低价位新能源汽车推荐

最便宜的新能源汽车如下：

1、 宏光MINIEV。宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源车，定位为人民的代步车，聚焦短途便捷出行场景，推出共3种配置车型。

2、 尼欧Ⅱ。尼欧Ⅱ是一辆主要定位性价比的实用型家用车，可能很多消费者对这款小车比较少被人提及，尼欧Ⅱ是长安欧尚偏向低端新能源车市场的一款车，许多用户第一次看到它就是娇小玲珑。这辆车完全能够满足平时所需的一款车，价格也比较便宜，买它代个步、上下班通勤还算可以的。

3、 东风EX1。东风风神EX1是一款比较适合城市代步的小型纯电动SUV，它的外观年轻小巧、内饰简洁时尚，空间方面希望这款车能有太好的表现明显也不实际，但是个人代步的话还是非常实用的。动力上搭载34KW的电动机，动力不算强劲，但综合工况续航达271KM。

4、 宝骏E100。宝骏E100和常规车型比较它有诸多的缺点，但有一说一在城市交通拥堵或者车位供不应求的时候，小尺寸的车身就拥有巨大的优点了，应付日常上下班、近郊旅游还是应付自如的。它的续航能力是这个级别车型的水平，但只是代步用的话也足够了。

5、 江淮iEV6E。在同级竞品中，江准iEV6E的售价是比较低的，提供约310km的续航，能够满足日常的短途代步、通勤，又能减少用车支出，作为家庭的第二辆车会是个不错的选择。

新能源汽车拥有较为广阔的发展前景，就现在的技术和发展来看，未来新能源汽车的发展主要呈现以下几大趋势：

1、车型轻量化、能源效率更高

2、高端新能源车份额将逐步增加

3、智能化、网联化将为新能源汽车市场赋能

新能源汽车车型轻量化，一方面因为电动车没有发动机和传动系统，车身结构简单很多另一方面高强度钢，铝合金以及塑料复合材料的多材料耦合应用也会降低车身重量。

从能效的角度看，因为没有燃烧、传动过程中的巨大消耗（燃油车的能量使用率不到30%），电动车的能源效率将会有巨大的提升。

从供给端来看，我国新能源汽车技术水平不断迈上新台阶，市场开始出现续驶里程更长、技术含金量 更高、体验性更强的产品。

从消费端来看，主流、高端及豪华型新能源汽车产品份额将逐步增加，而入门级的份额将逐步下滑。随着新能源补贴政策的完全退出，缺乏技术、服务价值的低端产品将失去竞争优势。

在新一代信息技术革命以及汽车消费升级的背景下，新能源汽车智能化升级将是大势所趋。

无人驾驶需要感知、决策、执行 三个层面的几十种零部件高效，稳定地配合工作才能完成，而新能源汽车所有零部件均由电力驱动，大幅度降低了各零部件间协作的技术难度，提升了自动操控的安全性。

新能源汽车向智能网联汽车升级将是未来的发展大趋势。

新能源是什么意思？

是指正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

高端新能源车型，国内主要以造车新势力为主。近日，各大造车新势力也公布了自家在8月的销量，理想 汽车 8月交付9433台、小鹏 汽车 8月交付7214台、蔚来8月交付5880台，有趣的是这次理想冲到了新势力中销量第一的位置，替代了蔚来的位置。

低端新能源车型在销量数字方面则表现得更加亮眼，尽管不少品牌的8月销量并未公布。但从今年整个新能源行业的销量数据可以看到，低端车型占据着非常大的比例。数据显示，今年上半年，A00级纯电轿车累计销量为32.78万辆，份额达到新能源市场的32.5%。

立足高端市场的造车新势力，在新闻造势上不断吸引着大家的眼球。而在低端市场“大杀四方”的五菱，以宏光MINI EV这一款车型就冲进了 汽车 销量榜的前三。在15-25万元的市场，新能源车型“声浪”与销量都不大，而这一区间确实 汽车 销售的更大板块。

