ice newcastle coal怎么查
ice newcastle coal可以通过国际交易所查询，因为它属于国际交易，涉及的内容比较多并且重要。
扩展资料：2018年7月，洲际交易所(ICE)的欧洲期货分部引入了针对欧洲市场的两种煤炭期货合约。两个合约是以现金结算的期货合约，它们的两个主要定价基准是荷兰鹿特丹和南非Richards Bay该合约引入后的第一个季度中，平均每月的成交量仅有2000张，后来逐渐活跃起来。
煤炭期货市场为交易者带来了大量供求信息，标准化合约的转让又增加了市场流动性，期货市场中形成的价格从某种程度上能够真实地反映出实际煤炭的供求状况，同时又为现货市场提供了参考价格，起到了“发现价格”的功能。同时，通过期货市场预测煤炭的供需形势和价格走势，政府和企业可以更成功的进行宏观调控和微观决策以实现资源的优化配置。
1、煤炭板块的低估值、低预期、高分红，是市场风险情绪下降之后，机构们最喜欢配置的板块。
2、宽松预期、稳增长下基建加快、地产政策放松，均有助于提升板块的后期预期。
3、欧盟禁止进口俄罗斯煤炭，从而推升了国际煤价，海内外煤炭倒挂，从而利于国内煤炭上升。
4、煤企转型新能源发电。
温馨提示：期货投资是随市场变化波动的，涨或跌都是有可能的。入市有风险，投资需谨慎。
应答时间：2021-08-17，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。
[平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~
https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html
阿姆斯特丹是荷兰，荷兰最大的城市和第二大港口，人口约70万的资金。中世纪早期，它仍然是一个小渔村，该城始建于1926年。在19世纪初成为荷兰王国的资本。前荷兰长期在16世纪的封建割据状态。在16世纪初受西班牙人统治，在此之前，没有统一的历史。资产阶级革命发生在1566年。延续了80年的战争在1568年爆发了反对西班牙统治的。于1581年宣布脱离西班牙独立。在17世纪初成为海上殖民强国。法国在1795年的军事入侵。战败后，拿破仑在1815年，荷兰王国的建立。第一次世界大战中保持中立。初宣布中立，但仍是第二次世界大战中，德国人突然侵略。北大西洋公约组织于1949年。于1958年加入欧洲共同体。
荷兰是一个著名的旅游国家。这就是所谓的风车王国，花卉的国家，它串起了由风车，木屐，郁金香，如织的美丽，带给人们无数的幻想和想象。任何时候，是阿姆斯特丹的好季节发挥。夏天，当然，是最为理想的时间，人们就从屋里跑出来一个政党或播放，露天音乐会开演公园，整个城市因此充满了生机和活力。冬天，虽然天气寒冷，但相对缺少了很多游客，所以住宿会很容易找到了很多，整个旅游价格相对较低，生活在中国南方的朋友，看看在冰的机会。荷兰，前往阿姆斯特丹，你可以从古典到现代种的荷兰“尽收眼底。景点：桑斯安斯风车村，西教堂，皇宫（Royal Palace），阿姆斯特丹历史博物馆，性博物馆，梵高博物馆。...... / a>
①资本的阿姆斯特丹（荷兰阿姆斯特丹），资本王国的荷兰，位于艾瑟尔湖西人口735,000（2003年）在南岸，阿姆斯特尔河从城市，让城市成为欧洲内陆水路运输的交汇点。
阿姆斯特丹是一个陌生的城市。全市共有超过160个大大小小的水道，由1000多座桥梁连接。漫游城市，桥梁交错，河渠纵横。从空气中，波光如缎，蜘蛛网的形状。城市地势低于海平面1-5米，被称为“北方的威尼斯”。人口稠密，有近2万个“游艇停泊在河上。过去，城市的建筑几乎都涂有黑色沥青赌注发挥，以防止塌陷的基础。王宫的地基使用了13,659赌注。
“丹”在荷兰语的意思是在大坝。荷兰人修建水坝使700年前的一个渔村，逐渐发展成为今天的国际大都市。在16世纪，阿姆斯特丹已成为重要的港口和贸易城市，曾在17世纪成为世界金融，贸易和文化中心。 1806年，荷兰将是把首都迁往阿姆斯特丹，但王室，议会，总理办公室，中央各部委和外交使团留在海牙。
阿姆斯特丹是荷兰最大的工业城市和经济中心，拥有7700以上的工业企业，工业用钻石产量占世界总量的80％。此外，还拥有世界上最古老的证券交易所在阿姆斯特丹。
阿姆斯特丹是荷兰第二大港口。港口完全实现现代化。香港发达的内部和外部的交通。
鲜花是荷兰出口创汇的重要商品。阿斯梅尔位于西郊的阿姆斯特丹花卉市场是世界上最大的花卉市场，花卉销往100多个国家。
阿姆斯特丹人居水上，水进入城市，人与水的依赖，因为天堂的国王。独特的景观使阿姆斯特丹的旅游业十分发达，
城市阿姆斯特丹是欧洲文化和艺术。全市有40家博物馆。收集的各种艺术作品在国家博物馆的100多万件，其中许多人是全球著名的伦勃朗，哈尔斯和弗美海尔的杰作。市现代艺术博物馆和梵高博物馆以收藏17世纪荷兰艺术作品，梵高去世前两天的“乌鸦的麦田”和“吃马铃薯??的农民在这里展出。
BR />1994年，阿姆斯特丹与北京结为姊妹城市。阿姆斯特丹是荷兰的黄金时代原来的多保留，几乎是一个活生生的博物馆资本。美丽的运河交织“水”的景色，森林博物馆，包括荷兰，知名的画家。古典音乐殿堂 - 国家音乐厅演出，不容错过。
阿姆斯特丹是古老的，非常有味道。所有这三个和四个小建筑是蓝色，绿色和红色，精心装饰虚假一般可爱。这些玩具一般建筑门是如此狭窄，只能忍受一个人走进一个奇怪的法律门在古代这里要交税更让人无奈的有尽可能小门，但窗户做多家具都被解除从窗口出来。顶的小楼，有几个伸出来的铁钩子，绳子，固定式升降项目。
密集的水道把这些美丽的街道的一块土地划分成群飞翔的海鸥在水道和楼房间，欺凌，喂鸭子在水中，就像一个遥远的北方威尼斯的主要景点的
国家音乐厅（音乐厅，Concertgebouwplein 2-6）：国家音乐厅是一个重要据点的国家音乐厅管弦乐团，阿姆斯特丹，9月演出季从6月第二门票于莱兹广场的旅游服务，阿姆斯特丹旅游服务或乐队的办公室。
柚子结婚典礼剧院，音乐剧院（位于Am??stel 3）：音乐剧院是荷兰国家歌剧院与国家芭蕾舞团所在地是一家现代化的圆形剧场，与阿姆斯特丹市政府为邻。 BR />
赌场荷兰（Holland Casino赌场，最大Euweplein）：需要携带护照，不欺骗，开放时间每日13:30-3:00为每票5元的费用。
<BR /李锦绣（LIDO，最大Euwiplein）：韩国锦绣晚餐秀是模仿巴黎丽。
宫（Koninklijk Paoeis水坝）：1655建设作为阿姆斯特丹市政府相比，现在的皇家家庭宾馆。
西堂（西教堂/托伦，王子运河281）：免费进入教堂。的登塔参观须参加在每小时导游。塔高85米，上下楼一览阿姆斯特丹全景塔，值得一游。
喜力啤酒博物馆（喜力Brouwerij，Stadtouderkade 78）：1988年喜力啤酒博物馆是一座工厂生产的啤酒。按照导游大约需要半小时。无限量的啤酒参观后，是一种流行的旅行。
考斯特钻石厂：考斯特钻石厂钻石厂是世界上最有名的维多利亚女王的皇冠钻石切割和打磨在这里，独自一人，足以让所有的女人兴奋不已。
