2019年PHEV销量前十：比亚迪唐DM夺得第1，宝马5系PHEV第2

1、帕萨特PHEV：在众多合资品牌插混车型中，帕萨特PHEV可以说是代表之一，月销基本维持在2000台左右。

新一代帕萨特推出的PHEV插电混动车型，采用的是1.4T与电动机组成的动力系统，其中1.4T发动机最大功率为110kW，综合最大扭矩为400Nm，传动系统匹配DQ400e型6速双离合变速箱。

2、宝马5系PHEV：在保证已有豪华属性的基础上，530Le在动力续航上也表现不俗。新车搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，系统综合最大功率252马力，峰值扭矩420牛·米。

传动系统匹配8速手自一体变速箱，纯电续航里程为67km，0-100km/h加速时间为6.9秒，并且综合最大续航里程可达650km。

3、比亚迪唐DM：全新唐DM的颜值一直都备受称赞，将中型SUV该有大气展现的一览无余。根据车内座位布局不同，该车型共有5座、6座、7座等不同车款；动力系统方面，比亚迪唐DM搭载了一款2.0T发动机。

在纯电状态续航里程有两个版本：80公里和100公里。其中，四驱版本百公里加速时间仅为4.5秒，工信部综合油耗1.8L/100km，再加上节能、运动、沙地、泥泞和雪地5种驾驶模式可选。

4、荣威eRX5：虽然荣威eRX5动力不像唐DM那般的强烈，但是1.5T发动机+电机、综合峰值扭矩704N·m、1.5L/100km的综合油耗整体表现在同级车型中还是可圈可点。

再加上外观设计、内饰用料和驾驶质感都比较出色，算得上目前市场上比较全面的一款插混车型。

扩展资料：

新能源绿牌的判定标准就是，车辆可以通过电能达到规定较长距离的行驶距离，而不插电的混动车型由于无法持续依靠电能长距离行驶，所以是无法符合新能源绿牌标准的。

根据数据显示，目前选择混动车型的人群之中，排除区域的政策因素，选择不插电式混动车型的人比插电式混动车型的人更多。

随着12月销量数据陆续公布，各大车企及主流车型一年的成绩单也逐渐呈现出全貌。

根据乘联会厂家批发数据，2019年12月新能源乘用车批发销量13.7万台，同比下降15.1%，环比11月增长73.5%。

2019年1-12月新能源乘用车累计批发106万台，同比增速4.3%。最终2019年的新能源乘用车市场以六连降画上了句号。

北汽EC系列销量破万

2019年12月纯电动A00级车型销量为3.4万辆，同比下滑28.2%，环比上涨83.8%，占纯电动乘用车27%份额，较2018年12月的36%下降较大。

具体车型来看，北汽EC系列凭借超万量的成绩超越宝骏E100排名纯电动A00级车型第一，但在11月北汽EC系列并没有销量录入。2019年北汽EC系列累计销量26692辆，与2018年累计90637辆的销量相差甚远，而这也是市场升级与北汽新能源战略调整共同带来的结果。

排名第二的宝骏E100，12月销量为8352辆，环比下跌14.85%。总的来看，其2019下半年表现较为稳定，贡献了79.5%的销量份额。宝骏E100在2019年累计销量达60050辆，排名A00级车型累计销量第一位。

排名第二和第三的奇瑞eQ和欧拉R1环比均呈现上涨态势，较11月分别增长196.08%和15.09%。

名爵EZS环比增28%夺纯电A0级市场冠军

以私人用户为主的纯电动A0级市场12月同比下降62.6%，环比增长25.5%。

夺得11月纯电动A0级市场冠军的上汽名爵EZS以环比28%的成绩再次夺冠，也再次刷新2019年单月销量最高水平。凭借2019下半年的爆发，上汽名爵EZS最终以17179辆累计销量交上了2019年的答卷。

与EC系列一样在11月同样没有销量录入的北汽EX系列，12月以2825辆的销量成绩排名第二，2019年累计销量12427辆。

持续走弱的比亚迪元，环比再次下跌40.5%，以1434辆销量成绩排名第三，这也是比亚迪元2019年单月最低销量成绩。

从11月开始有销量录入的奥迪Q2L e-reon，12月销量破千，最终累计销量为1834辆。

造车新势力品牌合众汽车的哪吒N01在2019年最后一个月没能维持住千辆的销量水平，环比下跌39.8%，累计销量达10006辆。

纯电动A级市场环比增90.1%

作为纯电市场主力的A级车，12月总销量达到7.5万辆，同比增长40.9%，环比增长90.1%，是表现很好的大市场。

北汽EU系列与11月相比，销量直接从7005辆拉升至2万辆水平，环比增长超200%。2019年累计销量为110894辆，是今年唯一一款累计销量突破10万大关的车型。

