沃尔沃SPA和CMA哪个好

所在城市：临汾 / 尧都区

详细地址：锦悦城外铺3号路28号(恒大华府对面)

联系电话：0357-675088**

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更新日期：2016-09-07

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临汾华门大酒店

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临汾华门大酒店位于临汾市区西南方，旅游圣地尧庙景区华门新天地东南侧，紧临尧都大道和滨河南路，两大主干大道环绕，交通便利。

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漫心临汾迎宾大道酒店

MAN XIN LINFEN YINGBIN AVENUE HOTE

酒店是华住酒店集团旗下高端品牌，位于临汾市滨河南路平阳国际C座，周边交通便利，可步行至新百汇商场、临近尧庙华门、京昆高速、临汾博物馆、临汾市人民医院，还有网红闹他小院，各种本地小吃应有尽有。

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临汾新能源大酒店

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路特斯 Evija 官方售价：2188万元

可能很多人还不太知道路特斯这个品牌，它其实是个久负盛名的英国跑车品牌，曾与 法拉利 、 保时捷 一起并称为世界三大跑车制造商。从1952年成立以来，路特斯就以纯碎的驾驶乐趣和轻量化的设计著称，被一代又一代车迷们称为“操控之王”，独门秘技就是路特斯对底盘的调教。不过，先后推出的那些追求极致的车型都没能打开市场，2017年，路特斯51%的股份被出售给了 吉利汽车 ， Evija就是吉利公司收购路特斯后生产的首款全新车型。

外观 仿佛从科幻电影里出来的

路特斯Evija （ 查成交价 | 车型详解 ）的外观和同门车型有所区别，并没有将路特斯家族式的前脸传承下来，而是采用全新的LO设计语言。前脸使用更大尺寸的进气格栅，加上前盖两侧的导风口，都在为营造最低风阻系数而设计。高高隆起的前大灯造型，融合进前卫的设计元素，也彰显了路特斯Evija新时代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次采用全碳纤维一体壳式座舱结构，车身重量仅有1680kg。

空气动力学在Hyper car级别里向来是比肩动力水准、轻量化的三大硬核指标之一。路特斯Evjia光滑的车身和刁钻的空隙，使得气流从侧面直通到车尾的气流通道，既能将气流输送到车尾，降低风阻，也能产生文氏效应——是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用，增加整车稳定性。车门采用不规则的线条勾勒出轮廓，通过鸥翼门的设计打开，取消外后视镜，从而使用可伸缩外摄像头。

尾部无疑是整车最为独特的部位，尾灯是一个极为夸张的多边形灯带，灯带内是掏空设计，可以将大部分气流经过车身再从尾部导出来，更像是一个形式上的排气口，可抬升尾翼高速行驶时提供更多下压力。“0指”的悬架高度、大尺寸轻量化轮毂与抢眼的多活塞刹车套装亦体现了Evija对于极致性能的追求。

内饰 为赛道而生

路特斯Evjia采用双座位布局，赛车方向盘、赛车桶椅、大量翻毛皮和碳纤维材质这些是顶级超跑必备的元素。中控T形悬浮式控制区相当新颖别致，上面集成了大量的六边形控制按键。全液晶仪表的界面主打竞技范，可显示加速度G值和赛道圈速。

动力 毕竟要2188万人民币呢

路特斯Evija搭载了四个电机，四轮驱动，系统综合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩为1700N·m，配备的扭矩矢量控制系统可时刻合理地分配四个电动机的动力输出。动力电池采用容量为70kWh，350kW直流快充状态下从0电量充至100%仅需18分钟。官方宣称，该车0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高车速320km/h，WLTP工况下续航 里程 为400km，赛道模式下（此模式2000匹马力全数输出）续航里程为129km。

Evija拥有五种驾驶模式：Range长里程、City城市、Tour巡航、Sport运动和Track赛道。对于纯电动车型来说，持续激烈驾驶导致电池性能下降也是一个普遍问题，保时捷 Taycan 曾实现连续二十多次弹射起步加速而未见明显的性能下降。而路特斯针对性能衰减给出的解决方案，则是给Evija的动力系统准备了四台热转换器以控制电池温度，并表示Evija可在Track赛道模式下，持续冲刺7分钟，无需担心电池性能下降。

路特斯Evija的悬架调校旨在为赛道性能和路面舒适性优化到完美平衡，赛车化调校的悬架为前后桥各配备三个主动性减震器，两个针对控制侧倾的减震器和一个防车身多余起伏的减震器，优化空气动力学性能。减震器来自Multimatic，这家公司专门开发高性能悬挂技术，用于公路、越野及包括一级方程式等在内的汽车运动赛事。

Polestar 极星1 官方售价：145万

Polestar 作为原 沃尔沃 高性能部门，不仅开发赛车车型，还参与民用高性能车型的开发。不过，现在极星已经是来自于沃尔沃汽车集团与 吉利 控股集团共同拥有的全新豪华高性能电动汽车独立品牌，而极星1是Polestar旗下的首款产品，它承载了品牌“纯粹、先锋、高性能”的品牌哲学，作为一台高性能的电驱混合动力GT轿跑。

外观 化繁为简

Polestar 1 的整体风格属于北欧极简主义，配上低矮且宽阔的车身，豪华气场不言而喻。前脸采用了直瀑式进气格栅，和我们都很熟悉的“雷神之锤”大灯，融入T字型LED日间行车灯，很有代表性。车身主体由碳纤维材质组成，在车身细节处理上能达到传统钣金冲压所无法实现的效果。一体式的蚌式引擎盖，它从一侧的轮眉延展至另一侧的轮眉，在前机盖关闭时，尽可能展现无拼缝的纯粹感，在视觉上让车辆在横向进行了延展，这样的工艺同样是钢材难以实现的。

