ion是什么车

提到电动车，我曾向不少网约车司机了解过用车情况。续航 里程 虚标、电池容量衰减是他们频频提到的点，好在广州的快充桩数量可观，一顿饭时间足够补充电量，才不至于影响运营。但对于一般用户来说，充电次数频繁可不是好体验，所以在拿到这台 广汽新能源 AION S （ 查成交价 | 车型详解 ）之时，第一想法就是测测它的真实续航，顺带体验充电服务。

要点速读1

NEDC续航 里程 510km，实测城市工况489.5km，高速工况416.3km，基本满足一周一充。

2

充满一次电需要105.84元，平均每公里需花费0.24元。

3

最大功率135kW、峰值扭矩达300N.m，官方0-100km/h加速时间仅7.9S。

4

采用宁德时代最新的811三 元 锂电池，能量密度170Wh/kg。

对于 广汽新能源 Aion S的试驾评测，我的同事之前已经对这台车有了较为细致的道路试驾体验，感兴趣的可以点击浏览。

续航测试环节

本次测试的车型为 广汽 新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC续航里程为510km，这个参数可以说非常可观。为了更全面的展现 A ion S的实际续航能力，此次我们将测试路段分为高速和综合两种工况。为了数据更真实，测试前将电量充至100%，保持车辆状态不变，且在两次测试中间将数据清零。

电量充完后，在满电状态下显示剩余续航里程为505km，车内乘坐两人（包括驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调为经济模式（ECO），能量回收调为“高”，空调温度调至23℃（室外温度为32℃），风量调至一半（三格），并将测试车短期记忆数据清零。在城市综合工况中，我们将行驶120km,保持平均时速在30±2km/h来模拟日常通勤驾驶。

城市综合工况续航 测试 ：

为了省电而丢弃驾驶体验是不值得推荐的，经济驾驶模式加“中”级能量回收，实际体验相当不错。而且如果你开两天电动车，再回去开一台15万 元 的家轿，多半都会怀念这起步快，加速线性的电动车了。

在综合路况行驶了127km后，表显还剩下374km续航里程，相比满电续航减少131km，实际每公里消耗表显里程1.03km。按照比例换算下来，Aion S实际 综合续航为489.5km ，跟官方510续航非常接近，全程平均车速为30km/h，这个成绩在同级同价位车型中相当优秀。

高速续航 测试 ：

在高速路段测试前，我们将车开至高速路口并重新将数据清零，此时表现剩余续航为354km。最终实际行驶89km后，平均时速85km/h，剩余续航里程246km。实际每公里消耗表显里程1.21km,按照比例法换算得出，Aion S在 高速工况下满电续航为416.3km 。相比前面测的城市综合工况续航要差一些，但充满一次电即可拥有超过400km的高速续航，基本能满足邻近城市跨城出行需求的。

在高速工况下，耗电情况要比城市综合工况更快，实际续航更短。在充电方面，我们在电量剩余38%的时候，对Aion S进行充电，充电桩为南方电网的，电量充至80%，耗时13分钟，算是相当快的了。

了解了Aion S的续航表现以及快充情况后，如果你对电动车还感兴趣，不妨算算它是否符合你的用车需求。假设工作日每天通勤里程为50km（城市综合工况），周末平均日行100km（高速工况），那么505km的表显续航能够满足你一周的用车需求。

一周日常出行续航示例 时间 天数（天） 每日行驶里程 （km）总里程（km） 消耗表显里程（km）  工作日 5 50 250257.5  周末 2 100 200242 合计499.5 注：数据来源 制表：

而若符合上表用车需求，意味着你每周只需给你家Aion S充一次电，充满一次电，需要58.8度电。考虑到多数人并不具备安装家用充电桩，下面以星星充电为例，实际每度电（含服务费）价格区间为1.5~1.8元，且在不同时间段有价格调动。按照一度电1.8元算，为Aion S充满一次电需要105.84元，则每公里需花费0.24元。