排名第二的车型来自一汽轿车的奔腾B30 EV，该车型从8月开始有销量录入，连续三月销量均在三位数水平。11月开始销量突破千辆达到2380辆，12月销量直接拉升至8735辆。

在对公市场有超强发挥的Aion S，继续着环比正增长态势，以8460辆的销量成绩排名第三，2019年总销量达32126辆。

造车新势力方面，威马EX5和小鹏G3销量成绩相似，环比分别增加37.9和46.2%，两者2019年累计销量分别为15587辆和16608辆。

B级纯电动车市场，Aion LX在12月销量为510辆，与11月销量水平基本持平。蔚来ES6方面，环比上涨80.3%，以2537辆销量领跑该细分市场，2019年累计销量12074辆。比亚迪唐12月销量为122辆，荣威Marvel X仅有1辆录入。

C级纯电动车市场上，蔚来ES8在最后一个月拉升了销量，最终以8872辆的累计销量交出了2019年成绩单。

MPV方面，上汽大通的G10和EG50两款车型分别取得48辆和40辆的销量成绩；东风风行的菱智M5 EV则录得543辆。

宝马5系蝉联冠军，比亚迪表现持续疲软

插混市场，由于A级车型和B级车型的销量回温，整体环比上涨了30.7%，主要支撑来自合资车企车型。

具体车型来看，帕萨特以环比超700%的成绩超越11月的冠军宝马5系，以3376辆销量排名第一，2019年帕萨特累计销量为20559辆。

宝马5系相比11月环比下跌21.15%，2019年累计销量27603辆，在插混市场的车型中排名第二。

比亚迪方面，整体插混系的表现与上月相似，主力车型比亚迪唐DM虽然在2019下半年表现乏力，但依然以34014辆累计销量夺得插混车型年度冠军。

吉利方面，加上三款领克车型共有8款车型在插混市场有销量录入，在12月共计贡献了吉利57.9%的销量份额。

北汽新能源爆发夺

凭借着EU系列、EC系列和EX系列的爆发式增长，北汽新能源以36613的总销量在12月排名车企榜单第一位。

比亚迪方面环比微增0.39%，以10717辆总销量排名第二；广汽新能源凭借两款Aion系列车型，环比56.42%排名第三。

吉利方明，由于三款纯电车型下跌幅度较大，整体相较11月环比下滑64.90%，排名也从第三滑落至第九。

造车新势力方面，蔚来和威马以3170辆和1516辆的成绩名列第八和第十五名，环比分别上涨111.33%和37.94%。

2019年累计车型及车企销量榜单

2019年度累计销量超过一万辆的车型中，插混车型有6款，纯电动车型有24款。其中A00级车型5款，A0级车型4款，A级车型16款，B级车型4款和C级车一款。

与2018年29款累计销量过万的车型相比，纯电动A00车型的占比大幅缩水，年度车型销量冠军也由北汽EC系列变成了北汽EU系列。

合资品牌方面，2018年仅有宝马5系累计销量突破1万辆，2019年则新增帕萨特和途观L两款车型。而在2018年没有车型上榜的造车新势力在2019年共有小鹏G3、威马EX5、蔚来ES6和哪吒N01四款车型上榜。

2019年，比亚迪以21.9万辆的总销量继续稳居年度销量冠军，占据了20.7%的市场份额。但2019年下半年比亚迪后劲乏力，推出的e系列并没有如预期成为新爆款，进入了年度车型销量TOP10榜单的车型也仅有3款。

排名第二的北汽新能源累计销量15.1万辆，支撑车型来自EU系列，该系列贡献了北汽新能源73.6%的销售份额，北汽新能源在纯电乘用车领域也连续第七年夺冠。

上汽乘用车2019年累计销售7.1万辆，同比下跌26.8%。2019年将更多重心放在国外市场的上汽新能源并没有推出太多新车，仅在11月上市了插混车型荣威RX5 eMAX，但在2019年并没有销量录入，2020年市场表现如何还有待观察。

