9月重磅新能源车型预告电动“野马”入华一汽奔腾E01或成销量黑马

一大批经过电动化改造的Jeep车型正跃跃欲试，尤其是面对恶劣的道路环境时，纯电车型的全功能型就得以完美体现：一踩就有的峰值扭矩，怠速时安静如斯的车外环境，以及为营地提供外界电源。

“我们有太多的工作等待完成，这些动作都可以让Jeep成为一个摩登时髦和永续的汽车品牌，”Jeep品牌全球总裁Christian Meunier说，“至少坚持接下来的80年，这是世界进入漫长转型期前最后的机会。”

“过去几年变革鲜见，但最近世界却发生着天翻地覆的变化，”Christian Meunier表示，“Jeep必须成为最环保绿色，对南极企鹅最具友好精神的SUV制造企业。听上去颇有挑战性，但我个人觉得还蛮兴奋的。”

Christian Meunier同时透露，Jeep正在纯电车型上痛下苦功，希望追上主流汽车品牌们早已迈开多年的脚步。在欧洲市场，Jeep的镜头瞄准在以下三个领域：自由侠、指南者和牧马人。1月的CES展上，Jeep已正式对外公布“4xe”的徽章，而前述三款车型都将在今年推出“4xe”版本。

“在Jeep的造车观里，插电式混动是不可或缺的核心组成。50公里纯电续航，零排放，没电了用汽油接着跑减少里程焦虑。”Christian Meunier说，“我认为欧洲和中国是插电式混动车型最热销的前沿阵地。”

对Jeep来说，目前的做法是一边延续着牧马人顶级道路通过性图腾的人设，一边向它的体内注入绿色的新能源方式。

前任Jeep品牌首席执行官Mike Manley曾在2018年表示，到2022年，Jeep会推出四台纯电动车型。现在该计划是否继续执行尚无定论，考虑到公司糟糕的营收和中国市场的暴跌表现，但Meunier却笃定地坚持说推出纯电车型排在Jeep工作列表上的第一位。

“想象一台纯电或插电的牧马人Rubicon，”Meunier说，“这台车百公里加速6秒，而且加速时绝对听不到发动机轰鸣声，那可多带劲儿。这将是史上最全能的牧马人！”

高压电池的加入让一台车可以变身为一个电能输出源，尤其是对那些露营者和野外工作者来说，更持久的电池宛若神助，他们可以自由使用指南针，电焊机，高能灯和各式各样的露营工具。

Meunier坚信美国市场的电动化会比其它国家的实车来得更快更彻底，毕竟美国消费者对Jeep——这个本土品牌是有深厚感情的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想象氢能源汽车撞毁的情景让我们联想到，德国的兴登堡号硬式飞艇1936年的时候在一片火海中坠地。尽管出现了这种悲剧，并且公众并不看好氢元素，但是氢能源实际上是比汽油更安全的汽车燃料。

1、氢能源汽车的燃料储存罐可承受高压

首先，在压力超过70MPa 的时候，NEXO的3个燃料储存罐总共可容纳156.6升氢气。储存罐经过了大幅加固，防止爆破。燃料储存罐还可以承受比这更大的压力。现代汽车产品和数字规划副总裁Mike O’Brien说：“我认为燃料储存罐可以持续到压力超过82.7 MPa”，这表示氢能源汽车具有很高的安全性。

2、氢能源汽车的燃料储存罐非常坚固

这一点仍不足以让你相信氢燃料电池汽车很安全吗？那好，O’Brien还可以给出更多说服你的理由。他说：“有很多汽车制造商展示了他们燃料储存罐的坚固性。他们进行了军用级别的演示。比如说，丰田就是其中之一。“他还补充道，现代工程师们也对他们的储氢系统进行了类似的测试，以证明它的坚固性。

3、氢能源易挥发、危害小

或许氢动力相较于液体燃料来说最大的优势在于它的易挥发性。O’Brien解释道：“你需要牢记的是，不像汽油会在地面淤积，危险性可持续达数个小时，氢只需几秒钟就能消散不见。“

如果电力在一个世纪以前成为机动车推进力的主要形式会是如何？和内燃机相比，它更清洁、能提供即时扭矩，而且机械构造更简单。然后，想象一下向驾车者出售一款车，车厢底下的燃料罐里存储了大量易燃易爆的汽油，消费者会轻易接受吗？

O’Brien表示：“我们将关注所有危险。在多年的经验里，我们刚刚学会了如何以一种安全的方式管理它们、处理它们。“氢能源也没有什么不同，只要学会合理管控，经过一段时间，人们也能渐渐接受。

氢能源汽车具有续航能力更强、能源补充更快、“零排放”等不少的优点。除现代NEXO外，本田Clarity、丰田Mirai、上汽大通FCV80等也是氢能源汽车。与电动车相比，目前氢能源汽车的规模还比较小，量产上路的可能也很少。但随着新能源汽车的不断发展、技术的不断进步、人们的认识逐渐增强，相信未来我们身边会出现越来越多的氢能源汽车。

未来警察小马哥是贺军翔演的。

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　公元2080年，由于太阳能天幕的应用，人类基本上摆脱了能源危机。由于新能源的广泛应用损害了众多传统能源商人的利益，他们想法设法要除掉发明太阳能天幕的马博士。时值马博士发明太阳能天幕十周年纪念，未来警察周志豪（刘德华 饰）与妻子美莉（范冰冰 饰）负责大会的安保工作，不料受命于能源商人的卡龙（樊少皇 饰）带领手下的改造人兵团中途闯入大会现场，企图杀死马博士。为了保护马博士，由周志豪带领的众多未来警察们与改造人兵团发生激战，在掩护马博士离开会场之时，周志豪妻子美莉不幸牺牲，卡龙一方也损失惨重。并未杀死马博士的能源商们事后窃取政府正在研发的时光旅行绝密资料，并且把卡龙和妻子斐娜改造成为终极杀人工具，他们要回到过去杀死年轻的马博士，以图改变未来。为了保护马博士，满怀丧妻之痛的周杰豪被改造成为超级战士，携女儿淇淇（徐娇 饰）回到2020年寻找并保护年仅12岁的马...

我们又见证了一历史性时刻的发生。

3月9日，美股开盘暴跌，标普500指数开盘不久，指数一度狂跌7%，触发第一级熔断机制。截至收盘当日，纳斯达克、标普500、道琼斯跌幅分别为7.29%、7.60%、7.79%，其中跌幅最大的道指从开盘价的24,992.36美元一路下跌，至股市收盘时价格为23,851.02美元，跌额超2000点。

此次周一的美股崩跌，是史上第二次触发熔断机制，上一次还是在23年前的1997年10月27日。

因亚洲金融风暴冲击外溢，当日道指暴跌7.18%，这也是熔断机制自1988年引入后首次触发。在熔断机制推出前一年的1987年10月19日，道指遭遇史上单日最大跌幅，达22.6%。为了避免此“盛况”的再次发生，美指“熔断机制”就此诞生。

一般情况下，美股当天下午3点25分前，如果标普500指数下跌7%和13%，分别进入熔断机制的第一和第二阶段，交易各暂停15分钟，如果当天跌幅超过20%，则进入第三个阶段——休盘回家。不过，熔断机制采用以来，美股未曾因标普500指数暴跌13%和20%而停市。无独有偶的是，美股史上的这三次暴跌都发生在“星期一”。

黑色星期一

触发美股此次熔断的诱因是因为上周五石油输出国组织与俄罗斯谈崩了，无法达成进一步减产150万桶/日的协议。

倔强的“战斗民族”绝不忍气吞声，立马表示：“减产协议对俄罗斯毫无裨益，只会让昂贵的美国页岩油占据更多的市场份额。如果减产协议再度延长，将会让全球石油市场都被美国页岩油占据，这是自虐行为。”

气急败坏的沙特在隔天就发动了“自杀式油战”。沙特国有油企——沙特阿美宣布，4月卖往亚洲的原油定价下调4~6美元/桶；4月卖往美国的原油定价下调7美元/桶，这些都是史无前例的折扣。

最令人瞠目结舌的是，沙特阿美卖给西北欧炼油商的旗舰级阿拉伯轻质原油折扣扩大到8美元/桶，售价低至10.25美元/桶。相比之下，俄罗斯旗舰级乌拉尔原油（Urals）每桶折价约为2美元。很显然，沙特“枪口”瞄准的是在欧洲市场的俄罗斯油企。

另外，伴随着沙特大幅降价的举动是大幅增产原油。据悉，沙特下个月的产量将远超过1000万桶/日，甚至可能达到1200万桶/日的纪录高位。本月产量为970万桶/日。

知名投行高盛发布报告称，将2020年第二季度布伦特原油价格预期调降至30美元/桶，并警告油价“可能下跌”至20美元/桶附近。

这可不是沙特第一次发动“油价战争”，但上次的对手另有其人。

时间往回推6年，2014年11月，沙特为了遏制美国页岩油的发展，不顾原油供给过剩的情况大幅增产。布伦特原油在2014年至2016年期间，油价从100多美元跌至25美元水平，而美国页岩油靠着借债活了下来，虽然代价是倒闭了近百家能源公司和高债务率。最后，欧佩克+不得不拉拢俄罗斯实施减产。