梵高博物馆（国家博物馆（Rijksmuseum）文森特·Glgh P. Potterstraat 7）：考斯特钻石厂附近的凡高博物馆，梵高博物馆的门票是较昂贵的，但良好的价值的钱，在这里一个集合许多梵高的名作，如“向日葵”，“罂粟花”，耳朵和无耳自我的肖像，以及他的生活过去四年的画然而，不是所有的作品，照片无与伦比的“星夜”，是不是在这里。博物馆有许多其他人的画作展出的荷兰学校的历史画“的杰作。这些绘画和凡高的早期作品，黑暗，晦涩难懂，仿佛失去了所有的颜色。想想在荷兰的天空已阴云密布，所以这也难怪，这些画是暗的。后人曾推断，梵高服致幻药物引起的后期作品，现在想来这种假设是合理的。笼罩在荷兰涂上鲜艳的色彩，很奇怪的。
另外，一些著名的旅游景点阿姆斯特丹：的阿姆斯特朗土耳其人森林博物馆（Amstelkring博物馆OZVooburgwal 40），荷兰海事博物馆（荷兰语Scheepvaart博物馆，Kattenburgerplein），安妮弗兰克之家（Nmme Frankguis Prinsengracht263） （阿姆斯特丹Historisch博物馆，卡弗92），阿姆斯特丹历史博物馆，现代艺术博物馆（市博物馆市立博物馆的的启示艺术P.Potterstraat 13）。
②纽约州，美国的工业城市。位于莫霍克河，伊利运河附近。一个人口为21,000。最早的居民来自荷兰，它被命名后，荷兰阿姆斯特丹市。挖掘后的伊利运河于1825年，发展迅速。于1831年建镇。市建于1855年。工业光。大地毯毛毯厂，还生产手套，衬衫，按钮，纸箱等系列产品。的历史建筑物覆盖帕克庄园（1766年），现在可作为保存印第安人和殖民时代的遗物博物馆。
阿姆斯特丹
非常罕见的全黑钻石阿姆斯特丹，33.74克拉，145光叶表面，切断从55.85克拉粗糙。阿姆斯特丹黑钻石在南非发现。 2001黑钻石阿姆斯特丹，在伦敦佳士得拍卖行的伦敦佳士得拍卖，拍卖价格为2,000美元。黑钻石，成为世界上最高的拍卖价格。它的主人特殊的根（D.Drukker）公开展出的钻石协会（欧洲钻石理事会），欧洲的阿姆斯特丹700周年纪念。
在阿姆斯特丹的荷兰王国的首都（阿姆斯特丹）位于艾瑟尔湖西南岸，人口735,000（2003）。阿姆斯特尔河从城市，使城市成为欧洲内陆水路运输的交汇点。
阿姆斯特丹是一个陌生的城市。全市共有超过160个大大小小的水道，由1000多座桥梁连接。漫游的城市，桥梁交错，河渠纵横。从空中看，波光如缎，蜘蛛网的形状。城市地势低于海平面1-5米，被称为“北方的威尼斯”。因此，人口稠密，有近2万个“游艇停泊在河上。过去，城市的建筑几乎都涂有黑色沥青利害关系，发挥基地，以防止沉降。的宫殿的地基使用了13659赌注。
”丹“，荷兰大坝的含义是荷兰人修建水坝使700年前的渔村，逐渐发展成为今天的国际大都市。在16世纪，阿姆斯特丹已成为重要的港口和贸易城市，并曾在17世纪成为世界金融，贸易，和文化中心。在1806年，荷兰将成为了资本搬到阿姆斯特丹，但王室，议会，总理的办公室，在中央各部委和外交使团仍设在海牙。“
阿姆斯特丹是荷兰最大的工业城市和经济中心，与7700工业企业超过工业用金刚石产量占世界总量的80％，此外，还拥有世界上最古老的证券交易所在阿姆斯特丹。 />阿姆斯特丹是荷兰第二大港口，港口完全现代化。香港内部和外部的交通非常发达。
鲜花是荷兰重要的出口商品在。，阿斯梅尔是位于西郊阿姆斯特丹花卉市场是世界上最大的花卉市场，花卉销往100多个国家。
阿姆斯特丹人居署水，水进入城市，人与水的依赖，王自天堂。一道独特的风景阿姆斯特丹旅游产业非常发达，
阿姆斯特丹是欧洲文化和艺术的城市，全市有40家博物馆。收集的各种艺术作品在国家博物馆的100多万件，其中许多人是全球著名的伦勃朗，哈尔斯和弗美海尔的杰作。市博物馆的现代艺术和梵高博物馆被称为其收集的17世纪的荷兰作品的艺术，梵高去世前2天的“乌鸦的麦田”和“吃土豆的农民在这里展出。
1994年，在阿姆斯特丹和北京结为友好城市。
（鹿特丹）鹿特丹荷兰，在世界上最大的港口，在欧洲的莱茵河和马斯河的交汇处，是中国第二大的城市。整个城市蔓延，双方的马斯河，从北海，新的的水道连接到北海约25公里。广泛而深入的港口水域，内河船不受阻碍地进入到外港深水码头，可容纳巨型货轮和超级油轮。
鹿特丹连接到欧洲，美洲，亚洲，非洲，澳洲五大洲的重要港口，被称为“通往欧洲的门户”之称。市市区面积为200平方公里，港区？100平方公里。市区人口57万，共1,024,000周围的卫星城镇。
鹿特丹是平的，设在荷兰低地，低于海平面一米左右。它的卫星城市东北部的亚历山大阿玛雷近6.7米，低于海平面，最低点在荷兰，那里的居民175,000。鹿特丹气候，冬季温和，夏季凉爽，一月是最冷平均气温1°C，最热的七月份，平均气温为17°C，年降水量为700毫米。
[城市历史]
[编辑本段]
鹿特丹从沼泽上升几次在历史上的上升和下降。这本来是一个小渔村附近的鹿河，这条河的古棚从沼泽区的？荷兰南部马斯，“鹿特丹公约”，因为鹿河中的名称。马斯河北岸的水坝在1250年，一门鹿河马斯河分隔。治鹿特丹，荷兰伯爵威廉四世在1340年，挖掘运河与代尔夫特和莱顿，鹿特丹开始蓬勃发展。大多数城市在1563年的火系伤害。 1572年鹿特丹西班牙军队的占领和掠夺，几个月后，西班牙人撤退。当时，许多商人和工匠安特卫普，比利时落户在鹿特丹公约“，”鹿特丹公约“的发展进入复苏期。
到了16世纪，鹿特丹城市建设的发展，渐渐地，挖在许多港口地面上的泥，和出站的交通和贸易奠定了基础。 18世纪的鹿特丹对外贸易蓬勃发展，法国和英国进行贸易的船只航行至印度尼西亚和美国。到了19世纪，鹿特丹在转口贸易中的地位越来越重要。自1870年统一后的德国，在莱茵地区，特别是在鲁尔区实现产业化，“鹿特丹公约”也得到发展。资本主义和导航的苏伊士运河随着经济的快速发展，特别是在1877年的铁路连接南部市区和新河通往北海运河建于1895年，其运输条件大大改善。城市的扩张，建立港口运输网络四通八达，纵横交错的河流和运河联为一体，鹿特丹跃升至20世纪初成为荷兰最大的港口之一的设备和在世界上最好的港口。
在第二次世界大战期间，鹿特丹遭受了巨大的损失。 1940年5月14日，德国空军轰炸的城市，整个市中心和东部的广大地区被彻底摧毁，和许多公共建筑，包括圣劳伦斯大教堂建于15世纪，包括轰炸作为一个废墟。只有市政府，邮政总局，联交所，POI曼斯菲尔德博物馆的建设离开了，活了下来。鹿特丹瓦尔港机场（欧洲民用机场）也被损坏。在1944年秋，德军撤退时也造成严重破坏的城市设施，如7700米远洋货运站区，约40％的终端设备毁坏的总长度。重建和发展的
战争结束后，市政当局开始实施重建计划，并征用整个破坏的地区。完成于1949年，港口设施的重建和海上运输的逐步恢复。 60建于20世纪70年代，博特莱克港口和石化领域，挖掘23米，深，宽400-600米，和贝尔河长12公里的，和欧罗波特港的建设。从二战到20世纪70年代中期，港口和工业区26.3万平方公里扩大到100平方公里，鹿特丹自1965年以来，跃升为世界最大的港口。目前，有400个海上航线通往世界各地，每年约31,000海轮和18-20 10000内河船舶停靠。港口年货物吞吐量达300万吨，装卸集装箱超过400万个标准货柜单位。端口状态的最先进的设备，拥有机械化的装卸码头，一个大仓库，冷库，一个是世界上最大的集装箱港口（香港，新加坡，高雄，纽约）。香港可以停放在30-50吨的超级油轮。石油，石油产品，矿石，煤炭，粮食，化肥等大宗货物的进出口和过境的。德国，英国，法国，意大利和其他欧盟国家的进口和出口的主要目标。