对新能源车企而言，下一个要发力的领域，毋庸置疑是15-25万元的市场。不过，想要争夺这块传统车型的强势阵地，新能源车企得拿点新东西了。

如果说到续航，如今十万元出头的海豚、好猫这些车型都有400KM的续航，已能满足大部分的城市及近郊出行需求。超过15万元的车型再用续航来做文章，恐怕不会有更多的消费者动心了。

性能或者豪华这些功能，也不是15-25万元车型的主打强项。智能化，或许是新能源车型争夺15-25万元这块市场的最有力武器。

而从15万元起开始智能化 汽车 的“争夺”，也是由于行业内普遍认为由研发成本的制约。不过，智能化 汽车 的门槛也不是越高就越好，过高的终端价格也会阻挡主流用户的脚步。

对于这一市场，造车新势力企业们早已开始布局。特斯拉预计将推出全新紧凑级车型Model 2或是Model Q，售价区间预计将在15-20万元。蔚来对外释放设立子品牌进攻大众市场的信息，也在此售价区间；小鹏即将发售的P5车型，其目标依旧锁定15-25万元区间；威马则不论是在售的EX5、W6，还是预计在年内发布的M7，定价均保持在15-25万元之间。

比亚迪的汉与小鹏P7也已经在15-25万元的市场里取得了不错的成绩，已公布的7月销量，汉与P7都取得了超过5000的销量。

说到底还是某些专家提出的，用新能源发电带动产业升级迭代，替代原有的低端制造业！但是最终能不能走得通，能不能由量变到质变，这个就不知道喽！希望赌对了。不要跟着别人的脚步走！什么事情都有两面性！中国核电技术突破了就说核电不好！

中国风电领先时就说风电不好！西方国家总在针对中国，就怕中国崛起！说风机下面寸草不生，到处是鸟的尸体的，我是真没见过，而且据我所知，一般的风机三四年就回本了，说风机对环境有影响的，拿出实际证据啊，我干风电运维的，发现没啥影响吧！

因为有了电，加速了工业化生产，人们过上了富足文明的生活。 西方国家也因此侵略屠杀他国人民，占领土地、掠夺资源。人类没有电，将没有未来。

别将鸟类的死亡，栽赃于风电。全世界每年自然死亡5000万人以上，谁去想办法避免？由于风力不稳定的特性，所以发电机对外输出的大都是在13-25V之间的交流电，这样的电流根本无法为人类提供帮助。

在这样的情况下，我们就必须要让这股交流电经过充电器整流，让电能在电瓶中转变为化学能，再一次转化为交流为220V的正常电流。

新能源电动汽车排名前十名是：特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想、威马汽车、几何汽车、广汽埃安、长城欧拉、哪吒汽车。

1、特斯拉

特斯拉一度负面新闻不断，但它依然是全球高端电动汽车领军品牌，在定价颇高的情况下，销量还远超其他品牌。旗下车型有ModelX、ModelS、lModel3、ModelY，其中，ModelY、Model3最为畅销。

2、比亚迪

比亚迪创立于1995年，是中国第一家纯电动汽车品牌，全球新能源客车引领者、国内新能源汽车引领者，全球销量仅次于特斯拉。旗下车型有宋、元、秦、唐、汉等系列，畅销车型为比亚迪汉EV、比亚迪海豚。

3、小鹏

小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等人发起成立，总部位于广州市，公司专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。2021年1-5月累计交付24173辆，较去年的4583辆同比大增427%。旗下有小鹏P7、G3、P5等车型。

4、蔚来

蔚来是国内豪华电动汽车代表品牌之一，旗下包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EVE、蔚来ET7等。

5、理想

理想汽车是由汽车之家创始人李想创立的一个豪华智能新能源汽车品牌，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。2018年10月公司推出了首款新能源车型ONE，它搭载了领先的增程电动技术与智能科技。2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军。

6、威马汽车

威马汽车（WM Motor）成立于2015年，总部位于中国上海，并在德国设立了研发团队。2016年9月，威马汽车发布“128战略”：围绕1个核心架构，延伸出“ST是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。