如今以沙特为首的欧佩克组织却对俄罗斯下手，两者间大有一种“农夫与蛇”的意味，但为此买单的却是全球市场，当然也包括沙特自己。

据Wind资讯统计的16个全球股市重要指数中，9日除了美国三大指数外，英国富时100、德国DAX、法国CAC40、日经225、澳洲标普200等9个指数盘中跌幅，甚至当天收盘跌幅超6％。欧洲三大股指更是盘中跌逾8％，跌幅靠后的为中国上证指数跌约3％。

沙特宣布“价格战”之后，3月8日（中东地区许多国家的交易时间是周日至周四），沙特TASI指数重挫8.32%，至6846.36点，而沙特阿美的股价也首度跌破IPO发行价。自2019年12月上市以来，沙特阿美每股32里，3月9日一度跌至每股27里，总市值在1.5万亿左右。此前沙特阿美市值一度高达2万亿美元，超越苹果成为全球市值最高的公司。

“杀敌一千，自损两千”的沙特带着全球资本玩“蹦极”，目的就是期望用最快的速度给俄罗斯、美国和其他产油国带来最大的痛苦，以期将它们逼回谈判桌，然后迅速逆转策略，一旦各方达成协议就开始减产。

“石油输出各国迟早还是会坐下来谈，而未来决定股市前景的关键仍然是新冠病毒疫情的走向。”天骄资产管理公司总裁兼执行长、投资专家郭亚夫表示。另外，对于油价的后期走势，大部分机构及专业人士持较为乐观的态度。

鹿死谁手？

就在第二天，俄罗斯方面就传出了新的消息，俄罗斯能源部长诺瓦克表示，欧佩克+合作的大门并未关闭，下一次欧佩克+会议计划在5~6月召开。

不过，俄罗斯在暗示跟欧佩克继续合作的可能性的同时，依旧不忘秀一下自己的“肌肉”，俄罗斯能源部长亚历山大·诺瓦克表示，原油产量有增产50万桶/日的能力，俄罗斯石油公司可增产30万桶/日。诺瓦克将周一油价暴跌的锅全都甩给了沙特，他认为周一油价下跌是沙特阿美声明的结果，沙特阿美油价降低的声明导致了市场的恐慌。

亚历山大·诺瓦克（左）和沙特能源部长哈立德·法利赫

瑞银认为，随着全球经济下半年复苏，预计布伦特油价将在6月末重回62美元，下半年将进一步涨至64美元。花旗此前也预计，在全球需求反弹之后，四季度布伦特油价或回升至每桶58美元。

国内专业人士认为，作为全球三大主要石油生产地区的美国、俄罗斯和沙特，都不希望看到石油长期在30美元以下，不然谁都无利可赚。同时，目前油价已大跌30%，把大部分（如果不是一切的话）的风险都释放完毕，包括疫情所暗示的需求萎缩风险。可以大概判断的是，沙特与俄罗斯会重回谈判桌，这是未来不远处的催化剂。

另外，作为全球最爱发表言论的美国总统，特朗普对此事也有着自己的观点。美股大跌后，特朗普在推特上连发了三篇推文谈论此事。他认为导致股市下跌的原因，是沙特和俄罗斯在为了油价“打架”，加之媒体散播恐慌。

不过，特朗普的另外一个观点或许是事实，他表示之前被普遍认为导致股市下跌的沙特压低油价的事件，对美国消费者来说是件“好事”。

就在2014年，美国汽油价格跌落到3美元/加仑以下，降低至2010年12月以来的最低价格，由于油价下跌，美国消费者转向购买皮卡及SUV，导致轿车、电动车及混动车的销量有所下滑。

美国最大汽车经销商AutoNation Inc.首席执行官Mike Jackson表示，“如果油价继续下跌或保持在低价水平，消费者向皮卡的转变是很惊人的。美国人就是喜欢大车。”所以对于喜好皮卡和SUV的美国人来说，油价越低自然是越好的。

这从福特F系列在美国的荣誉就可见一斑。福特F系列上市70年以来，已累计销售3,700万辆。截至2019年，福特F系列皮卡连续第43年成为美国皮卡销量冠军。同时，它已连续第38年成为全美最畅销车型。这就意味着，从1981年开始，福特F系列就开启了其辉煌历程，而这刚好是美国摆脱第二次石油危机后的节点。

那么油价下滑是否会影响新能源汽车产业的风向呢？

目前多家新能源汽车企业的股价已经大幅下跌，一方面是在油价下滑的背景下，燃油车的使用成本下降导致投资者对新能源汽车需求的担忧；另一方面，在补贴退坡、造车成本仍然较高的情况下，投资者对于未来新能源汽车产业走向担忧。

不过，也有专家认为，油价下跌本身，对于新能源汽车市场影响有限。虽然未来新能源汽车的产业整体走向仍然是未知数，但油价将对于运输成本、生产成本等工业生产整体造成也有影响，这包括对燃油车也会有影响，而目前中国的油品零售价格已经接近于地板价，因此对于燃油车所带来的成本下降影响将比较有限。

此外，一个有意思的消息是，据外媒报道，特朗普已悄悄要求沙特停止“油价战”。特朗普认为暴跌的股市对他的政治前景来说是个坏兆头。不知是上帝感受到了特朗普“虔诚”的祈祷，还是其它原因，截至发稿，三大美股实现反弹，其中道指上涨2.72%，纳指增长2.26%，标普500指数涨幅2.46%。另外，欧洲股市普遍反弹回升，增幅在2%~4%区间。

沙特阿美和沙特TASI指数在3月10日一开盘就开始反弹，回归到30里呈上涨趋势，目前沙特阿美每股31里。虽然一天的反弹不足以说明什么，但可以看出，全世界的投资者对石油价格回归正常的信心很高。

或许在资本市场眼里，沙特和俄罗斯之间的这场“战争”，就像拌嘴的俩口子，当下气氛严肃，甚至还影响到了村里的氛围。不过支持者和旁观者普遍认为，闹过脾气后的沙特会与俄罗斯重归于好，只是“闹别扭”的时间长短而已。不过现在全球金融秩序俨然来到一个新的转折点，疫情和油价带来的双重冲击将再次令全球市场生变。

文/甘芳利

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年1月13日，周末，被连绵的阴雨肆虐了12天之后，上海终于迎来了新年的第一缕阳光，孩子们欢乐地走出家门，在草地和空阔地尽情地奔跑，迎着阳光。

这一天，距离上海387公里的温州乐清虹桥镇，孩子们的舅公一家，喜滋滋地从乐清宝鑫东风日产店提走一辆日产蓝鸟，因为表弟婚事临近，买一辆婚车去迎新，绝对是喜上加喜的大事。这一天，公安部公布的数据显示，中国私家车数量首次突破2亿辆，机动车驾驶人达4.09亿人。

这一天，距离上海1149.5公里的河北保定，大约1000多人涌进“哈弗500万辆”盛典的现场，这座偏安一隅的城市，和全国291个地级市一样，凭借 汽车 行业的飞速发展，成为中国制造和 汽车 文明传递的翘楚。距离它不到50公里的雄安新区，一个伟大的城市，在尘土飞扬中，日益新生。

这一天，距离上海11445.9公里的底特律，大众 汽车 新任董事会主席赫伯特·迪斯博士第一次以CEO的身份出现在北美车展，在韦恩机场前往酒店的路上，随行的大众 汽车 北美CEO低声地和迪斯通报和福特 汽车 董事长比尔·福特的晚宴行程，通行在94号高速公路的车队经过福特公司所在迪尔伯恩时，迪斯往车外看去，悬挂蓝色“Ford”标识的福特大厦前一排旗帜在北美阴冷的阳光中迎风飞舞。

这一天，恰逢农历“腊八节”，国人素来有“过了腊八就是年”的说法。这一天，还是释迦牟尼佛“成道日”。

公元前588年这一天，释迦牟尼佛端坐在菩提伽耶金刚座的菩提树下沉思坐禅，在阴历十二月八日开悟“成道”。662年这一天，汉传佛教禅宗六祖慧能大师用了“菩提本无树，明镜亦非台，本来无一物，何处惹尘埃”来诠释佛陀与佛法的精义。

新年的第一缕阳光、蓝鸟、2亿辆私家车、500万辆哈弗、“腊八节”、福特、赫伯特·迪斯，在“成道日”这天汇聚在一起，便有了宗教般的意味。

因与果、恶与善、虚与实、正与负、湮灭与希望，在冥冥中玄妙而有序地推动着这个喧闹的世界滚滚向前。

1990年以来一路上扬的中国车市在2018年见顶下行，一路狂奔28年后猝然降温让所有人猝不及防。于是，那些在车市旺季里种下的罪恶之花，在淡季里转化为形形色色的痛，扑面而来。

