丰田suv有哪几款车型

近年来，因为排放问题，不少城市都向燃油车开出了“驱逐令”。为了获得“自由出行”的权利，不少朋友都将眼光瞄准到了不限号、不限行的绿牌车型身上。

而在众多车型中，插混车又凭借着“可油可电”的优势，成为了不少消费者的首选。这背后的原因很简单，因为可以上绿牌，所以插混车在不少城市都享受着政策优惠；因为可以快速加油，新能源车“续航短”的缺点也就没有了。

今天，咱们《车314》就给大家推荐三款目前市面上较火热的插混SUV。

比亚迪唐新能源

厂商指导价：18.98~31.48万元

产品亮点：让“两田”都直呼内行，亏电也有低油耗

对于现阶段的中国品牌而言，高端化似乎依然是伪命题的存在，不过随着比亚迪唐家族的登场，这一定式思维已发生了翻天覆地的变化。就比亚迪唐家族的表现来看，其出圈的真正原因是完成了燃油、混动以及纯电的全方位布局。在这当中，唐DM-p负责满足喜欢高性能的消费者，而唐DM-i则负责满足追求低油耗的消费者。

以唐DM-i为例，与多数以油为主的传统混动技术不同的是，唐DM-i的电混架构是以电为主，换句话说，发动机在比亚迪DM-i系统中不再担当“主输出”的角色，而是转“辅助位”。这样设计的好处很明显，那就是让大功率电机和大容量电池承担发动机原有的主要职责，比如进行驱动，再比如进行供能。

两种形式双管齐下，最终达到延长续航、降低油耗的目的，即“减少启动发动机+用更省油发动机=长续航、低油耗”。具体而言，唐DM-i具备有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式4大行车模式，所以对于用户的日常使用场景，也就可以实现全面覆盖。得益于此，唐DM-i也就实现了5.3L/100km的超低油耗（52KM续航版本）。

除了低油耗，唐DM-i在空间和舒适两大方面都下了不少功夫。以7座车型为例，2+3+2的座椅布局，即便是三代同堂也可以轻松满足。另外，将第三排座椅全平放倒后，唐DM-i的行李厢容积还可以进一步扩容，可以很好地贴合国人“以大为美”的消费理念。

舒适方面，唐DM-i对家用的理解是相当透彻的，首先在驾驶舒适性层面，唐DM-i采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。其次在NVH表现上，仰仗于比亚迪DM-i超级混动系统的先天优势，唐DM-i的静谧性也非常不错。

途观L新能源

厂商指导价：25.78~27.58万元

产品亮点：有里有面，感受德系SUV的魅力

相比自主品牌，合资品牌在新能源领域的步伐就相对较慢，但这并不影响合资车型在这一细分领域推出新的车型，比如大众汽车。对于途观L新能源，相信消费者最想了解的是大众会造出一套怎样的插电混动系统。从动力总成来看，途观L新能源的插电混动系统是由EA211发动机和一台整合了电动机的DQ400e变速箱组成的。

参考官方给出的数据，这套系统的最大功率和最大扭矩分别高达155kW、400N·m，整体动力表现超越2.0T涡轮增压发动机。需要说明的是，在混合动力模式下，最高车速可实现200km/h，整体表现还是非常不错的。其次，全新一代DQ400e变速箱的表现也大有看头，这套系统不但优化了低挡位平顺性，还借电动机低速扭矩大的特点，提升了起步阶段的动力表现，使得该车的启动更快，节油性更显著。

除了动力强、油耗低，途观L新能源在观感层面同样颇具优势。作为品牌旗下首款混合动力SUV车型，途观L新能源整体还是基于途观L而来，但为了表现出这台车的不同，该车还是在车身的部分细节加入了新的元素。比如，前脸横向扩展式格栅与大灯连为一体，格栅内镶嵌的PHEV字标；再比如，车身两侧的前翼子板上也有专属PHEV侧标，再次凸显身份。

得益于装配了业界已量产的插电混动车型中能量密度最高的电池，途观LL新能源的空间也有着很出色的实力。实际体验来看，该车和途观L保持一致，对于日常居家出行完全够用。配置方面，像全景天窗、电动后备厢、LED大灯组、真皮座椅等配置都具备，乘坐档次感极高。