威马EX5是威马汽车的首款量产车，累计销量超6万辆，稳居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一。威马汽车是新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具智造基地和新能源汽车生产资质的代表性企业，也是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。

2020年8月4日，《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布，威马汽车排名第70位，名列2020中国新型创新企业50强第43位。连续四年位列胡润全球独角兽榜，持续领跑中国造车新势力。车型包含威马EX5、威马EX6 Plus、威马W6、威马EX5-Z，均为suv。

7、几何汽车

吉利汽车旗下高端纯电动品牌，仅推出几何A一个系列，但分为高能超长续航（NEDC 500km）、高维标准续航（NEDC 410km）两个版本共6款车型。

8、广汽埃安

广汽埃安前身为广汽新能源，位为高端智能电动车品牌。续航、加速、智能化方面都很优秀，旗下一款AION S销量就占整个品牌销量的六成了。

9、长城欧拉

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，欧拉品牌是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，于2018年成立。目前已形成包括欧拉好猫、欧拉白猫、欧拉黑猫、欧拉iQ在内的产品矩阵。

10、哪吒汽车

哪吒汽车是合众新能源汽车旗下的品牌，定位中低端，致力于打造高性价比电动汽车，外观时尚。目前有三款主要车型，分别是哪吒01、哪吒U和哪吒V，都是suv，畅销款为哪吒V。

      首先在外观上EX1虽然定位为小型SUV，但是它的侧面看起来更像是一台纯电跨界车。车头和车尾的设计有点像雷诺科雷嘉和SMART的混合体，外观没有太多能令人惊艳的地方。黑色的护板是唯一有SUV元素的地方，这样设计确实能降低刮擦后的维修成本。娇小的车身设计令东风EX1毫无SUV该有的霸气，城市中低速代步才是它的主要使用场景。

      内饰方面，EX1的总体布局和燃油车很像，即使是新手使用起来也不会觉得不适应。黑灰拼接格子座椅令内饰有不错的精致感，在用料方面定位低端的EX1恐怕要令你失望了，大面积的硬塑料毫无高级感。不过全系标配中控大屏还是值得一赞的。

      受限于尺寸，东风EX1的后排空间并不理想。如果后排乘坐两名成年男子的话，怕是会令人叫苦不迭。前排头部空间和腿部空间只能用刚好够用去形容，东风EX1比较适合两人代步，如果你经常有满载需求的话，东风EX1不会是最好的选择。

      在动力上，EX1采用了单电机驱动。车辆最大马力只有45匹，最大扭矩只有125牛米，纯电续航里程为301公里。EX1支持快充，若你使用快充的话只需要30分钟EX1就能把电充满。EX1售价在4.57-8.17万元，实话实说这个价位EX1并没有太大竞争力。毕竟这样的售价完全能买到更好的国产车。

      开起来后，动力不足的问题其实非常明显，即使是擅长低扭爆发的电动机此时也“无能为力”。相比起同级别的奇瑞小蚂蚁来说，东风EX1的表现比较差。比较欣慰的是，东风EX1的出力特性比较平顺，油门比例感比较好，日常开起来还是比较轻松惬意的。

      东风EX1为什么这么便宜？较低的车型定位注定了东风EX1价格不会太高，低配4万元能买到一台能遮风挡雨还能合法上路的小车性价比还是OK的。只是除了代步之外，你不要指望它能给你更多的体验。

按照国家新能源汽车产业发展规划目标，2025年我国新能源汽车渗透率（新能源汽车新车销售量占汽车新车销售总量）至少达到20%。

乘联会数据显示，2021年9月、11月已经两个月新能源乘用车批售销量渗透率分别达到20.4%、19.9%。在批发销量突破万辆的14家企业中，自主车企占据了11席。

“变革的时代真的很难看清楚。” 12月14日，比亚迪董事长王传福在沟通会上表示。“现在来看，2022年和2021年如果保持一样的增长速度（2021年月均渗透率增加1.3个pct），2022年全年整体渗透率应该在25-27%，对应销量应该在500-550万辆。”