生活还在继续，2019年车市会不会跌跌不休？筚路蓝缕，这个行业还有没有诗和远方？一年一度的《2019∣格局与趋势》，反思过往，追问未来。

对于即将到来的2019年，我们预计：

——2019年，经历了2018年下半年的断崖式下跌之后，上半年仍然同比下降，但是考虑到贸易战阴霾散去、经济企稳，以2018年的基数参考，7月份开始逐步回暖，全年预计增幅在2~3%之间，长期增幅约为GDP增幅一半；

——维持2018年对中期趋势判断，2025年车市总量增至3500万辆，新能源（包括插电式混动）将是唯一的增长来源；

——无论中美贸易战结果如何，领先者大众、通用在中国将在2019年见顶下行，弱势、被中国本土品牌替代性强而拒绝适应性改变的外资品牌，斯巴鲁和DS面临退出中国市场，中国本土品牌份额进一步提升；

——2019年将是国内和国际并购大年，包括T3（三大央企联盟）、吉利主导北汽混改、大众联盟福特等事情将在2019年得到强大推动，但是雷诺-日产-三菱联盟因为戈恩被捕，联盟分家成为大概率事件；

——2019年，传统一线和二线市场重新将成为市场的增长主要推力，而三四线市场因为房地产“抽血效应”和经济放缓带来的消费延迟失去动力，虽然“ 汽车 下乡”的刺激措施提振信心，但是2020年之后才会重新焕发动能；

——资本寒冬将至，对资金严重依赖的新势力造车热潮衰退，2020年之后将只剩下2~3家勉强支撑。

当增长来得太容易，背后隐藏的危险就容易被忽视；当下降来得太迅猛，希望就在这片广袤的土地，静等春风，生根发芽。

There is a crack in everything，that's how the light gets in。万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。

敬畏市场 进享繁荣

1月14日，中国 汽车 工业协会公布数据：2018年， 汽车 产销2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。其中乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%；商用车产销427.98万辆和437.08万辆，同比增长1.69%和5.05%。

汽车 市场的上一次下滑还要追溯到1990年，那时候，超过一半的同事还没有出生。并未经历车市寒流的这些年轻人，和习惯了增长的每个人，很容易就用夸张的词语来描绘车市的下落，和内心的惊慌失措。

语言和行动都是内心的最真实表达，任何结果都因在当初种下的萌芽。按经济学原理，供求关系决定产品价格，但 汽车 行业的特点是：供给侧的产能投入周期较长、投入成本和退出成本巨大。因此，供求关系不但决定产品的价格，更决定着行业整体的 健康 度。

早在2013年开始，行业已经进入微增长周期，但是刺激增长的购置税优惠政策以及SUV一路高歌，原本稳定回落至5%左右的增长迅速被两位数增幅取代。

截止2017年底，中国车企年产能包括在建产能合计共6400万辆，2017年下半年新势力造车加入，进一步扩大产能，导致供给侧和 汽车 需求周期相背而行。2018年上半年的三四线市场房地产需求激增抽空了中国 汽车 的增长之源，下半年开始中美贸易战遏制住一二线市场的消费动力。被掩盖了的供需矛盾，彻底爆发

2018年的下跌和中国经济放缓承压密切相关。1988年全球股灾、1998亚洲金融风暴、2008年次贷危机冲击世界，直至2018年全球重要市场普遍性低迷，十年一遇的泛性经济泥潭更给车市滑坡带来了颇具神秘性的大环境，部分解释甚至近乎宿命论或者唯心周期说。

但是，别忘了美国车市从2009年第一个月开始就进入复苏周期，中国车市甚至从2008年9月份就恢复增长，2009年增幅高达30%以上。所以，“升平富足的盛世徒然养成一批懦夫，困苦永远是坚强之母。”莎士比亚的劝告，我们必须谨记心头。

“在经历了2018年自由落体般下跌之后，在供给侧，所有的厂家在制定2019年产销计划时都会回归理性，在需求侧，2019年不会有特别大的逆转，但随着经济企稳，贸易战的结束，零增长或者略微负增长会成为大多数人的共识。”2019年年初，京东 汽车 CEO李海港在给本刊的专栏文章《冬日来电》里面总结说。

2019你在哪里？

被重创的中国 汽车 行业，将以累累伤痕迎来新时代。这时候，一直鼓吹“R值理论”并推销“中国 汽车 大踏步迈向4000万辆”的中国信息中心主任副主任徐长明老师应该去漠河度个假，彻底清醒。

坚信“年产销4000万辆”的企业莫不在2018年摔得鼻青脸肿。长安、北汽和一汽等均不同程度卷入其中。更为理性的广汽、上汽则在喧闹中保持清醒，谨慎与务实帮助它们度过艰难的2018年。

在跨国公司中，以现代起亚集团和福特 汽车 为代表，它们两家在2014年到2017年新增产能扩大一倍，前者总计七家工厂总产能已经突破250万辆，其中北京现代产能为165万辆，东风悦达起亚产能已经超越88万辆，长安福特在重庆、杭州、东北三地的总产能也已超过160万辆。

拥有125万辆产能的丰田 汽车 在2018年实现130万辆产销量，产能利用率达到104%。没有对比，就没有伤害，更加务实、谨慎的丰田成为2018年中国车市最大的赢家，而福特 汽车 直线下滑近50%，现代起亚勉强企稳，但盈利大幅下跌。

对于2019年的中国 汽车 ，争议和分歧弥漫，悲观和乐观同行。但是大多数机构谨慎同时保持乐观。

2018年12月20日，中汽协秘书长助理许海东预测：今年销量预计与2018年持平，整体需求大约为2800万辆；国务院发展研究中心预计：今年销量增长2%左右；中国 汽车 技术研究中心预计2019年 汽车 增长0.7%；乘联会预计今年新能源 汽车 销量为160万辆，增长33%。

2019年哪些细分市场更值得期待？哪些企业会继续跑赢大市？机会已经不会眷顾所有的人，它只是偏好努力、坚持和更加正确的少数。

去年初，《2018格局与趋势∣（上）光荣与梦想》判断，2018年SUV市场不值得期待。事实证明，SUV成为推倒2018年车市多米罗骨牌的有力推手。那么2019年SUV是继续下行，还是止跌反弹？

我们预测，随着大量的低端SUV逐步出局，上半年本土品牌SUV仍然领跌，但是随着消费信心的恢复和合资SUV众多新品入市，SUV将在下半年引领市场复苏，今年，合资SUV继续反攻自主。

另一个值得期待的细分市场是10~15万元区间的中型MPV，以比亚迪宋MAX、传祺GM6和吉利嘉际为主力，将逐步激活被忽视多年的空间与多功能需求。

另外，随着探歌、途岳等大众系SUV入列，本田缤智、XR-V兄弟换代在即，途胜和逍客宝刀未老，C-HR和奕泽激发个性化需求，紧凑型SUV今年有望一举翻身。坏消息是：思域、速腾和高尔夫很残酷地面临它们的替代消费压力。

此外，除了合资中级车会与SUV发生此消彼长的替代，因为产品跟不上消费需求，低端MPV继续大幅度下滑。

最后，豪华车市场将在2018年保持10%增速基础之上继续前行，有望在2019年 历史 性跨越300万辆大关。奔驰、宝马和奥迪毫无悬念继续扩大份额，沃尔沃和捷豹路虎仍然难以摆脱被动挨打的局面，凯迪拉克以价求量的战略已经难以继续，英菲尼迪和讴歌，将在生死边缘痛苦徘徊。对了，虎视眈眈的雷克萨斯将最终敲定国产，携手强大的伙伴，正式向ABB宣战。

这意味着2019年的格局将继续延续去年的震荡趋势。首先，弱势的自主品牌加快离场，江淮、奔腾、东风和众泰等继续艰难度日，力帆、猎豹、华泰、汉腾和陆风，退市步入倒计时。

合资公司中，福特 汽车 和神龙 汽车 仍然看不到希望；2018年止跌的现代 汽车 和起亚 汽车 能不能顶住自主品牌和日系对手双重夹击，上半年将至关重要；丰田/本田/日产三兄弟将继续稳步前进，但是马自达前途堪忧。一线阵营将在2019年承受巨大的压力，上汽通用2018年艰难保住增长，但是2019年销量下跌已经无法避免。2019年，将是大众 汽车 下行周期的起点。

兄弟阋墙

“本来我想买一辆高尔夫，但是店里的探歌的优惠价格吸引了我。”1月1日，网名“高不帅”的成都小伙子，在抖音里面开心地炫耀着自己那辆橙色的探歌。

大众最担心的事情终于发生，虽然在2018年接连推出了探歌、探岳和途岳三款实力强劲的SUV，但是这并没有帮助大众分享到SUV最后的红利，还让消费者傻傻分不清，SUV对同品牌轿车的替代、南北大众相互之间的替代，强悍的大众麻烦来了。

更麻烦的是，新一代帕萨特的上市不仅很快降价求量，而且销量被雅阁超越，代表品牌高地的20万元以上车型被凯美瑞替代。新朗逸出师不利，新旧联手仍然不敌日产轩逸，途观被CR-V和奇骏不时追尾。1月16日，上汽大众被自己的江苏经销商举报库存“爆仓”，隐藏多时的危机，发酵、蔓延。2019年，一汽-大众还有几款SUV能够“腾笼换鸟”稳定大盘，已经过度透支的上汽大众，麻烦大了。