在驾驶辅助科技上，途观L新能源拥有车道保持系统、Front Assist前部安全辅助系统、ACC自适应巡航系统、AFS自适应大灯&MDFS动态灯光辅助、疲劳监测等科技配置，不仅可以保证驾驶的舒适性与便利性，还可以通过丰富的科技配置，提升用户驾驶的安全性。

威兰达新能源

厂商指导价：25.88~29.98万元

产品亮点：自带爆款气质，体验纯正丰田混动

业内都流传着这么一句话“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他”，而这句话也侧面反映了丰田在混动技术领域的强大。在车型命名方面，威兰达PHEV没有沿用丰田PHEV此前采用的“双擎E+”的后缀，而是采用了“高性能版”的叫法。但显然，对于这台车，广汽丰田必然寄予了厚望。

目前，威兰达已有HEV双擎版本，采用2.5L阿特金森循环发动机与E-CVT变速器动力总成，至于PHEV版本，则是在这套混动系统基础上还加入了“插电”特性，配合储能更多的动力电池，也就拥有了更远的续航以及更低的油耗。

动力方面，威兰达高性能版在燃油动力方面搭载了一台TNGA架构下的2.5L发动机，最大马力180马力，最大扭矩224牛·米。与此同时，这台车还根据配置不同，分为单电机版和双电机版，两种版本的前置电机相同，至于四驱版本，则是多了一个最大功率40千瓦，最大扭矩121牛·米的后置电机，所以综合来看，这台车的动力也就非常强劲了。

除了在驱动层面，在四驱层面，同样可以看到这台车的实力。目前来看，威兰达车型有三套四驱系统，分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱，而插混版车型所搭载的正是性能最为强大的E-FOUR四驱，得益于此，这台车也就拥有了“高性能版”的称号。

除了性能，这台车在颜值方面也有着非常不错的表现。比如在前脸部分，这台车采用分体式格栅设计，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，看起来非常豪华。内饰方面，威兰达的中控台采用“T”型设计，相比汉兰达具有更多优美的线条，中控台大量的横向多边形设计，乘坐体验同样不错。总的来看，对于关注插混车的朋友，威兰达新能源的优势还是比较明显的。

结束语：

考虑到插混车型同样享受新能源补贴、牌照、路权等支持，从政策层面上来看，在未来很长一段时间内，插混车都将有着不错的热度。基于前面的分析不难看出，在这一环节，无论是自主老牌车企，还是合资大品牌，大家都有着很不错的实力。

于消费者来说，如果想要入手一台品质感不错的插混车，比亚迪唐新能源必然值得一看；而想要入手合资插混，满足大家出行的面子需求，那途观L新能源的优势也是很明显的；至于威兰达新能源，则应该属于那些追求品质感和稳定性的消费者的玩物。

那么在你眼中，又有哪些插混车值得一看呢？欢迎在大家在评论区留言讨论！

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插电式混动suv汽车排行榜前十名如下：

1、 途观L新能源

对于途观L新能源的车主来说，打动他们选择途观L的理由远不止是一张绿牌，更多的是在多了一套插电混合系统后，机动性和乘坐舒适性都得到极大的提升，单是驾驶层面的改观换做是我，也足以劝动我再多掏两万来选择途观L，更何况还能带来6.0L/100km的油耗。

2、 领克01新能源

领克01 PHEV作为一款基于CMA架构打造的插电混动车型，加入这套混动系统后，除了动力衔接得到提升外，也能有更好的燃油经济性，其中弱化动能回收也是照顾到绝大多数习惯驾驶燃油车风格的车主；总的来说，领克01 PHEV适合对车辆品质有高要求同时又受限于号牌限制的年轻人购买。

3、 荣威RX5 MAX新能源

荣威RX5 MAX新能源是一款紧凑型SUV，这款车拥有出色的动力表现，在各种新技术与黑科技的加持下车辆不仅加速迅猛，动力储备充足，而且70公里的纯电续航也能够打消用户对长途出行的续航顾虑。