侧面腰身用简单流畅的线条勾勒，呈现出前低后高的低趴式风格，搭配溜背造型营造出浓郁的运动化氛围。21英寸轮毂搭配全铝Akebono六活塞刹车卡钳，百公里制动成绩可达到33米。

车尾采用了简洁的平直线条，尾灯的设计让车尾更显宽大，其后翼子板与车尾折角处的线条极为锋利，并在后尾厢盖外沿处安装了一个隐藏式的主动尾翼，可以很好的控制车身的压力。

内饰 不管是造型还是功能都相对接地气

内饰的整体设计布局与 沃尔沃S90 保持一致，只不过在材质的选择上，增加了碳纤维面板，因此，在内饰方面它与日常生活仿佛没有任何隔离感。在氛围的营造上很大气，环抱式座舱主基调为黑色，在不少细节处加入镀铬饰条装点，采用软性皮质覆盖，舒适性、档次感都很不错。换挡杆采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材质打造而成，将极星的星标镶嵌于其中，晚上还能将星标投射的全景玻璃天窗上，很有格调。

车顶是一块一体的全景玻璃天窗，没有遮阳帘安装，因为它可以通过采用特殊处理光照、热量及紫外线的阻隔率可达 95%。 全景玻璃天窗的设计，给驾乘者带来舒心的享受。设计师还运用了一些巧思的设计来加强内饰的视觉效果，极星1为2+2式座椅布局，但独具匠心地采用了前后双色的设计形式，前排座椅可选择浅色，而后排座椅为对应的深色，起到视觉上隐藏后排的作用，同时强化了作为一台GT轿跑2门2座的特质。

后备厢内设计了一块透明的盖板，透过盖板可以看到精心排列的瑞典金色线束，就像法拉利、 兰博基尼 跑车用透明舱盖展示大排量发动机一样，它展示着极星1的力量感。

动力 混动

极星1搭载一套类似 沃尔沃 T8动力组合的混合动力系统，2.0L双涡轮增压发动与后置双电机的组合，综合最大功率 600P S，最大扭矩1000N·m，34kWh的电池组纯电续航可达135km，加上60L的油箱，在续航 里程 方面完全不需要有所担心。不过众所周知，如果车辆搭载高容量电池组，势必会增加重量，电池组增加的这230公斤重量，通过SPA架构的改造以及碳纤维材料的运用，将增重互抵，甚至还强化了车辆的动态操控性能。

这套电驱混合动力系统为极星1带来了4种驾驶模式，分别为“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”。 前后桥动力系统不同程度的介入，为用户带来四种不同的驾驶体验，对于长距离的驾驶需求，用户可以选择“混动模式“，汽油发动机将会与电机协同工作，不用为电量担忧。 而当切换至“性能模式”的时候，极星1将释放全部动力与扭矩， 600P S与1000N·m的澎湃动力可与主流超跑媲美，但别忘了它的发动机排量只有2.0T而已。

展开余下全文（1/3） 2 路特斯Evija/Polestar 1 回顶部

路特斯 Evija 官方售价：2188万元

可能很多人还不太知道路特斯这个品牌，它其实是个久负盛名的英国跑车品牌，曾与 法拉利 、 保时捷 一起并称为世界三大跑车制造商。从1952年成立以来，路特斯就以纯碎的驾驶乐趣和轻量化的设计著称，被一代又一代车迷们称为“操控之王”，独门秘技就是路特斯对底盘的调教。不过，先后推出的那些追求极致的车型都没能打开市场，2017年，路特斯51%的股份被出售给了 吉利汽车 ， Evija就是吉利公司收购路特斯后生产的首款全新车型。

外观 仿佛从科幻电影里出来的

路特斯Evija的外观和同门车型有所区别，并没有将路特斯家族式的前脸传承下来，而是采用全新的LO设计语言。前脸使用更大尺寸的进气格栅，加上前盖两侧的导风口，都在为营造最低风阻系数而设计。高高隆起的前大灯造型，融合进前卫的设计元素，也彰显了路特斯Evija新时代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次采用全碳纤维一体壳式座舱结构，车身重量仅有1680kg。

空气动力学在Hyper car级别里向来是比肩动力水准、轻量化的三大硬核指标之一。路特斯Evjia光滑的车身和刁钻的空隙，使得气流从侧面直通到车尾的气流通道，既能将气流输送到车尾，降低风阻，也能产生文氏效应——是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用，增加整车稳定性。车门采用不规则的线条勾勒出轮廓，通过鸥翼门的设计打开，取消外后视镜，从而使用可伸缩外摄像头。

尾部无疑是整车最为独特的部位，尾灯是一个极为夸张的多边形灯带，灯带内是掏空设计，可以将大部分气流经过车身再从尾部导出来，更像是一个形式上的排气口，可抬升尾翼高速行驶时提供更多下压力。“0指”的悬架高度、大尺寸轻量化轮毂与抢眼的多活塞刹车套装亦体现了Evija对于极致性能的追求。

内饰 为赛道而生

路特斯Evjia采用双座位布局，赛车方向盘、赛车桶椅、大量翻毛皮和碳纤维材质这些是顶级超跑必备的元素。中控T形悬浮式控制区相当新颖别致，上面集成了大量的六边形控制按键。全液晶仪表的界面主打竞技范，可显示加速度G值和赛道圈速。

动力 毕竟要2188万人民币呢

路特斯Evija搭载了四个电机，四轮驱动，系统综合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩为1700N·m，配备的扭矩矢量控制系统可时刻合理地分配四个电动机的动力输出。动力电池采用容量为70kWh，350kW直流快充状态下从0电量充至100%仅需18分钟。官方宣称，该车0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高车速320km/h，WLTP工况下续航 里程 为400km，赛道模式下（此模式2000匹马力全数输出）续航里程为129km。