今天鹿特丹
超过半世纪的发展后，荷兰已成为一个经济发达的国家，它是最早的成员国的欧洲共同体，人均国民生产??总值是欧洲最高的价值。工业门类齐全，拥有欧洲最大的炼油厂，造船业很发达，石油化工，家电，电子设备，乳品加工，人造黄油的国际声誉。除了汽车装配，工程机械，铁路设备，轻工（造纸，服装，咖啡，茶，可可，香烟，啤酒）等制造部门。
进入鹿特丹，宛如置身于一个新兴的大城市。在二战结束后按照新的布局，建设，城市建设规划的实施基本上是一个战后新的，新颖的外观，大多数西欧风格，造型独特，异彩纷呈。城市规模的银行，保险公司和国际贸易中心机构。在老城区，许多街道路面是用石头铺成的，几百年前，前景。鹿特丹是一个城市，位于沿马斯，很多城市的河流中，有各种船只停泊在河边。大楼附近，河，桥，荷兰独特的风车随处可见构成描绘了如诗如画的风景。
城市的交通也很方便，公交车，电车，地铁和各类船只。乘坐往往有过桥，过河，水网中穿梭旅行。城市的街道干净整洁，其最大的特点就是住户的楼层窗户往往五颜六色的鲜花，是名副其实的欧洲港口花园城市。在郊区的许多菜园和花圃，种植了各种蔬菜和花卉。在商店里，琳琅满目的商品和市场供应的巨大财富，大部分由欧盟委员会已售出的商品。在意大利，德国和日本的梅赛德斯 - 奔驰汽车在街道上。家用电器一应俱全，除了飞利浦，荷兰国家产品，也有日本的索尼，松下，日立，德国西门子公司。邮电通讯发达，街道上随处可见的公用电话亭，对外联络比较方便。鳞次栉比的各国美食餐厅，餐厅，快餐店，以及海外中国餐厅供应正宗的中国菜。
，鹿特丹也是一个著名的旅游城市，每天收到许多来自世界各地的游客。这个城市有众多的博物馆，画廊，公园，图书馆，电影院和音乐厅。人的生命不仅具有浓郁的文化氛围，同时也可以充分利用闲暇时间来寻找生活的乐趣。
城市建设的宏伟
鹿特丹市计划在未来几年，然后扩展的城市中心马斯南岸，由Ella：姒毪澌（伊拉斯谟）桥向南延伸，目前在建的桥梁。柯普的范租漪De（KOP面包车南荷兰省），这是一个新的动画绿色区域，占地面积吗？1250000平方米的旧港沿岸的上升。该区域将建成一个住宅，写字楼，商业及娱乐设施为一体的综合区域。第一批新的住宅楼宇目前正在建设中，计划可居住5300系列。
1994年的建设新的地铁站，该项目的第一阶段，共40万平方米的办公空间，35000平方米的商业店铺面积60,000平方米的休闲和其他设施的区域中。纽约酒店和航海模拟中心已建成并投入使用。 “大陆”国外度假市场将在原有的交易中心，这是一个覆盖了市场，每天来自世界各地的可出售商品。活动广场经常有音乐表演，很多酒店和餐馆在保税仓库建设服务，为广大其客户。
鹿特丹港]
[编辑本段]
鹿特丹港位于莱茵河和马斯河河口，根据北海，西，东距今莱茵河，多瑙河，可以通过里海，被称为“通往欧洲的门户”。港口面积约100平方公里，岸线总长42公里，吃水，最大水深22米，可容纳545000吨王油轮。港区基础设施所拥有的鹿特丹市整天的日常端口的管理由鹿特丹港务局负责各类租赁港区基础设施发展业务的公司。第二次世界大战期间，欧洲经济的复兴和建立共同市场，凭借优越的地理位置，鹿特丹港发展迅速：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨） ，成为世界上最大的港口。从那时起，一直是世界上最大的港口地位。在2000年，吞吐量3.2亿吨的最高纪录。目前，超过30,000艘船舶的入境船舶鹿特丹，超过12万艘内河船前往欧洲。鹿特丹港是世界上最先进的ECT集装箱码头，年运输能力640万标准箱，居世界第四。在鹿特丹人口超过70,000人，占1.4％的就业人口的国家，该国的总货物的78％，一个总的12亿美元充盾，占约2.5％的荷兰港就业国民生产总值。
鹿特丹港区服务最大的特点是存储，运输和销售此类产品。通过保税仓库及货物配送中心，仓储，运输和加工，提高附加值的商品，然后通过公路，铁路，内河，航空运输，海上运输航线，将货物送到目的地在荷兰和欧洲。
的鹿特丹港口区是城市的主体，占地100平方公里，港口水域的？277.1平方公里，6.7至21米水深，航道门，冬季冰和淤泥，泥沙，常年风和海浪的侵袭，最大的超级油轮的544000吨可以停。海轮码头总长56公里河船码头总长度为33.6公里，实施的杂货，石油，煤炭，矿石，粮食，化工，散货，集装箱和特殊处理，可千600多艘吨船在相同的时间超过30万艘内河船舶，年货物吞吐量约300万吨。港口货物的运输路线莱茵河，高速公路，港口，铁路，国内和国际运输网络连接。原油进港除了莱墨盒河运转运铺设管道直接阿姆斯特丹和德意志联邦共和国，彼得。运输散装货物占货运总量的85％，原油和石油产品占70％，剩余的矿石，煤炭，粮食，化肥。国家联邦共和国，德国，英国，法国，意大利和其他欧盟国家的进口和出口的主要目标。鹿特丹一直保持着从20世纪60年代，是世界上最大的港口，泊位建设的状态，但仍继续加强和更新设备有许多特殊的服务。
鹿特丹港是其中一个主要的货柜港的地位。早在1967年，一些装卸公司敏锐地发现容器在世界上的发展潜力和巨大的投资。现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，装卸过程完全由电脑控制，各种集装箱在码头上有条不紊地堆叠在一起。 1982年，它可以处理216万个标准箱，纽约港，190万箱。现在鹿特丹集装箱处理量超过320万箱。鹿特丹集装箱运输的主要形式：（1）公路集装箱运输。一个纵横交错，密集的高速公路网络延伸“鹿特丹公约”在各个方向上，连接所有主要城市在欧洲，从鹿特丹，只需8?10个小时去巴黎，法兰克福和汉堡，德国的主要工业区的鲁尔区是达到和比利时大部分地区所需的时间更短，即使它是北欧地区迄今也可以在24小时内达到。荷兰的公路运输了坚实的30％，欧盟的国际公路运输是由荷兰承担的实力。 （2）铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车在整个欧洲电网。 （3）驳船集装箱运输。近年来，由于关税和低的原因，鹿特丹驳船集装箱运输已迅速发展。几乎每天都有驳船集装箱从鹿特丹运到莱茵河畔的集装箱码头）随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始出现。在欧洲，特别是在莱茵河畔，建设32个集装箱码头。 20世纪90年代以来，鹿丹开始实施的新的扩张计划，10吨至15吨的第五，第六代集装箱码头的建设。 2010年，集装箱吞吐能力将达到600万箱，以确保欧洲最大的集装箱航运中心。