小鹏董事长何小鹏，也在近期表示2025年新能源渗透率预计将提高到了50%，这一数据达到国家规划目标的2.5倍。

从乘联会公布的数据，以及大佬们的观点看，新能源未来数年将迎来极高的行业景气度。这也意味着，在燃油车时代没有能力干翻合资品牌的自主车企，在新能源时代将实现逆风翻盘。

不过，新能源汽车市场如此粗放式高速发展背后，我们还是有必要浇一盆“冷水”的。比如当前新能源市场仍存在着诸如A00级低端车占比较高、B端市场仍占有较高比例、低线市场渗透率较低等问题。

其中A00级低端电动车占比过高问题尤为严重，且这类车型基本都是自主品牌车型，如此会导致新能源渗透率出现严重虚高，同时无法反映我国本土车企在新能源市场的竞争力。

举个不恰当的例子，将A00级电动车打包计算在新能源渗透率的话。就好比A股上市公司的老板用归母净利润数据，而不是扣非后净利润数据，去给投资者解释公司经营的状况。

乘联会数据显示，今年1-11月份国内A00纯电动微型车国内销量高达75.5万辆，占整个新能源市场比重高达26.8%。如果剔除A00级电动车销量数据，1-11月份新能源批售销量渗透率将从15%暴跌至10.9%，自主品牌也将从超高渗透率回归到和行业持平的水平。至于业界预期的明年500万辆新能源销量规模，可能要减少到差不多400万辆左右。

那么，为什么要“针对”A00级纯电动车型呢？剔除A00电动车后，又该如何分类呢？本文将试图回答这些问题。

1、A00纯电动车只是历史“过客”，不是未来电动车市场的构成

看A00级纯电动车之前，我们不妨简单了解下A00级的概念，以及国内A00级燃油车历史。

首先在国内，A00级分级没有一个严格的行业标准，汽车分级概念也是欧美国家传过来的。一般理解，A00级是指车身长度在4米以下，轴距低于2.5米，且售价普遍较低的车型。

而对于A00级燃油车，相信多数人能够脱口而出奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔等10多年前的车型，在汽车消费水平不高的那个阶段，不少消费者人生第一辆车就是这些车型，这些车型在巅峰时期有着月均破万辆的水平。

不过后来随着国民经济发展，汽车市场消费持续升级，近几年来这类车型也逐步退出历史舞台。A00级燃油车，也成了国内汽车发展过程中特定阶段的产物。

如今，随着电动车时代的到来，A00级车又以新的动力形式复活，以“买菜车”、“代步车”的身份重新生存下来。

但从产业发展规律看，这类车型大概率也避免不了被市场逐步淘汰掉的命运。这里，也就是为什么“针对”A00级电动车的主要原因，因为这类产品只是电动汽车产业发展长河中的过客，生命周期不会太久。

另外，未来整个电动车市场的是向高度智能化（智能座舱、智能辅助驾驶）方向发展，而对这些售价普遍低于8万元的A00级纯电动买菜车而言，这显然是不符合成本原则的。

更重要的是，目前国内在售的A00级纯电动汽车几乎100%为自主品牌。而新能源汽车作为我国在汽车产业弯道超车、和欧美日韩跨国车企的关键，中、高端化是必由之路，这也是未来市场发展的主旋律。

另外作为对比，11月份3个批售销量过万辆的3家外资车企特斯拉中国、上汽大众、一汽-大众，旗下的新能源车型售价普遍在20万元以上，所售车型也全部为A级以上车型。

2、计入A00级纯电动车，会导致新能源渗透率严重“虚高”

从国内燃油乘用车的市场发展轨迹看，大致经历由金字塔、哑铃型、纺锤型三个阶段。不过到了新能源市场（私人消费市场），则出现了一些微妙的变化。

先是高端新能源汽车市场出现了蔚来ES8/ES6、特斯拉毛豆3/Y、理想ONE等优质供给，这些品牌的高端电动车撬开了以增购、换购为主的高端私人消费市场，高端市场的快速成长“润物细无声”般改变着越来越多消费者的新能源车理念，再叠加补贴、限牌等政策因素，市场成熟度逐步提高。