Evija拥有五种驾驶模式：Range长里程、City城市、Tour巡航、Sport运动和Track赛道。对于纯电动车型来说，持续激烈驾驶导致电池性能下降也是一个普遍问题，保时捷 Taycan 曾实现连续二十多次弹射起步加速而未见明显的性能下降。而路特斯针对性能衰减给出的解决方案，则是给Evija的动力系统准备了四台热转换器以控制电池温度，并表示Evija可在Track赛道模式下，持续冲刺7分钟，无需担心电池性能下降。

路特斯Evija的悬架调校旨在为赛道性能和路面舒适性优化到完美平衡，赛车化调校的悬架为前后桥各配备三个主动性减震器，两个针对控制侧倾的减震器和一个防车身多余起伏的减震器，优化空气动力学性能。减震器来自Multimatic，这家公司专门开发高性能悬挂技术，用于公路、越野及包括一级方程式等在内的汽车运动赛事。

Polestar 极星1 官方售价：145万

Polestar 作为原 沃尔沃 高性能部门，不仅开发赛车车型，还参与民用高性能车型的开发。不过，现在极星已经是来自于沃尔沃汽车集团与 吉利 控股集团共同拥有的全新豪华高性能电动汽车独立品牌，而极星1是Polestar旗下的首款产品，它承载了品牌“纯粹、先锋、高性能”的品牌哲学，作为一台高性能的电驱混合动力GT轿跑。

外观 化繁为简

Polestar 1 的整体风格属于北欧极简主义，配上低矮且宽阔的车身，豪华气场不言而喻。前脸采用了直瀑式进气格栅，和我们都很熟悉的“雷神之锤”大灯，融入T字型LED日间行车灯，很有代表性。车身主体由碳纤维材质组成，在车身细节处理上能达到传统钣金冲压所无法实现的效果。一体式的蚌式引擎盖，它从一侧的轮眉延展至另一侧的轮眉，在前机盖关闭时，尽可能展现无拼缝的纯粹感，在视觉上让车辆在横向进行了延展，这样的工艺同样是钢材难以实现的。

侧面腰身用简单流畅的线条勾勒，呈现出前低后高的低趴式风格，搭配溜背造型营造出浓郁的运动化氛围。21英寸轮毂搭配全铝Akebono六活塞刹车卡钳，百公里制动成绩可达到33米。

车尾采用了简洁的平直线条，尾灯的设计让车尾更显宽大，其后翼子板与车尾折角处的线条极为锋利，并在后尾厢盖外沿处安装了一个隐藏式的主动尾翼，可以很好的控制车身的压力。

内饰 不管是造型还是功能都相对接地气

内饰的整体设计布局与 沃尔沃S90 保持一致，只不过在材质的选择上，增加了碳纤维面板，因此，在内饰方面它与日常生活仿佛没有任何隔离感。在氛围的营造上很大气，环抱式座舱主基调为黑色，在不少细节处加入镀铬饰条装点，采用软性皮质覆盖，舒适性、档次感都很不错。换挡杆采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材质打造而成，将极星的星标镶嵌于其中，晚上还能将星标投射的全景玻璃天窗上，很有格调。

车顶是一块一体的全景玻璃天窗，没有遮阳帘安装，因为它可以通过采用特殊处理光照、热量及紫外线的阻隔率可达 95%。 全景玻璃天窗的设计，给驾乘者带来舒心的享受。设计师还运用了一些巧思的设计来加强内饰的视觉效果，极星1为2+2式座椅布局，但独具匠心地采用了前后双色的设计形式，前排座椅可选择浅色，而后排座椅为对应的深色，起到视觉上隐藏后排的作用，同时强化了作为一台GT轿跑2门2座的特质。

后备厢内设计了一块透明的盖板，透过盖板可以看到精心排列的瑞典金色线束，就像法拉利、 兰博基尼 跑车用透明舱盖展示大排量发动机一样，它展示着极星1的力量感。

动力 混动

极星1搭载一套类似 沃尔沃 T8动力组合的混合动力系统，2.0L双涡轮增压发动与后置双电机的组合，综合最大功率 600P S，最大扭矩1000N·m，34kWh的电池组纯电续航可达135km，加上60L的油箱，在续航 里程 方面完全不需要有所担心。不过众所周知，如果车辆搭载高容量电池组，势必会增加重量，电池组增加的这230公斤重量，通过SPA架构的改造以及碳纤维材料的运用，将增重互抵，甚至还强化了车辆的动态操控性能。

这套电驱混合动力系统为极星1带来了4种驾驶模式，分别为“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”。 前后桥动力系统不同程度的介入，为用户带来四种不同的驾驶体验，对于长距离的驾驶需求，用户可以选择“混动模式“，汽油发动机将会与电机协同工作，不用为电量担忧。 而当切换至“性能模式”的时候，极星1将释放全部动力与扭矩， 600P S与1000N·m的澎湃动力可与主流超跑媲美，但别忘了它的发动机排量只有2.0T而已。

3 BMW i8/奥迪R8 e-tron 回顶部

BMW i8 官方售价：179.8-202.8万元

虽然 宝马 旗舰跑车i8宣布计划停产，但是这并不影响它成为传奇车型之一。i8称不上是一款非常走量的民用车，甚至在跑车领域都称不上体量非常大，但如果精确到电动跑车的细分市场，i8所占据的全球市场份额却超过了50%，无疑是世界上最成功的电动跑车。不仅有着抢眼的外观，它还是继M1之后，第二款中置引擎的宝马车型，它也是宝马计划在电动领域发展的精神图腾。