统计显示，大众品牌在中国市场的平均售价已经连续四年下跌，这意味着大众的品牌价值在缓慢下跌，2018年因为市场下行爆发的南北大众“兄弟阋墙”如果不及时遏制，经过了长达七年的增长之后，2019年将是大众 汽车 盛极而衰的转折点。

2018年秋天，赫伯特·迪斯以集团CEO的身份屈尊兼任中国区负责人，这一方面说明中国市场无可替代，更重要的是：老好人海兹曼教授，已经无力制衡住南北大众从产品到品牌，从价格到价值的无底线内耗。

历史 总是一遍遍重演。2009年11月17日，广州，一汽-大众时任总经理安铁成、大众中国董事长范安德和上汽大众时任总经理刘坚，三双手紧密地握在一起，在他们的背后，一幅巨大的中国地图上，一枚黑子，落在了广州。“华南战略”的启动成为大众 汽车 在中国重回巅峰的起点。

因为骄傲和拒绝改变，大众 汽车 从2004年夏天开始就遭受了市场的惩罚，直到范安德的出现，以2005年启动“奥林匹克计划”开始，到2008年的“TSI+DSG”动力总成战略推出，到2009年“华南战略”强攻战略薄弱地区，三大战略奠定2012年大众重回巅峰的基础。

这个阶段，在强悍的范安德推动之下，深刻反省包括产品、成本以及南北合资公司内耗，南北大众联袂出击，以2011年全新迈腾和帕萨特的上市为标志，大众 汽车 开始了一直延续到2018年的辉煌。

市场竞争从增量时代转向存量时代，产品和品牌定位接近的南北大众，将不得不面对来自同门兄弟的残酷竞争事实。另外，因为ABB之间价格战冲击，品牌力更弱势的奥迪为了夺回第一，主动挑起与宝马和奔驰的价格战，这直接让奥迪的Q5、A4L、Q3和A3主力车型售价从23 ~35万元以上区间下移到18~32万元左右，直接冲击大众帕萨特/迈腾、途观和速腾所在市场。

此外，日系在SUV市场和中级车市场的强劲崛起，也动摇了途观、速腾和朗逸在各自细分市场之前“统治式”的优势。换代之后新一代朗逸无力前行，探歌上市之后两个月就被迫降价，探歌、途观、探岳抢走速腾、凌渡、蔚领、高尔夫的潜在客户，途观/探岳/探歌的内耗，途岳和途观L的互相蚕食，大众庞大的产品布局，由增量时代的多点出击优势，彻底转化为存量竞争时代的踩踏竞争劣势。

范安德已经提前退休颐养天年，十年之后，2019年2月27日，一汽-大众的“捷达”全新品牌，将在德国故乡，宣布落地；2019年夏天，上汽大众旗下的上汽奥迪事业部将正式挂牌。

残酷的现实是：一汽-大众第三品牌将直接和年销量已经高达120万辆的捷达、桑塔纳、朗逸、宝来直接竞争；上汽奥迪还没有运营，就开始北望一汽奥迪。笑眯眯的迪斯，如何彻底摆平这些棘手的矛盾？也许决心举集团之力下赌电动 汽车 ，是维持大众在华优势的希望？

慢下来 走出去 强起来

2019年仅比2018年增加1万辆的保守而稳健的销量目标，表明咄咄逼人的吉利 汽车 在新年第一天开始，决定放缓在本土市场的脚步。但是从宝腾 汽车 投产，路特斯重启欧洲计划，吉利 汽车 的全球化步伐，反而加快。

“作为中国 汽车 品牌的领军者，吉利 汽车 不仅要在中国市场做领头羊，还要以无畏的民族自信，从容地走出去，全面参与全球竞争，进入全球 汽车 市场的第一阵营。”2018年6月7日，在“中欧品质行”伦敦收官站上，吉利控股总裁安聪慧对着全球媒体展示吉利全球化的愿景。

调整周期结束的长城 汽车 ，则准备在新年里大干一场。2019年1月13日晚上，500万辆哈弗在保定下线，长城 汽车 董事长魏建军发布了“5-2-1”的全球化战略。将利用5年时间，实现年销200万辆，成为全球专业SUV第一品牌，向去世的FCA前总裁马尔乔内致敬，亦在向继任者麦明恺（Mike Manley）示威。

“无论是星巴克，麦当劳还是美国 汽车 三巨头的产品，中国消费者都从我们的相互联系中受益。现在，我们也渴望在未来跟美国消费者分享越洋对岸的另一个高质量的 汽车 品牌——广汽传祺。”1月14日下午2点，广汽乘用车总经理郁俊全程用英文向全球媒体做了8分钟的演讲。

没有了2015年初次登陆时被搁置零部件展区，也没有了第一次登场时的紧张，这一次展示出的是自信、坚定和勇气，已成为中国 汽车 翘楚的广汽人，在这个温暖的底特律冬日里，顶着中美贸易战的阴霾，展示前行的方向。

从吉利到传祺，中国本土品牌没有因为中国 汽车 市场的成长停滞而放弃扩张，这是只有勇敢者才会做出的选择。就像50年之前，为了逃离日本本土市场困境，丰田 汽车 毅然决定去美国坚强扩张。

上世纪60年代，刚站稳脚跟的丰田国内年销量不过区区35万辆，但是在时任社长丰田英二的支持下，就筹备雄心勃勃进入美国的计划，并历时20年，尝遍万千苦难之后，才在80年代后期开始结出硕果。

快与慢、进攻和防守、谨慎与乐观，都在冬日的朝霞里面，舞出最曼妙的姿态。三家国内最优秀的本土 汽车 公司，在新年伊始，就纷纷主动求变。既然国内庞大的6000万辆产能已经无法在国内消化，那么，面向国际市场是必然的选择。这意味着虽然国内发展的步伐已经从增量竞争逐渐转向存量竞争，但是国际市场的拓展则刚刚开始。

成长中的中国 汽车 全球化最可能的模式，将以配合国家“一带一路”战略展开为方向，短期内以东南亚和中亚地区的贸易与CKD出口模式为试探，中期以非洲、中东和南美洲的合资合作为展开，长期以欧美日发达市场的本土化为制高点。

这不仅只是产能的对外输出，而且是中国 汽车 工业在发展新阶段时的新思考。一个实例是，从90年代开始，以 汽车 为代表的巴西和阿根廷的工业空心化后，盛极而衰，时至今日深陷困境。包括他们的制造、能源和化工，在美国和欧洲的产业托拉斯威逼之下，被以贸易全球化的名义控制命脉，本土基础制造能力和 汽车 工业，被扼杀于襁褓之中。这种模式，再次提醒我们必须建立完备的工业体系，强化基础工业和核心零部件制造能力。

2018年，以中美贸易战的启动开始，全球化进入新阶段，西方文明对待中国开始由“接触”到“全面遏制”。中国制造杰出代表的华为，2018年来处处受制。占据人工智能和未来通讯技术制高点的华为，以5G技术为契机，将指引中国占据未来人工智能、万物互联到量子通讯的竞争先机。而作为未来制造的重要一级， 汽车 行业的纵深与未来，已经如此紧密相连。

这不是贸易冲突，这是东西文明争夺未来制高点的新起点。

文/卫金桥

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中共中央、国务院印发《国家标准化发展纲要》 文件提及加强区块链领域标准研究

据新华社今日消息， 近日，中共中央、国务院印发了《国家标准化发展纲要》（以下简称“纲要”），并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。《纲要》指出，加强关键技术领域标准研究。在人工智能、量子信息、生物技术等领域，开展标准化研究。在 两化融合、新一代信息技术、大数据、区块链、卫生 健康 、新能源、新材料等应用前景广阔的技术领域，同步部署技术研发、标准研制与产业推广，加快新技术产业化步伐 。研究制定智能船舶、高铁、新能源 汽车 、智能网联 汽车 和机器人等领域关键技术标准，推动产业变革。适时制定和完善生物医学研究、分子育种、无人驾驶等领域技术安全相关标准，提升技术领域安全风险管理水平。

华为金融数字化转型首席顾问：5G消息及数字人民币等将改变支付方式和形态

据移动支付网消息，华为金融数字化转型首席顾问周涛近日在“第十届中国支付清算论坛”上演讲时表示：有很多种技术会应用于支付清算领域， 华为认为有五项关键技术将会应用于支付清算领域，并改变支付的方式和支付的形态，包括5G消息；数字人民币；鸿蒙系统；云、大数据、AI；监管 科技 。

北京将启动数字人民币系列试点活动

据北京日报消息，北京市将于近期启动“‘京彩’惠民生 数字嘉年华”数字人民币试点活动。本次活动将聚焦交通出行场景，支持在京消费者通过优惠券发放方式享受数字人民币支付优惠。首期推出“‘京彩’通行”活动，支持消费者领取数字人民币乘车券，体验1分钱乘公交/地铁出行。