展开余下全文（1/2） 2 Aion S亮点回顾 回顶部

Aion S车型亮点回顾

在外观设计方面算是介于传统燃油车和前卫的新能源之间，整车设计既有很强的未来感，但又并没有跳脱出现代的审美观念，在新能源产品中这类设计更容易被消费者所接受。而且也不必担心买了Aion S会与短续航版的网约车“撞脸”，实际两车外观设计有较大的差别。

Aion S内饰上并非主流的简约风格，较多的的是传统车的布局。车内所触及之处都采用软性的材质，包括皮革包括与搪塑用料，车门板上的翻毛皮还压制了三条纹理是点睛之笔，搭配层次感觉分明的仪表台，内饰给人的印象是有一定档次的。

作为 广汽新能源 第二代纯电平台的车型，以电池与电驱为中心布局的优势，使得行李箱与后排空间都相当充足，基本与传统燃油车有着一样的空间使用率，而2750毫米的轴距在实际空间表现上也更宽裕，值得注意的是后排地板也做到平整化的布局，头部空间也没有受到影响。同样受益的还有行李箱空间，宽度和高度充足。

总结

在电动车只能依靠补贴和上牌政策来驱动销量的时间点， 广汽 新能源的这台Aion S在整体设计看得出对消费者喜好拿捏到位。在纯电平台优势下，车内空间利用率也远超传统油改电的车型，最直观的就是后排乘坐空间。而作为电动车的核心竞争力——续航，Aion S长续航版NEDC续航 里程 510km，实测城市综合工况续航和高速续航分别为489.5km、416.3km，足以应对日常用车需求。此外，电动车还有免购置税、用车费用低（充电、保养）等优势，或许买一台电动车也不失为明智之举。（图/文/摄： 陈杰）

NEDC续航 里程 510km，实测城市工况489.5km，高速工况416.3km，基本满足一周一充。

充满一次电需要105.84元，平均每公里需花费0.24元。

最大功率135kW、峰值扭矩达300N.m，官方0-100km/h加速时间仅7.9S。

采用宁德时代最新的811三 元 锂电池，能量密度170Wh/kg。

@2019

中国的新能源 汽车 产业这几年发展迅猛，无论是产量还是销量都是世界领先，对于新能源车型的研发和补贴也是全球第一，而我国拥有的新能源 汽车 品牌也是全球最多的国家。可以说新能源 汽车 是我国实现 汽车 工业弯道超车的必备工具，但是新能源 汽车 如今遇到了发展瓶颈，那就是电池技术带来的续航水平和充电速率的问题。

目前我国主流的新能源车型搭载的都是三元锂以及磷酸铁锂电池，三元锂电池存能量密度大续航里程长低温活性好的优点，但是存在稳定性差，事故后容易自燃等安全问题。而磷酸铁锂电池有着低成本高安全性的优势，但是低温表现一般，能量密度差，不过比亚迪已经推出了刀片式电池，让磷酸铁锂电池有着媲美三元锂的实力。

但是纵观整个新能源市场，目前还没有哪款车型可以做到续航1000Km的水平，这就是受制于电池能量密度问题，续航1000Km势必带来更高的车重以及更大的电池体积，对于乘用车来说按照目前的能量密度是不可能实现的。再加上充电桩普及度不高以及充电速率不够快等问题影响新能源车发展就遇到了重大瓶颈。

不过最近丰田的一项新技术曝光，或许将彻底解决新能源车目前遇到的电池瓶颈难题，根据日媒报导，丰田与京都大学正在开发最新的电池技术-的氟离子电池（Fluoride-ion），这项技术下的电池相比传统三元锂电池有巨大的能量密度优势，是传统电池能量密度的7倍，按照目前新能源车电池平均体积计算，搭载氟离子电池组的车型续航可达1000公里，将彻底解决新能源车里程焦虑的问题。这项技术远超宁德时代的电池，或许丰田未来可以利用和比亚迪的合资公司在中国制造这种电池，打破宁德时代对电池市场的垄断地位。