造车新势力方面，蔚来凭借ES8和ES6两款车型最终以2.1万辆总销量排名车企榜单十三位；小鹏则靠着G3在对私市场的优异表现，以1.67万辆的成绩排名第十四位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近几年，为了响应国家号召，车市也发生了许多变化，新能源汽车应运而生。此前，日系车在混动车方面成就还是不错的，不过随着德系品牌开始发力了，宝马、大众、奥迪纷纷开始进入混动市场，消费者的选择也就更丰富了。上汽大众算是后来者居上，借着插电式混动路线，销量一直稳居前列，这次来看看大众下的帕萨特新能源怎么样。

今天我试驾的帕萨特PHEV，就是一款大众系插混产品。这一辆是2020款帕萨特430PHEV混动豪华版，官价25.39万，终端还有些折扣。它和2019款的最大区别，是官价降低了3.3万。

我特意邀请凯美瑞车主阿峰和我一起试驾这款车，看看日系混动车主会如何评价德系混动车。

第一件让阿峰感到惊讶的事，是这辆插混车型的价格，居然和他那辆凯美瑞混动差不多，基本上和同等配置的汽油版帕萨特也差不多。要知道在丰田，插混版卡罗拉可要比混动版卡罗拉贵出7万多。这让阿峰对这辆帕萨特PHEV产生了浓厚的兴趣。

外观

大众汽车的外观设计，影响了国内几代人对汽车的认知，而其中帕萨特的影响尤甚。帕萨特PHEV完全延续了帕萨特的设计风格，不过几处细节的设计，还是在提醒我们它的与众不同。

这套令人印象深刻的轮圈，通过增加轮辐的面积，减少了车轮的空气阻力，有助于降低能耗，同时也提升了科技感。

前格栅中镶嵌的“PHEV”字样，揭示了它插电式混合动力车型的身份。车头下方的C型LED日行灯，给帕萨特原本中规中矩的前脸增加了动感和科技感，也为PHEV车型增添了区别于燃油版车型的视觉元素。通俗地说，就是“有内味儿了”。

这一代凯美瑞略微有些夸张的设计风格，吸引了阿峰。不过他承认，帕萨特看上去更沉稳、大气，更符合中国主流消费者的审美。

内饰和空间

打开车门，帕萨特PHEV整套内饰的风格可以说是横平竖直，布局工整。每一个设计都为功能服务。常用的空调控制按键，设置在了下方，操作起来很方便。中控屏和仪表盘在同一高度，便于观察，也便于点按。所有功能都一目了然。

奥迪环抱式座舱的内饰设计概念也被应用到了大众车系。这套偏向驾驶者的中控台设计，很能体现德系内饰的简约和工业风。特别是亮黑色饰板、多色氛围灯、嵌入式屏幕三者的搭配相得益彰，营造出不错的科技感。

第三代MIB车机系统刷新了阿峰对于大众车机的认知，他完全没想到这么好用。这套车机系统支持CarPlay和Carlife，可以使用车机版的高德导航，还可以通过语音控制空调。这辆PHEV车型还加入了设定夜间固定时段的自动充电，以及用蓄电池维持空调等功能。

相比凯美瑞，帕萨特PHEV的后排空间优势明显。对于身高1.78米的阿峰来说，翘个二郎腿也是稀松平常。头部和腿部空间都很充裕，座垫的支撑性也很好。配置也不错，空调是单独分区，还可以控制天窗。除了地台中央有一个明显的隆起外，帕萨特PHEV的后排体验做得十分到位。

驾驶感受

帕萨特430PHEV搭载1.4T发动机+电动机的动力总成，最大功率155千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速7.7秒。

阿峰体验后认为，这辆插混版帕萨特的加速表现比混动版凯美瑞更加犀利。尤其在GTE运动模式下，动力响应非常快，加速很直接。相比之下，凯美瑞混动动力输出确实非常平顺，但爆发力会稍微弱一些。

两辆车另一个显而易见的不同是，帕萨特PHEV支持最长超过50公里的纯电动行驶。在纯电模式下，帕萨特PHEV非常安静。这种类似纯电车的使用体验，是凯美瑞所没有的。事实上即便在混动模式下，帕萨特的车厢静谧性也要比凯美瑞更好一些。

