深圳市红杉云新能源有限公司怎么样

这里列举了五款常见的新能源汽车的品牌：特斯拉汽车、蔚来汽车、比亚迪、小鹏汽车、北汽新能源。

1、特斯拉汽车

特斯拉是一家美国电动车和能源公司，专业生产电动汽车、太阳能板和储能设备，特斯拉的第一款汽车产品Roadster于2008年发布，这是一辆两门运动型跑车。

特斯拉Tesla汽车集成了独特的外形、高效的加速、良好的操控性能和先进的技术，使其成为道路上速度最快、燃油效率最高的汽车。

代表车型：ModelX。

2、蔚来汽车

蔚来通过提供高性能智能电动汽车和终极用户体验，致力于为用户创造愉悦的生活方式，并在全球打造“用户品牌”。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

代表车型：蔚来ES6。

3、比亚迪

2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限公司（现为“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造和销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展历程。

自发展以来，比亚迪逐步完善了产业格局，迅速成长为中国最具创新性的新能源汽车品牌。2017年，比亚迪先后推出秦、唐、宋、元、E5等多款新能源车型，面向汽车和SUV市场，覆盖混合动力和纯电动两个领域。

代表车型：比亚迪唐。

4、小鹏汽车

小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是由何小鹏、夏珩、何涛发起的广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌。

团队主要成员为广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名汽车及大型零部件企业，以及阿里巴巴、腾讯、小米三星、华为等知名互联网技术企业。

代表车型：小鹏G3。

5、北汽新能源

2009年，北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）创立，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，是我国第一家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。

代表车型：北汽EC系列。

选购新能源汽车的注意事项

1、注意续航里程

续航里程对于新能源汽车而言是一个重要的参数，毕竟车辆的续航关系到了驾驶员的后期使用，所以，大家在选购新能源汽车时要考虑到这一方面。

2、注意电池安全

电池可以说是新能源汽车的“血液”，它不仅关系到整车的续航里程，还和安全性能紧密相关，可以说是新能源汽车的核心所在了。

3、注意智能性

在实际的用车过程中，一味单纯的驾驶或乘坐车辆难免有些枯燥，所以，车内的智能性配置也是需要注意的。

4、注意驾乘体验

这里所说的驾驶体验，包括三个层面：一个是驾乘的舒适性，一个是驾乘的便捷性，还有一个是驾乘的安全性。舒适，顾名思义就是要在驾乘过程中感受到惬意，便捷最直接的体现就是人性化，而安全则是让驾乘者感受到十足的安全感。

经历了2019年的“资本寒冬”以及2020年新冠疫情，2021年碳中和行业在“3060规划”主旋律的引导下进入高增长期，碳中和一级市场仅半年的投资规模就达到 历史 新高（405.29亿元人民币）。

亿欧智库认为碳中和的实现有五条路径： 源头减量、能源替代、回收利用、节能提效、负碳技术。

能源替代和节能提效目前是碳中和实现的最主要途径，一级市场项目也最为集中。相比之下，回收利用和负碳技术还处于萌芽期，项目较少。而源头减量在一级市场上目前还未显山露水。

需要说明的是，本文对碳中和企业“标的”的选择，范围限定于仅提供碳中和技术或服务的企业。（特别说明：新能源 汽车 属于集成产品，不属于统计范畴）

在2021“碳中和元年”的大背景下，一级市场投资火热，亿欧智库基于投资金额、投资项目频数、布局碳中和赛道的时间，辅以被投公司的估值、技术或服务质量、覆盖领域、口碑，最终挑选出10家在碳中和一级市场较有代表性的投资机构。

达晨财智

达晨财智是一家聚焦于信息技术、智能制造和节能环保、医疗 健康 、大消费和企业服务、文化传媒、军工等领域的创投机构。该机构早在2011年就在A轮以2.1亿人民币投资了应用于太阳能湿制程设备的洁驰 科技 。

2020年以来，达晨财智共投资了11家公司，累计有19笔碳中和相关投资，但绝大多数都是在 “3060计划”提出前进行的。其碳中和产业布局时间较早，且多集中于前期投资。

德同资本

德同资本是一家具有丰富的本土与跨境投资及并购经验的机构。德同资本碳中和投资的起步也非常早，在2011年参与洁驰 科技 2.1亿人民币的A轮投资。此后共投资9家公司，参与15次投资事件，碳中和投资轮次靠前，投资规模较大，多数超过1亿元人民币。该机构专注于投资能源替代和节能提效方面的碳中和企业。