外观 一切都是那么不同

宝马i8 作为一款量产车几乎保留了Vision ED概念车的元素，在当时艳惊四座堪称未来之车，时隔今日再看依然是超前的设计。它拥有跑车专属的扁平车头、富有张力的线条元素、对比强烈的双色拼接，散发着个性的光芒。经典的双肾进气格栅采用了封闭式设计，前包围两侧的刀锋设计以达到降低风阻的作用，再加上巨大的散热孔布置在前行李厢盖上方，一切都是为了空气动力学。智能激光大灯体积只有LED的百分之一，能够节省30%的能耗，且照射范围更广，射程可达600米。

从车侧看，敞篷造型一目了然，软顶敞篷部件采用行业领先的3D打印技术，可以兼顾轻量化和刚度。当你打开车门时，无框式蝴蝶门相当拉风。

车尾飞扶壁式设计构架出镂空的效果，整体造型和线条都很新颖、复杂。尾灯分为上、下两个部分，即使不在夜间点亮效果也很吸睛了。

内饰 依旧能看到家族式设计理念

宝马i8采用太空舱内饰布局，整体都以驾驶员为中心，操作起来一目了然。车架边框处裸露着黑色纹格碳纤维，这是宝马的“Life Drive”理念，“Life”代表着包裹住驾驶员和乘客的乘员舱结构，“Drive”则为承载电动机、悬架系统以及转向系统的底盘结构。在乘员舱结构中，宝马i8采用了“CFRP碳纤维增强复合材料”，也就是我们俗称的碳纤维座舱。得益于这种碳纤维复合材料的独特性质，i8在实现了整车重量低于1.5吨的同时，保持了极高的车身强度。

动力 算不上很亮眼的数据

动力方面，宝马i8搭载由一台1.5T三缸汽油发动机和电动机组成插电式混动系统，系统输出经过升级，综合最大功率达275kW（374PS），百公里加速时间为4.6秒。此外，最新锂离子电池容量由7.1kWh增加到11.6kWh，电动机最大输出功率达到105kW（143PS），得益于此，新款宝马i8 Roadster 纯电续航里程为53km。新车可在4.5小时内完成充电，若采用高压充电桩，则充电时间将能压缩至三小时以内。

奥迪R8 e-tron 官方售价：739万元

外观 一副不好惹的样子

奥迪R8 e-tron与R8最大的差别在于前脸，R8的进气口均为熏黑的大尺寸蜂窝状结构，而R8 e-tron的六边形进气格栅上半部做了封闭处理，两侧的进气口采用了镀铬的横条装饰。配合造型犀利的“F”型前大灯组，气场强大的同时显得更有攻击性。

R8 e-tron的侧面基本保持第二代R8的特点，凌厉的双腰线延伸出硕大的进气口，部分区域采用碳纤维材料。两处进气口在一般行驶状况下处于关闭状态，当需要额外冷却空气时通过叶片打开，从而实现能效的最大化。底盘非常低坦，通过空气阻力大大降低，风阻系数仅为0.27。轮毂的样式也很特别，饱满的圆形轮舱与19寸五辐放射形大轮毂视觉冲击力强烈。

尾部相比奥迪R8明显不够激进，没有了两个引人注目的超大排气孔和贯穿式的进气口，换装了与前脸前后呼应的镀铬装饰，后保险杠区域带有明显的身份标识——“e-tron”字样。

内饰 依旧是科技运动范

奥迪车型的驾驶舱均以驾驶者为导向为设计宗旨，R8 e-tron也不例外。在座舱中，众多控制按键都集成在了方向盘上，让驾驶者能够在更专注驾驶的同时，进行各项功能的操作。中控台样式简洁明朗，机械按键以旋钮形式为主。作为超级跑车，赛车桶椅和翻毛皮门板、翻毛皮顶棚必须是标配，高品质的内饰材料将动感与高雅完美结合。

动力 同样有声浪的电动跑车

R8 e-tron显示出了奥迪在电动车方面的超高造诣，由两台电动机驱动后轮，奥迪表示后驱仅仅是出于效率的考虑。最大功率输出为340kW(462PS)，峰值扭矩为920N·m，0-100km/h的加速为3.9秒，极速被限制在250 km/h。与特斯拉不同的是，R8 e-tron的电池包不是安装在底盘，而是将T型锂离子电池组安装在中央传动通道和座椅后。

由于采用高能量密度，电池容量从84Wh/kg提高到152Wh/kg，奥迪R8 e-tron一次充电可行驶高达450公里，以前它只能做到215公里。在联合充电系统(CCS)标准下，用直流或交流电充电，仅用95分钟就可以将电池充满。驾驶者如果安装了奥迪连接应用程序( Audi connect app)，就能够通过智能远程控制充电过程。为了减少电池重量对车重的影响，奥迪工程师加大了碳纤维和铝等轻量化材料的用量，同时铝制车身的抗扭强度则提高了40%。奥迪还为R8 e-tron提供了扭矩定向传送系统，以改善操控性。

作为一辆超跑，奥迪R8 e-tron贴心地装载了由电子声效形成的电子车音浪”e-sound”，能够发出车速改变的声浪，以更具未来感的方式诠释传统燃油动力超跑的声音感受。