1957年，港口的扩张，鹿特丹，人们想出的名门港，在欧洲，这意味着他们想成为欧洲的大门。事实上，自1963年以来，鹿特丹，可以称作为世界上最大的港口和仓储用地。城市容器转载为了争夺在远东地区的国家在世界经济中的大量投资。马斯平没有难度，处理世界上最大的集装箱船的港口码头。这也有助于标准化尺寸的容器
。在港英，位于博特莱克的水道卡兰桥处理（主要是日本）汽车。运输汽车船的特点是其高风敏感结构的。
佩尔尼斯炼油厂和马斯平端口。的数量和面积？的不断发展，香港自1936年以来石油。普雷瓦尔港口处理负荷为零。许多的“流动性”直接复制的内河航运船。 [城市旅游
[编辑本段]
开发哈芬（DELFSHAVEN）的
<BR
/>你会发现这里提醒我们的场景景观荷兰老城区。约375年前，英国清教徒的的宗教从这里乘船美国的。正如Pat的海恩（皮特Heyn）出生地著名的开发避风港。西印度公司舰队司令，谁是出生于1577年，由西班牙宝藏舰队，已被抓获，他的雕像仍矗立在广场上的八海恩。
的博曼斯的艺术画廊（车站博物Boynams凡·布宁根）的
博物馆藏品包括19世纪中叶在西欧，在14世纪的著名画家的画作，如：鲁鲁本斯的“苏珊娜富曼”波西米亚人“放汤子”，“地狱”，“加纳的婚礼”等。主宰19世纪的历史画的画家也有很多像蒙娜丽莎，梵高，高更，毕高加索等，还特别在二楼展厅的作品在20世纪的绘画，收集相当丰富。
周边景点：
金德（金德）
位于鹿特丹以南12公里。 19风车金德，面对面布置成两排。
1、鹿特丹(Rotterdam）
港口代码：NLROT
经纬度：（北纬 51°55', 东经4°29' ）
荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，亚欧大陆桥的西桥头堡（东桥头堡是中国连云港市），位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。
整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。
荷兰是世界上有名的小国，国土面积41526平方公里，比我国的江苏省面积还要小,但鹿特丹港却是世界第一大港，有7个港区，40多个港池，共有650多个泊位，可同时供600多艘千吨及万吨级轮船停泊作业。
港区面积100多平方公里，码头岸线总长37公里。 是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。
港口性质：海港，基港
气候：温带海洋性气候
鹿特丹
里程碑记录是在 1978 年取得的， 1986 年突破了 200 万个标准箱。 2000 年箱量增至 650 万标准箱， 2004 年为 820 万标准箱。
其中大部分集装箱量是在马斯河沿岸的 ECT 三角洲码头装卸的。 目前鹿特丹港的大部分重要作业是在距鹿特丹中心 40 公里的临近北海的地区进行的。
一半以上的港口中转量在玛斯河进行。现在，鹿特丹的港口和工业综合区与休斯顿和新加坡一样，已成为世界最重要的石油化工中心之一。鹿特丹港在原油、油产品、集装箱、水果、煤炭、矿石和废钢的中转方面均处于较为领先的地位。
上海到鹿特丹航线图
上海出发 过马六甲海峡，红海，过苏伊士运河，走地中海，到鹿特丹。
2、汉堡港（HAMBURG）
港口代码：DEHAM
经纬度：53"33'N，009''59'E
位于：德国北部易北（ELBE）河下游的右岸，距入海口约76n mile，濒临黑尔戈兰（HELGOLANDER）湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。
港口性质：海港、河港、自由港、基本（CM）
始建于1189年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万平米。
气候：属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。
天津港到汉堡港航线
天津港出发的一般都是大连出发过来的。 经过天津，再到青岛，上海或者宁波，（如果不靠上海宁波，直接就会去新加坡揽货）。 过马六甲海峡，红海，过苏伊士运河，走地中海，到鹿特丹，然后到汉堡。
3、安特卫普港（ANTWERP）
港口代码：BEANT
经纬度：51度14分N，004度23分E
比利时最大的海港，欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游，距河口68～89千米 。
港区总面积10633万平方米 ，其中水域占1315万平方米，港区岸线总长99千米，货物吞吐量近亿吨 ，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。
港区有6座海船闸，其中北港的参德夫利特船闸长500米，宽57米 ，高潮时门槛水深可达17.5米 ，能通过15万吨级海船，是世界最大海船闸。德尔维德港池是港口核心部分，水深16.75米 ，有4个杂货码头和1个散货码头 ，其中有14个集装箱泊位。
港口性质：河港、设有保税仓库、基本港（C、M）
气候：温带海洋性气候
4、费利克斯托（FELIXSTOWE）
港口代码：GBFEL
经纬度：51度57分N 001度21分E
位于英国东南海岸奥尔韦尔（ORWELL）河与斯陶（STOUR）河汇合入海口处，距伊普斯威奇（IPSWICH）约18km，是英国最大的集装箱港口，早在1967年7月就成为英国第一个集装箱专业港。
该港是英国──大西洋航线集装箱船的装卸码头。港口主要进口货物为化肥、机器、纸张、水果、啤酒及化工品等，出口货物主要有摩托车、酒、金属制品、食品及化工品等。
1992年货物吞吐量为1600万吨，1994年集装箱吞吐量达174.6万TEU，比1993年增长6.6%，在欧洲名列第4
港口性质：海湾港，基本港（C）
气候：温带海洋性气候
5、南安普顿港（SOUTHAMPTON ）
港口代码：GBSOU
经纬度：50度54分N，001度24分W
位于英国南部特斯特（TEST）河与伊钦（ITCHEN）河口的汇合处，濒临英吉利（ENGLISH）海峡北侧的索伦特（SOLENT）
本港大船锚地水深达23m。
1994年集装箱吞吐量达60万TEU，1992年货物吞吐量达3200万吨，主要出口货物为机器、摩托车、精练油及杂货等，进口货物主要有谷物、木材、原油、水果、酒、羊毛、兽皮、肉等。
港口性质：海峡河口港、设有自由贸易区、基本港（M）
气候：温带海洋性气候
6、不莱梅港(BREMEN)
港口代码：DEBRE
位于德国西北部威悉河的下游，距入海口约68nmile，是德国的第二大港，也是欧洲重要的中转海港，港口距机场约6km。该港8世纪末开始见于记载，当时是一个商业中心，也是“汉萨同盟”成员之一。
17世纪因河口淤浅，一度衰落。19世纪起，随着河道挖深和工业的发展，成为德国西北部的重要工业城市及铁路枢纽和大海港，也是德国进口汽车、纺织原料的第二大港，是世界上仅次于日本神户的专门进口棉花的港口。
后来为了适应船舶大型化的需要，在威悉河口的右岸建立了新港即不来梅的外港－BREMEERH-AVEN不来梅港。
气候：温带海洋性气候
7、勒阿弗尔港（LE HAVRE）