4、 探岳GTE

探岳GTE是基于探岳打造而来，外观整体都延续了汽油版车型的设计，依然定位中型SUV，而既然都带上“GTE”，动力可得好好看一看了。

探岳GTE搭载了EA211 1.4T发动机和85kW的永磁同步电机，GTE模式下百公里加速需要8.4s；至于说性能表现、或者是电池安全等问题，答案都能在迈腾GTE上可以找到。

5、 荣威RX5新能源

荣威RX5新能源的外观以及内饰均采用简约式设计风格，虽然整车设计与上一代车型区别不大，但放在如今来看依旧不算过时，并且车内的大屏幕足够唬人，具有超强的科技感。

动力方面该车采用了1.5T+电机的动力组合，并且车内搭载了上汽集团最新的技术储备，整车不论是动力还是续航表现都属于同级别车型中的主流水准，但是这款车性价比并不高。

6、 威兰达新能源

威兰达新能源是一台插电式混合动力SUV，搭载了2.5L发动机，以及新开发的三元锂电池。满电时，威兰达新能源百公里油耗只有1.1L左右，同时EV纯电模式的续航里程为95公里。而最低电荷时，百公里油耗仅有5.5L左右，不仅没有续航焦虑，同时省油、经济。

7、 标致4008新能源

标致4008新能源名称为标致4008PHEV，是继E-2008后的第二款新能源车型，整车继续沿用燃油版车型的设计语言。这款车最大的卖点就是首次搭载了四驱系统和四轮独立悬挂，同时配置三擎动力，拥有221KW的综合功率和250牛米的综合扭矩，在动力表现上有了进一步的提升。

8、 缤越ePro

从定义上来说，缤越新能源是一台很符合年轻消费群体的车型，时尚的外观、质感的内饰、丰富的科技配置以及最重要的1.5TD+7DCTH的动力总成，在兼顾小激情的同时也能够满足燃油的经济性，其定位甚至可以说同级中还没有正面竞争的对手。

9、 唐新能源

对于这款车来说，底盘质感、操控性能都是次要的，只要你上了车，满电状态下，它就是一台无情的加速机器，只顾踩油门就行。

10、 传祺GS4新能源

全新传祺GS4新能源除了省油、运动性能和电池的安全性之外，其它各方面也均有质的升级，如智能健康座舱、ADiGO自动驾驶系统、十四位一体博世ESP 9.3系统、同级领先的安全设计标准等等，不信的话，你可以去真实的体验一把长得帅又跑的快的传祺GS4新能源。

随着全球汽车产业电气化进程的不断加快，国内新能源汽车市场也步入了快速发展阶段，而且发展潜力相当可观，相信没有哪个汽车厂商会愿意放弃这块大蛋糕。想要在竞争激烈的国内新能源领域占据一席之地，提前布局并尽可能多的投放相应产品才是最为正确的举措，显然这是广汽丰田推出威兰达新能源版本车型的原因之一。

近日，威兰达新能源正式上市，新车总共推出有三款配置，售价区间为25.88~29.98万元。作为插电混合动力版本，新车总共推出了包含单驱动电机和双驱动电机两种版本，接下来车叔便详细介绍一下新车的产品力究竟如何。

外观设计

威兰达新能源的外观设计基本保留了双擎版本的造型，并通过一些细节的修饰来彰显其插混版的特殊身份。其中新车的前脸设计是最具辨识度的区域之一，相较于双擎版，威兰达新能源的中网格栅有着一定调整，其LED雾灯改为冲击力更强的竖向设计。除此之外，底部前唇造型也发生了相应的变化，所加入的镀铬装饰条进一步提升了前脸部分的层次感。

车身尺寸方面，新款车型的长宽高分别为4665×1855×1690 mm，轴距为2690mm。威兰达新能源的车身侧面造型因为发生太多改动，肉眼可见的改变仅体现在前翼子板处的新能源标识以及左后侧所加入的充电接口。

威兰达新能源的尾部设计与双擎版本车型完全一致，其中标识体现了其插混车型的身份。值得注意的是，新能源版本的后包围造型表面进行了亮黑色的涂装，这也是该车与双擎版本的主要差别之一。