全文总结

在汽车产业全面转型电气化的时代，电动车的出现让传统内燃机的声浪按下静音键，但对于很多豪华品牌的跑车来说实则不然，通过模拟声效的方式进行了解决，保时捷还为此购入了一家音频技术公司。但是与传统跑车相比，电动跑车也有不少劣势。首先，由于电机与内燃机工作原理的不同，电动跑车在中后段的提速表现明显逊色于传统跑车。其次，电动跑车的极速没有传统跑车高。车速越快意味着电流越大，无论电机还是动力电池，它们的承受能力都比较有限。最后，电池电量对电动跑车也有影响很大，只有在电力十分充沛的情况下，巅峰的性能才能得以释放，而传统跑车只要保证油箱里有油就行。 （图/文： 邬丹）@2019

与同价位的车相比，领克09EM-P远航版其实有很多高于同等价车子的优点，这款车的亮点是其他同等价位车子没有的，它是一台可油可电可增程的新能源车，可以一车胜三车。

领克09EM-P远航版正式上市

近日，领克09EM-P远航版正式上市，售价33.98万元起，这款车一经推出市场就受到了很大的关注，不仅是因为这款车的优越性能，还有这款车是领克品牌全面进入新能源时代的里程碑产品，这款车集智能电混、智能辅助驾驶和智能座舱方面技术于一身，不仅具有SPA架构的豪华基因，也是SPA架构能力的一种扩展。

领克09EM-P远航版是领克品牌里程碑产品

为什么说领克09EM-P远航版是领克品牌的里程碑产品？主要还是因为领克09EM-P远航版采用了领克最新的LYNK E-Motive 智能电混技术，在动力性能上配有Drive-E 2.0TD T5 发动机、P1+P2+P4三电机，超强的马力和超高的扭矩输出，是刷新动力的新标杆。

这款车的3种核心模式自由选择，做到了省油、高性能、超舒适的驾驶，这就是很多人想要拥有的驾驶体验，领克09EM-P远航版完全可以做到一车胜三车，领克09EM-P远航版的3种核心模式包括纯电舒适、智能电混、纯电增程，可以让驾驶者实现更多环境中的的驾驶体验。

领克09EM-P远航版作为领克品牌6周年的鼎力之作，将开启领克品牌在新能源时代的新征程，用这一巨作去征服更多的消费者，让更多的人可以了解领克这个品牌，将领克品牌推向更高、更远的地方。

编者按

2020年1月1日，我们正式进入21世纪20年代。从2000年到2020年，20年间汽车市场发生了巨变，从2000年首次跨入200万辆，到2009年首次突破1000万辆，以1379万辆排名全球第一，中国汽车市场在不断突破创新。在此期间，诞生了很多经典车型、企业以及人物，它们、他们见证并推动了中国汽车市场的高速发展。

那么，在新一年到来之际，我们通过一些数字来回顾中国汽车市场的20年。“数说20年”系列共有4篇文章，用“2020”四个数字来盘点一下过去20年对汽车圈影响深远的事件、品牌以及车型。

这篇是系列第二篇，用数字“0”，说说那些销量突破100万的车企的奋斗史。

回首过去，相信不少人对当初经历的辉煌时刻还记忆犹新。这是我们努力的成果，也是我们人生道路上的一个重要里程碑。

实际上，在国内的很多汽车品牌一路走来也缔造出无数个值得铭记的时刻，例如成为首个销量破2000万辆的品牌、以最快速度刷新200万辆销量目标等。轱辘哥列出10个车企在不同发展阶段取得的里程碑成绩，下面来看看都有谁。

上汽大众：首个产量破2000万的车企

在2019年1月12日，随着一辆帕萨特插电式混合动力版驶下生产线，上汽大众迎来第2000万辆汽车下线，成为国内首家累计产量突破2000万的乘用车企业。

在2000万辆产能突破背后，是上汽大众始终如一的品质。作为国内最早设立质量管理体系的企业之一，上汽大众质量领先的理念和原则贯穿于产品开发、供应商、生产、销售及售后服务的整个业务链，确保每一辆流水线上诞生的产品质量和安全，满足消费者对高品质汽车产品的要求。

目前，上汽大众已形成完善的产能布局，涵盖安亭、南京、仪征、宁波、乌鲁木齐、长沙六大生产基地，并且在数字化、智能化的汽车行业趋势下，上汽大众不断优化工厂生产线，带来先进制造工艺与高效生产效率，满足工业4.0时代下的制造要求，这些都为企业的未来发展提供强有力的支撑。

一汽-大众：在2014年成为最快进入千万辆俱乐部的成员

在2014年，随着一辆奥迪A6L缓缓驶下长春轿车一厂总装车间生产线，一汽-大众正式迈进了千万辆俱乐部。而一汽-大众也是当年最快取得该成绩的汽车企业。

事实上，在一汽-大众的发展历程中，实现每个百万销量的时间都在快速缩短——1991年到2004年，一汽-大众实现第一个100万辆的时间为13年；而第二个百万辆则仅耗时3年；再到2014年，一汽-大众实现第十个100万销量仅用了7个月，截至目前，一汽-大众的销量已超1500万辆。

值得一提的是，在2019年，一汽-大众还成为年度首个，也是唯一一个产销双双突破200万辆的乘用车企业。

千万辆的背后依托于强大的体系。首先在产品线上，一汽-大众已从以前的轿车打天下，到现在已经布局了探歌、探影、探岳等SUV产品，满足着更多消费者的用车需求。同时，产能的提升也让一汽-大众的销量稳步快速上升，五大生产基地全国布局，保证每个片区都有生产基地，为新产品投放打下坚实的基础。

2020年，一汽-大众还将推出超过至少10款全新或中期改款车型，包括探岳Coupe、全新高尔夫、中期改款A4L、捷达VS7等产品。同时，奥迪e-tron系列的其它车型也将相继推出，它们将助力一汽-大众的销量继续攀升。