当然，实现纯电驾驶的前提，是经常给车辆充电。所以从使用便捷性上来说，帕萨特PHEV会比凯美瑞稍微复杂一些。

发动机和电动机两套动力之间的切换，阿峰认为凯美瑞和帕萨特同样出色。实际驾驶过程中，两辆车的油电切换都很难察觉。

在操控和舒适性方面，阿峰在分别体验了驾驶位和后排之后，得出的结论是：帕萨特PHEV底盘沉稳、扎实，行驶时很有质感、很舒服，车身几乎感觉不到震动，转向时的侧倾也不太明显。不过由于车身比凯美瑞更长，帕萨特的操控响应不是很快。凯美瑞混动的底盘同样很舒服，操控响应比帕萨特PHEV会更跟手一些。

车厢静谧性，阿峰认为帕萨特会更好一些。主要是因为凯美瑞的发动机噪音比帕萨特更加明显。其他方面大体相当。

最后

经过一整天的试驾，在和阿峰充分沟通后，我们对帕萨特PHEV和凯美瑞混动，大概形成了下面这些看法。

首先，相比之下，帕萨特PHEV的优势是动力表现更好，并且支持较长距离的纯电驾驶。不过在使用层面会稍微麻烦一些，需要经常给车充电，更适合有条件在家里装充电桩的朋友。凯美瑞混动的优势是使用更省心，完全不需要操心充电这件事。

其次，从性价比的角度来看，现在帕萨特PHEV和凯美瑞混动的价格区间差不多，配置也大体相当，性价比在伯仲之间。

在大多城市开始实行限牌，而帕萨特PHEV可以获得一块免费车牌，这样它就比其他混动车型更加具有吸引力，再考虑一下性价比的问题，显然帕萨特新能源在外观、空间、动力等方面都很有魅力，使用新能源后期的油耗上也能省去很多钱，是更加适合年轻人的选择，帕萨特新能源怎么样，肯定能为你的生活添一笔彩。

油电混合汽车排行榜前十名品牌：本田、丰田、比亚迪、大众、雷克萨斯、宝马、吉利、沃尔沃、日产、福特。

1、本田

本田研发的i-MMD混动系统在效率、以及驾驶感受上有很大的想象空间，而且本田非常积极地把这套i-MMD向旗下车型铺开，从紧凑型轿车到中型轿车、从SUV到MPV，让消费者在选择不同类型的车型时，都有选择混动车型的可能性，这也让本田i-MMD混动系统在短时间内获得了大量的认可。

2、丰田

说起混合动力汽车品牌，大家第一时间想起的或许是丰田的各款车型，主要原因大概是丰田在其长达20年的THS技术专利期内建立牢不可破的“城墙”，让其他厂商在此期间想要涉足混动领域甚是困难。

数据上，丰田的混动产品全球销量已经突破1200万辆，占据了90%的市场份额；目前，丰田多款在售车型经历换代后也推出了混动版本，卡罗拉双擎即是最为经典的案例。

3、比亚迪

作为插电混动技术的首创者，比亚迪于2012年推出全球首款插电混动汽车——秦，如今8年的时间过去了，插电混动已然成为最主流的混动模式。而在网上有种说法“插电混动分两种，一种是比亚迪的DM技术，一种是其他"。

4、大众

在每月的插电混动车型排行榜中，大众PHEV的身影总会不出所料的出现在你的视野范围，譬如帕萨特插电混动、以及途观L的插电混动。大众的其他插电混动车型迈腾GTE、探岳GTE，他们也都一直处于销量榜的上游水平。大众插电混动车型平顺的驾驶感受再加上独有的GTE模式，也不难解释大众PHEV车型为何能在每月的榜单上出现。

5、雷克萨斯

作为丰田同宗同源的雷克萨斯，2005年北美车展上，雷克萨斯发布了RX400h，这是全球第一款智·混动豪华SUV车型，不仅在舒适性、静谧性等方面实现了显著提升。

雷克萨斯全混动科技历经数代进化，综合性能不断提升，在日益激烈的市场竞争中，智·混动车型始终占据着一席之地。

6、宝马

宝马在BBA品牌当中新能源车型的发展属于龙头老大的地位。尤其在2018年，全年整体的销量突破了2万辆，这与竞争对手相比遥遥领先。并且宝马率先在中国建造了自己的充电中心，将中国视为重要的新能源车型研发基地。

宝马的车型一直以操控性为主，旗下的插电混动车型也没有放弃这老本行，插电式混动车型继承了纯燃油车型的很多优势。同时这些车型发动机与电动机的搭配相当好，动力表现在众多插电混动车型当中表现十分出色。

