新能源电动汽车就是一个伪命题
现如今的新能源电动汽车本身就是一个伪命题，因为所谓的电动汽车的电并不是自产生的，还是要从传统的能源 发电来充电，并且无论怎么样，传统能源发出来的电本身就是损耗了传统的能源，并且电动汽车在输入的电能转化成动能还存在着一个效率值的问题，又有一部分的损耗，只是表现在电动汽车的 这个末端看是清洁的，其实还是在前端要消耗一样的传统能原。甚至说生产电动汽车所配备的电池未来可能造成更大的污染。展开
现在电动车还有市场，无非是国家掏出了大量的现金补贴，而且上牌不用摇号和排队，非常方便，如果把这些优惠条件去掉后，电动车将无人问津。其次，就是很多新能源车厂家，以前本来只是生产燃油车的。其加入新能源车生产和销售，就是看到有巨大的补贴。一款汽车的出现以及新能源的出现都是为了人们获得更好的生活而出现的，但国产电动汽车并不是为了这个目标而是千方百计想着赚取政府的补贴以及骗取投资圈钱。
到底那种技术最终能够成为车用动力的解决方案，就看谁的技术能够更快成熟了。但无论如何，新能源都将替代内燃机，区别只是早和晚的问题。在这些举措下拉动内需，提升经济增长。当然也有少部份人利益会受损，但任何政策都是以大多数人的利益为准则而制定推行的，也属于正常的管理需要。不用杞人忧天，需要买燃油车就去买燃油车，但是接近200万台电动汽车的保有量也说明了这种车会有市场。
再说纯电和插混，很多人说纯电车不环保的理由就是发电也是火力为主，用电的时候似乎很环保，但是发电的时候污染则很严重。新能源概念绝对不是骗局，但把电说成新能源就是骗局了，因为“电能、电池”都不新，如果把锂电池说成新，那么只能说“锂”是一种较新、有潜力的材料！目前，国家已经着手对补贴政策进行调整，优胜劣汰，让消费者买着放心，用着舒心，还新能源汽车制造和销售的一片蓝天。
另外，如果纯电动车采用双模电池，即主电池无需可更换，辅助电池可更换就行了！辅助电池只需能跑五十公里(综合工况)以上就行了。
第一，说新能源，先说什么是旧能源。新旧是相对的
最古老的能源是粮食，给人吃了能干活，给牛吃了能耕地拉车。蒸汽机发明以前，马车是主流，对吧？百公里两捆草料，刷洗饮遛就算是车辆保养了，使用寿命也比较固定。不过这东西有一个好处，能自己下载，你家大汽车给你生了个小汽车，你给加油，加两年小型车变成紧凑级了，没准最后给你长成个中大型。草料这玩意倒是无污染，不过真不环保，那时候伦敦街头满大街马粪。
接下里第一次工业革命，瓦特咔咔把蒸汽机搞出来了，火车库擦擦不吃草就能跑，给这帮人看傻了。火车烧什么？可能现在年轻人都不知道，烧火……我小时候坐过往里面添煤的绿皮车，其实烧煤都是几次更新换代了，搁现在相当于98号汽油，最早你烧劈柴都能跑。
所以，和草料相比，劈柴和煤就是新能源。
接下来第二次工业革命，内燃机被鼓捣出来，这就是今天汽车的老祖先了，最早研发出汽油机的是戴姆勒和迈巴赫，现在让车自动跑不需要那么大一个锅炉了，于是更小巧的汽油机被装到了汽车上，到现在一百多年了，汽车依旧在烧汽油(柴油)。第二次工业革命已经有了电，不过那时候电价很贵，主要用于通讯照明方面，并没有作为动力广泛应用。
汽油和煤相比，就是新能源。
我们对比三个时代的三种能源，草料、煤和汽油，会发现什么规律？每一代都比上一代的能量转化效率更高。你要说什么环保，按照今天的环保理念看，其实草料是最环保的，对自然环境零污染，可降解，可二次回收利用。所以说，下一代新能源，要求要比汽油的能量转化效率更高！
汽油机现在的热效率普遍都在40%以下，达到36%以上就算不错了。超过40%的凤毛麟角。说马自达发动机热效率达到了恐怖的50%，我再给它加10%，这10%，可能够内燃机研发人员努力一辈子的，算60%。那电机的转换效率是多少？90%!