港口代码：FRLEH
经纬度：49度29分N，000度07分E
位于法国西北沿海塞纳（SEINE）河口北岸，濒临塞纳（SEINE）湾的东侧，是法国第二大港和最大的集装箱港，也是塞纳河中下游工业区的进出口门户。
勒港是一个深水港，可以昼夜不断地接待各种船舶。每年来港的船舶约有8000余艘，其中集装箱船达3500艘，大小班轮公司约250家与全世界500多个港口通航。1994年集装箱吞吐量达87.5万TEU。1992年货物吞吐量为5529万吨，比1991年减少约3.4%。该港能源供应为运输业及其重要部分，约占港口运输总量的65%。
主要进口货物为原油、煤、矿产品、皮革、纺织品、服装、肉类、电力机器及金属件等，出口货物主要有机器、车辆、石油产品、粮谷、纸张、运输设备、塑料原材料及杂货等。
港口性质：海湾河口港、设有自由贸易区、基本港（C)
气候：温带海洋性气候
8、哥本哈根港(COPENHAGEN)
港口代码:DKCOP
经纬度：55度42分N，012度36分E
位于丹麦海峡的西侧，与瑞典南部的马尔默（MALMO）隔峡相望，相距约14n mile，有火车轮渡可通，是丹麦的首都和最大港口。
哥本哈根在丹麦文中就是“商人的港口”或“贸易港”的意思。
全国重要的食品、造船、机械、电子等工业大多集中在这里。哥本哈根的海港，水深港阔，设备优良，是丹麦最大的商港。每年出入港口的船只达三万五千艘以上，丹麦一半以上的对外贸易都经由这里进出口。
哥本哈根有铁路通过火车轮渡与日德兰半岛及斯堪的纳维亚半岛各国相连接。有许多国际航空线经过这里，是西欧和北欧间铁路、航空的枢纽。
港口性质：海峡港、自由港
气候:温带海洋性气候
9、奥胡斯港（AARHUS）
港口代码：DKAHS
经纬度：56°08′N，010°13′E#
位于丹麦的日德兰（JYLLAND）兰岛东海岸奥胡斯（AARHUS）湾内，是丹麦第二大港和交通、工业及文化中心，又是日德兰半岛的谷物和畜产品的集散地。
港口背部靠山，港外有半岛和小岛所围，是良好的避风港。主要工业有冶金、化学、机械及烟草等。本港水域面积约84公顷，码头岸线总长达10km，最大水深约14m，其中集装箱码头岸线长1266m，水深达12m。
装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、多用途吊、浮吊、双筒式铲车、鹅颈式牵引车及吸扬机等，还有直径为101.6～304.8mm 的输油管供装卸石油使用。煤碳码头平均卸煤能力为每小时1333吨、24小时卸煤3.2万吨、装船机每小时可装2000吨。
港口性质：海湾港#
气候：温带海洋性气候
10、哥德堡(GOTHENBURG )
港口代码:SEGOT
经纬度：57度42分N，011度58分E
位于:瑞典西南沿海约塔（GOTA）河口南北两岸和河口以北的海峡沿岸，与斯德哥尔摩之间有一条运河相连，濒临卡特加特海峡的东北侧，与丹麦的腓特烈港隔峡相望，相距仅50n mile，是瑞典的最大港口。
自18世纪初，随着瑞典海运业的发展和繁荣而逐渐成为全国第一大港。
装卸设备有各种岸吊、门吊、卷扬机、传送带、集装箱吊、浮吊及滚装设施等，其中集装箱吊最大起重能力为60吨，浮吊最大起重能力达260吨，还有直径为203.2~406.4mm的输油管供装卸石油使用。
集装箱码头可靠3.5万载重吨的船舶；油码头最大可泊25万载重吨的大型油船。货棚与仓库面积达88万平方米，露天堆场面积达180万平方米。港口有运河与铁路可通斯德哥尔摩港。本港自由港区的面积达30万平方米。
港口性质：海峡河口港、自由港、基本港（M）
气候:温带海洋性气候
11、科特卡（KOTRA）
港口代码:FIKOT
经纬度：60°28′N，026°57′E
位于:芬兰东南沿海的芬兰（FINLAND）湾北侧的中部，是芬兰南部主要海港之一，也是一个避风良港。它是全国锯木和造纸工业中心，芬兰东部森林区的木材都集中在这里。
有铁路和公路与内陆和俄罗斯相连。
本港水域面积达1200万m∧<2>，主要码头泊位有18个，岸线长4200m，最大吃水10m。装卸设备有各种岸吊、拖船及滚装设施等。
港口性质：海湾港、设有自由贸易区
气候:温带大陆性气候
12、奥斯陆（OLSO）
经纬度： 59 ° 54'0"N,10 ° 43'0"E
港口代码： NOOSL
位于:挪威东南沿海奥斯陆（OSLO）峡湾北岸的顶端，濒临斯卡格拉克（SKAGERRAK）海峡的东北侧，是挪威的第一大集装箱港口。
港口海岸线长达12.8公里，拥有挪威和来自世界各国的航运公司130余家，港口铁路与挪威东部和西部两条铁路线网络相连，还有汽车轮渡与德国、丹麦相通，与英国、美国和加拿大有定期客船班轮往来。
港口水域面积达1200万m∧<2>，主要码头泊位有18个，岸线长4200m，最大吃水10m。装卸设备有各种岸吊、拖船及滚装设施等。
港口性质：峡湾港
气候:北温带海洋性气候
扩展资料：
欧洲十大美丽港口
一、威尼斯
威尼斯位于意大利东北部，是世界闻名的水乡，也是意大利的历史文化名城。站在甲板上，可见豪华宅邸远近错落；或驶进那窄窄的运河，探古访幽；沿Guidecca运河，更可近距离一睹圣马克广场的风采。
二、斯德哥尔摩
斯德哥尔摩，斯堪的纳维亚半岛最具活力的城市之一，横跨14个岛屿，享有“北方威尼斯”的美誉。船只从波罗的海出发，只有经过狭长的瑞典群岛，方可到达斯德哥尔摩。整个航线长达60公里，途经24000个岛屿，群山绵绵，山上小屋错落有致。站在甲板上，手捧一杯热可可，吹吹海风，赏赏海景，好不惬意。
三、圣托里尼岛
3500年前，希腊的火山爆发，岩浆沉淀形成了圣托里尼岛。白色农舍坐落在悬崖边，俯瞰蓝色火山口。无论是远眺或是俯瞰，圣托里尼岛依旧是美轮美奂。
四、那不勒斯
那不勒斯是许多地中海航线的必经之处。那不勒斯城美，而那不勒斯湾的海湾风光却更甚一筹。游人下船后，一般会迫不及待地奔向阿马尔菲海岸、庞贝之类风景名胜。不过，那不勒斯也是很值得一看的，这是一个狂热的城市，多种文化交汇相织。尝尝当地有名的披萨，你一定会收获不一样的惊喜。
五、杜布罗夫尼克
杜布罗夫尼克位于克罗地亚的达尔马提亚海岸，依山傍海，风景优美。近看这座古城，风景更佳。这座在威尼斯帝国时期崛起的美丽城市，会勾起您对威尼斯的回忆。这里，建筑保存完好，大理石小道曲曲折折，蜿蜒向前。
六、马耳他
马耳他有7000多年的历史，驶入瓦莱塔港，仿若走进了另一个时代。蔚蓝大海，波光粼粼，古老的建筑，古韵悠扬，以及那城市外的风景，透着些许荒凉。
七、挪威小镇弗洛姆
沿着松恩峡湾，便可到达小镇弗洛姆。小镇背靠大山，毗邻海湾，地里位置极佳。星罗棋布的小房子，色彩缤纷，如诗如画。最值得一看的是小镇有名的铁路，蜿蜒穿过大山，两侧悬崖耸立，瀑布湍急，风景十分迷人。
八、巴塞罗那
巴塞罗那位于西班牙，背靠荒凉的高山，毗邻大海，是地中海地区最有名的港口。沙滩延绵，都市繁华，哥特式建筑风格独特，摩天大楼比肩接踵。
九、意大利小镇波托菲诺
波托菲诺位于意大利，背靠群山绿荫繁密，面临大海碧波浩淼，是有名的旅游海港小镇。小镇好似一个调色盘，融合了古老与现代，极具风味。
十、伊斯坦布尔