接下来则是2020年下半年出现的，以五菱MINIEV等为代表的A00级低端新能源细分市场大爆发。

目前来看，新能源市场已经完成了从倒金字塔向哑铃型的转变，当前正处在哑铃型像纺锤型市场结构转型的过程中。在这个阶段，A00级低端车型仍占据极高的比重，而这类车型以小尺寸、低电池容量、低价格为主要特征。

放到整个“双碳”进程看以及从未来整个智能电动汽车产业发展角度看，主流尺寸车型（4米以上）、高容量动力电池车型（带动电池产业发展）、主流价格区间车型（10万元以上）占比提高，才能真正反映国内整体新能源汽车的产业竞争力，这类车型也是未来向海外发达国家市场出口的主力，以此类车型为基础进行新能源渗透率统计也更加科学。

这里，我们不妨看看五菱MINIEV（售价2.88-4.86万元）的参数，作为这款国内最畅销的A00级车型，也是新能源市场最畅销的车型，这款电动车电池容量最低仅有9.2kWh，但整体纯电动汽车市场平均水平达到50kWh左右。

另外两个月销万辆水平的汉、Model Y电动车最高容量分别达到76.9kWh、78.4kWh，相当于卖8个五菱宏光MINIEV，才能和一个汉或者Model Y对动力电池产业产生相同的推动力。

如果将五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、长安新能源E-Star、欧拉黑猫等为代表的这类小尺寸、低电池容量、低价格的A00级电动车，纳入我国电动汽车市场发展水平的统计基数，并将该统计数据作为评估自主品牌电动车竞争力的标准，会导致出现严重的渗透率数据“虚高”现象，则无法客观反映出国内电动车企的实际竞争水平。

这也是为什么要剔除A00级纯电动车型数据，挤掉水平，重新评估新能源渗透率数据的原因。

3、重新看待新能源市场渗透率，将A00级纯电动车归类为中国版“K-CAR”类别

剔除A00级微型电动车后，新能源市场渗透率会变得怎样呢？

以乘联会公布的最新数据为例，11月份新能源批售销量为42.8万辆（BEV+PHEV，PHEV以A/B/C级为主），其中A00级纯电动车车型更是高达10.8万辆（这其中宏光MINIEV占比近半），A00级车型在整个新能源市场占比高达25.2%。换句话说，每卖出4个新能源车，就有一个A00级纯电动车。

如果剔除A00纯电动车型数据的话，新能源市场11月的数据仅有32.1万辆，渗透率将19.9%暴跌至14.9%，自主品牌更是从33.2%渗透率跌至20%多一点的水平，和行业整体水平持平。1-11月新能源批售销量也将从280.7万辆暴跌至205.2万辆，渗透率将从15%跌至10.9%左右的水平。

如此计算的话，整个新能源汽车市场的销量规模、渗透率水平将大打折扣。

也就不存在所谓的，新能源市场渗透率远超行业预期的结论了，顶多是略超预期，或者达到预期的表现而已。至于明年，剔除A00级纯电动车后的整体新能源市场能否突破400万辆销量、20%渗透率大关，或许还需要持保留意见。

那么单独拎出A00级微型电动车后，该如何分类这类车型了。在东边的岛国霓虹，或许可以为我们提供一种思路。

二战后为配合汽车税制度，东京的决策者根据人多地小国情制定了一个特殊的汽车分类——K-CAR。这类车型有个共同的特点，即长宽高被限定3400mm、1480mm和2000mm以内，排量不超过0.66L（主要经历0.36L、0.55L、0.66L三个阶段），核载4个人及以下，货物积载350kg或以下，售价当然也明显低于普通汽车。

作为对比，从当前国内五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、长安新能源E-Star、欧拉黑猫等主流A00级纯电动车型参数来看，基本上这些车型车身长度都在3.8米以下，最畅销的宏光MINIEV更是低至2.9米。而由于动力形式不同，我们可以将电动容量和发动机排量做等量代换，上述这些A00级纯电动车的容量普遍低于40kWh。