7、吉利

吉利插混家族拥有P2.5架构、1.5TD+7DCTH混动系统作为支撑，产品力相当可以。P2.5架构是吉利围绕燃油动力和电驱动力的耦合这个插电混动关键技术所打造的，它将电机集成在7DCT偶数轴输入轴端，结构紧凑，空间占用率小，布局合理的这样业界领先的优势，可同时搭载至各级轿车、SUV、MPV车型上。

8、沃尔沃

沃尔沃一直秉承”安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的品牌理念。作为品牌旗舰轿车产品，新款沃尔沃S90在保留原有产品特色基础上，针对用户需求和时代变化，在静谧性、豪华感、便利性等方面进行了针对性的升级。

9、日产

虽然e-Power依旧没有绕不过国内新能源政策的壁垒，但是凭借出色的燃油经济性以及高续航等优点，它还是值得期待的。即便短时间内还不能直接对两田产生直接威胁，但跟目前的现状相比，起码让日产在“混动”领域有了一战之力。

10、福特

在2005年的北美车展上福特就发布了蒙迪欧混动版，蒙迪欧混动版还获得了2010年的北美最佳车型，福特在2015年6月就完成了10万辆混合动力车下线，可见近十几年来福特的混合动力上技术已经非常成熟了。

在目前国内汽车市场，消费者对于SUV车型非常的喜爱，所以购车的时候往往先想到SUV车型。而说起插电混动车型，比亚迪唐DM绝对表现非常的不错，它的外观大气，科技配置不错，同时作为SUV车型，它的空间非常的大。外观方面，唐DM采用了比亚迪Dragon Face家族设计语言，前脸部分，大尺寸的进气格栅，并用横向的镀铬条装饰，非常大气，两侧为矩阵式LED大灯，看起来非常的犀利。侧面部分显得非常的修长，优雅。悬浮式的车顶，流畅的腰线，看上去非常的动感，时尚。同时贯穿式的尾灯，非常的漂亮。内饰方面，中控的设计非常的简洁，以黑色为主，并且通过红色缝线和哑光金属饰板点缀，提升车内的视觉效果。可旋转的中控大屏，全液晶仪表盘，同时车内减少了很多实体按键，看上去很有科技感。动力方面，三擎四驱车型综合功率为431KW，综合扭矩为950N.m，零百加速4.5s，双擎四驱车型综合功率为321KW，综合扭矩为700N.m，零百加速5.3s，传动系统均匹配6速双离合变速箱。动力方面相当的强劲。总的来说，唐DM外观方面时尚，大气，同时还有5/6/7座等诸多版本选择，能满足不同家庭的出行需求。同时对于混合动力车型来说、可靠性不错，同时没有里程焦虑，并且它又能将节能环保和高效动力兼容，比亚迪唐DM值得考虑。 说到插电式混合动力汽车就不得不说比亚迪唐DM了。比亚迪唐DM在高端插电式混合动力车型当中是销量最好口碑最好的车型。它在插电式混合车型当中的位置就相当于特斯拉在纯电动汽车的位置一样，都是属于标杆式车型。下面就来详细了解一下这款车型的情况。比亚迪唐DM是国产插电式混合动力汽车的代表车型。一上市就受到了市场的追捧和认可。销售量一直处于高端插电式混合动力车型的顶端，车辆出色的性能和品质也远远领先于其它同类车型。这款车型本答主也使用过一段时间，出色的操控感和节能性能都给我留下了深刻的印象。比亚迪唐DM 补贴后售价23.99万元到32.99万元，唐DM动力方面搭载了一套由2.0T涡轮增压发动机搭配前后双电动机组合而成的动力系统，动力系统总功率431kW，最大扭矩为950牛米，可以在4.4秒就完成百公里加速，加速性能非常出色。唐DM的纯电续航里程最高为100公里。短途用车可以使用纯电行驶模式，能达到纯电动汽车一样的出行成本。长途出行使用油电混合模式，不会存在里程焦虑。出色的性能，能适应多场景用车需求、再加上新能源牌照让唐DM的实用性非常高。总结：比亚迪唐DM除了售价高以外，在其它方面的表现还是很让人满意的。出色的动力系统，可以享受到超跑的极限加速快感，大空间又能很好的兼顾家用的需求。城市短途用车具备最低的出行成本，长途用车需求也可轻松完成。在使用便捷性，实用性等方面都做到位了。 说到插电式混合动力汽车就不得不说比亚迪唐DM了。