东方富海

东方富海成立于2006年，致力于投资具有成长性和上市潜力的目标公司。该机构在碳中和领域最早的投资是2015年天使轮投资生物质新能源技术企业“庚能新材”，碳中和投资事件总计有12次，投资的公司共有7家。2015年之前机构的投资轮次偏后，而2017年开始机构的投资偏向后期投资或战略投资，单笔投资金额也逐渐变大。

高瓴

高瓴于2021年2月份发布“碳中和倡议书”，倡导投资的数百家企业制定低碳转型计划。3月高瓴发布投资行业内首份碳中和研究报告，报告梳理了实现“碳中和”的八大重点领域的相关机会，包括电力、交通、工业、新材料、建筑、农业、负碳排放以及信息通信与数字化领域。

在高瓴合伙人李良看来，碳中和企业中那些处于技术萌芽早期且有具有创新性的公司，十分需要PE/VC资金支持。

高瓴涉及的碳中和领域丰富且全面。既有专注于碳排放管理的咨询服务商“碳阻迹”，又有农业生产方面可辅助减排的"极飞 科技 "、生物可降解材料PHA公司"蓝晶生物 科技 "。

红杉资本中国

红杉资本中国关于碳中和的投资更多地着力于能源替代领域，早在2012年就A轮投资了光伏系统供应商“古瑞瓦特”。从2011年到2021年，红杉资本中国在能源替代相关的投资事件多达11次，且前后期的投资都有涉猎，单笔投资金额都在千万级以上。在节能提效领域和资源回收领域，该投资机构也有4次投资事件。

除了具体的投资事件以外，2021年3月，红杉中国与远景 科技 集团共同成立规模为100亿元人民币的碳中和技术基金。4月，红杉中国也发布了碳中和报告，探讨了投资机构如何助力碳中和的 科技 和应用方面的 探索 。

经纬中国

经纬中国是世界知名风险投资机构“经纬创投”在中国设立的联合公司，投资分布在不同领域不同阶段。该投资机构第一次涉及碳中和的投资是2011年A轮投资电力优化节能公司“三得普华”。此后在2015、2017和2021都有相应的投资事件，主要是能源替代和节能提效两种碳中和实现路径。

绿动资本-中美绿色基金

绿动资本是中国首个将ESG政策制度化，并且对投资行为进行绿色影响力量化评估的私募股权基金。该投资机构成立后的第一笔投资就是2016年战略投资的节能减排服务企业“东方低碳”。

绿动资本的投资轮次分布均匀，前后期的投资都有涵盖，每次投资都超过1亿元人民币，投资规模较大。投资的方向大多数是资源回收利用方向，如绿色循环包装企业“箱箱共用”和城市固废处置企业“诺客环境”。

绿动资本董事长兼首席执行官白波博士曾在2021年6月接受采访时提及碳中和将会改变许多行业原有的发展路径，也带来万亿级别的投资机遇。碳中和的实现不仅可以帮助企业降本增效同时也可以助力企业更早达到监管机构的要求，更好地对接国际市场。

深创投

深创投是由深圳政府出资并引导 社会 资本出资设立的，该机构的碳中和投资事件多达10次，投资的公司共有7家。深创投在2011年投资新型能源运营商“锋电能源”，随后逐步扩大碳中和投资领域。在能源替代和节能提效路径都有相应的投资事件，且投资轮次靠前，投资规模较大，大多数单笔投资金额都超过了1亿人民币。

同创伟业

同创伟业是一家以产业链投资为切入点，聚焦于新兴产业的投资机构。该投资机构的投资布局也较早，2011年就天使轮投资了亚兰德新能源公司。截至2021上半年，该机构的碳中和投资事件多达26次。

同创伟业的合伙人张一巍早在2015年接受采访时就提出，环保相关的业务会占整个同创伟业的20%到25%，这将是经济转型升级的一个契机。

英诺天使基金

英诺天使基金在2016年开始布局碳中和投资。2016年年末天使轮投资了新能源 汽车 动力系统研发商“首驱 科技 ”。此后陆续进行了11次碳中和投资，投资的公司共有6家。投资轮次都偏早期，大部分早期投资金额不高。