内饰设计

威兰达新能源的内饰设计依旧是我们熟悉的样式，整体布局与燃油版本保持一致。其中车内中控台上的线条层次分明，上方匹配有10.1英寸的悬浮式中控显示屏幕，下方则为排布紧凑的空调控制区域以及座椅加热按键等，整个操作区域的设计风格简约大方，弱科技感而重实用性。

威兰达新能源车内座椅均采用仿皮+真皮材质进行包裹，车辆前排座椅的内部填充物足够柔软，靠背以及坐垫的两侧护翼突出十分明显，具有较强的包裹性。功能方面，新款车型支持主驾驶座椅电动十向调节，前排座椅加热等。

新车后排座椅的样式和柔软程度与前排基本保持一致，其中三个座椅位置都配备了三点式安全带和可升降头枕，后排中间位置的靠背偏硬，不适合长途乘坐。新车后排座椅支持4:6比例放倒，放倒之后后备厢可形成一个近乎纯平的空间，其装载能力对于家用来说没有太大问题。

动力系统

威兰达新能源动力方面搭载了由2.5L阿特金森循环发动机和电动机所组成的混合动力系统，其中发动机的最大输出功率为180马力，峰值扭矩为224牛米。新车分为单电机版本和双电机版本，其中单电机版本电动机的最大输出功率为182马力，纯电续航里程为95千米。双电机版本的总输出功率为237马力，纯电续航里程为87千米。

车型配置及购买建议

相较于燃油版本，威兰达新能源在内外设计的细节方面和动力系统体现了其新能源车型的特征。目前新车总共推出有三款配置，指导价格为25.88~29.98万元，价格跨度4.1万元，接下来车叔便针对各个配置进行详细分析，看看哪款配置性价比更高一些。

2021款 高性能版 2.5L 两驱劲擎版

推荐指数：★★★★★

配置点评：基础配置水平比较高

高性能版 2.5L 两驱劲擎版为新车入门级车型，指导价格25.88万元，该配置车型在功能方面提供了前后排头部气囊，膝部气囊，胎压显示，车身稳定控制，车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，前后驻车雷达，倒车影像，全速自适应巡航，驾驶模式切换，上坡辅助，电动天窗，无钥匙启动，前排无钥匙进入，主动闭合式进气格栅，真皮方向盘，方向盘四向调节，方向盘加热，7英寸仪表盘，抬头数字显示，前后排座椅加热，10.1英寸中控显示屏幕，GPS导航，蓝牙车载电话，语音识别控制，OTA升级，车联网，自适应远近光灯，自动空调，后座出风口，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等，基础配置水平极高。

2021款 高性能版 2.5L 四驱劲擎版

推荐指数：★★★

配置点评：动力提升

2.5L 四驱劲擎版指导价格为28.28万元，相比入门级车型多出2.4万元。该配置的驱动电机采用了前置+后置的设定，电机的总输出功率为174千瓦，峰值扭矩为391牛米。此外，2.5L 四驱劲擎版匹配了电动四驱系统，轮胎规格由18英寸提升至19英寸。

2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版

推荐指数：★★

配置点评：全系顶配，价格较高

2.5L 四驱激擎版指导价格为29.98万元，相比上一配置在价格方面多出1.7万元。作为全系顶配，2.5L 四驱激擎版拥有全系独一无二的并线辅助，360度全景影像，倒车车侧预警，可开启全景天窗，电动后备厢，电动后备厢位置记忆，感应后备厢，车顶行李架，12.3英寸全液晶仪表盘，后外视镜锁车自动折叠，流媒体后视镜等功能。

车叔总结

作为丰田近期推出的全新车型，威兰达新能源在内外设计以及动力表现等方面都有着较好的发挥，是一款典型的跑得快又很省油的车型。在新车目前所具备的3款配置中，属于入门级的2021款 高性能版 2.5L 两驱劲擎版拥有全系最低的价格，功能方面的表现极为全面，动力表现也足以应对日常的驾驶需求，性价比最高。‍