人民银行将继续稳妥有序推进重点应用场景建设，保障北京冬奥会赛事期间相关人群能够获得安全、便捷、稳定、高效的数字人民币服务；同时围绕“‘京彩’惠民生”主题， 探索 在生活缴费、通信服务、出行停车等领域推出更多试点活动，让在京消费者享受更多数字人民币“京彩”。

中国银行研究院副院长：数字欧元可能导致他国货币被替代

中国银行研究院副院长钟红和南开大学经济学院博士研究生马天娇在《中国外汇》2021年第19期撰文《数字欧元的发展前景与挑战》，文章指出，数字欧元可能带来 三个挑战：一是隐私保护和限制非法金融活动之间难以寻求平衡、二是欧元区内技术知识、基础设施、法律环境和偏好存在较大差异、三是对金融监管体系提出了新的要求 ；此外数字欧元会有 四个潜在影响：一是增加商业银行“数字化挤兑”风险、二是数字欧元的出现可能导致他国货币被替代、三是改变货币政策传导机制，提高货币投放效率、四是短期难以撼动美元霸权，长期将加剧国际货币的竞争。

麦肯锡：CBDC和稳定币或将以某种形式共存

10月11日消息，咨询公司麦肯锡发布年度《全球支付报告》，其中阐述了稳定币和CBDC的发展情况。 报告指出，稳定币和CBDC的共同进化将对 社会 产生直接影响，这两类货币或将以某种形式共存。

随着私营公司和货币管理机构开始以更主流的方式发行稳定的加密货币， 人们对加密货币的思考正从一种潜在的价值存储工具转变为一种金融交易工具。 麦肯锡指出， 在这个发展过程中，政府 （例如中国央行通过直接控制货币政策施加更大影响）、 私人机构 （例如美国的电商或社交媒体巨头或会使用稳定币执行部分用户交易）或 行业 （例如基于使用忠诚度的稳定币） 都会发挥一定作用。

美国SEC专员：真正的去中心化项目对加密监管构成挑战

美国财长：美国突破债务上限可能导致经济衰退

据金十10月10日消息，美国财长耶伦表示，美国突破债务上限可能导致经济衰退。预计国会将批准美国采纳全球最低税率提议。

瑞士非营利智库2B4CH启动“联邦大众倡议”，提议央行持有BTC作为货币储备资产

10月10日，区块链 科技 公司Blockstream首席执行官Adam Back转发了瑞士非营利智库2B4CH的推文。根据该推文显示，2B4CH正在启动一项“联邦大众倡议”（Federal Popular Initiative）， 提议央行除了将黄金作为货币储备资产之外，将BTC也添加作为当地货币储备资产。 根据相关内容显示，目前瑞士《联邦宪法》第99条第3款中规定瑞士货币储备资产中有一部分应以黄金形式持有，拟议的新提案希望将这条规定调整为“瑞士货币储备资产中有一部分应以黄金和比特币形式持有”。

澳大利亚加密基金CEO：超级基金和金融咨询行业进入加密领域是不可避免的

10月11日消息，澳大利亚加密货币基金Monochrome首席执行官Jeff Yew预测， 超级基金和财务顾问将会对加密行业进行大量投资，但前提是需要做更多工作来教育投资者并更好地监管新兴资产类别 ，在数字资产世界，信息太多，错误信息也很多，需要弥合传统金融世界与新兴数字资产领域之间的知识鸿沟。未来，超级和金融咨询行业进入加密领域是不可避免的。

The Block创始人称自己会非常小心NFT承诺的“被动收入”

The Block创始人Mike Dudas今日在推特上发文称：“ 我会非常小心NFT承诺的、持有NFT就能有被动收入这件事，这种感觉就像是每天给你10根香蕉奖励。NFT看起来很像证券，如果市场价格受到股息支撑（在大多数情况下似乎是这样），那么就会存在大量监管风险 。”

简讯

据摩根溪联合创始人Pompliano透露，BTC链上单日结算量在10月6日达到310亿美元，创下 历史 新高，也意味着自2020年初以来，BTC网络单日结算量增长了约40倍。

数据显示，BTC短线上涨，突破56000美元关口，现报56015.78美元，日内涨幅达到1.2%，行情波动较大，请做好风险控制。

10月11日消息，据行情显示，目前比特币价格为55748美元，自2021年初以来增长了约90%。这意味着自年初以来，比特币的投资回报率表现优于黄金、白银、苹果、微软、Facebook和特斯拉等。

波卡周报消息，Kusama第11次插槽拍卖将于10月13日结束。

10月11日消息，去中心化期货交易平台 Futureswap 宣布其 V4 版本上线以太坊 Rinkeby 测试网上的扩容网络 Arbitrum。

10月11日消息，日本央行9月季度调查显示，75.7%的家庭表示他们从未听说过央行数字货币，今年3月调查时为76.2%。

近日芝加哥加密货币初创企业Decasonic宣布推出2000万美元的首发基金，将投资于区块链、数字资产、去中心化金融、 游戏 、NFT和其他领域。

据Bitcoin.com消息，尼日利亚中央银行（CBN）行长Godwin Emefiele在周四证实，该国即将推出的数字货币eNaira将“在几天后”推出。eNaira将使尼日利亚成为“非洲首批采用本国货币数字化的国家之一。”

北美洲

美国新车销量137.3万辆，同比增长8.6%

据MarkLines统计，2月美国新车销量同比增长8.6%达1,373,324辆。1-2月美国市场的累计销量为2,517,603辆，同比增长5.0%。

分车种销量来看，轻卡销量同比增长13.4%达1,008,015辆，乘用车销量同比下降2.9%至365,309辆。

美国整车厂2月销量方面，通用同比增长14.1%，与1月一样罢工后有明显的恢复。福特增长2.6%，FCA增长13.5%。

日系车方面，丰田增长13.1%，本田增长4.2%，斯巴鲁增长5.3%，马自达增长19.0%，三菱增长13.0%。日产下降13.2%。

韩系车方面，现代和起亚跨界车型阵容的零售量拉动了销量，分别增长15.8%和20.2%。

欧系车方面，大众增长10.3%，奥迪增长23.0%。

2月豪华车销量方面，宝马增长4.3%达24,567辆位居首位，梅赛德斯奔驰(不包含厢型车)同比增长10.5%达23,930辆位居第二，雷克萨斯增长4.8%达21,092辆位居第三。

新冠肺炎疫情导致供应链的混乱令人担忧。此外，一些整车厂已将其生产配额从可能影响销售的市场转移到美国。未来对销售产生影响的情况仍在继续，包括股价的急剧下跌和美联储(FRB)的紧急降息等，销售前景不容乐观。

加拿大新车销量12.3万辆，同比增长2.1%

调查公司desrosiers发布2月加拿大新车销量(推测值)同比增长2.1%达123,375辆。1-2月累计销量为232,991辆，同比增长1.4%。

其中，乘用车下降10.8%至26,875辆，轻卡增长6.3%达96,500辆。2月轻卡销量占比达78.2%，需求继续从乘用车向轻卡转变。

Scotiabank分析加拿大汽车销量走势时表示，虽然加拿大的就业和工资水平良好，但是消费力度依然疲软，再加上新型肺炎疫情使市场进一步波动，至少会暂时影响汽车销售。

墨西哥新车销量10.4万辆，同比增长0.3%

墨西哥汽车工业协会(AMIA)/INEGI发布2020年2月新车销量(包含进口车)，同比增长0.3%达104,328辆。1-2月累计销量为209,160辆，同比下降2.9%。

分整车厂/品牌的2月销量方面，第一名日产同比下降2.0%至22,280辆，第二名通用同比增长18.3%达17,456辆，第三名大众集团同比下降0.7%至14,070辆，第四名丰田同比下降3.7%至7,844辆，第五名起亚同比增长1.8%达7,840辆，第六名本田同比下降18.3%至5,451辆。

此外，FCA增长14.5%达5,420辆，马自达下降6.6%至4,706辆，福特下降21.0%至3,831辆。

亚洲

日本新车销量43.0万辆，同比下降10.3%

日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会发布的2020年2月新车销量同比下降10.3%至430,185辆。其中注册车下降10.7%至268,302辆，微型车下降9.6%至161,883辆。

1-2月累计销量下降10.9%至790,288辆。

中国新车销量31.0万辆，同比下降79.1%

中汽协发布2月中国汽车产销量数据。2020年2月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。

具体来看，2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31.0万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42.0%。

2月，乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，同比分别下降82.9%和81.7%。

2月，商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆，同比分别下降66.9%和67.1%。

2月，新能源汽车产销分别完成9,951辆和12,908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。其中纯电动汽车产销分别完成8,342辆和10,680辆，同比分别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1,609辆和2,228辆，同比分别下降89.5%和82.9%；燃料电池汽车产销均为0辆。

印度新车销量31.0万辆，同比下降13.8%

据报道,2020年2月印度国内新车销量同比下降13.8%至310,186辆。其中乘用车(PVs)销量下降7.6%至251,516辆，商用车(CVs)销量下降32.9%至58,670辆。

2月销量分整车厂来看，玛鲁蒂铃木下降3.6%至134,150辆，现代汽车下降7.2%至40,010辆，塔塔下降33.6%至38,002辆，马辛德拉下降43.3%至25,929辆，起亚为15,644辆，丰田下降12.0%至10,352辆，本田下降46.3%至7,269辆等。