2021年将是碳中和赛道爆发式增长的一年，上述10家投资机构凭借前瞻的战略布局和对碳中和行业的大力扶持，对引领整个碳中和市场发展起到良好的推动作用。

2、IDG资本是专注于中国市场的专业投资基金，管理的基金总规模为25亿美元。IDG资本对每一家企业的投资额通常在上百万美元到上亿美元不等，并追加投资于业绩良好的已投企业中。

3、红杉资本创始于1972年，共有近30支基金，拥有逾100亿美元总管理资本。红杉资本中国基金目前管理总额约25亿美元，主要用于投资中国的高成长企业，重点关注的四个方向分别为科技、传媒、消费品、服务、医疗健康、新能源/环保/先进制造。

1、伴随着中国的崛起，本土的风险投资家们正在以比他们的美国前辈快得多的速度，迈向属于自己的黄金时代。从某种意义上说，风投大战就是独角兽之争。谁能投中更多的独角兽，谁就是行业“王中王”。

2、Crunchbase发布的报告（数据截止7月15日）显示，在全球今年新增的291家独角兽中，老虎基金投资了132家，位居全球第一，其次是软银愿景基金（76家）和红杉资本（65家）。

在报告列举的独角兽投资机构20强中，有两家中国风投榜上有名：红杉中国名列第7，IDG资本位居19。和世界上其它创业公司一样，独角兽群体也就进进出出，生生死死。每年都有公司退出独角兽的行列，或者上市，或者消亡。但近十年的情况是，退出的的不少，来的更多。

3、根据Crunchbase的数据，在过去一年（2020年7月至今），全世界有100家公司退出了独角兽的行列，但新晋者达400家之多。其中，今年七个月就新增了291家，而之前的两年里，每年新增的独角兽只有170多家。如果追溯到十年前，全世界一年只能诞生16家独角兽。

4、Crunchbase的数据显示，目前全球共有900多家独角兽。然而，对于总数达几万家投资机构来说，这并意味着他们能够利益均沾。投资业的规律就是苦乐不均，头部机构攫取了绝大多数的果实。

【太平洋汽车网】随着新能源汽车的不断发展，现在消费者对于新能源汽车也是越来越关注，那么新能源电动汽车品牌有哪些呢？

一、特斯拉

特斯拉可以说是现在世界上排行第一的纯电动汽车品牌，在这新能源汽车领域的技术是处于世界领先水平的。不过特斯拉电动新能源汽车的价格也是不菲，价格在60万左右起步，这已经是属于豪车级别了哈，所以现在国内大街上能看到的较少。

二、比亚迪

比亚迪是目前国产品牌中，在新能汽车领域处于领先水平的存在，因为比亚迪是做充电电池起家的，而新能源汽车电池这块又是核心技术之一，所以它有技术上的先天优势。现在小编在大街上，经常可以看到新能源的比亚迪汽车。为什么我知道是新能源，因为他们上的绿色的新能源牌照，所以非常显目哈！

三、北汽新能源

是北汽旗下的新能源子公司，是国内第一个获得新能源汽车生产资质的，到现在已经推出的新能源汽车有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列车型。

四、蔚来

蔚来不仅仅是一家汽车企业。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验,蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式,成为全球范围内第一家“用户企业。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

五、上汽荣威

荣威是一个充满朝气的品牌，荣威RX5、RX3与i6等车型凭借出色的外形设计以及充满科技时尚感的配置，迅速的得到了广大年轻群体的欢迎，并且还被誉为是斜杠青年们的首选座驾。在此基础上，荣威也积极推出ei6、e550、eRX5与ERX5等新能源车型，在新能源车市场中，也占有一席之地。与比亚迪相比，荣威的特点是很鲜明的，充满了朝气，前卫的设计理念，充满科技感的配置，尤其是在智能语音交互系统上的领先，这些都是斜杠青年们比较看重的地方。（图/文/摄：太平洋汽车网张霞1）

拓展资料:

1、红杉资本

红杉资本是美国一家风险投资公司，由唐·瓦伦丁于1972年在硅谷创立。公司投资领域包括科技、消费服务业、医疗健康和新能源、清洁技术等，作为第一家机构投资人投资了如Apple、Google，、Cisco、Yahoo等众多创新型公司，并在美国、中国、印度设有本地化的基金。

2、资产

资产是指由企业过去的交易或事项形成的、由企业拥有或者控制的、预期会给企业带来经济利益的资源。资产按照流动性可以划分为流动资产、长期投资、固定资产、无形资产和其他资产。

