河北鸿蒙新能源有限公司是国企吗

河北鸿蒙新能源有限公司成立于2019年12月30日，法定代表人：丁德波，注册资本：10,000.0元，地址位于河北省张家口市康保县经济开发区。

公司经营状况：

河北鸿蒙新能源有限公司目前处于开业状态，招投标项目3项。

建议重点关注：

爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息2条，涉及“股权出质”等。

以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

1、河北新天科创新能源技术有限公司，地址：河北省张家口市桥西区盛科路1号。

2、张家口保胜新能源科技有限公司，张家口市万全区启航路与中粮大街交叉路口往南约230米。

3、国网冀北张家口风光储输新能源有限公司，河北省张家口市桥西区建设西街15号。

4、河北鸿蒙新能源有限公司，河北省张家口市康保县康保镇建设大街聚方源假日酒店西侧110米。

5、张家口骏兴汽车销售服务有限公司，河北省张家口市桥东区白云街7号。

6、大唐阳原新能源有限公司，张家口市阳原县光华路河湾御景西侧。

几何汽车官宣将搭载鸿蒙系统

几何汽车官宣将搭载鸿蒙系统，几何汽车相关人士称，华为鸿蒙系统将会搭载在和几何A同级别车型上，但会以新的方式命名，在近期就会推出。几何汽车官宣将搭载鸿蒙系统。

8月4日，几何汽车与华为鸿蒙系统正式官宣合作，将引入HarmonyOS到车机系统。继极狐、赛力斯、长安之后，华为智能汽车BU的朋友圈再一次扩大。

作为国内最具影响力的汽车零部件供应商，华为近日刚刚发布 HarmonyOS 3.0系统，带来了智能体验上的全方位进步，9月份将迎来规模升级。而HarmonyOS智能座舱也开始支持超级桌面，实现手机应用上车。

智能化一直是吉利的短板之一，而华为鸿蒙智能座舱能补齐吉利旗下汽车品牌的这一短板。有了Harmony OS系统加持，用户在手机上打开导航，上车之后不需要在车机上重复操作，导航进度就能直接显示到车机上，导航信息可以在中控屏、仪表盘、HUD等任意屏幕上显示，还能通过智能语音搜索、选择路线。与苹果的Carplay相比，华为鸿蒙智能座舱功能异常强大。

几何汽车给人的印象主要针对B端出行市场，吉利没有选择让较为高端的领克或者极氪率先搭载华为鸿蒙系统，而是选择了几何，也是测验华为鸿蒙的实力，至于说未来吉利全系会不会全部拥抱华为智能座舱，现在断言为时尚早。

值得注意的是，前不久，吉利刚刚收购了魅族，魅族的Flyme系统原本是被用户寄予厚望的，不料现在却遭到吉利“抛弃”，被华为鸿蒙系统背刺了，实在惨不忍睹。不过也有网友猜测，不排除未来魅族会基于开源的Harmony OS来打造新版本Flyme的可能性，如此一来，吉利就不会在智能座舱上被人卡脖子。

从华为与车企合作的经历来看，几何此次拥抱华为是一次十分明智的举动，赛力斯AITO自从与华为合作后，已经从一家籍籍无名的车企成长为新能源汽车月销7000多台的新势力，令岚图、极狐羡慕不已。如果几何能凭借华为的加持卖得更好，对吉利来说也不失为一桩好买卖。

8月4日七夕情人节，几何汽车在官微宣布“牵手”华为鸿蒙系统，并配文“赋能新车，探索未来”。

根据几何汽车发布的图片，有人猜测鸿蒙系统或将率先搭载在新款几何A上。一个星期前，几何汽车刚刚在官微更新了一组新车预告图，从外观来看，疑似为新款几何A。

几何汽车相关人士告诉界面闻，华为鸿蒙系统将搭载在和几何A同级别车型上，但会以新的方式命名，近期就会推出。

几何汽车是吉利向新能源转型的又一尝试。早在2015年，吉利就提出“蓝色吉利计划”，率先向新能源发起转型。

李书福甚至在2018年提出：“到2020年吉利汽车90%以上都是新能源汽车。”不过，这一目标并没有达成。据吉利2020年的销量来看，新能源汽车销量仅为7.29万辆，占吉利全年销量比重的5.5%。

虽然现实和目标相去甚远，但近年来，吉利的确在新能源赛道展开了频繁布局。除了几何汽车，吉利规划的新能源品牌还包括极氪、极星、枫叶，以及和奔驰联合打造的smart，就连领克汽车也发布了新能源战略。

在诸多品牌中间，无论是知名度还是市场定位，几何汽车看起来都不算亮眼。

2019年，几何汽车在新加坡正式发布，一同推出的还有首款车型几何A，为帝豪GL的电动版。几何汽车最初定位于“高端纯电品牌”，首款车型几何A的补贴后售价在15至19万元。