说电不环保是偷换概念
道理似乎说得通，我们目前火力发电还是主流，占比超过了70%，火力发电那不是烧煤吗？用烧煤发的电开车，当然不环保了。咱一点点来啊。
第一，谁告诉你新能源一定要环保了？核能新不新？现在核废料无法处理，几百上千年都依然有害，我们只能深埋。那玩意最不环保了，不是还在用吗？一种新能源，环保只是一方面，我们考虑得更多的是成本、效率。我成本比你低，效率比你高，只要在环保那里不比你差就够了。火力发电是有大气污染，但是集中好治理，咱说加上各种过滤减排装置是可以解决的。汽车你怎么解决？只有一个三元催化。
第二，你真在乎环保吗？一个个信誓旦旦地说什么假新能源，这是被某些传统车企洗脑了，您好好反思一下，您真在乎吗？谁也别说谁，弄得跟那个瑞典丫头片子似的，你空调升高一度，是为了环保还是为了省钱？您其实不在乎，如果燃油车使用成本比纯电还便宜的话，纯电车发展不起来。
第三，哪怕烧煤发电不环保，我们应该解决的是发电的问题还是用电的问题？说电动车不环保，你家电灯开空调看电视玩手机都不环保。咱就不用电了吗？显然不是啊，降低火力发电占比啊。你怎么知道我充的电不是三峡发的？不是风力发的？不是太阳能发的？
再说现在的新能源汽车
纯电车适用场景有限，存在续航焦虑问题。这个是辨无可辨的。纯电车目前还远不足以取代燃油车，续航焦虑问题就是短板。
不过不能否认的是，现在新能源车是大势所趋，不是说纯电车有多好，而是燃油车问题太多了。不说排放的问题，这其实是一百岁三十年前的技术原理，当时发明汽车，它是和马车比的，所以能自动跑就行了。后来一代代改进，躲在外观，操控上做文章。我举个简单例子，汽油发电机你说40%的热效率，可是起步的时候，怠速的时候呢？效率太过低下。为什么丰田随随便便弄个油电混，拿电解决起步、怠速时的高油耗，吃了20多年的老本，到现在双擎依旧还很受欢迎。
然而双擎只是节油而已，对汽油机的冲击还是太小。而且日系搭载CVT变速箱，动力方面拿不出手。而且双擎的省油能力有限，它在小排量发动机上效果明显，放在大排量上意义不大。
真正让燃油车瑟瑟发抖的是比亚迪的插混。从面世以来，DM双模经历了三代，在第二代的时候就已经实现了三擎四驱542。和燃油车相比是高下立判得，比你动力强劲，还比你省油。插电式混动现在已经可以全面取代燃油车了。是降维打击！
如果消费者全都懂车，也懂插混车的话，我可以这样说，15万以上，40万以下的燃油车没人买了。为什么？一个能打的都没有。比如说现在的汉DM，22万，50万以内你找不出比它动力猛的，哪怕在100万价位里，有动力更强的，可是油耗呢？所以，只有15万以下——因为插混车贵，图便宜买燃油车。或者说为了彰显身份，就跟花几万块钱买包一样，不在乎车的性能，就要一个牌面。
过去，插混只有比亚迪一家，现在，BBA、路虎、保时捷，包括日系也都跟着出插混了。政策是一方面，更重要的是，他们终于意识到，纯燃油车要退出历史舞台了。耍嘴没意义，说什么电动是假新能源，就和手机一样，跟不上潮流，是一定会被淘汰的。
但各位可知道，所谓新能源车，只有咱们天朝这么叫吗？在日本，“新能源车”通常被称为“低公害 汽车 ”，2001年日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。该计划所指的低公害车包括5 类，即：以天然气为燃料的 汽车 、混合动力 汽车 、电动 汽车 、以甲醇为燃料的 汽车 、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油 汽车 。而在美国，通常将新能源 汽车 称作“代用燃料 汽车 ”。
回顾 汽车 发展 历史 ，电动 汽车 甚至比汽油车的发明还要早。世界上第一辆电动 汽车 于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，而在1873年，由英国人罗伯特•戴维森用一次电池作动力发明的电动 汽车 ，并没有列入国际的确认范围。
而世界上第一辆 汽车 是由德国人卡尔·本茨于1885年10月研制成功的，并于1886年1月29日向德国专利局申请 汽车 发明的专利，同年的11月2日专利局正式批准发布。因此，1886年1月29日被公认为是世界 汽车 的诞生日，本茨的专利证书也成为了世界上第一张 汽车 专利证书。
再来看看电和汽油的 历史 。人类在1800年后开始使用电。1800年，亚历山德罗•伏特发明了第一节电池，从而给世界带来了持续不断而可靠的电流能源。不久后发现，电流能够用来产生热、光、化学 反应和磁力效应。1854年美国工程师西里曼发明了石油的分馏方法，成功的提炼了汽油、煤油、柴油。1883年，德国发明家戴姆莱研制成功了第一台以汽油为燃料的内燃机，可以说是汽油的首次工业化应用。
综上所述，所谓的“新能源车”，其实并不比传统燃油车更新，只是为了让市场能够买单而精心编制的一个伪概念而已。