这项技术虽然之前也有很多 汽车 公司研究，但是氟离子电池活性过高会导致电池工作温度升高，从而导致电池膨胀，有一定的安全隐患，所以才被束之高阁。不过丰田似乎找到了解决办法，丰田通过用钴、镍、铜的合金制成电极以防止其膨胀，也可以降低氟离子活性，保障安全系数。

根据丰田的规划，这款电池最早可以在2025年量产，届时丰田的旗下车型都会有纯电版本，而氟离子电池组就是丰田纯电车型的大杀器，凭借超高的续航解决里程焦虑问题，从而给丰田在纯电车领域带来优势。另外根据比亚迪和丰田的合作协议，未来比亚迪也可能共享这个电池技术，从而使比亚迪的车型也拥有超强的续航能力。

总结：技术无止境，我希望丰田的氟离子电池组能早日上市，不仅能提升丰田在国内的竞争力，也能让更多的中国车企看到技术差距，从而奋发图强大力研发电池技术，让中国的电池也能走向世界。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

爱驰新能源汽车是爱驰汽车有限公司的。爱驰汽车有限公司（原名：江西爱驰亿维实业有限公司）是一家在上饶市登记成立的汽车公司。

爱驰汽车将总部及技术中心设立在上海，在德国设有全资子公司爱驰恭博汽车有限公司，由Roland Gumpert先生担任德国子公司的执行董事，在美国底特律设有前瞻技术实验室，爱驰汽车先后建成上饶汽车制造基地、上海嘉定技术中心、常熟电池包工厂等研发制造基础设施。

爱驰汽车车型

1、爱驰U5 ION

爱驰U5 ION（又名U5 ION）是爱驰汽车基于MAS平台打造的首款SUV。U5 ION的前脸采用封闭式设计，正中带有“U”型日间行车灯带，大灯组内部融入LED光源。车身侧面腰线平直，由前翼子板一直贯穿至尾灯，悬浮式车顶配以五辐式轮毂，增加了整车的运动感。尾灯造型狭长，与前大灯形成呼应。

2、爱驰U5

2018年11月29日，爱驰汽车旗下首款车型爱驰U5在全球首发，新车定位于一款A+级纯电动SUV，车身结构方面，爱驰U5基于自主研发的MAS平台，采用上钢下铝车身材质。

以上内容参考 百度百科-爱驰汽车有限公司

以上内容参考 百度百科-爱驰U5 ION

在这个购车消费越来越年轻化的当下，追求与众不同的年轻人对于车的要求也越来越苛刻，不仅需要颜值还要有丰富的内涵。2021年下半年即将发售的纯电汽车中，有几款车型未经问世就备受青睐，如爱驰U6、小鹏汽车P5、大众ID.6X及蔚来ET7，它们不仅仅只是拥有颜值和内在，在安全方面等各方面表现都不错，下面就让我们具体来看一下这四款车到底有哪些亮点。

一、爱驰U6

爱驰U6整体设计继承了U6 ion的概念，在保留原有设计的同时，又增添了许多新的元素，视觉冲击感强烈。U6的设计灵感源于"天生玩家"这四个字，设计团队赋予U6极强的运动感，整体车身比例是宽体轿跑方向。以鲨鱼鼻为设计灵感的X型前脸，既凸显出造型的美感与未来感，而且降低了风阻系数、提升了续航能力。整车上腰线前后断开，凸显运动感，下腰线则降低了整车视觉重心，营造低趴速度感。爱驰U6下车体由前后扰流风刀、后扩散器共同组成，具备良好的空气动力性能，能够有效对流经车身表面的气流进行整流。

除了拥有炫酷的颜值，爱驰U6的车内设计也毫不含糊。中央通道与仪表台采用分离式设计，打造无边界效果。AI-Touch智能感应触控非通电状态即为一体式中控面板，通电后可点亮触控按键。通过压力感应功能可防误操作，布置于屏幕下方的手机无线充电应用15W快充方案，方便用户在行车过程中对手机进行高效补电。星际巡航的换挡手柄设计顺应当代年轻人追求个性的潮流，吸引了一大批年轻群体。

