优化调整。
是的，新能源汽车可以在上海开，不论是否新能源车型，只要是外地号牌，在上海市区，在工作日从早上7点到10点晚上3点到8点高峰时间不允许外地牌照的车辆上内环高架，而外环及外环以外或其他时间则不限行。在非工作日外地牌照的新能源车可以通行快速道路。
煤电铝运一体化经营蓄力，新能源转型发展启程。
上海能源本部江苏基地地处华东苏鲁豫皖四省交接处，交通条件和地理位置十分优越，为公司煤炭及延伸产品提供主要消费市场，靠近用户，运输成本低，具有独特的区位竞争力。
拥有较完整的煤电铝运一体化产业链：公司现有在产煤炭核定产能849万吨/年火力发电机组4台，总装机容量820兆瓦铝加工生产能力10万吨/年自营铁路181.9公里，运输能力1300万吨/年。
积极开启转型发展新征程：公司本部现有大量采煤塌陷区、闲置灰池、屋顶等资源，拥有独立增量配电网，具有不可比拟的光伏能源消纳优势，同时新疆、甘肃基地也有大量土地资源可利用，助力公司转型发展。
2021上海新能源汽车牌照政策：
一、上海新能源牌照是随车一起报废的，车主购买新能源汽车用于非营运且个人消费者名下无在本市注册登记新能源汽车的，上海市市在非营业性客车总量控制原则下，继续免费发放新能源汽车专用牌照额度。
二、对使用专用牌照额度的新能源汽车，实行一车一牌制度，新能源汽车报废，以及办理辖区外转移和变更登记、注销登记、失窃手续的，专用牌照额度自动作废，不再发放额度凭证，同时三年内不可转让过户。
根据上海发改委的声明：为确保政策的连续性，继续支持上海市消费者购买和使用新能源汽车，经研究，2021年1月1日起至2021年2月28日，上海继续免费发放新能源汽车专用牌照额度，所以混动新能源车依然能够免费获得车牌指标。
上海市新能源汽车号牌申领需具备如下条件：
1.本市户籍居民；
2.在本市服役的现役军人和现役武警；
3.持有本市有效居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满12个月的非本市户籍人员；
4.持有有效身份证件,并在本市居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员；
5.名下无上海牌新能源车；
6.良好的个人征信记录；
7.有固定充电桩。
这也就意味着，2023年在上海新购插电混动汽车和增程式混动汽车，将无法再享受新能源绿牌的相关待遇了，而是要跟燃油车一样加入拍牌的大军当中，以竞拍方式获取牌照额度。
所以如果上海地区用户有打算入手插电混动车型的，就要尽快准备了，争取在最后的这段时间内拿到绿牌指标，不然到2023年要想获得上海绿牌，就只能选购国家新能源汽车目录当中的纯电动汽车了。
2.增加对燃料电池汽车的支持。对纳入《上海市燃料电池汽车发展规划》相关示范应用计划，符合本市燃料电池汽车示范运营相关技术规范，并在本市确定的燃料电池汽车商业运营示范区内运营的燃料电池汽车，本市将按照中央财政补贴1:1(即国家补贴的100%)给予财政补贴，燃料电池技术规范和运营要求将另行制定并即时发布。
附件:申领牌照条件:
(1)在调整非营运客车总量的原则下，新能源汽车牌照指标继续免费发放；
(2)应用指标，不以个人名义在本市注册的新能源汽车；
(3)应用指标，该车需要用于非运营；
（四）实行一车一牌捆绑制度，如新能源汽车报废、转移、变更登记、注销登记及报失， 新能源车 牌将自响应废，需重新申请。
现在新能源汽车技术确实越来越成熟了，但是在不同的地区它的适用性就不一样，而且对不同的人群需要来说，新能源汽车的重要性也不一样，所以优点缺点它有很多，但是自己能想到的其实有限。
首先就是使用的方便性上来说，这个新能源汽车它本身是蓄电的，基本上纯电动的，在刚买来的较短的时间内都没问题，但是随着时间的延后，它的蓄电量会快速下降，如果说路程比较远的话，你连空调都不敢开，因为你担心这点这样不能支撑你回家，而且它的适用性有问题，在北上广这些大城市在二三线城市都没问题，但是在小县城这种充电桩就不是那么普及。没有充电桩他就不能及时补充电能，但是传统的燃油汽车就比这个好很多。
其实就是跟传统燃油汽车的比较传统的人由汽车能源补充方便，动力稳定，技术成熟，价格低，这个都是有点新能源汽车在这方面没有那么大的优点。但是在一些大城市新能源汽车有着自身足够好的优势，比如充电桩这些基础设备普及率比较高，新能源汽车可以享受优惠价，可以优先上牌，然后道路技术设施这方面也不需要有太过强劲的动力，所以在大城市新能源汽车的普及率就会比较高。
乱七八糟的说了这么多，大致能想到的也就这些了，因为新能源汽车的技术从刚出来到现在确实做了很大的进步，比如蓄电量上延续，动力等级上都进行了很大的改变，但是如果是同价位的话，传统的燃油汽车现在仍然占据相当大的优势，除非说你在大城市考虑上牌照的问题才特别喜欢新能源汽车，因为很低的价格你就可以买到一辆代步的传统燃油汽车，但是新能源汽车却没有那么便宜。