比亚迪唐DM在高端插电式混合动力车型当中是销量最好口碑最好的车型。它在插电式混合车型当中的位置就相当于特斯拉在纯电动汽车的位置一样，都是属于标杆式车型。下面就来详细了解一下这款车型的情况。比亚迪唐DM是国产插电式混合动力汽车的代表车型。一上市就受到了市场的追捧和认可。销售量一直处于高端插电式混合动力车型的顶端，车辆出色的性能和品质也远远领先于其它同类车型。这款车型本答主也使用过一段时间，出色的操控感和节能性能都给我留下了深刻的印象。比亚迪唐DM 补贴后售价23.99万元到32.99万元，唐DM动力方面搭载了一套由2.0T涡轮增压发动机搭配前后双电动机组合而成的动力系统，动力系统总功率431kW，最大扭矩为950牛米，可以在4.4秒就完成百公里加速，加速性能非常出色。唐DM的纯电续航里程最高为100公里。短途用车可以使用纯电行驶模式，能达到纯电动汽车一样的出行成本。长途出行使用油电混合模式，不会存在里程焦虑。出色的性能，能适应多场景用车需求、再加上新能源牌照让唐DM的实用性非常高。总结：比亚迪唐DM除了售价高以外，在其它方面的表现还是很让人满意的。出色的动力系统，可以享受到超跑的极限加速快感，大空间又能很好的兼顾家用的需求。城市短途用车具备最低的出行成本，长途用车需求也可轻松完成。在使用便捷性，实用性等方面都做到位了。 插电式混合动力车型，虽然同属于新能源汽车目录下，但其并没有纯电动车型上的续航焦虑，现在已经成为了不少消费者购置新能源车型的首选了。今天的文章我们将来推荐一款在销量以及口碑上都十分不错的插电式混合动力车型，看看它是否合你的胃口。基础信息层面在享受完相关的政策补贴后，秦Pro DM的售价从13.69万元到17.99万元不等。动力部分，秦Pro DM搭载了一套由1.5T涡轮增压发动机搭配电动机组合而成的插电式混合动力系统，系统综合输出功率228千瓦、综合输出扭矩495牛米，匹配6档双离合器变速箱。为什么推荐它？1.绝对动力好。比亚迪旗下的DM双模混动系统一直以来都有着动力性能出色的口碑，秦Pro DM亦是如此。百公里加速只需要5.9秒；2.动力系统匹配出色。踏板的响应、动力系统的线性程度、整体输出的平顺性，秦Pro DM都控制的非常好，在这个级别这个价位会是数一数二的水准了；3.综合产品力出色。设计、用料、做工、空间等层面上，秦Pro DM都有着非常均衡的表现，挑不出什么大的毛病。小结：以上便是关于秦Pro DM的一些信息以及简单介绍。希望我的回答能够帮助到你。 插电混动车型相对于燃油车而言，最大的优势就是可以上新能源绿牌，同时，在纯电模式下，相对同级别燃油车而言还是很节能的。当然，现在市面上绝大多数插电混动车型纯电续航里程也就在50-100公里左右。插电混动车型相对于纯电动车型而言，最大的优势肯定就是没有里程焦虑了，毕竟插混车型具有燃油发动系统，可以烧油驱动。下面，我就给大家推荐三款在销量和口碑上都还不错的插混轿车。吉利博瑞GE插混在B级插混这个细分市场，主要有两大阵营：自主和合资，其中自主车型代表，肯定是吉利博瑞GE插混车型，轴距2870毫米，搭载了1.5T180马力的发动机和一台永磁同步电动机，其纯电续航里程60公里，综合最大功率192kW，百公里加速7.4秒。终端售价也在20万左右，从去年的销量来看，在这个细分市场也是遥遥领先的。如果楼主喜欢吉利这个品牌，是完全可以考虑购买的。大众帕萨特插混在合资轿车插混细分市场，我重点推荐大众帕萨特插混，该车型是基于大众MQB平台打造，采用了最新的大众设计语言，同时作为一款插电式混动车型，帕萨特PHEV的动力系统由1.4T汽油发动机和一台电动机组成，其纯电续航里程达到了63公里，综合最大马力211PS，百公里加速时间为7.8秒。去年10月底上市之后，12月的单月销量就爬坡到了将近600台，虽然销量不大，但已经是所有B级合资三厢轿车中销量最高的。凭借大众的品牌力和渠道影响力，帕萨特插混在今年的销量还是值得期待的，但就是预算可能有点超出楼主预期，年底如果有优惠促销，可以考虑出手。