爱驰U6全球首创的三明治结构专利电池包以及BMS电池管理系统，打造出了一个完善的电池安全体系，确保用户在行车过程中的用电安全。超强钢笼式车身，五星+安全防护，在发生意外情况时，最大程度上保障车内人员的安全。在保证车内人员安全的同时，爱驰U6的保险杠内部低速缓冲泡沫和腿部保护装置，也能对车外的行人进行保护。

小鹏汽车P5

小鹏汽车的外观一直都是被车主称赞的。小鹏P5的定位是紧凑型纯电动轿车，虽然外观设计上整体延续了小鹏P7的设计风格，但有些细节还是有所不同的。封闭式的格栅搭配一体式的贯穿前大灯组让小鹏P5的前脸设计极具辨识度。溜背式的车尾和同样贯穿尾灯与车头的设计相互呼应。

小鹏P5的内饰设计风格简约，竖状的中控屏彰显与众不同。前排座椅可以完全放倒，车内除了传统的舒适模式外还具有睡眠模式、影院模式等。这样的模式让小鹏P5不再只是简单的交通工具，更像是一个可移动的"私人影院"，既可以睡觉又可以看电影。

小鹏P5作为全球首款搭载激光雷达的量产智能车，除了保险杠两侧装配着2个激光雷达外，还配备了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、32个传感器和1组高精度定位单元。这样全方位的高科技装备让车主对于行人、障碍物的观察更加细致，行驶过程也更加安全。

三、大众ID.6 X

大众ID.6 X外观上大量采用曲面设计，整体的造型圆润自然，扑面而来一种未来感觉。车身平滑的线条在保证了车辆本身的美观外，也有助于降低空气阻力，这就减少了能耗增加了续航里程。车头贯穿式的LED灯组和可以被点亮的大众车标，带有一定的科技感。

走进ID.6 X的车内，中控台顶部采用皮质+缝线的设计，中间点缀着一条银色饰条将上下两部分区分开来。座椅菱形图案的设计，让车内的豪华感提升。ID.6 X有三排座椅，后排配备独立的空调温区、座椅加热，让车内乘客的舒适感得到极大的提升。ID.6 X的4876mm的车身长度使得车内空间足够大，车内活动也更加灵活。

ID.6 X装载了AR-HUD抬头显示系统，上部为远场显示区，主要呈现驾驶辅助提示，下部为近场显示区，主要呈现车速等信息。抬头显示系统的搭载，可以让车主在行驶过程中具有一定的安全保障。

四、蔚来ET7

蔚来ET7下半年即将问世的2021款首发版，分体式的LED大灯，封闭式的格栅，散发着极简气息。侧面双腰线的设计增强了蔚来ET72021款首发版的立体感，贯穿式的尾灯增强了辨识度。

车内12.8英寸的中控屏和10.2英寸的仪表盘加上64色的氛围灯，让蔚来ET7的2021款首发版的内饰富含浓浓的科技感。穹顶式的玻璃车顶大大增加了车内的采光面积，使车内光线充足且明亮。

蔚来ET72021款首发版的车顶凸起，这是因为它搭载了激光雷达和摄像头以及33个穿感器。激光雷达在车主的驾驶过程中能给予一定的安全保障。

个性与智能交相辉映的当下，这四款车实现了潮流与科技的完美融合，力求为用户带来更极致的驾乘体验。可以说，四款车在外观和内在上各有千秋，但相比起来，在安全配置上爱驰U6会更加牢固可靠，带给车主的安全保障会更全面。可以说，爱驰U6各方面的表现并没有辜负大玩具大玩家之称，是名副其实的王者。

【本文来自易车号作者车手37828993WG，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

作者：小魔

新冠疫情在全球突如其来的蔓延，让本该在3月3日开展的2020日内瓦车展被迫取消。但对于有新车发布计划的厂商来讲，并不想因为疫情打乱自己的宣传计划，因此许多参展商选择将展台挪到了线上平台。