另外类似的微车型在其他市场也有自己的身份，比如北美的subcompacts，欧洲的A-segment。

基于此，我们也可以将这类A00级微型电动车划分为单独计算的微型车，将其独立于更主流的常规尺寸新能源汽车市场。

而在国内乘用车统计过程中，也曾于2009年推出一种在当时看起来比较创新的分类，当时的乘联会将轿车、MPV、SUV归类为狭义乘用车，而广义乘用车则包括偏生产型资料的微客，也就是面包车，这个统计方法也一直沿用至今。

另外从市场层面看，2020年日本国内459.8万辆的新车销量中，K-CAR就占了高达171.75万辆。而今年我们国内A00级纯电动车型，1-11月也已经达到75.5万辆的水平，其中仅宏光MINIEV就超过34万辆（这里，给MINIEV一个瑞思拜）。

按照当前的增长趋势看，未来两年A00级纯电动车型可能会达到100-150万辆峰值区间，如此体量已经远远超超微客的规模（1-11月销量31.6万辆）。微客都可以被单独列为非狭义乘用车计算，同理A00级纯电动车也可以。

至于未来，也许伴随着消费升级，A00级纯电动车会和燃油A00级车型（奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0）一样踏入同一条河流，再一次走向衰退，直至逐步消亡。但如果对应企业能及时调整产品策略，让这类产品持续性地解决目标客户的痛点，存活的时间可能会更长一点。

结语: 

今年以来，我们在越来越多的汽车发布会、论坛、峰会场合可以听到新能源市场发展超预期这样的声音。

甚至在走访电动汽车门店时，一些电动车汽车销售顾问，也化身汽车产业专家，把20个pct的新能源渗透率当成销售话术给消费者“洗脑”。

为了整个自主品牌新能源汽车产业能够更高质量地发展，也为了消费者更客观看待新能源汽车，将扣除A00级BEV车型后的新能源渗透率当成新的行业统计标准，也许应当早点提上日程。

对于汽车来说，直接就是改变了我们人类的生活，直接将我们的交通出行方式改变，让我们出门非常方便，而汽车也是一个很大的市场，存在很多的品牌，比如说奔驰，宝马，比亚迪之类的，只不过这一次人们就会感到困惑比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在？其实我觉得还是比较低端的，毕竟比亚迪这个牌子在车里面就是很低端的存在，很多方面配置都不如何，也就是作为教练车的存在，我们来具体分析一下吧。

首先如果考过驾照的朋友一定会发现，基本上很多驾校都用的比亚迪作为教练车，就是因为便宜，虽然车不好，但是足够便宜可以节约很多钱，而且买来也只是平时在驾校里面学习而已，所以比亚迪这个品牌确实属于汽车品牌里面比较低端的，即便是新能源汽车也是一样的，新能源只是说改变燃料为电能，但是其他的工艺也是一样的，比如说喷漆技术，还有钣金等方面，这些比亚迪都比较差，也是实话。

当然比亚迪这个品牌的存在也是有意义的，毕竟价格足够便宜，对于刚入门的新车手来说，买来代步也是可以的，毕竟没有太多的经济空间，这实话也不是一个不错的选择，这是我的看法，车虽然不是很好，但是价格很便宜，这个就是很耀眼的地方。

还有就是对于教练车的市场也是很多，毕竟现在的驾校是越来越多，一个驾校科二科三都需要教练车，所以这个供应也是很大的，所以说比亚迪这个品牌市场也是可以的，只不过对于车品牌工艺技术来说还是不怎么样而已，但是也对得起这个价格，毕竟也是国产车，技术是有限的。

岚图新能源汽车怎么样

岚图新能源汽车怎么样，风汽车集团下首个高端智能电动汽车品牌——岚图汽车，在上市之前，就已遭受多方质疑，下面我带你们来认识一下这个汽车品牌，看看岚图新能源汽车怎么样！