韩国新车销量8.2万辆，同比下降21.7%

5大韩国整车厂发布的2月韩国国内新车销量，同比下降21.7%至81,722辆。

分企业来看，现代同比下降26.4%至39,290辆位居首位，第2名起亚同比下降13.7%至28,681辆，第3名双龙同比下降32.7%至5,100辆，第4名韩国通用同比下降3.8%至4,978辆，第5名雷诺三星同比下降25.4%至3,673辆。

含出口在内的2月海外销量方面，现代同比下降10.2%，起亚同比下降3.2%，韩国通用同比下降16.0%，雷诺三星同比下降50.2%，双龙同比下降9.8%，总计下降8.6%至423,490辆。

2月各整车厂的全球销量方面，现代同比下降12.9%至275,044辆，起亚同比下降5.0%至187,844辆，韩国通用同比下降14.0%至28,126辆，双龙同比下降27.4%至7,141辆，雷诺三星同比下降39.8%至7,057辆，5家整车厂合计同比下降11.0%至505,212辆。

2月分车型销量方面，现代轻型卡车Porter销售7,875辆位居首位，豪华三厢车Grandeur销售7,550辆位居第二，现代中型三厢车Sonata销售5,022辆位居第三。

欧洲

德国新车销量24.0万辆，同比下降10.8%

德国交通部(KBA)发布2月乘用车新车注册量同比下降10.8%至239,943辆。1-2月累计乘用车注册量同比下降9.0%至486,243辆。

2月各品牌乘用车注册量方面，大众同比下降11.1%至44,405辆，梅赛德斯奔驰同比下降3.3%至23,577辆，奥迪同比下降20.3%至19,172辆，宝马同比下降1.2%至17,613辆，福特同比下降18.5%至17,330辆，斯柯达同比下降11.3%至14,870辆等。

2月分燃料销量来看，汽油车下降22.0%，占比52.1%；柴油车下降13.4%，占比31.6%。此外，混合动力车(HV)增长98.1%达30,000辆(其中PHV增长279.4%达8,354辆)，占比12.5%；纯电动车(EV)增长75.8%达8,154辆。平均二氧化碳排放量下降4.8%为149.6g/km。

2月卡车注册量同比下降6.2%至23,772辆，客车同比增长33.6%达493辆。

此外，德国汽车工业协会(VDA)发布的2月乘用车出口量同比下降17%至285,800辆，德国国内产量同比下降12%至388,900辆。1-2月累计出口量下降15%至536,800辆，产量下降10%至73万辆。

法国新车销量16.8万辆，同比下降2.7%

法国汽车工业协会(CCFA)发布2月乘用车新车注册量，同比下降2.7%至167,784辆。1-2月累计销量同比下降7.8%至302,013辆。

2月乘用车销量分整车厂来看，法国国内整车厂合计销量同比下降3.6%至97,382辆。其中PSA集团增长0.5%达60,874辆，雷诺集团下降9.8%至36,486辆。

法国整车厂以外的合计销量同比下降1.4%至70,402辆。大众集团增长1.4%达20,655辆，丰田集团增长13.5%达9,292辆，现代集团增长16.4%达7,684辆，宝马集团增长18.9%达7,007辆，戴姆勒集团下降12.1%至4,978辆等。

此外，2月轻型商用车(LCV)销量增长2.9%达39,211辆。此外，重型商用车(5t及以上)下降13.0%至3,805辆。乘用车与LCV合计的2月轻型车新车销量同比下降1.7%至206,995辆。

意大利新车销量16.3万辆，同比下降8.8%

意大利汽车工业协会(ANFIA)发布2月乘用车注册量同比下降8.8%至162,793辆。1-2月累计销量同比下降7.3%至318,545辆。

2月意大利国内整车厂乘用车合计销量同比下降7.0%至41,746辆，外国整车厂下降9.4%至121,047辆。

分品牌来看，菲亚特品牌同比增长4.4%达27,801辆，大众同比增长1.2%达16,172辆，标致同比下降4.3%至10,811辆，福特同比下降6.1%至10,773辆，雷诺同比下降0.3%至9,861辆，雪铁龙同比下降7.3%至8,706辆等。

2月新车销量分车型来看，第1名菲亚特Panda销售14,465辆，第2名蓝旗亚Ypsilon销售5,948辆，第3名雷诺Clio销售4,266辆，第4名菲亚特500销售3,828辆，第5名菲亚特500X销售3,587辆等。

此外，据外国车经销商协会(UNRAE)统计，2月乘用车销量分燃料来看，汽油车同比下降3.2%至73,513辆，柴油车同比下降29.4%至56,889辆，混合动力车(HV)、插电式混合动力车(PHEV)及REx车同比增长90.6%达18,026辆，纯电动车(EV)同比增长900.0%达2,530辆等。

从购买人群来看，个人零售量同比下降19.0%至84,194辆，车队销量同比增长19.1%达53,672辆，商务销量同比下降12.9%至25,816辆。

俄罗斯新车销量11.9万辆, 同比下降2.2%

欧洲商业协会(AEB)发布2月俄罗斯国内新车销量(包含轻型商用车)同比下降2.2%至119,073辆。1-2月累计销量同比下降0.5%至218,442辆。

2月销量分集团来看，伏尔加(AvtoVAZ)和雷诺日产三菱集团下降0.8%至47,021辆(其中伏尔加下降3.2%至26,134辆，雷诺增长19.1%达10,123辆，日产下降6.8%至5,725辆，达特桑下降6.9%至1,562辆，英菲尼迪下降57.4%至174辆，三菱汽车下降9.3%至3,303辆)。其次是起亚下降3.5%至17,107辆。接着是现代集团(含Genesis)持平为14,502辆。然后是大众集团，大众增长2.3%，奥迪增长10.7%，斯柯达下降12.5%，厢型车下降21.4%，集团合计下降3.7%至14,451辆，丰田(含雷克萨斯)同比增长14.5%达9,447辆等。

各品牌市场占有率方面，首位伏尔加Lada占21.0%，其次起亚占14.4%，现代占12.1%，雷诺占8.5%，丰田占6.9%，大众占6.3%等。

分车型方面，伏尔加Lada Granta销售9,559辆位居首位，第二名起亚紧凑车Rio销售8,367辆，第三名Lada紧凑型三厢车Vesta销售8,107辆。

西班牙新车销量9.5万辆，同比下降6.0%

西班牙汽车工业协会(ANFAC)发布2月乘用车注册量同比下降6.0%至94,620辆。1-2月累计销量同比下降6.8%至181,063辆。

2月乘用车销量分品牌来看，西雅特增长1.7%达8,556辆，标致下降9.2%至7,812辆，大众增长2.7%达6,880辆，雷诺下降10.7%至6,290辆，丰田增长21.7%达6,083辆等。

分车型来看，首位日产Qashqai销售2,550辆，第2名西雅特Leon销售2,465辆，第3名欧宝Corsa销售2,109辆，第4名西雅特Ateca销售1,983辆，第5名菲亚特Tipo销售1,938辆等。

购买人群方面，2月零售销量同比下降11.0%至41,190辆，商务销量下降2.0%至32,102辆，租赁车销量下降1.6%至21,382辆。

此外，燃料占比方面，汽油车占55.6%，柴油车占28.0%，其他(EV、PHV、HV、FCV等)占16.5%。

英国新车销量8.0万辆，同比下降2.9%

英国汽车工业协会(SMMT)发布2月乘用车新车注册量同比下降2.9%至79,594辆。1-2月累计销量同比下降5.8%至228,873辆。

2月乘用车销量分品牌来看，大众(VW)同比增长12.4%达8,948辆，福特同比下降18.6%至8,462辆，宝马同比下降3.1%至6,654辆，梅赛德斯奔驰同比下降5.6%至5,745辆，沃克斯豪尔增长4.6%达5,132辆等。

分车型来看，第1名大众Golf销售3,457辆，第2名福特Fiesta销售3,123辆，第3名福特Focus销售2,764辆，第4名沃克斯豪尔Corsa销售1,871辆，第5名梅赛德斯奔驰A-Class销售1,648辆等。

分燃料来看，柴油车下降27.1%至17,457辆，汽油车下降7.3%至48,247辆，替代燃料车(AFV)增长131.8%达13,890辆。

分购买人群来看，零售量同比下降7.4%至34,051辆，车队销量同比增长0.1%达44,075辆，商务销量增长29.6%达1,468辆。

此外，2月厢型车(3.5t以下)的注册量同比下降2.0%至14,103辆，卡车(3.5-6t)同比增长33.3%达464辆，出租车同比增长100.0%达138辆。

SMMT首席执行官Mike Hawes称，在车队更新对应对气候变化非要重要的时期，2月新车销量市场继续下滑令人担忧。汽车行业对环保技术进行投资，2020年在市场投放大量的零排放汽车和低排放车型，政府应推出均衡的一揽子激励措施和基础建设投资以促进需求。推动零排放需要的是引导而不是严厉监督。禁止和处罚只会使人们继续使用非环保的传统燃油车。投资满足消费者需求的新环保汽车的时机已经到来。政府必须采取重要举措，使电动汽车的充电更加经济实惠和方便，就像汽油和柴油车加油一样容易。