3、资产可以是什么形态

资产有两种形态：有形资产、无形资产。有形资产是以具体物质产品形态存在的资产，包括生产有形资产和非生产有形资产。无形资产是企业拥有或者控制的没有实物形态的可辨认非货币性资产。

4、资产是如何计算的

资产在平衡关系上等于负债加所有者权益，总资产=流动资产+其他非流动资产（固定资产，无形资产，其他资产）。总资产是指某一经济实体拥有或控制的、能够带来经济利益的全部资产。

5、流动资产和非流动资产有什么区别

流动资产和非流动资产的主要区别在于能不能在一定的周期内把资产转变为流动的资金使用。这个周期一般都是在一年之内。流动资产和非流动资产的核算方法不一样，也显示出企业不同的经营情况。

【太平洋汽车网】电动汽车有宝骏、长安、大众、丰田、吉利等，充电汽车即电动汽车，也指新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，并具有新技术、新结构的汽车。

电动汽车品牌非常多，以下列举其中一部分比较常见的：蔚来、特斯拉、比亚迪新能源、江淮新能源、腾势、北汽新能源、荣威上汽新能源、吉利新能源、宝马新能源、奔驰新能源、奥迪新能源等。

1、特斯拉特斯拉（Tesla），是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（PaloAlto），2003年7月1日，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉特斯拉。

2004年埃隆马斯克进入公司并领导了A轮融资。特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。

2、比亚迪新能源比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力中国商业案例TOP30。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

3、蔚来蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES

6、蔚来ES

8、蔚来EC

6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

4、北汽新能源北汽新能源成立于2010年，是中国汽车品牌，主要生产清洁能源动力汽车。公司全称为北京新能源汽车股份有限公司，简称北汽新能源，企业与品牌独立运作，与北京汽车为同级单位，隶属于北汽集团，负责北汽集团所属车型的电动化改造及生产。

5、腾势DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车）推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

关于新能源，普通消费者误区有多大？

1、以为新能源就是电动车，那不是玩具吗？比电动自行车多俩轱辘就叫新能源了？

反驳：在你眼里，火箭就是大号的窜天猴吗？

2、电动车，那是有钱人的大玩具。游乐园里碰碰车那不都是电的吗？小时候都坐过无轨电车，拖大辫子的那种，现在电车不就是把辫子剪了吗？

反驳：典型的只见过猪跑，没吃过猪肉，你没吃过就不知道它有多香。

3、新能源车，省油不省钱！一个电池好几万，换电池的时候，省多少油钱都得搭进去！

反驳：你可以买电池终身保的产品，换电池一分钱不用花。

4、真混动，不插电！又得加油，又得充电……

反驳：真太监，不好色。你想插，你有那功能吗？插电式混动是比HEV（日系双擎）多了外接充电的功能，可以当纯电车跑，不外接充电和HEV一样。相当于加强版。

5、我这又不限号，又不需要绿牌，那都是大城市没办法才买的。

反驳：第一，现在不限不代表以后不限，第二，哪怕没有新能源相关政策，同价位插混也要远优于燃油。

6、插电式混动，两套动力，故障率肯定高。

反驳：第一，电机没有磨损，不会积碳，也不需要保养，坏的概率极低，电池有衰减，但是可以终身质保。事实上，很多品牌三电系统都终身质保了。第二，你比单细胞生物也复杂，谁更高级呢？

7、插电式混动，说电车跑不了多远，说油车还背这个大电池。

反驳：纯电80Km，够绝大多数人在市区通勤使用，不出远门不用油。去年疫情没出去，我一箱油真的用半年，过年前为了洗车加的油，到了孩子放暑假出去自驾才加第二次。而作为油车使用，因为避免了起步、怠速的油耗浪费，哪怕不充电，也要比燃油车省油。更不要说现在的DM-i了，插电式混动兼具了纯电和燃油的优点，而没有它们的短板。

8、续航焦虑！油车没有续航焦虑！

反驳：油车也有续航焦虑，没有加油站你试试？开到无人区去你试试？真正没有续航焦虑的是马车，遍地都是草，随时能补能。电车现在跑长途的确存在短板，不过新能源不仅仅是电车呀，插电式混动，能加油能充电，长途和油车一样。甚至到了没有加油站的地方，只要你有220V家用电，它就不会趴窝。