毫无疑问在这个科技与潮流趋势的风向标车展中，新能源车仍然是它最爱的宠儿。此次我们就为大家盘点一下，那些在云车展中亮相的纯电动车。

大众ID.4

亮点：首款将引进国内的MEB电动车

ID.4是大众ID家族将要推出的第二款车型，和ID.3一样，它也同样出自于全新的MEB电气化平台。

这款大众紧凑型纯电SUV将在今年7月于德国茨维考工厂投产，并且它也是首款大众将引进我们国内的MEB车型。

和两厢版的ID.3稍有区别，大众表示ID.4将是一台实用性与驾驶性能并重的纯电SUV。

这款车根据装备级别不同，将提供后驱与四驱配置。其中后驱版车型配备最大功率为152kW的单电机，而四驱版车型将提供综合最大功率为225kW的双电机，两个电机分别被安置在车辆的前后轴，其中前轴电机提供76kW的最大功率。

和ID.3一样，ID.4也可根据不同需求搭载容量不同的电池，其中容量最大的电池组为83kWh，除了能提供最大500公里的综合续航，还支持150kW的快速充电，可在30分钟内将电量充至80%左右。

宝马i4概念车

亮点：搭载宝马新一代电动技术

宝马在此次云车展中发布了旗下首款纯电动中型车i4概念车，据齐普策透露，这款新车将在慕尼黑工厂投产，概念车设计已经十分接近量产车。

作为宝马首款纯电动四门轿跑，i4概念车在造型上采用宝马全新的设计语言。

前脸的封闭式双肾格栅现已成为容纳各种传感器的“智能面板”，并且为了凸显电动车身份，格栅周围还搭配了蓝色装饰。

这款车在动力上采用第五代eDrive电力驱动技术，配备具有更佳能量密度的超薄电池，具备80kWh的容电量，可提供600公里的WLTP续航里程。

其电机具备390kW的最大输出功率，让i4可在4秒内完成0-100km/h的加速，最高车速超过200km/h。

按照规划，2020年宝马集团将推出纯电动宝马iX3；2021年宝马iNext和宝马i4量产版车型将投放市场；到2023年宝马集团产品线将扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。

雪铁龙Ami

亮点：无需驾照的欧版老年代步车

这款由雪铁龙推出的“欧洲老年代步车”之前有过一个名为Ami One的概念版，是在2019年日内瓦车展推出，而全新的Ami正是其量产版本。

就造型来讲，个人认为这款量产版并没有之前的概念车那么好看，特别是车头少了那两道LED折线大灯，让它原本炫酷又可爱的造型打了些折扣。

不过我们也理解，毕竟这是一款定位城市通勤的廉价小型车，降低成本是非常必要的。

作为城市通勤车，Ami仅有2.41米的整车长度以及1.52米的宽度，转弯直径为7米，整车采用非对称式的开门方式以及纯电驱动。

量产车内部去掉了概念车曾装备的各种科技电子配置，车内一切从简，仅提供手机插槽和USB接口作为娱乐终端。此外，其车窗也非电动升降，而是采用折叠式操作，有点向2CV致敬的意思。

动力方面，Ami仅配备最大功率为6kW的电机，最高车速也仅为45km/h，其电池组容量为5.5kWh，提供70公里的续航能力，使用家用插座3小时可充满。

由于不是高速电动车，即便是没有驾照，只要年龄在14岁以上都可以驾驶这台小车合法上路。

DS Aero Sport Lounge概念车

亮点：搭载触感回应的现实增强技术

DS全新推出的Aero SportLounge概念车在造型与技术上都很好的诠释了DS对未来电动车的理解。

首先在造型上，这款车并没有采用现下欧洲流行的Coupe SUV风格，它配备了一个Shooting Break样式的车尾，而下半部分则采用类似SUV的设计，显得强壮有力。