南美洲

巴西新车销量20.1万辆，同比增长1.2%

巴西全国汽车工业协会(ANFAVEA)发布2月新车注册量(包含卡车和客车)同比增长1.2%达200,997辆。1-2月累计销量为394,456辆，同比下降1.0%。

新车销量中，巴西国产车同比增长1.8%达179,925辆，进口车下降4.0%至21,072辆。

分车种来看，乘用车同比增长1.6%达165,150辆，轻型商用车(LCV)同比增长1.5%达28,149辆，卡车同比下降6.7%至6,412辆，客车同比下降13.8%至1,286辆。

乘用车销量分品牌来看，通用销售32,109辆，大众销售26,511辆，FCA销售25,158辆等。LCV方面，FCA销售11,484辆，大众销售4,826辆，丰田销售3,127辆等。

巴西全国汽车经销商联盟(FENABRAVE)发布的2月乘用车销量分车型来看，第1名通用Onix销售17,652辆，第2名通用Onix Plus销售9,123辆，第3名现代HB20销售8,402辆。LCV方面，第1名菲亚特Strada销售5,190辆，第2名菲亚特Toro销售4,474辆，第3名大众Saveiro销售3,188辆等。

另外，ANFAVEA发布的乘用车和LCV销量分燃料来看，灵活燃料车销量同比下降0.2%至167,375辆，柴油车同比增长14.3%达18,488辆，汽油车同比下降11.1%至5,383辆，混合动力车(HV)及纯电动车(EV)同比增长615.3%达2,053辆。

FENABRAVE会长Alarico Assumpcao表示，2020年前2个月的销量稍有下降，但是仍对全年销量持乐观预测。

Alarico Assumpcao还表示，2020年前2个月受到了学校放假、房地产税及学习用品等年初消费、狂欢节的影响。这样的结果在意料之内，预计2020年的增长率将达到10%。

大洋洲

澳大利亚新车销量8.0万辆，同比下降8.2%

澳大利亚汽车工业协会(FCAI)发布2月新车销量同比下降8.2%至79,940辆。1-2月累计销量同比下降10.3%至151,671辆。

2月销量分车种来看，乘用车下降16.6%至22,648辆，SUV增长5.4%达39,304辆，轻型商用车下降21.7%至15,523辆，重型商用车下降12.8%至2,465辆。

分整车厂/品牌来看，丰田同比增长8.1%达17,679辆，马自达同比下降21.7%至7,230辆，现代同比下降7.5%至5,945辆，三菱同比下降35.1%至5,513辆，起亚同比增长5.4%达5,120辆等。

分车型来看，第1名丰田Hilux销售3,421辆，第2名丰田RAV4销售3,375辆，第3名福特Ranger销售3,202辆，第4名丰田Corolla销售2,520辆，第5名现代i30销售2,152辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当阅读完一本名著后，相信大家都增长了不少见闻，不妨坐下来好好写写读后感吧。可能你现在毫无头绪吧，以下是我收集整理的《定位》读后感（精选5篇），欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

虽然Mike一上来用一句话就概括完《定位》：讲述心理学常识——人由此及彼的偏见。之后就再也没聊书的内容，但他却以精巧细致的解析，加上一个又一个生动的故事趣闻，完美诠释了“定位”如何应用在当下互联网商业里。

《定位》这本书用大量的案例分析来解释一个道理：人们的思维定势是很难改变的，而一开始种下的理念几乎不会主动替换。成功的新兴公司所能寻找的就是在人们不断变化增长的需求里抢先挖掘占领一片新领土，而不是以同样的发展方式和原来的领先者正面对抗。即使是老二，而得有不一样的发展模式，完全照抄第一名基本必死。当然，事情也不是那么绝对，领先者有时也会糊涂，而商业环境变化太快会让整个局势不断逆转——所以书里有不少增补的地方，是作者出来给自己打脸，承认当年的“预测“错了。但大体上，这个理论还是挺实在的。

这就是商业上的基本哲学问题：我是谁，从哪儿来，到哪里去——定位就是在解决一个公司作为独立个体所需要思考的哲学问题。当然，比自然人思考更加实际一点的就是：公司思考这些问题，有个必须的检验指标：生存下去。自然人可以在忙里偷闲想这些问题打发时间，如果这些问题有答案，那么人就可以容光焕发地打好鸡血应对眼前的苟且；如果没有答案，人也可以萎靡不振地混下去等待诗的远方。但公司作为现代商业社会的生存单位，思考这些问题只有一个目的：如何在当前的环境里找到生存发展资源。以前很多公司无论地域还是行业内都是在很小的范围，而互联网所带来的连接/互动/协同（引自Mike的PPT）正在渗透和打破这个“范围“。在不同的地域或者领域里，波及的速度和进度会不一样，但这个趋势无可避免。在国内一日千里的发展速度下，本土互联网商业非常给力。

对于个人来说，思考哲学问题也越来越现实——随着多样化的发展，群体划分也越来越细，随着我们身上的社会属性逐渐增强，自然人越来越像个公司。当我们思考这些哲学问题的时候，很难再像古人躲在被遗忘的清静角落，让脑袋一日千里地奔袭——现在我们更多地是走向即时表达与互动。而公司也不能再用一种模式吃天下，企业文化越有人性的公司，生存能力也越强——那些看似务虚的无用之事，正在发挥更大的作用。

有人说，我怎么还感觉像个螺丝钉？前面不是说了么，波及速度和进度会不一样。另外，只是感觉像个螺丝钉，事实上呢？

在听完贾建民教授的《战略市场营销》课程后，接着每天读一章节贾教授推荐的《定位》这本书，对于定位一词有了新的认知。

最近这一个月被定位和心智这两个名词轮番轰炸。文章开篇对定位下了一个定义：定位就是如何在顾客的心智中做到与众不同。对于企业而言，定位不是改变产品本身，而是从产品的特征、行业特征、市场外部环境、竞争对手等维度进行分析，找到产品与众不同、并最容易被用户记住的点，作为产品的定位，从而占据用户的心智。

书中通过众多企业定位案列到国家、宗教的定位案列等不同方面进行剖析，不管是企业的产品、服务还是国家、宗教，定位要占据用户心智，在众多的特性中只能选择一个点进行宣传，哪怕有再多的优点要占据用户心智则只能选择一个点。要占领用户心智，定位过程中需要满足领先法则。

对于企业多品牌战略的有一个新的认识。一个品牌适合一个产品，通过拜耳、Life Savers等案列的分析当一个品牌在潜在顾客心智中占据一个定位后，对品牌的延生通常是打破该品牌在潜在客户心智中的定位。通过强生这个品牌拓宽的成功案列指出，品牌的延生需要是同样的产品、同样的包装、同样的标签，只是用户不一样，这样的品牌拓宽会容易达到预期的效果。

第21章节成功六部曲，对于如何才能做好定位，给出了一个路线图。第一，你已经拥有什么定位，是要求我们分析当下在潜在顾客心智中的定位，也就是认识自己。第二，你想拥有什么定位，则是通过对当前情况的分析，以及对于产品未来的目标，找出一个最佳定位。第三，你必须超越谁，就是设定标杆，以超越竞争对手为目标制定行动纲领。第四，你有足够的钱吗，强调要抢占顾客心智，需要花钱，要投入大量资金进行广告宣传定位才能让定位占据用户的心智。第五，你能坚持到低吗，定位是需要持续进行宣传，今天确定的定位不可能明天就占据用户的心智，这需要一个过程，同时，坚持能打破很多看视不可能突破的障碍。第六，你的传播体现了自己的定位吗，对于一些企业虽然做出了定位，而在宣传上又没有紧扣定位，造成用户心智的混乱从而迷失。

《定位》引发了我对企业战略、个人事业的思考，定位无处不在，要想达成目标，则首先需要有一个好的定位，定位是一座灯塔，指引我们不偏离航线。

今天，“定位”一词已成为最重要的、使用最广泛而频繁的战略术语之一。本书出版于1981年，两位作者均以当时的美国社会作为背景对传播以及定位进行了分析。三十多年前的美国作为世界超级大国，已然是一个媒介众多、产品丰富、宣传手段层出不穷的社会，出现了传播过度导致信息大量流失的问题，宣传的产品想要在人们脑中留下深刻印象已经很难，更何况是商品经济极度发达、世界市场愈发广袤的今天呢？因此，本书在出版三十多年后的今天仍然具有重要价值的原因之一，就在于它提出了一个不仅仅在当时，甚至在今天和往后未来几十年都仍然适用的营销法则：定位。

那么何谓“定位”呢？我们常常觉得定位无非是公司和企业本身对于自己所在位置的认知，却忽略了公司和企业在预期客户心目中的地位，而这恰恰是最为关键和重要的。本书为“定位”做出了一个概念性的解释，即：在预期客户的头脑里给产品定位。事实上，正是由于信息流通速度大大的加强，人们接受信息过多，才更加需要一个鲜明而简短的定位来稳固企业的位置。在大脑备受骚扰的情况下，人们会在脑中有意识地形成产品阶梯，将脑中记得的产品分为一二三等。例如可口可乐是可乐中的龙头老大，百事与七喜排名二三，而其它并不鲜明的汽水品牌则淹没在众多产品里无出头之日。