相比传统豪华汽车品牌，岚图品牌拥有令人向往的现代设计、智能科技和创新生态服务；相比高端新势力，岚图品牌有更好的品质积淀、安全保障和舒适可靠的驾乘体验；岚图品牌将以引发关注的现代设计语言、创新温暖的智能科技、淋漓畅快的纯电动力输出、惬意随心的移动舒适空间。

及创新生态服务和高可靠安全的品质保障，给予用户倾心、舒心、安心的用车体验。岚图品牌拥有东风公司超过50年历史积淀的雄厚造车实力、世界500强排名第82位的稳健发展实力。

19年在新能源和“三电”领域持续深耕的技术实力（具备L4级别无人驾驶的实力、WindLink人工智能车机系统等），以及全价值链战略伙伴的资源实力（50年积累的全价值链优势，整合全球伙伴的优势资源），引领中国新能源3.0时代。

东风汽车副总经理尤峥在接受采访时说的一句话：“岚图融合了东风汽车50年造车积淀和造车新势力商业模式的优势”。

岚图汽车会不会来得太晚了？

相信在许多关于岚图汽车的探讨中，大家都会看到同一个问题，那就是“岚图汽车会不会来得太晚了？”的确，在理想、蔚来、小鹏已然形成三足鼎立之势的情况下，造车新势力当中的三头头羊都已经拥有了各自的拥趸与特定消费群体，此时拍马赶到的岚图汽车像是一入局就已输了一阵。但客观一点来说，岚图汽车来得非但不晚，甚至是恰逢其时的。

之所以我们会这样总结，是因为在此番对话当中，岚图汽车CEO卢放针对新能源汽车市场以及高端新能源汽车进行了一个较为客观的市场分析。

首先，为理想、蔚来、小鹏以及特斯拉占据的新能源汽车市场，虽已初现轮廓，但其实这样的轮廓早在5年前就已经逐渐形成，过去几年时间里所进行的仅仅是重新构建，而真正的市场风口其实会存在于接下来的5年。

其次，正是由于这些造车新势力的初探成功，才使得从中国制造转换为“中国创造”的高端新能源汽车有了自己所耕耘的一片市场，但这片市场实际上是“公用”的，消费者更看重的是新能源这一品类，而非专注于某一新能源品牌。换句话说，市场的消费忠诚度尚未建立，选择在此时入局既能够很好地吸收新能源汽车市场的红利释放，又能够通过增程式电动技术，在新开辟的高端新能源市场中加快收割（据乘联会数据显示，2019年至今插混市场当中，增程式B级及以上车型占比达到了47%）。

岚图汽车拿什么解决市场痛点？

无论是增程式电动，还是纯电动，可以悬挂绿牌的新能源汽车作为成长中的技术产品，始终都无法做到“无痛点”，消费者对于产品的里程焦虑仍旧十分严重，这是限制新能源汽车市场份额增长的关键因素。但实际上，新能源汽车带给消费者的焦虑远不止这一个，还包括了品牌、安全、充电等等方面。那么，在造车新势力们都无法面面俱到的情况下，岚图汽车拿什么解决市场痛点？

从最为严重的里程焦虑来说，针对有着不同通勤半径、用车需求的消费者，岚图汽车通过ESSA原生智能电动架构获得了两套不同能源形式的动力总成，一套为提供两驱与四驱的纯电动系统，其将会为主要进行中短途通勤驾驶且充电便捷的'用户提供低成本、高性能驾车体验；另一套为全系四驱的智能发电系统组合前后双电机，其能在33kWh容量电池包的支持下实现860km的综合续航里程，在综合续航普遍超过同级燃油中大型SUV的同时，也为长途通勤驾驶需求且充电不便的用户，提供了更稳健的出行方案。

而针对其它焦虑问题，岚图汽车依靠一个集团跟一个权益进行了一次性解决。

一个集团是指，岚图汽车背后有着超半个世纪造车技术与资源经验累积的东风汽车作保，相比于造车新势力完全依靠外部输血的互联网造车模式，岚图汽车不仅有着造车新势力的创新模式，也同时获得了传统车企的可靠品牌与丰富资源。