当游船驶入伊斯坦布尔的金角湾，蓝色清真寺、圣索菲亚大教堂、托普卡帕宫之类的人造景观会瞬间抓住你的眼球，再也无暇去细品那些自然风光。
求采纳
鹿特丹位于荷兰西南部北海沿岸，是典型海洋性气候区，冬暖夏凉，7月平均气温18-19℃，1月平均气温2-3℃，港口四季不冻，长年畅通无阻。
鹿特丹地处北海航运要冲，扼西欧内陆出海咽喉，自鹿特丹可方便出海，并经莱茵河与有关运河、高速公路、铁路、石油管线连接西欧陆上运输网，通往包括西欧、中欧和东欧部分地区在内的广大欧洲腹地，素有"欧洲门户"之称。尤其是以鹿特丹为中心，半径500千米范围内的英国、德国、比利时、瑞士等西欧国家的主要工业区是其主要经济腹地。这一地区工农业和贸易高度发达，居住有1.6亿以上高收入人口，产业和人口密集程度高，为鹿特丹提供了充足的转运货源和优良的转口贸易条件。
鹿特丹具有河海结合的区位优势，位于莱茵河与马斯河汇合处，境内河网密布?quot血脉畅通"，仅莱茵河与斯海尔德河就为鹿特丹港1/3的转运货物提供了便捷的运输渠道。除运河外，港区铁路、高速公路与国内外交通网相通，并有年输送能力5000万吨的石油管线通往阿姆斯特丹、德国、比利时，具有高效的港口集疏运系统。
鹿特丹有700多年的历史，1283年这里还只是一个小渔村，但到了14世纪中叶，随着荷兰海上强国地位的确立，鹿特丹发展成为重要港口。此后，它紧紧抓住西欧海上运输和贸易日益繁荣和通往印度航路发现的机遇，加速港口建设，使城市迅速发展成为荷兰仅次于阿姆斯特丹的第二大商业中心，19-20世纪资本主义经济迅速发展，尤其是1870年以后德国鲁尔区成为世界最大工业区，通往北海的运河--新航线建成。在这样的背景下，鹿特丹加强了马斯河南岸岸线开发，使港区西延，并于30年代修建了当时世界最大的挖入式港口--瓦尔港，炼油、食品加工等工业也应运而生，使得港口和城市规模迅速扩大。第二次世界大战前，鹿特丹已成为欧洲最繁忙的港口之一，年吞吐量达4200万吨，城市人口达60万，进入大城市行列。第二次世界大战后，港口和城市更是进入高速发展的现代化阶段。尽管战争期间鹿特丹遭受严重破坏，港区1/3毁于战火，但它以"奋斗自强"精神自律自勉，艰苦创业，迅速重建并发展起来，不仅在马斯河北岸老城原址重建崭新的市中心，而且根据货流增长和世界港口大型化、深水化和船型增大趋势，以及采用集装箱船、滚装船等先进运输方式的需要，把港区沿马斯河南岸快速西延，经过开挖港池、疏浚航道一系列重大工程措施，于1947-1974年期间建造起三大全新港口、工业区，吸引了大批货流和石油、化工企业，从而使港区面积由战前26.3平方千米扩大到约100平方千米，并以年3亿吨以上的吞吐量跃居世界第一港，鹿特丹已发展成为世界性大都市。
荷兰大部分地区自然资源较为贫乏，鹿特丹也不例外，其原材料如石油、矿石、煤炭等主要依靠进口。但鹿特丹人文资源丰富，是世界性旅游胜地，其旧城中心戴尔福斯哈温和新市中心的超现代化和未来主义建筑举世闻名，港口附近的高185米的"伏洛马斯特"观望塔是一大观光胜景。此外，像童堤镇古老的大风车、哥达镇的早期建筑等都是鹿特丹名胜，吸引了大量境内外游客。
政策策略对城市经济发展具有关键作用是毋庸置疑的，近110万人口的鹿特丹能够成为世界第一大港，自由港政策在起重要作用。鹿特丹货源的75%的转口，港区设"保税仓库"，专供待售和转口货物整船寄存，仅收仓储费用，免征关税，海关给货主很大方便，在手续上尽量适应各国商人过境、转口和分销要求，除毒品和军火外，几乎所有商品都可自由出入，不受种类和数量限制，港口的优惠政策大大促进了过境贸易的发展，吸引了大量外国船只和货物过境，获取了大量运费。此外，西欧共同市场的成立，减少了国际屏障，使得西欧国家商品大多通过内河航行至鹿特丹，然后转运世界各地，促进了鹿特丹的建设和迅速发展。借鉴鹿特丹的经验，在连云港设立保税区是很必要的。
荷兰大部分地区自然资源较为贫乏，鹿特丹也不例外，其原材料如石油、矿石、煤炭等主要依靠进口。但鹿特丹人文资源丰富，是世界性旅游胜地，其旧城中心戴尔福斯哈温和新市中心的超现代化和未来主义建筑举世闻名，港口附近的高185米的“伏洛马斯特”观望塔是一大观光胜景。此外，像童堤镇古老的大风车、哥达镇的早期建筑等都是鹿特丹名胜，吸引了大量境内外游客。
政策策略对城市经济发展具有关键作用是毋庸置疑的，近110万人口的鹿特丹能够成为世界第一大港，自由港政策在起重要作用。鹿特丹货源的75%的转口，港区设"保税仓库"，专供待售和转口货物整船寄存，仅收仓储费用，免征关税，海关给货主很大方便，在手续上尽量适应各国商人过境、转口和分销要求，除毒品和军火外，几乎所有商品都可自由出入，不受种类和数量限制，港口的优惠政策大大促进了过境贸易的发展，吸引了大量外国船只和货物过境，获取了大量运费。此外，西欧共同市场的成立，减少了国际屏障，使得西欧国家商品大多通过内河航行至鹿特丹，然后转运世界各地，促进了鹿特丹的建设和迅速发展。中国借鉴鹿特丹的经验，在连云港设立保税区是很必要的。
鹿特丹港历史悠长 ,并几经兴衰。特别是二
战后 ,随着欧洲经济复兴和共同市场的建立 ,鹿特
丹港凭借优越的地理位置 ,得到迅猛发展。1961
年 ,鹿特丹港口货物吞吐量首次超过纽约港 ,达
1 . 8亿吨 ,成为世界第一大港。此后 40多年来 ,
它一直保持世界第一大港的地位。虽然 2004年
上海港货物吞吐量超过鹿特丹港 ,但是鹿特丹港
货物吞吐量仍居世界第四位、 欧洲第一位。经考
察 ,鹿特丹港在地主港管理模式下 ,港区建设、 物
流园区、 临港产业及集疏运体系等 4个方面非常
有特色 ,以下逐一介绍。
1 港区建设
1 . 1 港区分布
港区建设以新航道为主轴 ,由上游向下游、 由
北向南、 由东向西、 由近市区向大海延伸 ,港池多
采用挖入式 ,分布于主航道两侧。自东向西主要
港区有 7个 (见图 1 ) ,分别是瓦尔 - 埃姆港区
(Waal - Eemhaven)、 梅尔沃港区 (Mer wehaven)、
维尔港区 (Vierhavens)、 波利斯港区 ( Pernis)、 博
特莱克港区 (Botlek)、 欧罗波特港区 ( Eur opoort)
和马斯莱可迪港区 (Maasvlakte )。港区水深从
6 . 8 m (接纳内河船舶 )到 22 m,可以停靠从内河
驳船到 50多万吨的特大油轮等各类船舶 ,同时可
供 600多艘轮船停泊作业。按功能分为集装箱、
石油化工、 煤炭、 矿石、 农产品、 滚装船等专用和多
用码头。
港区面积
鹿特丹港港区总面积 105 . 56 km2
,岸线长度
为 40 km。其中 ,工业区面积 52 . 57 km2
,港口水
域面积 52 . 99 km2
,集装箱码头作业区 8个 ,多功
能码头作业区 17个 ,全气候码头作业区 1个 ,滚
装码头作业区 7个 ,汽车码头作业区 1个 ,水果码
头作业区 2个 ,果汁码头作业区 3个 ,散货码头作
业区 20个。其中 ,博特莱克、 欧罗波特和马斯莱
可迪三大港区构成了鹿特丹港的主体。博特莱克
港区及工业区占地面积为 12 . 5 km2
,港区内建有
各种专用码头和集装箱船、 滚装船、 载驳船作业