这些言论，基本上都是在我的评论区看到的，其实在此之前，我真的不知道大家对新能源的认知能低到这种程度。为什么会这样？我们不妨想一想。

本身对新能源汽车并不了解的普通消费者，他们是如何知道电池衰减的问题的？又如何知道电池的价格，一个电池包好几万？而丰田、本田在国内推混动的时候，为什么没人提电池的衰减问题呢？想一想？双擎卡罗拉也是有电池的，电池也是会衰减的，而且换一个电池确实2万多，明码标价。那时候为什么没人说日系的HEV混动有这个问题？

电池衰减的确存在，换电池的成本真的很高。不过，比亚迪早在2015年（或许还早）就承诺电芯终身质保，我作为第一代唐车主，身边至少有不下20人换过电池，而且是免费换的，一分钱没花。电芯终身质保的事情，有多少人知道？

即便有人知道，后面还会跟一句：自然衰减不保，到时候你就哭了——我哭什么啊？刚说完，我身边不下20人换过了。

另外，琢磨这句话：真混动，不插电。那时候好像是15、16年的样子，市面上混动基本上就两种，唐、秦的插电式混动，和不能充电的丰田双擎，主要是卡罗拉、雷凌。这句话给消费者造成的误导是巨大的，潜台词似乎是——插电式混动既要加油又要充电，以至于现在还有很多人不知道，插电式混动是可以用油，边走边充电的，各方面都要比HEV混动强。其实看卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+的价格就知道技术、成本上的差距了。卡罗拉双擎指导价13.58万，双擎E+20.78万。

国家大力推广新能源汽车，又是给补贴，又是上绿牌免购置税的。那么是谁在说新能源汽车的坏话呢？开动你们的脑筋想一想，不要被别人牵着鼻子走。

新能源的内幕与现状：

聊点你们不知道的吧。

2015年，唐一代上市，2.0T发动机，零百加速4.9秒，全时电四驱，工信部油耗2L，关键是，这车卖20多万！假想一下，如果你是某田，某众，某驰的高层，你怎么想？

这些跨国车企，大集团，他们会没有市场信息部？新上市这样一款车，他们的高层会不知道？比亚迪唐的资料送进总裁的办公室，这帮人是不是得骂街？

要知道，当时能达到零百加速4.9秒的车，都得V6，甚至V8发动机，售价没有低于100万的！衡量汽车价值的最重要的标的物就是动力，现在一个4.9秒的车卖20万，你让我们这些传统车企怎么玩？——我说各大车企瑟瑟发抖你信吗？

我没看见这些高层掉头发，睡不着觉，但是可以想象。哪怕你是卖包子的，你这边一块钱一个素的，两块钱一个肉的，从你爷爷那辈儿开始卖，卖到现在，安安稳稳地赚钱好几十年了，斜对面突然冒出来一个，一个肉丸的大肉包子一块钱6个，就问你慌不慌！这是常理。

这事也不是我凭空猜测，2018年，唐二代上市，当时的大众总裁第一时间跑到上海来试驾，一个是大众集团的CEO，叫马蒂亚斯·穆勒，副驾驶的叫海兹曼，是亚太区的总裁。这哥俩在大众集团算是级别最高的两个人物了，来试驾比亚迪，还超速了，你说他们慌没？

另外，当年10月8日出关数据显示，日本某著名车企从中国进口了六辆比亚迪唐，你猜他们买回去干嘛了？

在2015年，全世界就只有比亚迪在做插电式混动，而现在呢，你看看正经造车的车企，谁家旗下没有插混车型？别说BBA了，宾利保时捷也有插混。注意，从第一台唐上市，到现在只有6年，6年的变化有多大？未来6年会怎样？那正好是你一个用车周期。

你不敢买新能源车，为什么车企敢造？真的只为了所谓新能源积分吗？不是，是因为他们不敢不造！不造就被时代淘汰了！所以，现实是，那些传统车企一边忽悠着你们别买新能源，一边自己抓紧时间研发新能源转型。你自己想想，是不是这样？

新能源汽车的优缺点：

新能源汽车包括四类，纯电、插电式混动、增程式和氢能源。

氢能源，或者说氢燃料电池是伪命题——是不是觉得氢才是终极能源呢？又被人洗脑了。这玩意会有人推，因为这里面有利益，不光是掌握着大部分氢燃料电池专利技术的日本，也包括某些能源企业——你们都用电就没人加油了，他们就没钱赚了。如果推氢能源，加油站还可以改成加氢站，懂了吧？