不过，几何较高的定价似乎并不为市场认可，而且作为一个全新品牌其本身也缺乏知名度。因此一开始，几何汽车的.高端路线就走得不顺利，2019和2020年其销量都在一两万辆左右，其中2020年销量还包括了第二款车型几何C的部分，这一车型于2020年8月上市，售价也在10至20万元之间。

直到2021年，几何汽车才初现起色。据中国经营报，2021年几何汽车销量为55320辆，同比增长145.3%。这一年，国内新能源汽车全年销量突破350万辆，同比增长157.8%。

得益于新能源市场的高景气，几何汽车的销量也在这轮增长中，逐步具备了一定规模。特别是今年上半年，几何汽车销量已达5.5万辆，同比增长293%，在市场有了一定声量。

但在销量增长的同时，几何汽车也并非没有隐忧。作为一个目标走高端纯电路线的品牌，几年来，几何汽车的市场定位已经逐渐发生了偏移。

2021年8月，几何汽车推出起售价5万元级别的几何EX3；今年6月上市的几何E，价格也在8至10万元左右。

从高端路线起步的几何汽车，亮相不过3年，已经不知不觉进入了低价赛道。而在10元以内，正是新能源汽车竞争最猛的赛道，零跑、哪吒的走量车型都在这一区间，而且低价车型往往还会对品牌向上，形成一种干扰。

面对销量的压力，对于几何汽车来说，“向下”的选择或许并不容易。“牵手”华为鸿蒙系统，能否让几何汽车重拾高端路线的信心？

在新能源汽车发展的路上，除动力和电池技术的进步外，有关于驾驶智能化的发展也在继续。

吉利旗下新能源品牌几何汽车官宣，未来将使用华为鸿蒙系统，并宣称“赋能新车，共创全新智慧生态”。

虽然官宣的文字信息非常有限，但是通过预告图中能看到，未来的新车将会拥有大尺寸的中央触控屏，并且屏幕与平板电脑相似，比起现款细长的屏幕不仅使用体验更好，可能也能更兼容鸿蒙系统。

除此之外，官宣预告图中的新车还传递出了更多的信息，能看到驾驶席前方拥有抬头显示系统，还可能会拥有尺寸可能更大，更细长的全液晶仪表盘，推测或许是未来新款几何A、新款几何C或其他新车的内饰。

据了解，目前几何汽车旗下的主力产品有几何A纯电轿车、几何C纯电紧凑型SUV、几何E纯电小型SUV，主力车型在10-20万之间，续航在300-600公里之间，涵盖了绝大部分新能源车型，满足了消费者需求。

据媒体报道，此前HarmonyOS 3发布，超级终端、万能卡片、流畅性能、隐私安全等特性更进一步，带来常用常新的智慧体验。HarmonyOS 3将于9月启动规模升级。HarmonyOS智能座舱支持超级桌面，手机应用上车。

根据此前华为鸿蒙智能座舱介绍，基于HarmonyOS，用户只需在手机上开启导航，上车后无需操作，导航进度便可无缝流转至车机；华为Petal Maps基于人体工程学设计，为用户带来座舱联动的多样化智能交互体验。

深色模式可根据外部光线强度自动切换，空调联动可在车辆进入隧道时自动开启空调内循环以减少外部空气污染，多屏交互支持在中控屏、仪表盘、HUD任意屏幕上显示导航信息，用户还可通过智能语音搜索目的地、选择地点与路线、增加途径地等。

随着新能源电动汽车的发展趋势，面对大家对新能源汽车的不断支持和广大消费者的需求，现在新能源电动汽车更趋向于科技创新的水平。所以近日华为鸿蒙汽车在北京开卖。关注一下。新车的发布标志着华为首款鸿蒙汽车正式推出走向大众视野。这部车刚一上市就吸引了很多消费者的关注。

一、这款车有什么特点

据报道这种型号的汽车颜色非常亮丽，非常漂亮，而且空间很大。很适合人多的时候用。并且搭载了鸿蒙的操作系统，百公里加速会达到4点二十秒。是非常快的速度。而且这种型号的车搭载了高科技的屏幕，而且有很多的黑科技可以直接连接智能手机，我们通过手机就可以看到车的状态，也可以连接家里的智能家居，在开车的时候也没有顿挫感。

二、性能特点

因为这款车是华为自主研发的，承载了鸿蒙系统内衬，有15.6英寸，中控屏幕价格也不是特别的贵，所以才会如此受欢迎。而且差最大的功率能够达到160kw，但是油只消耗有4升左右。所以才会受到人们的欢迎。搭载前双叉臂及后多连杆独立悬架。减轻车身的重量，同时又能够很好的兼顾运动性能和舒适性。在驾驶辅助系统非常的好，在高速上非常的有用。可以保持一定的速度行驶。