丰田卡罗拉插混丰田在今年3月终于推出了卡罗拉插电混动版本，搭载了1.8L自然吸气发动机和一台永磁同步电动机，其纯电续航里程55公里，综合最大功率100kW，作为油电混动鼻祖的丰田汽车造出来的插电混动车型，综合品质，我觉得还是可以得到保障的，终端售价也是在楼主的预算之内的。小结如果楼主喜欢吉利品牌，还是可以考虑入手吉利博瑞GE插混版本的，如果想买一款合资插混轿车，丰田的卡罗拉和大众帕萨特都是不错的选择，大家可以根据自己的预算和品牌偏好，择机入手。希望此文可以回答楼主问题！ 本答主在此按照A/B/C三级来给您推荐三款产品。推荐1紧凑级插电式混合动力SUV，比亚迪宋 PRO DM车身尺寸：4650*1860*1700mm，纯电续航里程81公里，百公里加速4.7秒，售价16.98-21.98万元。外观上是比亚迪王朝系列家族式的DRAGON FACE，尾部是宋PRO DM设计亮点，“隐藏”的D柱，华丽的贯穿式尾灯，很显档次的BUILD YOUR DREAMS厂商英文全称。点睛之笔是两侧尾灯点亮后的龙爪，所谓艺术通常不会直接把事物的本体呈现在人们面前，而是通过感官刺激联想到它的存在，正如我们看到宋PRO DM尾灯点亮后的四道PAW PRIINT(爪痕)，而联想到DRAGON CLAW一样。内饰方面宋PRO DM主打科技范儿，亚光镀铬，拉丝铝合金装饰质感上乘，环抱式座舱，真皮包裹的仪表台、门边、方向盘和座椅，自适应旋转式的DILINK中控大屏，在每一处人机互动体验上呈现出了舒适、精致、智能。动力方面一直是比亚迪插混车型技术领先傲视群雄的优势所在，不仅有远超同级的4.7秒加速能力，更有全时电四驱系统高效四驱动系统。销量和口碑都是同级中的佼佼者。推荐2中型插电式混合动力SUV，比亚迪唐DM车身尺寸：4870*1950*1725MM，电池容量：20-23.98千瓦时，纯电续航里程80-100公里，百公里加速4.5秒，售价24.99-32.99万元。目前全球插混车型的巅峰之作，自去年上市以来一直保持着较为稳定的销量，特别是高配车型，通常需要订车后等待1个月左右才能提车。本答主正好是这款车型的车主，外观、内饰、动力无需多言，都很出色且在同级中标杆级的存在。本答主4千公里的实际使用体验是第一纯电续航里程很实在，100公里很靠谱。第二跑长途、自驾游时油耗很低。上周末刚跑了一趟天津，满油满电出发往返全程280公里，到家后电量剩余61%，今早刚刚再次加满，同一加油站，同一把枪加入不到20升汽油。作为一辆车长近4.9米，车重近2.3吨的SUV，这油耗表现实在值得点赞。推荐3中大型豪华级轿车宝马530LE，车身尺寸：5087*1868*1490mm，纯电续航里程67公里，售价49.99和53.69万元。该车今年插电式混合动力汽车市场里销量榜上的最大亮点，作为一辆50万元级的豪华轿车，能在多个月里销量位列榜首难能可贵。该车售价和宝马5系燃油版非常接近，让消费者觉得并未额外多花钱，却能额外多得到插混车型的新能源体验。在同级车型中没有太多直接竞争对手，宝马的品牌、品质毋庸置疑，加上530LE较高的性价比，这些因素都是它销量的保障。 大众帕萨特PHEV新一代帕萨特推出的PHEV插电混动车型，采用了1.4T与电动机组成的动力系统，补贴后售价24.99万-25.99万元，主要有两个版本：混动精英版和混动豪华版。全新帕萨特插电混动，搭载1.4T插电式混合动力系统，其中1.4T发动机最大功率为110kW，综合最大扭矩为400Nm，传动系统匹配DQ400e型6速双离合变速箱。新车具备5种驾驶模式，分别是纯电模式、混动模式、GTE运动模式、蓄电池充电模式及蓄电池保持模式，其百公里综合工况油耗为1.4L，百公里加速时间为7.8秒。比亚迪唐DM比亚迪唐DM是比亚迪旗下的旗舰SUV车型，售价已经达到了30万左右的区间，销量还能这么好，足以见得在新能源领域，比亚迪已经建立起了一定的品牌影响力。