氢燃料电池本质是增程式，只不过普通增程式（类似于理想One那种）用油发电，它是用氢发电而已。氢的确是清洁能源，只生成水，无污染——酒精燃烧还只生成水呢！酒精用秸秆就能造出来，是可再生资源，要比氢安全，成本也更低。所以说，氢能源就是伪命题，不可能发展起来的，就连现在日本，第一批氢能源汽车也当纯电车在用，为什么？加氢多贵啊！

增程式：简单说，就是发动机发电，用电驱动车辆。看似多了一次能量转化，应该更浪费才对，其实这样转化一次，可以让发动机以恒定的高效率区间发电，而电机的效率都在95%以上，损失的并不多。对比燃油车，有怠速、起步富油状态的高转数等工况，还是相对省油的。另外，电池一般还可以外接充电，能给实现市区零油耗，纯电形式。

增程式的技术并不算先进，但是对比燃油车，优势依旧明显。它也有不足之处，虽然没有里程焦虑，但是因为发动机不能直驱车辆，所以高速时只能拉高电机转数。而电机在高转数情况下，效率会明显下降，所以高速行驶时，纯电车并不省电，而增程式在高速时油耗也没什么优势。不过，增程式仍旧不失为取代燃油车的一种入门级技术路线。或许，在不久之后，加上两档减速器的增程式，会是缺少技术储备的传统燃油车企的最后一根救命稻草。

插电式混动：插混细分的技术路线也有很多，不过总体就亮点，第一，和大部分增程式一样，可以外接充电，在市区短途实现纯电行驶。第二，在长途时，它和增程式最大的区别就是发动机可以直驱车辆。增程式不是混动，它全程叫增程式电动车，因为油和电泾渭分明，这也是两者最大的区别。

插混是明显高于增程式的技术，像是比亚迪的DM-i，增程式只是其中的一个模式，除此之外，它还可以用发动机直驱，，可以让电机和发动机一起提供动力输出，发动机驱动的同时带动发动机给电池充电……增程只是其中的一种。而长城、吉利、奇瑞的DHT也是类似的结构。

另外一种路线则是DM-p，属于强混。两者主要的区别在于有没有变速箱。如比亚迪的唐、汉DM，即便电池拆下去，车辆依旧可以当纯燃油车行驶，而DM-i之类的结构，需要电机来变速，电机或者电池出现问题，则会失去动力。

插电式混动对比同价位燃油车的话，没有缺点！没有缺点！没有缺点！为什么比亚迪DM-i敢喊出颠覆燃油车的口号？因为人家把DM-i做到了燃油车的价位，以秦PLUS DM-i为例，零百加速7.9秒，不充电油耗3.8L，充电零油耗，算家用电的用车成本一公里几分钱！大部分纯电行驶，哪怕发动机启动也几乎感受不到。动力之平顺，乘坐之安静，燃油车望尘莫及！

纯电更容易理解了，就是电机驱动，电池供电。在续航里程之内，一切都好说，哪怕是十来万的纯电车也有50万的平顺、静谧。不过它的缺点也很明显，补能困难，存在续航焦虑问题。

注意！我们不要只看到新能源的缺点，却对传统燃油车的缺点视而不见！我列举几个燃油车的缺点，你对比一下，就知道我为什么推荐新能源了。

1、用车成本高：小车百公里8个油，还别堵车，SUV百公里10个油很正常，拥堵路况十二三个打不住。7元一升油，百公里少说60块钱。对比DM-i，充电算欺负人了，百公里几块钱的用车成本，比坐公交都便宜。就说不充电，用油，轿车3.8L，SUV4.4L，省了一半还多吧？

2、动力差：最起码同价位动力差。10万你买个1.5L自吸，十几秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有国产燃油的“小钢炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10万价位能进8秒真没几个。到了20万级别，燃油车撑死2.0T，瑞虎8鲲鹏版、F7X，6.6秒算最快的了，轿车有领克03+高功率版，5.9秒，还得手动模式。汉DM，轻轻松松4.7秒，中大型轿车，落地比03+还便宜。

3、易积碳：燃油车积碳是难以避免的，其实混动一样会有积碳，但是，因为发动机可以长期处于经济效率区间工作，比燃油车起步、怠速等恶劣工况要好得多。还因为有纯电模式分摊里程，保养周期也更长。