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威兰达是继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，TNGA产品家族的第四个成员，也广汽丰田首款TNGA中型SUV车型。2020年2月28日，广汽丰田旗下全新SUV车型——威兰达正式线上公布售价。

发展历程

广汽丰田正式公布TNGA架构下全新中型SUV——WILDLANDER的中文名称，定名为“威兰达”，并将于2019年11月22日开幕的2019广州国际车展全球首发亮相。

2020年2月28日，广汽丰田旗下全新SUV车型——威兰达正式线上公布售价，新车基于TNGA-K平台打造，将推出领先版、豪华版、科技版以及尊贵版四个车型，售价区间为17.18万-24.18万元。

2021年11月27日，广汽丰田宣布2022款威兰达正式店头上市。新车售价17.18万-24.28万元。

命名方式

新车采用与大中型SUV汉兰达系列化命名方式，形成覆盖主流SUV细分市场的“兰达兄弟”系列。威兰达拥有全新SUV价值，先进优雅设计展示威风、随心所欲驾趣彰显威势、高QDR品质树立威信，定位于“TNGA领势新驱动SUV”。

TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的首字母缩写，即“丰田新全球架构”，是涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车理念”，也是创造更好的汽车产品的具体举措。

威兰达2020款是一款丰田旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为171800元-241800元。我们以威兰达2020款双擎2.5L两驱豪华版为例，据了解，目前在深圳市最高优惠幅度为3000元左右，所以这款车的终端价格为224800元。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是4922元，再加上商业保险8468元，以及其他必要花费21494元，最后的首付款就是67440元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好254762元，这个价格符合你的预期吗？

威兰达2020款双擎2.5L两驱豪华版前脸呈现出敦实的设计风格，给人一种霸气有型的视觉效果，显得非常简约。

坐进车内，威兰达2020款双擎2.5L两驱豪华版内饰呈现出稳重的设计风格，搭配银色饰物，和该车定位相符合。该车配备了胎压报警、GPS导航系统、前/后驻车雷达等二十一项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

PHEV的意思是插电式混合动力汽车，是一种结合了燃油车和电动车特点的新能源汽车，有着两者的优势。今天我们就来看一看这一类车型中的一员——威兰达新能源2021款高性能版2.5L四驱激擎版，然后再为大家算一算买它需要花多少钱。

威兰达新能源2021款高性能版2.5L四驱激擎版搭载了一套插电式混合动力系统，配备了2.5LL4发动机，发动机最大功率是180马力，峰值扭矩是224牛·米，同时，配备了前后永磁同步电动机，电动机总功率是237马力，电动机总扭矩是391牛·米，匹配E-CVT变速箱，工信部纯电续航里程为87kM，最高车速为180km/h。

配置方面，威兰达新能源配备并线辅助、前排侧气囊、前/后排头部气囊等十一项安全性配置。另外，该车配备单色车内氛围灯、360度全景影像、上坡辅助等十九项舒适便利配置。

来看看大家关心的落地价，威兰达新能源的最高配2021款高性能版2.5L四驱激擎版的官方指导价为299800元，目前上海市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费28131元，再加上商业保险10467元，最终的全款落地价为338398元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

目前威兰达2020款的官方指导价为171800元-241800元，威兰达的最高配2020款双擎2.5L两驱科技版的官方指导价为241800元，目前青岛市部分经销商有最高7000元左右的优惠，所以这款车型的终端价格为234800元，购置税和车船税等必要花费22379元，再加上商业保险8734元，最终的全款落地价为265913元。

威兰达2020款双擎2.5L两驱科技版前脸整体显得非常凌厉，搭配蜂窝网状中网，看上去不仅很年轻还富有运动感。

来到威兰达2020款双擎2.5L两驱科技版车内，内饰造型走了居家路线，配合银色饰物，看上去有一定的设计感，配备了360度全景影像、车道偏离预警系统、无钥匙启动系统等二十四项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

动力方面，威兰达配备了2.5LL4发动机，发动机最大功率为178马力，峰值扭矩为221牛·米；同时配备了总功率为120马力，总扭矩为202牛·米的电动机，匹配了电子无级变速箱(E-CVT)，工信部综合油耗4.7L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，威兰达的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）