比亚迪唐DM在纯电状态续航里程有两个版本：80公里和100公里。四驱版本的百公里加速（秒）：4.5；工信部综合油耗（L/100km）：1.8；发动机最大输出功率（kw）：172；整车质保：六年/15万公里；电池质保：8年/15万公里；全系标配双电机，四驱。小结根据终端交强险销量数据以及外观颜值，我推荐购买的插电混动车型分别是来自自主品牌的 比亚迪唐DM和合资品牌的大众帕萨特插混。 虽说很多纯电动汽车的综合续航已经达到了500公里，但相比没有里程焦虑的插电混动车型来说，还是存在一定的差距，所以插电混动虽然整体销量下滑严重，但还是有一些车型销量不错。在10月的新能源车销量榜单中，也有3款插电混动车型上榜，都是值得推荐的车型。宝马 - 宝马5系新能源厂商指导价：49.69-53.69万元目前豪华品牌销量最好的插电混动车型。【外观设计】 全新宝马5系刚刚亮相的时候，被很多消费者吐槽太过于运动，但上市后的表现非常突出，5系新能源也是基于全新5系打造而成，外观运动又不失稳重，同时开眼角的大灯设计也让车身显得很宽。【空间感受】 空间方面，作为一款中大型轿车，5系新能源的表现非常出色，轴距更是达到了3108毫米，对于国人在意的后排空间，更是发挥到了极致，把腿伸直了也够不到前排座椅。【动力油耗】 动力方面，5系新能源采用了2.0发动机，还有8速手自一体的变速箱，电机总功率也达到了70千瓦，纯电续航67公里，百公里油耗仅为1.6升。吉利汽车 - 帝豪GL新能源厂商指导价：15.28-16.48万元吉利新能源车的又一款销量担当。【外观设计】 外观方面，帝豪GL PHEV延续了帝豪GL的设计，前脸是吉利家族很有辨识度的回纹中网设计，下方的日间行车灯和侧进气口增加了不少的运动感，车身侧面也有硬朗的腰线设计。【内饰亮点】 内饰采用了8英寸的中控屏幕和7英寸的液晶仪表，周围用了一些亮银色面板装饰，提高了整体的质感。【动力油耗】 帝豪GL PHEV搭载了1.5T的三缸发动机，最大马力177匹，与之配合的是7挡双离合变速箱，纯电续航可达66公里，油耗仅为1.4升，在同级车型里面是比较优秀的表现。比亚迪 - 唐新能源厂商指导价：22.99-35.99万元比亚迪最具代表性的车型。​【外观设计】 全新唐DM的颜值一直都备受称赞，硕大的进气格栅搭配两侧的LED大灯，富有攻击性之余还显得有些内敛，侧面腰线向后扬起，更是有一飞冲天的气势。【空间感受】 空间方面，作为一款中型SUV，唐DM的空间表现非常宽裕，轴距达到了2820毫米，虽然是7座车型，也不会让人感到太过拥挤。【动力油耗】 动力方面，比亚迪搭载了2.0T发动机，最大马力192匹，不过在电机方面就有不同版本，今年刚刚推出的新款车型是后置单电机，其百公里加速也能达到5.3秒，其它版本都是前后双电机，百公里加速更是达到了4.5秒，同时纯电续航还有81和100公里的选择，给了消费者更加丰富的选择。 @2019

宝马五系肯定比帕萨特动力强劲.

帕萨特380tsi豪华版最大马力220匹，搭载2.0的四缸涡轮增压发动机，最高车速210公里每小时，百公里加速7.4秒，综合油耗6.7.变速箱7档双离合。

宝马530豪华版，最大马力252.拥有2.0t四缸涡轮增压发动机，最高车速250公里每小时，百公里加速6.9，油耗6.7。变速箱8档手自一体.

价格因素不考虑的话，可从其他几个方面考虑。

1、风格：宝马运动风格，自用合适。帕萨特商务风明显，空间大也适合家用。

2、操控：宝马后驱，极限操控性能好，但一般用不到。帕萨特前驱，符合正常驾驶习惯，一般正常行驶容易操控。

3、质量：国产宝马的做工质量也就那个样，还有漏油门。帕萨特品质稳定，2T的6速湿式双离合器也比7速干式DSG稳定很多。

4、后期：看您所在地4S分布情况，应选售后维修保养等便捷的品牌。

5、品牌：BMW的品牌及开在路上的装B感受是大众难比的。

6、年龄：30岁以内，工作新潮激进的选宝马。30以上成家立业有妻有子，工作正常稳定的个人觉得选帕萨特低调实用。