上汽通用：20年时间总销量达到1500万、首个年销量超100万辆的车企

在上汽通用发展历程中，比较有里程碑意义的是在它20周岁生日那天（2017年9月15日），迎来了累计销量突破1500万辆的历史性时刻，这一成绩刷新了中国汽车企业发展速度纪录。

实际上，上汽通用汽车自成立以来始终与纪录同行，从项目开工仅用23个月就迎来第一款产品下线，到用4年时间实现产销10万辆、8年时间达成第一个百万销量；从2010年成为国内首个年销量超100万辆的乘用车企业，到2014年累计销量突破1000万辆，再到2017年累计销量超过1500万辆，上汽通用不断刷新自己和行业的记录。

屡创佳绩的背后，归功于上汽通用独具特色的体系竞争力。从创立伊始，上汽通用就将通用汽车的现代化整车制造体系引入中国，并根据中国市场的独特性不断优化和完善，培育出差异化、可持续的综合体系竞争力优势。未来，上汽通用汽车将会持续推进新能源战略规划。

东风本田：不断刷新发展速度，2019年踏入后500万辆时代

东风本田自创立以来就不断刷新发展速度，从2004年第一辆CRV正式下线开启中国城市SUV时代，到第一个100万辆，用时8年；再到第二个100万辆则用时3年，第三个100万辆用时2年，第四个100万辆用时1年半。直到2019年9月份，东风本田迎来了第五个100万辆，用时1年零2个月，这也标志着东风本田正式踏入后500万辆时代。

东风本田取得该成绩有多方面的原因。在百家争鸣的态势下，东风本田将轿车、SUV、MPV、纯电车型做了精细化战略布局。同时，东风本田还关注与客户的沟通以及吸取客户的反馈意见，这也使得每款新车推出后都有超高的关注度。除此之外，东风本田还通过贴合现实并且极具温度的各大营销策略，提升了品牌的国民好感度，例如在近两年大热的中国美食传播节目《中餐厅》中，将XR-V的上市推广与其进行结合，通过大IP来迅速提升新品知名度等。

面对2020年，东风本田也作出了规划，将会在汽油、混动、纯电领域继续深耕，官方表示将会在今年推出3款全新车型，分别为两厢版的思域、享域1.5L混动版本和新一代飞度兄弟车型。

广汽本田：集团旗下首家总产量达700万辆的品牌

2019年对于广汽本田来说是一个丰收年，即使车市持续下行，但它的销量仍能稳步增长，在今年1-11月份的累计销量接近70万辆，同比增长7.4%，同年，广汽本田在市场的总产量已达到700万辆。

在1999年3月，广汽本田第一款车型——第六代雅阁在生产线上正式下线，到2019年7月一辆第十代雅阁锐﹒混动驶下生产线。20年，跨越五代雅阁，广汽本田累计产量达成700万辆，广汽本田也因此成为广汽集团旗下首家累计产量达700万辆的企业。

纵观广汽本田的速度，从第一个100万产量达成用了8年时间，到第二个100万产量达成用时3年，一路提速到如今第七个100万产量仅用时16个月，可以看出，广汽本田的成长速度越来越快。

这要得益于广汽本田丰富的产品布局，并且多款车型均领跑其各自所在的细分市场。目前，广汽本田已经推出了包括雅阁、飞度、奥德赛等在内的多款明星产品，并且在各自细分市场树立了标杆。与此同时，广汽本田也在营销和服务两大领域不断升级。

2020年，广汽本田将年目标定为100万辆，为此，广汽本田在2019年底推出了首款纯电动SUV VE-1和全新战略中级SUV 皓影。凭借广汽本田出众的品牌体系能力，这两款车有可能成为销量的另一个爆发点，带领广汽本田再创辉煌的成绩。

广汽丰田：2011年迎来第100万辆整车下线

在2004年成立的广汽丰田，在中国市场里已有15年余载。在这15年过程中，广汽丰田可谓是一直站在中国车市舞台的C位，产销量逐年攀升，在2019年还提前一个月完成了全年62万辆的销量目标。

回望广汽丰田的发展历程，2011年08月4日是非常值得纪念的一天，当天随着一辆凯美瑞混合动力车从广州南沙工厂驶下生产线，广汽丰田迎来了第100万辆整车下线。这是广汽丰田品牌自创立以来，持续根据市场需求和消费习惯的变化，不断调整战略和重塑品牌基因的重要结果。

如今，广汽丰田已构建起的强大体系竞争力。在产品矩阵上从最初只有第六代凯美瑞，到现在全面覆盖紧凑型轿车、中高级轿车、SUV等细分市场；从仅生产燃油车，到如今初步形成燃油车、混合动力、插电式混合动力、新能源电动车的全方位布局。

同时，从2007年开始，广汽丰田在全国经销店启动丰田销售店环境风险审核计划，到目前广汽丰田渠道内在运营的经销商数量已经达到592家，并且销售服务和售后服务连续7年排名合资品牌第一名，打造出完善的汽车后市场。

在2018年，随着TNGA架构的导入，广汽丰田也进一步推动从研发、零部件采购、制造到物流，整个汽车生产机制的结构变革，而在2020年，广汽丰田则会推出威兰达、C-HR EV、Mirai等新车来增强自身实力。

一汽丰田：16年700万辆

16年时间售出700万辆新车，离不开一汽丰田的坚持与改变。

回顾一汽丰田的过去，在2003年，一汽丰田汽车销售有限公司成立，推出首款产品，即第一代国产威驰。2005年，一汽丰田以惊人的速度实现累计销量10万辆，而经过6年沉淀，一汽丰田在2019年的累计销量已达700万辆。