4、噪音大：你有个发动机在那，NVH在好，也会有声音。而电机有天然优势。当然，电机有细微的电流声，有人会受不了，这个因人而异。

5、不环保：这就不用多说了，否则国家也不会大力推广新能源，限制排放。当然，会有人说用电不环保，火力发电什么的。这个也是被丰田章男洗脑了，你觉得制氢不用电？火力发电最起码可以集中治理，而马路上一人一个排气管怎么治理？而且电车充电大部分都在夜间，正好可以帮助电网削峰填谷。

6、寿命短：不是车的寿命，而是使用的寿命，排放政策日益严苛，国六之后是国七，国八，车辆不强制报废，但是排放政策能限制你不让上路。而新能源绿牌就不存在这种情况。

7、动力响应慢：燃油车再平顺，你油门下去，也是机械传动，需要响应时间。而电机的响应是瞬时的。这也是很多人开了电车就不愿意开油车的原因。

买什么新能源？

四大类，氢能源直接pass，我说了，那是坑，信不信由你。纯电、插混和增程式都可以选。

增程式是相对落后的技术，不过落后也比燃油车强。技术是没问题的，关键是，使用落后技术的车企——它的技术储备和实力也抢不到哪去，所以我并不是太推荐。现在增程式有理想ONE和岚图FREE，这两者我更推荐岚图，因为电池终身质保，而且不是三缸发动机。

纯电局限使用场景，如果你并没有长途需求，超过300公里就飞机高铁了，那纯电可以买。再比如上下班代步，那几万元的纯电车远要比小微型燃油车强得多。

如果家里就一台车，而且还想出去自驾，建议不要选充电。

对于大多数家庭来说，插混是最好的选择。有人会说，插混是过渡技术——提前反驳一下，是什么和什么之间的过渡技术？是燃油车向纯电的过渡吧？那燃油是什么技术？淘汰的技术！那买纯电？要过渡到的那种纯电，和现在的纯电不是一个概念吧？纯电是不成熟的技术。所以，现在是过渡期，过渡技术是最适合你的。

比亚迪的DM-i，越便宜的性价比越高，都可以买。唐、汉DM现在是3.0，可以买但是不着急的话还是建议等等4.0的DM-p。长城柠檬DHT插混也出来了，先是玛奇朵PHEV，摩卡新能源也预售了，价格比比亚迪DM-i略高，但是一样可以买。远超同价位燃油车。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鲲鹏DHT、长安IDD，发布了都值得关注一波。绝对比燃油车强，就看价格了。

最后注意：不管是插混、增程式还是纯电，一定买电池终身保的！除非你富到可以把车当玩具的程度。

红杉资本于1972年在美国硅谷成立。在成立之后的30多年之中，红杉作为第一家机构投资人投资了如Apple, Google, Cisco, Oracle, Yahoo, Linkedin等众多创新型的领导潮流的公司。在中国，红杉资本中国团队目前管理约20亿美元的海外基金和近40亿人民币的国内基金，用于投资中国的高成长企业。红杉中国的合伙人及投资团队兼备国际经济发展视野和本土创业企业经验，从2005年9月成立至今，在科技，消费服务业，医疗健康和新能源/清洁技术等投资了众多具有代表意义的高成长公司。红杉中国的投资组合包括新浪网、阿里巴巴集团、京东商城、唯品会、豆瓣网、诺亚财富、高德软件、乐蜂网、奇虎360、乾照光电、焦点科技、大众点评网、中国利农集团、乡村基餐饮、斯凯网络、博纳影视、开封药业、秦川机床、快乐购，蒙草抗旱、匹克运动等。作为“创业者背后的创业者”，红杉中国团队正在帮助众多中国创业者实现他们的梦想。

行业主要上市公司：目前国内新能源行业的上市公司主要有隆基股份(601012)、晶澳科技(002459)、横店东磁(002056)、金风科技(002202)和宝新能源(000690)等。

本文核心内容：新能源行业整体融资情况、单笔融资情况、投融资轮次、投融资区域分布、融资产品、投资主体、新能源行业产业投资基金、全球新能源行业兼并重组代表性事件

1、新能源行业投融资热情持续高涨

根据IT桔子数据库，整体来看2015-2021年，中国新能源行业投融资金额及投资事件数量均呈波动递增趋势。2021年，我国新能源行业投融资事件金额呈现直线上升，由2020年的722.17亿元大幅增长至2021年的1016.28亿元，同比增长40.73%投资事件数量由2020年的71件增长至2021年的142件，同比增长100%。2021年我国新能源行业投融资事件数量及投融资金额均达到历史峰值，行业投资热情持续高涨。