一个权益是指，岚图汽车在首批创始用户当中推出了“4+6”权益，其中既包括了终身免费充电、5000元超值选装包，也覆盖了终身整车质保/三电质保/车机流量/OTA升级/道路救援，以及免费充电桩与安装这样的超级售后，虽说不能一次性解决所有后顾之忧，但足以消除首批用户的购车与用车焦虑。

岚图汽车是否会陷入传统车企困局？

岚图汽车管理层均是来自于传统车企，加上其强大的央企背景，许多人担心其会因管理思维传统固化而偏离主流赛道，换句话说就是挂着造车新势力的头，卖着传统车企的肉。

针对这一问题，卢放的回答则很干脆，也很直白，他称来自传统车企的管理层恰恰是岚图汽车的优势之一，通过更加成熟的车企管理经验与模式，岚图汽车能够很好地规避掉造车新势力发展过程中的经营与投资风险。而且岚图汽车虽有个传统车企领导班子，但却集合了一个多元化研发、产销团队，无论是刚刚开业的武汉旗舰店，还是目前落地全国10大城市的岚图空间，岚图都将采用当下造车新势力主推的直营渠道，将销售、体验、售后集于一身，省去中间商与代理商，让用户获得更综合性的用车体验。

与此同时，岚图汽车还会针对旗下产品用户发布“创享计划”，让用户参与到未来岚图FREE等车型的改造研发、改款升级、测试体验等诸多环节中，真正去解决用户们所关注的核心问题。

当然，用户在参与共创的同时，也将享受到岚图空间、Mate团队，以及数字化应用为之提供的针对性、甚至是“1对1”服务，并最终实现“用传统车企的资源来支持造车新势力的创新”，成为一个真正的用户型高端智能电动汽车品牌。

在岚图新能源汽车刚刚亮相的时候，它就被称为家用之王，因为它的安全系数和车身数据都非常优异，车内还配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘、并线辅助、车道保持辅助系统、倒车车侧预警、主动刹车、道路交通标志识别、前方碰撞预警、车道偏离预警、Dow开门预警等安全科技配置。开车出行，平安才是最重要的，岚图新能源汽车在这方面能给人很好的安全感。

岚图新能源汽车带给你的安全感，或许需要你长期驾驶才能体会得出来，不过岚图新能源汽车豪华的配置与设计，在你刚进入到车中就能直观地感受到。

很难想象岚图新能源汽车这样亲民的定价，能配置上如此豪华的车内设计。进入车中，首先映入眼帘的就是那三块大尺寸的液晶屏幕，这是目前非常流行的一种设计，行车感官非常好。坐在岚图新能源汽车的车座上，你能感觉到它的车座绝不输宝马奥迪等豪华品牌，宛如大沙发一般的座椅即便是长时间开车也不会久坐难受。岚图新能源汽车车内的其它用料也是非常厚道，兼备了设计感与舒适度。

最后再讲讲岚图新能源汽车的引擎吧，岚图新能源汽车全系搭载了两种动力引擎，入门车型搭载的是增程式发动机，最大马力可达694匹，最大扭矩是1040牛米，并且还匹配了电动四驱和可变悬架，所以岚图的动力表现十分优秀，起步和行车都无比流畅，官方给出的数据是4.5秒就可以破百。同时岚图新能源汽车工信部综合油耗所带来的数据也非常惊艳，百公里综合油耗大约在1.3升左右，而且这款车还有首任车主不限年限和不限里程的终身质保政策，可以说是非常吸引人了。

不管是从安全性、实用性，还是设计感来说，岚图新能源汽车都是目前都市青年代步通勤车的好选择。甚至对比同等价位的奥迪、宝马等豪车品牌的低端车型，岚图新能源汽车在很多方面也具备足够的优势，对年轻消费者而言无疑非常具有吸引力。而且目前国家也在大力提倡新能源汽车，新能源更环保，在以车代步普遍化的当下可以最大程度地保护环境，这也是岚图新能源汽车广受欢迎的原因之一。