16年间，一汽丰田始终坚持提供高品质产品，以及在售后服务方面提供高质量服务。在产品品质上，一汽丰田通过细化消费者需求，为消费者提供更加丰富和定制化的选择。此外，一汽丰田在TNGA架构加持下完善产品序列，进一步增强竞争力和品质。而在售后服务等方面，一汽丰田则以强化原有服务及打造5Q服务体系为主，配合新能源化战略，改革售后服务体制，创新升级服务品质；二手车方面，一汽丰田将通过强化二手车置换项目、经销店营销升级项目以及在金融保险平台加推新项目等举措，带给消费者更安心舒适的用车体验。

按照一汽丰田的规划，到2020年要实现年销售100万辆的战略目标。为此，一汽丰田不仅会进一步完善车型布局，同时还会在品牌打造和客户关怀方面给予重点强化。

东风日产：最快获得千万辆产量的车企

1000万辆产量，在汽车行业已有先例。但是东风日产仅用15年时间就取得这个成绩，创造了行业记录，成为达到这一目标用时最短的车企。

回望东风日产的发展历程，可以说是一直在聚光灯下，2003年第一款SUNNY阳光下线后就成为当时的家轿热门之选。另外，东风日产的产销达到100万辆和450万辆，也仅是分别用了5年和10年时间，频频创造行业最快达成速度。而对于东风日产自身来说，这不过是脚踏实地造好车的必然结果。

自品牌创立以来，东风日产就不断在覆盖全价值链组织体系上作出调整与升级，夯实全价值链体系实力。在2020年，轱辘哥认为东风日产还会带来更多令人瞩目的成绩，持续雄踞合资车企阵营。

长城哈弗：中国首个进入500万俱乐部的SUV品牌

长城汽车旗下的哈弗品牌在2018年底取得了全球累计销量突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。

分析哈弗500万辆成功的原因，简单点说就是在正确的时间做了正确的事情。13年来，哈弗建成800多家经销商网络，打造智慧体验店+4S店+城市展厅+社区窗口店+维修中心五种形态共存的销售服务结构生态，全面覆盖售前、售中、售后环节。

不仅如此，哈弗还通过与国际顶级供应商的战略合作掌握核心零部件资源、通过垂直整合掌握汽车核心技术，现已实现发动机、变速器、底盘、电器、内外饰件、模具等产品自制，持续以打造最严苛的品质体系为目标。目前，哈弗已在全球建立智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心，并且在硅谷设立新技术孵化实验室，进行最前端的超级技术研发。

吉利汽车：连续三年销量超百万辆

对于吉利汽车，也许连续三年销量突破百万辆的成绩比在取得累计销量破900万辆的成绩更有意义。毕竟这几年的车市一直低迷不振。

吉利汽车的销量能够持续跑赢市场，这背后需要产品实力、车企品牌及售后等方面的全力支撑。吉利产品线是非常完整且均衡的，多款车型不仅在价格方面形成良好衔接，而且在定位方面各有侧重，这与目前更注重个性化与多样化的市场需求相契合。另外，吉利汽车在模块化架构建设方面也一直走得很靠前。在多年前，吉利与沃尔沃联合开发模块化架构——CMA，甚至有更大型的SPA架构与专注新能源的PMA架构，这四大架构基本覆盖了市场上所有级别、所有动力的车型，也让吉利成为了在模块化架构领域布局最广、最成熟的车企。

而在汽车面向新四化变革时代，吉利汽车也在新能源、车联网、智能化以及共享出行方面实现全面布局。

进入2020年，则是吉利品牌加速年，是吉利汽车实现从产品和销量领先进入品牌统领驱动的全新品牌建设阶段，将会推出6款新车型，其中，备受瞩目的吉利icon将于2020年第一季度正式上市，它们将会进一步丰富的吉利汽车的产品矩阵和优化产品结构。

上文都是市场里的主流品牌，它们以强大的体系实力不断创造销量佳话。进入2020年，即使车市更加严峻，但相信它们依然有能力取得瞩目的成绩，期待它们的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谢鹏 副主编 行业动向2018-03-28 03:56

领克02 （ 查成交价 | 车型详解 ）前几天在荷兰阿姆斯特丹全球首发，下个月这款车便会在北京车展跟中国消费者见面，预计离上市时间也不远了。

比这款全新轿跑SUV更具看点的是，领克公布了一系列品牌的未来动向，包括新能源和入欧计划。选择阿姆斯特丹开发布会，正是因为领克欧洲第一家线下门店将在这个城市开业。终于有个靠谱的中国品牌要打进欧洲主流汽车市场了。

还是先看领克02：领克01的轿跑版？

领克02与01的关系有点像马自达CX-4与CX-5，一个轿跑型SUV、一个传统型SUV。在见识过领克01的套路后，再看轿跑版的领克02，观众可能会有审美疲劳。毕竟01产品已经上市销售数月，其产品设计风格和调性大体上已经定型且被消费者熟知。

据官方表示，未来领克02将采用领克商城（线上平台）、领克中心（实体经销商）以及领克空间（巡回商店）三种模式进行销售，而这三种模式具体解释如下：

1、领克空间选址在都市大型商圈之中，侧重场景化、沉浸式的品牌体验，兼具销售功能；

2、领克中心以4S店为基础，进行全面的体验升级，同时拥有更加完善的售后服务功能；

3、领克商城是领克汽车的官方线上购车平台，未来，消费者可以看到车辆制造与物流过程；

在荷兰开启进军欧洲的第一步：固定薪金/快闪店

领克02的套路已经很熟悉了，这位造车新势力把全国汽车媒体拉到荷兰肯定不会是看个车就完事儿了的，领克汽车正式发布了其欧洲战略：第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，并逐步向欧洲其他主要城市进行扩展。