区 ,可停靠 6万吨级船舶 ,装卸货物的种类主要是
矿石、 石油和散粮等欧罗波特港区占地面积为
36 km2
,最大水深可达 22 m,可停靠 20万吨级的
油轮和散货船 ,主要吞吐原油和石油化工产品 ,港
区附近建有炼油厂和石油化工厂马斯莱可迪港
区占地 33 km2
,它是利用沿岸浅滩 ,经过疏浚而
建成的 ,港区在新水道入海口以南 ,伸入海域达
5 km,港内水深维持在 19～23 m,可停靠 25万吨
级矿砂船和 30万吨级油船。
1 . 3 港区发展
马斯莱可迪港区Ⅱ 期将是鹿特丹港第 8个港
区,为适应洲际远洋运输船舶大型化和专业化 (液
货运输采用超大型油轮、 什杂件货运输集装箱化)
的发展趋势,加强鹿特丹作为欧洲和世界最重要港
口的地位而建设。马斯莱可迪港区 II期将位于马
斯河出海口,港区水深大于 19 m,可满足 12 000标
箱的 10～15万吨级集装箱货船停靠。2008年春季
开始建设, 2012～2014年投产
物流园区
2 . 1 特色化海港
鹿特丹港是欧洲最重要的石油、 化学品、 集装
箱、 铁矿、 食物和金属的运输港口。各种物流的交
汇使鹿特丹港成为特色化海港的集合体 ,最大的
特点是储、 运、 销一条龙。通过一些保税仓库和货
物配给中心 (物流中心 )进行储运和再加工 ,提高
货物的附加值 ,然后通过公路、 铁路、 河道、 空运、
海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目
的地。
2 . 2 配给中心
鹿特丹港为制造商、 船运公司和配给商提供
全球性的后勤保障归功于它先进的港口设备、 配
给设施以及同欧洲内地便利的联系。物流的高度
集中使鹿特丹成为了一个中心:世界上所有大的
船运公司都直接进驻于此或设代理处欧洲的贸
易也集中于此 ,许多公司都在鹿特丹建立了欧洲
配给中心美国、 日本约一半的大公司已经在荷兰
建立了欧洲配给中心在欧洲建立的配给中心有
3 /4位于荷兰。这些一方面归功于它得天独厚的
地理位置、 同内地便利的联系、 后勤服务的质量、
熟练的工人和明确的海关程序等等 ,更重要的方
面是鹿特丹港同荷兰的阿姆斯特丹 Schi phol空港
(欧洲重要的空港之一 )之间紧密的联系。鹿特
丹也有许多亚洲的“ 贸易和配给中心” 。
2 . 3 参与国际贸易
鹿特丹港发展物流园区目的是参与国际贸
易。物流园区 (Distri park)建在港区中心地带 ,紧
临码头和多种交通设施 (指通往内陆、 海外、 欧洲
目的地的交通设施 ) ,与码头间建设专门的运输
通道 ,方便进行物资配给。园区内设有仓库 ,有现
代化的信息与通讯设施 ,以及现场办公的海关。
在埃姆、 博特莱克和马斯莱可迪港区建有 3个大
型物流园区即配给中心 (见图 3) ,通过货物合理
配置满足顾客需求和目的地国家的要求 ,包括再
包装、 标签、 称重、 装配、 质量监控、 配送、 海关等环
节:埃姆物流园区占地 50万 m2
,主要提供大宗产
品如木材、 钢材等的储存和配送服务博特莱克物
流园区占地 87万 m2
,是石油、 化工产品专业配送
中心 ,这里的公司主要集中仓储、 配送和编组的服
务马斯莱可迪是新建设的物流园区 ,占地 125万
m2
,它是为那些集中物流活动来建立欧洲配送中
心的公司而设计的 ,它临近西南边的集装箱码头 ,
通过一个内部道路与码头联系 ,其他如火车、 卡
车、 远洋船、 内河船也可方便到达
临港产业
3 . 1 工业综合体
鹿特丹港不仅是转运港 ,也是一个巨大的工
业综合体。大量的跨国公司在此设立它们最重要
的或是在欧洲唯一的工业联合体 ,在这里它们为
整个欧洲甚至全世界生产工业品。鹿特丹市炼
油、 化工、 造船等工业主要是依托鹿特丹港发展起
来的 ,主要分布于新水道沿岸 ,拥有一条以炼油、
石油化工、 船舶修造、 港口机械、 食品等工业为主
的临海沿河工业带 (即临港工业区 )。
3 . 2 石油化学工业
临海沿河工业带的化学品和石油化学工业尤
其值得关注。石化工业租用了 52 km2
的港口工
业区中的 60% ,拥有 BP /Texaco、 Ess o、 Kuwait Pe2
troleum、 Shell和 Koch 5个公司的大型炼油厂 ,年
原油加工能力 8 500万吨以上 ,成为世界最大的
炼油和石油化工中心之一 (世界三大炼油中心之
8 4 《城市公用事业 》一 )。临港工业区内的化工厂原材料主要依靠 5
个炼油厂提供。鹿特丹的地理位置使其成为欧洲
的主要化学品港口 ,每年大约有 1亿多吨原油海
运至鹿特丹 ,一部分供给炼油厂 ,其余的通过海
运、 空运、 管道输往欧洲其他地区。
3 . 3 造船业
利用拥有水工建筑技术和水利技术的独特优
势 ,港区大力发展造船业和水工产品制造业。造
船工业发达 , 7个大型造船厂拥有 30多个浮船
坞 ,生产巨型油轮、 货轮和集装箱船等。同时生产
海上拖轮、 挖泥船、 浮吊、 勘探船、 海上钻井平台等
特种工具船 ,以及大型闸门、 桥梁构件、 沉井等水
工制成品等。
3 . 4 农产品加工
鹿特丹地区许多农产品的加工基地也建在临
港工业区内。这些农产品加工包括半成品的加工
和成品加工。工业化的农产品加工、 质量控制、 交
易方便、 仓储完备、 高效运输是鹿特丹成为欧洲农
产品加工业中心的要素。食品公司 (如联合利
华、 可口可乐 )的贸易、 存储、 加工以及运输等也
都集中在港区 ,由此形成了欧洲最重要的农产品
交易中心。
3 . 5 航运服务相关产业
每年有超过 3万艘船只和超过 4亿吨货物进
出鹿特丹港 ,与航运服务相关的众多产业集聚在
鹿特丹港区及其周围。包括船舶分级、 船舶监测、
船舶配件供应、 物资补给、 检查测试、 保养、 废物处
理、 船舶修理和船员招募与更换等业务。该地区
有 11万人从事与港口直接或间接相关的产业。
同时 ,发达的临港工业促进了金融、 贸易、 保险、 信
息、 代理和咨询等服务业的发展。
3 . 6 港口工业
港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部
分。港区及其周围的产业目前已达到该地区产值
的 50%以上。临港工业区的发展已经成为鹿特
丹港的主要组成部分。
4 集疏运设施
鹿特丹港的基础设施最强调集疏运系统 (见
图 4)。它不仅包括对其服务腹地的运输网络 ,还
包括港口本身内部的运输系统。鹿特丹港吞吐的
货物 80%的发货地或目的地不在荷兰 ,大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转。通过
铁路、 海运、 河道、 管道、 公路、 空运等多种运输路
线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹有高
速公路、 铁路、 水路与欧洲各国联接 ,覆盖了从法
国到黑海、 从北欧到意大利的欧洲各主要市场和
工业区 ,空运货物可以通过鹿特丹国际机场进出。
此外 ,鹿特丹港还为客户提供个性化运输和中转
服务与多式联运相结合。
鹿特丹港最主要的运输方式是公路、 水路、 铁