并且为了提升续航里程，车辆在空气动力学方面也进行了特别优化，比如其流畅而倾斜的车顶线条可大幅降低空气阻力，还有23英寸的超大尺寸轮圈也采用了低风阻设计。

至于车内，除了未来感十足的环抱式驾驶舱、U形方向盘以及贯穿式仪表台，概念车配备的与硅谷实验室合作的现实增强技术算是一大亮点。

这项技术能将驾驶所需的信息通过AR技术投影到挡风玻璃上，当驾驶者需要控制车内各种功能时，仅需做出触摸动作，其手指就能收到同步触感回应，就像是把手指周边的空气变成了能触摸到的固体。

Aero Sport Lounge在动力上继承FormulaE赛车纯电动技术，配备最大功率为500kW的电机，仅用2.8秒时间即可完成0-100km/h加速。配合110kWh的大容量电池组，其续航里程可达650公里。

极星Precept概念车

亮点：可持续材料内饰和环保制造理念

极星为此次车展带来了一款展示品牌未来设计方向的概念车Precept。虽然Precept在细节上延续了一些Polestar 1与Polestar 2的设计元素，但整体上已经采用了全新设计语言。

事实上极星想通过这款概念车告诉我们，电动车的环保并不是只能体现在它的动力系统上。

Precept的极简内饰，采用了一种名为Bcomp的可再生环保材料，这种天然亚麻纤维相比传统内饰件减重高达50%，并能减少80%的塑料使用。

此外，这款车的座椅材质源自100%可回收的PET涤纶树脂塑料瓶，同样落实了可持续及环保理念。

其制造工艺采用3D飞线（3D-Knit）无缝编织成型技术，生产过程中可以按尺寸定制，完全没有边角料的浪费。

至于车内的靠垫与头枕也都是由可回收的软木纤维制成，地毯则来自于可回收的渔网制成。

相比于那些用贵金属、皮革凸显豪华理念的电动车，Precept则是用一种全面环保的理念打造了一种新式“豪华风格”。

奥迪e-tron S Sportback原型车

亮点：动态操控性能提升至新高度

奥迪e-tron S Sportback算是e-tron衍生的性能版车型。这款车在外观造型上与普通版的e-tron Sportback差别很小。

与燃油版的奥迪S line车型不同，奥迪e-tron S Sportback原型车并未在外观上增加额外的运动化夸张设计。

动力方面，这款性能电动轿跑SUV搭载三电机系统，电机已经过适应性改进。其前轴配置一个功率较大的电机，后轴为两个功率较小的电机。整车的系统综合输出功率为320kW，综合扭矩输出为808Nm。

运动模式下，车辆的0-100km/h加速时间仅需4.5秒，最高车速可达210km/h。

当然，S车型具有升压功能，得益于奥迪优秀的冷却系统，该模式下SUV可爆发出370kW的最大功率及973Nm的峰值扭矩，但持续时间仅为8秒。此外，新车还将标配自适应空气悬架。