截至2022年6月17日，中国新能源行业共发生投融资事件共89件，已超过2020年全年

投融资事件数量总和累计投融资金额高达487.54亿元，达到近年来第三高点。

注：上述统计时间截至2022年6月17日，下同。

2、新能源行业投融资仍处于早期阶段

从单笔融资金额来看，2015-2021年中国新能源行业投融资单笔投融资金额梯级分布较为明显，2020年7月18日，宁德时代定增募资，得到了由高瓴领头，本田、JPMorgan、国泰君安、UBS瑞银、太平洋保险和北信瑞丰基金认购的共计197亿元融资2021年6月10日，三峡新能源(三峡能源.600905)IPO上市，融资金额更是达到225亿元，行业单笔投融资事件金额也达到历史峰值。

反观2015-2019年，我国新能源行业整体投资金额较小，单笔事件投融资金额均未超过50亿元(2018年最高单笔投融资金额为50.0亿元)2015和2017两年更是未超过10亿元。

从投资轮次分析，目前新能源行业的融资轮次仍然处于早期阶段，C轮后的融资寥寥无几。根据前文的分析，尽管自2020年起，新能源行业的融资事件和融资金额水涨船高，但是结合轮次分析来看，主要由于当年新能源行业处于“风口”，普遍存在融资的早期创业公司融资上涨的情况，2021年也存在同样的情况。

3、新能源行业投融资集中在江苏、北京、广东、上海和浙江

从新能源行业的企业融资区域来看，目前江苏省的融资企业最多，2015-2022年6月17日累计达到113起，其中2021年全年江苏省新能源行业累计融资事件达到17起，而2021年全年全国新能源行业融资事件总计136起，由此江苏省的新能源行业投融资活跃度可见一斑。

4、新能源行业投融资集中于锂电池相关产品及新能源产品技术研发领域

2021-2022年6月17日，我国新能源行业的投融资事件汇总如下：

注：查询时间为2022年6月17日，下同其他燃料、能源电池包括风能、火能、动力电池等燃料及能源电池。

从2021-2022年融资企业的主营产品及业务分析，2021-2022年，中国新能源行业投资热点一直为锂电池及相关产品以及新能源产品及技术研发领域，并且以锂电池及相关产品为主：2021年锂电池及相关产品投融资事件占比38.29%，新能源产品及技术研发领域投融资事件占比31.23%2022年1-6月锂电池及相关产品投融资事件占比29.33%，新能源产品及技术研发领域投融资事件占比17.20%。

5、新能源行业的投资者以投资类企业为主

根据对新能源行业投资主体的总结，目前我国新能源行业的投资主体主要以投资类为主，占比超50%代表性投资主体有中金公司、红杉资本中国和高瓴创投等实业类的投资主体有中石化、比亚迪、小米集团、中国中车和宁德时代等等，占比21.40%。

6、新能源行业产业投资基金

目前新能源行业的产业投资基金比较多，目前在中国证券投资基金业协会中查询到相关产业基金共13家，分别为：白城市创新能源创业投资基金管理有限公司、北京安鹏行远新能源私募基金管理有限公司、国创(北京)新能源汽车投资基金管理有限公司、宇曜新能源投资(北京)有限公司、深圳市前海燊泰新能源投资管理有限公司、湖北长江蔚来新能源投资管理有限公司、光大中船新能源产业投资基金管理有限公司、广州怡珀新能源产业投资管理有限责任公司、北京容百新能源投资管理有限公司、广东华迪新能源环保投资有限公司、湖北新能源投资管理有限公司、上海大丰新能源投资控股有限公司和无锡江南仁和新能源投资管理中心(有限合伙)其管理规模分别以0-5亿元为主。

注：查询时间为2022年6月17日带*号的机构目前没有正在管理的私募基金。

7、新能源企业横向收购扩大规模

目前中国新能源行业的兼并重组事件较多，从全球的角度分析，目前兼并重组的类型主要为中游企业横向收购扩大规模。

8、新能源行业投融资及兼并重组总结

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》。