三、配置

这款车还搭配了三朝是香薰系统，在车里也能有舒适的嗅觉体验。因为这款汽车采用了铝合金材料，所以助力悬架在极限的状态下能够很快的做出反应，韧性也非常的强悍。而且这款车的车身重量是非常轻便的，而且运动性能非常高，有着极强的舒适性，即使在激烈行驶下的状态，也能够保持舒适度驾驶体验是非常不错的。

（文/观网 财经 贺喜格）

一边解释华为“不造车”，一边又强调“华为每一个 汽车 核心部件都做了”，昨天的华为新品发布会上，余承东高调发布了华为与小康合作的首款鸿蒙 汽车 “AITO问界M5”。

这款售价达到25万元~32万元级别的中高端新车，可谓倾注了华为“造车派”余承东的巨大心血，无论软件还是硬件层面都有不少亮点。用余承东自己的话说，“这车是百万豪车的底盘。”

然而，尽管华为的 科技 实力毋庸置疑，合作方小康的造车实力，究竟能否匹配其野心？此前华为与小康联合发布的赛力斯SF5车型，经过了最初的高调宣传之后，至今销量不佳，今年前11个月只卖出7000辆左右，不足“蔚小理”们一个月的销量。无论是产能还是销售渠道，华为还都没准备好。

这也折射了华为造车的最大尴尬。在华为“每一个核心部件都做”的预期下，头部车企担心自己沦为不赚钱的代工厂，不愿意与华为深度合作。华为能找到的合作伙伴，只剩下技术实力较差，原本就前景黯淡的小康等玩家。并且，即使有求于华为，小康内部仍然传出了对华为“压榨员工”的不满。

这次，顶着全新的英文品牌“AITO”，由华为而非小康主导的新品发布，能否洗掉小康自身的低端形象，仍然有待观察。而更大的问题是，华为到底能不能跟真正的优质车企，找到互惠共赢的合作方式？

赛力斯销量高开低走

12月23日，华为在深圳举行了冬季旗舰新品发布会，AITO首款车型问界M5正式开启预售。在不久前的12月2日，重庆小康工业集团旗下赛力斯发布了全新品牌AITO，该品牌车型结合赛力斯与华为的技术，定位于中高端，该车也是首款搭载华为最新鸿蒙生态(HarmonyOS)座舱的车型。

赛力斯AITO发布会

赛力斯轮值总裁许林表示，赛力斯的目标是五年内进入第一梯队，成为全球新能源 汽车 TOP3的品牌。在华为的加持下，可以看出赛力斯与AITO被寄予厚望，但要实现这个目标恐怕也非易事。

据EV Sales的数据，2021上半年全球新能源 汽车 销量排行，特斯拉排在第一，累计销售38.6万辆，排名第二的上汽通用五菱销售量为19.1万辆。若想达成五年内成为全球新能源 汽车 TOP3的目标，赛力斯挑战的最起码也是大众、比亚迪、宝马、奔驰级别的对手，对于一个成立不久，在新能源 汽车 领域尚未有过多的沉淀的品牌来说，面临的压力不小。

在今年4月上海车展期间，华为与赛力斯一起打造的第一款新能源车赛力斯SF5上市，并在华为的旗舰店进行销售，当时官方公布的订单数字显示，“两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”。

有媒体曾报道，余承东曾在内部定下明年销售30万台华为智选车型的目标。20万元级售价，日均订单超850辆，按照SF5当时的火热情形，没人会觉得这个目标不切实际。

但乘联会数据显示，今年4-11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆。

显然，所谓“一周6000辆订单”并没有转化成实际销量。

卡住赛力斯脖子的，是其交付能力。在华为线上商店赛力斯SF5的评论中，类似“现在大面积延期交车，厂家不出面解释！”这样的催单评论不在少数。当时有线下店铺的销售给出的等车时间预计为45-60天，但实际真正交付则要远超这个时间，有赛力斯的销售称，8月下旬时陆续交付的一批车主，是5月初下的订单。

华为商城SF5评论截图

赛力斯与华为的合作在生产方面摩擦不断，可能影响到了实际交付。

拥有成型的生产线是促成华为与小康合作的原因之一。但据界面报道，按照8月初一位已经从重庆金康两江智能自建工厂生产线离职的员工的说法，产销跟不上，是因为工厂一直都未达到华为技术人员的要求。

“华为对三电部分的安全性和耐久性标准远超国标。”以耐久测试为例，华为提出耐久测试必须要达到高温环境105 ，耐久时间超过2500个小时，而金康工厂的耐久测试，过去只是在室温下达到500小时而已。