关于电动SUV的电池容量则依旧为95kWh，使用150kW的直流充电，可在30分钟内将电量由5%充至80%，不过官方并未透露该车的续航里程。

雷诺Morphoz概念车

亮点：伸缩车身，轴距可变

根据雷诺的计划，到2027年Morphoz将作为一款城市家用车登陆市场，由于其采用模块化设计，可以以一辆车的身份承担多种功能。

而更重要一点，这款车也是雷诺、日产、三菱联合打造的全新电动平台CMF-EV的产品展示，该平台也将用于雷诺将于今年晚些时候推出的首款电动跨界车。

作为概念车的Morphoz有个最大的特点就是可以伸缩变形，它可根据实际需求对轴距和电池组容量进行调整，从而获得不同的续航里程。

比如在城市模式下，Morphoz轴距为2730mm，整车长度为4400mm，并使用一块电量为40kWh的电池组。

此时电机可提供100kW的输出功率，整车可拥有大概400公里的续航里程，雷诺认为这足以满足90%的日常使用。

而在长途模式下，Morphoz则可将车身延展至4800mm，轴距也扩展至2930mm，除了提供更多的乘客空间和行李箱容积外，其电机输出功率也将提升至160kW。

另外，此时它还可以再增加一块50kWh的电池组，将总电量提升至90kWh，这样车辆将拥有700公里的续航能力。

雷诺表示，Morphoz的变形是通过“主动车身”技术来实现的，这种类似于飞机机翼的技术可对车辆A柱后部进行拉伸。

另外，不光是车身与底盘，其后保险杠、车窗和导流板也可以移动，从而使车辆在行驶时具有更好的空气动力学效能。

除了灵活先进变形技术，Morphoz的电池组还具备换电功能，当车辆无需长途驾驶时，可将电池组存储在充电站，进行二次利用。

现代Prophecy概念车

亮点：操控杆控制带来全新驾驶体验

Prophecy概念车采用了现代最新的SensuousSportiness设计理念，揭示了未来现代汽车电动化产品的设计方向，其设计旨在使人与汽车之间建立情感联系。

Prophecy是基于现代全新架构打造的纯电动豪华轿车。整车设计简洁流畅，特别是车顶、后尾翼与车尾进行了一体化设计，让其视觉效果更显光滑动感。

由于这是一款具备自动驾驶功能的未来之车，现代取消了传统方向盘并为其配备了两个操纵杆。

其中一个操控杆安装在车门，另一个位于中央扶手位置，它们可以左右旋转以手动驾驶模式时控制车辆的方向，并且操控杆旁边的一些集成按钮可以访问车辆的其他功能。

通过全新的操控设计，Prophecy将为驾乘者提供一种全新的驾驶体验。不过比较遗憾的是Prophecy尚未宣布任何生产计划，但现代汽车暗示概念车中的一些设计可能会应用于未来的量产电动车。

达契亚Spring Electric概念车

亮点：最便宜的欧洲电动车

雷诺旗下的达契亚品牌也将加入电气化的大家庭，并且为此次车展带来了品牌首款纯电动车Spring electric概念车。

达契亚承诺将于2021年投产这款电动SUV，届时它将成为欧洲市场上最便宜的电动车。

其实Spring Electric的设计在很大程度上都是基于雷诺的K-ZE小型电动SUV打造而来，这款车最初是雷诺专为中国市场设计，在国内叫做e诺。概念车不过是换装了一个达契亚风格新外观而已。

虽然达契亚没公布这款车的配置参数，却表示这款车拥有200公里的续航能力，因此我们猜想其动力配置应该与K-ZE差别不大。

另外，除了针对个人用户市场，这款车还将与Zoe、Kangoo ZE以及Twizy一样，参与到雷诺的汽车共享服务之列。

爱驰U6 ion

亮点：进军欧洲市场的国产初创品牌

作为原本2020日内瓦车展仅有的两家国产参展商之一，爱驰原本是打算带着量产车U5与概念车U6 ion来参加车展的。前者将正式在欧洲上市销售，而后者则是爱驰正在准备的第二款纯电SUV。

尽管U6 ion目前还是一款概念车，但它其实已经非常接近量产状态了。这款车与U5一样出自爱驰的MAS平台，因此其动力系统和底盘结构也将与前者相同。

不过在造型设计上U6 ion采用更为激进运动的轿跑式SUV造型。

概念车内部采用浅色双色配色以及极简的内饰风格，让车内氛围更为轻松活泼。另外，为凸显科技感U6 ion还配备了一个类似飞机操纵杆的方向盘和14.6英寸的大尺寸中控触屏。

动力方面，与U5一样U6 ion也会支持扩展电池包，预计其综合续航里程可达500公里以上。

看完这些云车展发布的量产及概念电动车，不难看出本届日内瓦车展的主题仍旧围绕在新能源车这方面。

不过通过此次发布的车型我们也看到了一些明确的趋势，那就是主流电动车仍旧是SUV类型，并且以目前的纯电技术来看，大部分电动车续航里程都已经突破了500公里。

当然，对于未来的电动车技术发展应该怎样，厂商们也都着个性鲜明的想法，无论是可伸缩电动车、还是控制杆操控，亦或是更为环保的用料与制造，都是非常好的立意。而我们作为观众最希望的就是能尽早在量产车上看到这些好点子的应用。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。