路和管道。截至 2005年年底 ,公路、 水路、 铁路在
多模式运输中分担比例分别是 59∶ 31∶ 10。除了
海运、 内河运输外 ,鹿特丹还拥有 2个先进的铁路
服务中心 ,并有 2个铁路化学品中心 ,很多码头也
拥有自己的铁路连接。原油等液体货物主要通过
管道进行输送 ,港区内各种运输管道的长度已超
过 1 200 km长的荷兰铁路系统。鹿特丹港计划
减少公路交通运输拥挤和环境污染。计划到
2035年 ,优化公路、 水路、 铁路在多模式运输中的
分担比例为 35∶ 45∶ 20
5 发展趋势
鹿特丹港是保持 40多年的世界第一大港。
它的发展历史充分反映了世界港口的发展历程和
趋势。经研究 ,世界港口发展大体经历了三代:第
一代港口仅作为运输中心 ,承担着货物的运转、 临
时储存、 发货等功能第二代港口增加了工业、 商
业活动 ,这些活动改变了港口 (甚至整个运输业 )
不具备增值作用的局面第三代港口自上世纪 80
年代以来 ,港口的功能出现了更广意义上的发展 ,
尤其是物流和信息功能的加强 ,世界各大港口多
数成为物流和信息中心。目前 ,世界主要港口中
第二代港口仍是发展的主流 ,但已开始向第三代
港口发展。鹿特丹港在向第三代港口转型中走在
世界港口的前列 ,代表了世界港口发展的新趋向 ,
具体表现在 7个方面:
5 . 1 港口功能多元化
第三代港口功能日趋多元化 ,除了装卸运输
功能外 ,大力发展物流功能、 工业功能、 商贸功能
和信息功能等。功能的多元化已成为综合性港口
生存和发展的基本条件。如鹿特丹港港区东西延
绵 40 km、 占地约 105 . 56 km2
,是集装卸、 堆存、 工
业、 贸易、 运输和物流等功能于一体的多功能、 综
合化港区 ,其综合物流码头不仅具有保管、 发送、
加工等流通功能和信息功能 ,而且还增加了销售和展览等商贸功能。港区及其周围的产业产值已
达到该地区产值的 50%以上。
5 . 2 港口货物集装箱化
随着国际集装箱多式联运的开展 ,件杂货运
输的集装箱化程度越来越高 ,集装箱海运量也越
来越大。为了适应世界海运集装箱化的发展 ,能
在未来的全球集装箱运输中占有一席之地 ,世界
港口开始将其主要注意力放到集装箱码头的发展
上 ,纷纷投资集装箱码头的建造和传统件杂货码
头的集装箱化改造。集装箱的吞吐能力已经成为
世界港口之间竞争最为重要的组成部分 ,集装箱
吞吐量将成为衡量现代港口作用与地位的主要标
志。1990年代以来 ,鹿特丹港开始实施新的扩能
计划 ,计划到 2010年再建 8个集装箱码头 ,同时
规划还预留了发展空间。
5 . 3 港口泊位深水化
近年来 ,船舶出现了大型化发展的趋势 (散
货船大都在 15～20万吨 ,油船出现了 50万吨的
巨轮 ,集装箱船也向超巴拿马型发展 ) ,环球航线
上的国际集装箱班轮已经向第五、 第六代发展 ,满
载吃水最小的也在 12m以上 ,这样 ,深水泊位和
深水航道就成为国际班轮未来主要船型对港口的
要求。为了适应这一形势 ,鹿特丹港不断扩建大
型深水泊位 ,前沿水深 17～23m,满足第五、 第六
代集装箱船的要求。
5 . 4 港口物流现代化
港口城市处于海陆空各种运输方式的交汇
点。随着现代物流的兴起 ,港口作为国际贸易的
最主要形式 ,在物流中的核心与枢纽地位愈发被
凸显出来。在港口大力发展商贸物流业 ,拓展现
代化物流分拨功能 ,形成物流分拨和综合运输服
务中心已成为世界港口新的发展方向。港口不仅
是货物的集散地 ,而且也是一个物流中心、 商贸交
易中心。鹿特丹港十分重视港口在物流系统的节
点功能和动态物流链中的枢纽作用 ,其不仅是荷
兰的国际贸易中心 ,而且也是欧洲的物资流通基
地 ,世界各地的远洋船舶一直挂靠在鹿特丹港 ,美
国向欧洲出口货物的 43% ,日本向欧洲出口货物
的 34%几乎都是通过鹿特丹港。目前鹿特丹港
口是世界上最大的石油现货市场、 世界有色金属
储运中心、 欧洲粮食贸易中心 ,它从国际中转港转
变为国际贸易、 物流的中心 ,突出了航运、 物流和
贸易的作用而工业、 航运、 贸易的发展 ,又促进了
金融、 保险、 信息行业的发展 ,形成了鹿特丹港工贸一体的复合型港的经济结构。
5 . 5 港口工业规模化
现代港口所具有的完善物流功能 ,将使之成
为大型临港工业的首选用地 ,而临港工业的发展
与壮大必将成为港口最直接的最有保证的货源。
临港工业的发展规模越来越大。鹿特丹港工业区
面积 52 . 57 km2
,占港区总面积 105 . 56 km2
的一
半 ,港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部
分 ,约有 50%的增加值来自港口工业。
5 . 6 港口运输网络化
港口作为综合运输的枢纽及货物和旅客的集
散地 ,在整个运输系统中起着举足轻重的作用。
经济全球化、 一体化使货物流动范围越来越大 ,速
度越来越快 ,这要求现代化港口必须具备完善的
海运、 内河、 公路、 铁路、 空中立体集疏运网络系
统 ,水路与铁路、 公路、 航空、 管道等运输方式形成
方便、 快捷的多式联运的综合运输网络 ,是港口综
合运输枢纽得以充分发挥作用的关键。同时要为
港口与腹地的通畅留有合理的、 充分的、 相配套的
包括地上、 地下和空中的空间。
鹿特丹港集疏运系统由港口铁路、 公路、 内
河、 管道和城市交通系统及机场连接 ,构成一个有
机的系统。它内连各港区码头 ,紧接港口工业区
和市区 ,远通欧洲综合交通管网。其中 ,水路与铁
路在港口集疏运系统中的作用更是非常重要。鹿
特丹市政府为减少公路交通运输拥挤和环境污
染 ,增加铁路和内河运输方式的市场份额 ,重点加
快了铁路建设 ,在内河运输方面对莱茵河的几条
支流进行改造 ,使之适应大规模的内河运输 ,不仅
做到运输上的方便、 快捷与低成本 ,而且由于铁路
和内河运输的改善 ,增加了港口系统的集疏运功
能 ,有效地减少了对城市环境的污染。
5 . 7 港口服务信息化
一是港口信息网络化成为全球趋势 ,也是提
高服务效率的重要手段。通信和信息在所有经济
贸易中发挥着越来越重要的作用。作为贸易的一
个重要环节 ,港口要想成为现代化物流的枢纽 ,必
须进一步加强港口的信息化建设,协同电信、 海
关、 商检、 税务、 工商、 银行等部门拓展综合信息服
务功能 ,有力地促进城市第三产业的发展 ,尤其是
面向港口产业的金融、 保险、 代理业的发展。二是
港口业信息技术革命的焦点之一是电子数据交换
( ED I )。通过它可使港口的计算机系统直接同用
户、 货主以及其他机构 (如海关 )的计算机系统进
行通讯。目前 ,世界主要港口均已采用了网络化
的信息系统 ,使港口的工作效率出现了飞速的提
高。三是建立国家级的信息服务平台 ( Portbase)。
1994年以前 ,鹿特丹港 ED I信息主要用于报关 ,
而现在由于拥有国家级的信息服务平台 ( Port2
base)等信息网络 ,信息应用的范围就更广了 ,包
括运输指令、 国际铁路运单、 装运通知、 装货清单、
货物进出门情况等 ,大大提高了服务效率。