华为在技术层面的高标准也不无道理，毕竟消费者选择这款车型，正是因其有“华为智选”这个标签背书，如果产品出现质量问题，损害的将会是华为的品牌形象。

而华为所面临的交付压力，传导到生产端便体现在了一线生产人员身上。当时，金康整个工厂按照华为作息制度施行，一线生产人员已经进入两班倒模式，并且两家公司员工在食宿、收入等方面存在明显差距，两相叠加让赛力斯的技术生产人员叫苦不迭，工厂已有不少工人选择了离职。

与华为携手的另一品牌极狐，也面临着和赛力斯类似的窘境，根据乘联会数据显示，今年 1-9 月，极狐的销量仅为 3296 辆。

看得出来，不论是在销售层面还是在技术层面，华为都可谓尽心尽力，但目前还没能达到预期的效果。毕竟，能从各个方面都能与之匹配的合作伙伴难以寻觅，牵手小品牌的模式或许也是华为的无奈之举。

一线车企的“灵魂论”

华为不断重申不会造车，而是要帮车企造车的同时，一些一线车企屡屡被与华为联系在一起。但不论任何企业，但凡日子还过得下去，自主、可控都是其第一要务，更遑论是身处一线的车企。

6月30日，在上汽集团2020年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽集团董事长陈虹语惊四座：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

上汽集团因为在智能技术方面落后于新兴造车企业而屡被诟病，陈虹的“灵魂论”一出，引来外界不少调侃，同时批评上汽过于“封闭”的声音不绝于耳。尤其在那场股东大会上，陈虹就遭遇了来自股东关于上汽股价为何长期不见起色的“灵魂发问”。

但陈虹的担心不无道理。华为与车企的合作目前主要有两种模式，一种是提供智能 汽车 软件和硬件的供应模式，另一种则是提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套解决方案的华为inside（HI）模式。

陈虹所担心的是，使用华为提供的整体解决方案，华为便成了灵魂，而上汽就只是肉身。对于传统车企而言，这等于失去了在核心技术上的话语权，很可能最终沦为代工厂。

手机行业就是他们的前车之鉴，伟创力毛利率长期仅徘徊在5%-6%，同为代工巨头的富士康，其毛利率连续三年维持在8%左右，业绩增长困难，最终连富士康也造起了自己家的电动车，以求寻找新的增长点。

出于这种担心，当有能力匹配华为的车企都在寻求自主可控的核心技术发展，华为智能 汽车 解决方案的推行便会遇到阻碍。

在AITO品牌发布上，余承东宣布，未来赛力斯将与华为共建强大的营销服务网络，并在明年将建成上千家旗舰店、体验中心、用户中心，来满足广大消费者对AITO品牌产品和服务的需求。

相反，另外一家与华为紧密合作的车企广汽埃安则仍未发布首款HI版车型，背靠长安的阿维塔也未必会甘于“久居人下”。或许在未来一段时间内，赛力斯仍是华为“上车”过程中唯一的深度合作方。

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重磅消息，全球首款搭载华为鸿蒙系统的燃油车，已经正式上市了，这一消息迅速在车友圈得到了广大的反响，人们在看到车型的时候更是直呼亮瞎了眼睛，确实外形十分的好看。我们一直以来都以为新能源电动车才会搭载鸿蒙系统，没有想到鸿蒙系统首次运用却是在燃油车上，让我们打了脸，从他上市的这一个情况来看，反响还是很大的，并且官方指导价格9.99万元至15.39万元，这么合理的一个定价，我想没有人买不起吧。那么回到问题上来，北汽能否玩转魔方呢？

北京汽车一直以来都是比较传统的，随着市场不断的演化，它的转型也是迟早的事儿，不然就会落后，落后等于什么，那就是挨打。每一个企业都不希望自己成为那个落后的最后一名，所以会积极的进行转型和蜕变，让自己各方面越来越好。北汽魔方也正式的揭开了它以产品为核心，打造新技术，拥抱年轻新潮流的全新发展篇章。这是一个非常有意义的改动，在汽车的市场上迎来自己的一席之地，也是非常有必要的，毕竟北京汽车的销量一直都不是很好。

我认为北汽他完全可以玩转魔方，从他的这个价格来看，就已经有很多的人经不起诱惑，我相信销量一定会特别的出色，最大的亮点就是鸿蒙系统。对于那些想要买新车的人来说，这款车无疑是首选他拥有了很成熟的技术和高科技，一定能够让我们在驾驶的途中，有非常好的安全性能。从各方面的一些配置来看，北汽魔方也是十分的不俗，他搭载了1.5T的发动机，将他的动力达到了最强。而且他还支持5G网络，安卓手机投屏和OTA升级，能够下载超过百款软件。