领克在欧洲市场将采用线上销售为主、同时开设线下门店的运营方式。第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，门店雇员将采用固定薪水制度，不收取提成佣金，不设业绩压力。

领克还计划在巴塞罗那、柏林、布鲁塞尔、伦敦等地开设更多线下实体店，并逐步向欧洲其他主要城市进行推广。与此同时，领克还将针对暂没有实体店开设计划的欧洲城市推出快闪概念店，这个推广计划将辐射欧洲大陆95%的人口。

那么领克这次荷兰之行的目的就非常明确了，不仅是领克对自己全球品牌标签的标注，更是进军全球市场更实质性动作的落实。作为一个生而全球，开放互联的中国品牌，领克在进军欧洲的道路上已经迈出了“前无古人”的最坚实一步。

“一带一路”欧洲终点

可能大家都会有个疑惑，为什么是荷兰？众所周知，荷兰现在没有自己的主流汽车品牌，但沃尔沃商业车部门曾经收购过荷兰达夫卡车公司(DAF)。沃尔沃同时也在荷兰设有工厂。有前人沃尔沃的铺路，领克这位新势力自然好乘凉。

当然选址荷兰除了沃尔沃所在的因素外，其还是“一带一路”欧洲终点。荷兰不仅没有自己的主流汽车品牌，同时地理位置优越，背靠德国，以及间隔了比利时的法国。

并且领克汽车的欧洲市场汽车生产地就在比利时根特工厂。这家工厂始建于1965年，是沃尔沃汽车在瑞典以外规模最大的汽车总装厂。工厂占地面积494546 m²，建筑面积264866 m²。根特工厂每分钟就有一辆汽车下线，产量占沃尔沃汽车全球产量的一半以上。

此前踏足欧洲市场的中国品牌都干了些什么？

作为汽车诞生地，欧洲汽车市场有着全球最先进的汽车和最成熟的消费者。领克不是第一个踏入欧洲的中国品牌，观致、长城、长安等都曾经付出了努力，但没有谁有个好结果。

长安之流，在意大利建了个设计中心，还偶尔去法兰克福车展亮个相，但从未在欧洲市场销售；观致最惨，宣布2013年进军欧洲市场，然后在2015年退出欧洲，啪啪啪脸都被打肿了。

与之相比，领克有沃尔沃百年技术和品质做背书，入欧是势在必行。将中国品牌打入欧洲市场，也是吉利谋划多年的计划。从吉利四年前做领克这个高端品牌时，就已经对欧洲市场进行同步的调研和产品的开发。

作为一个新品牌，领克如果没有绝对的实力，是无法和已经深耕欧洲市场多年的巨头竞争的。所以领克通过将研发中心设置在欧洲、和XC40共线生产、使用与沃尔沃同样的管理体系、与沃尔沃联合采购等等一系列举措，实现了领克产品的“越级”对标，使得领克有了竞争的硬实力。

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不仅是欧洲，放眼全球，领克步步为营

◆ 新车型

在2018下半年，领克将推出多款PHEV插电式混动车型，领克04和领克05车型预计在2019发布。此次之外，基于SPA架构的高端领克车型也计划在2020量产。

领克新产品计划 车型 时间领克01 PHEV 2018下半年领克02 PHEV 2018下半年领克03燃油版 / 03 PHEV 2018下半年领克04 2019领克05 2019基于SPA架构的新车型 2020

根据浙江吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧透露，领克品牌将在未来推出多款新车型，除了即将首发的领克02和今年下半年推出的领克03之外，领克04、领克05也在规划当中，未来领克品牌产品将涵盖轿车、SUV、跨界车、旅行车和MPV在内的多种车型。

未来领克将基于沃尔沃SPA架构开发新车型，并诞生中型和中大型级别的对应产品，从而覆盖所有细分市场。此外据安聪慧透露，吉利和沃尔沃正在合作开发纯电动专属平台——PMA架构，但具体细节目前暂未公布。

◆ 新能源

无论是新兴的造车势力还是业内传统的巨头，都在为未来新能源时代的到来而提前布局。领克基于现有CMA架构已经具备生产新能源车型的能力，领克01 PHEV版车型将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产，并将于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售。

基于CMA架构打造领克02、领克03、领克04、领克05都将会有新能源版本的车型。2018年内还将发布领克02 PHEV，同时下半年发布的领克03也会同步推出汽油版和PHEV版，2019年推出的领克04和领克05将推出HEV车型以及搭载48V轻混系统的车型。

就在此前，吉利汽车项目群在宁波杭州湾新区破土动工，其中有一项为PMA纯电动汽车项目（吉利与沃尔沃合作开发纯电动专属平台），该项目总投资145亿元，整体达产后可实现年产30万辆的产能，整车产值600亿元。PMA架构由吉利和沃尔沃合作开发，据官方表示该平台类似于大众MEB平台。

◆ 新思维

领克希望从领克02开始为品牌寻求一个突破，那就是如何让车来迎合消费者，而不是消费者去迎合车。

他们为此设想了很多新的商业模式。比如分享，消费者可以通过APP生成一串数字钥匙，其他人获取数字钥匙就能实现对车辆的控制，实现共享用车、分摊成本、送货服务等。

再比如月费模式，消费者若是对车持着观望态度，可以先花一个月钱，使用一段时间之后，再决定是否延期使用或购买。因为领克希望打造的始终是一个社区，而不仅仅只是辆汽车。

总结

领克目前前进道路上，虽然有沃尔沃的助推，但一切都存在于想象和推演之中，在具体落实过程中不可避免会遭遇重重阻碍。让我们对领克拭目以待，看看领克能否给所有的自主品牌企业树立一个品牌向上的模板，和国外巨头一较高下。（图/文/摄： 谢鹏）

@2019