因此本书提出，要想在我们这个传播过度的社会里取得成功，企业必须在预期客户的头脑里占有一席之地。这个一席之地不仅包括企业的短处和长处，还包括其竞争对手的优点和弱点。争当第一是一个非常好的选择。人们永远会记得第一，第二却极其容易被视而不见。除了书中所举的第一个飞越太平洋的例子外，今天中国也有类似的例子。“真功夫”是我国第一个定位为“蒸米饭快餐”的，它也许不是第一个蒸米饭快餐品牌，却由此占领了预期客户心目中第一个蒸米饭快餐的定位。这正对应了书中所点明的，不需要事实上你是否是第一，只需要人们认为你是第一即可。这也正是本书反复提出的，在预期客户的头脑里给产品定位在中国的典型案例。

能够成为领导者自然是最佳选择，然而领导者也并非凭借第一的名气便能处处得志。如书中所说，在任何产品类别中，第一品牌的销量总是大大超过第二的品牌，然而一旦在营销中领先的公司在新产品类别中没有争得第一，该产品通常就会败在别人手下。好比可口可乐虽然已经是汽水的领导品牌，它旗下所推出的运动饮料却无法和“第一”的运动饮料品牌竞争，正是由于人们不仅对品牌有其相应定位，也对该品牌所代表的一类产品有相应定位导致的。肯德基和麦当劳是数一数二的快餐品牌，但它们针对中国市场推出的米饭和粥却十分不受欢迎，因为这不符合肯德基和麦当劳在中国顾客心中“美式快餐”的定位。这也是许多企业存在的一个误区，认为企业的实力决定了产品的实力，事实上这种由内而外的思维是行不通的，企业必须更加重视思维的客观性，形成一种“由外而内的思维”，必须明白企业的实力来自产品的实力，来自产品在预期客户头脑里占据的地位。这样才能更有针对性地进行产品宣传。

对于追随者来说，它们则要更见缝插针地寻找人们头脑里还未被定位的部分，或者想方设法为竞争者重新确立定位。不需追求人人满意，只要预期客户明白你能够给与他们什么就够了。例如五谷道场将自己定位为“健康的、非油炸方便面”，不仅简单明了，且将其它油炸方便面都重新定位为了非健康食品，达到在方便面市场中突出重围的效果。

归根结底，定位的关键还是在于简单化、明确化、客观化。企业不能将自己的愿望当作定位强加于顾客头脑中，那只会使预期客户产生排斥心理。

许多企业依赖自己建立起的品牌地位进行产品延伸，大多数企业都将产品延伸看作良好的战术，本书却把产品延伸归类为“陷阱”，归类为短期有益长期不利的下策。因为产品的实力决定了企业的实力，在人们头脑中拥有巩固地位意味着某个品牌变成了通用名称的代名词，过多的产品延伸只会让人们混淆而产生厌烦。一个合适的名字便尤为重要。一个含义不好或是会与原产品混淆的名字，很容易使产品走上销售的下坡路，因为名字就是把品牌挂在预期客户头脑中产品梯子上的钩子，实际上打入人们头脑的是产品的“名字”。而坏名字自然会产生坏名声，一个坏的产品名字极有可能影响到企业本身。

定位不只是对产品而言，在本书看来，对公司、对国家、对服务甚至对一个人自己都可以进行定位。以个人来说，定位要求我们职业专长化，选定某个具体的位置与自我联系起来，树立专家地位。其次要勇于与竞争对手搏斗，然而要尽量避免与领先者正面交锋。其三树立坚持的理念，确定基本定位战略之后就要坚持下去。最后是懂得限制创造性，这是定位思维的重点。这些不仅是个人通往成功的关键，更是企业、社会、国家成功的关键。

“创新精神本身毫无价值可言，它只有在为定位目标服务的时候才能发挥其效应”，广告也许需要的并不是彻彻底底的创新，而是与现实相联系的定位。定位定义了一种崭新的传播方式，即在纷乱嘈杂的传播环境中，简介明确地确立在客户头脑中的地位。定位，实则定义的是存在在客户头脑中的对产品的概念。

对于个人而言，定位就是对自己的认知，只有足够了解自己，了解自己的需求，才能更好的找到自己的定位。

1969年，《定位》的两位作者有一个预测，就计算机制造业而言，“任何公司向IBM公司业已占据的地位直接发起挑战都无望获得成功。”第二年，RCA公司向计算机业全速进军，直接挑战IBM，最后以失败告终。

作者通过这个例子，是想告诉我们，行业里的跟随者要利用自己在预期客户头脑里业已占据的地位，将自己与行业中的一个新位置挂钩，只有这样才可能撼动那些行业里的巨头。

在中国的互联网江湖，也曾有那么两个“挑战巨头”的故事，一胜一败，殷鉴不远。金山网络推出的金山毒霸，也曾向当时的360杀毒发出正面进攻，在PC端，360是中国最大的.杀毒软件公司，最后金山失败了，改名猎豹移动，专门做国际市场了，放弃了国内的杀毒市场。

金山为什么会失败呢？要知道金山网络是一个老牌的互联网公司，而360在当时只是一个杀毒市场上的后起之秀，靠着免费杀毒成功占据了消费者的心智。

金山的杀毒软件当时在市场上只占据了极小份额，而大部分预期客户头脑里金山是什么呢，是WPS，是中国的OFFICE，这就是当年金山的尴尬之处。所以说，这是一场没有悬念的战争。

另一个故事是酒旅预定业的，曾经中国市场上携程、艺龙、同程是行业里的老大，但美团就成功切入了这个行业。为什么美团会成功呢？

我们先想想美团是什么，它在预期客户头脑中的定位是什么，我想就四个字：吃喝玩乐。它想要挑战和进入的行业是酒旅，酒店业很大一块是靠旅游收入，所以和“玩”字就挂上了钩。就这样，美团就顺利吃下了一大块市场份额。

又想起一件事，前几年陆奇在百度的改革。陆奇在来百度之前，百度是一个迷失在市场上的巨轮，靠着广告收入躺赢，市值都快被当时的京东超过了。陆奇来了，干了一件重要的事，把百度外卖直接卖给了饿了么，大力发展无人驾驶、人工智能，百度又重新回到了轨道上。

中国网民聊天时，基本上把百度等同于搜索，虽然中国做搜索的公司也有几家，但百度靠着先发优势在网民头脑中牢牢占据着第一搜索引擎的地位。百度做外卖，明显是对自身定位的削弱，当你看着满大街百度外卖的送餐员时，你还能把百度与搜索直接挂钩吗？

作为02年出版的书《定位》，书中的内容许多内容在2021年的今天也都不过时。书中给出的案例，各个位置的定位方法，都能给小品牌，甚至网络推广带来一些灵感。其中剖析了“满足客户需求”却无法赢得用户的原因部分颇为精彩。

书中有部分提到关于品牌升级和定位的问题，非常深刻，发人深思。看到这一部分的时候，我心里想到了两个品牌，比亚迪和小米。比亚迪最近几年不断的开出王朝系列新能源汽车，高薪聘请奔驰前总设计师，汽车内饰，电池技术，汽车外形等诸多环节都投入了大量的资金。2020年推出的比亚迪汉和最新的刀片电池技术，都证明了比亚迪在新能源汽车领域的实力。但是，人们却仍然将比亚迪汽车看做是低价汽车的代表，尽管比亚迪汉，比亚迪唐的售价和配置早已处在中端，中高端领域。究其原因，始终是比亚迪这个品牌已经被定位为低价车，出租车，公交车，不好听一点儿就是Low.这里暂且不讨论人性啊，虚荣啊这些东西。重要的是人们听到比亚迪汽车，就明显不如蔚来，特斯拉等新能源品牌。根据《定位》书中提到的关于新产品，新定位，新品牌，如何以全新的姿态进入到用户的心智中，是有详细的方法的。

关于比亚迪这个案例，如果一开始就“汉”，“秦”，“唐”这样的王朝直接注册为新品牌，各自代表着不同的产品线，宣传新品完全以新品牌，新公司的形式去推广，只有这样才能褪去用户心中的那一道坎。当然，这样的方式会让市场部在运营和广告方面付出更多的心血和资金投入。这是一种抉择。另外这个路子其实也不是什么新路子，丰田早就用这个方法，在“越野”，“耐用”，“维修便宜”等多个定位中占据的用户的心智。提起“路虎”，是不是脑海中就是高大威猛汽车的代表。提起“耐用的汽车”，是不是就是丰田。另外丰田为了往高端汽车领域冲击，也同样开出了新品牌“雷克萨斯”。为的就是避免用户不自觉的把丰田这个品牌的属性附加给“雷克萨斯”，普通用户甚至都不知道雷克萨斯是丰田的子品牌，这就已经说明了丰田策略的成功。

另外，作者把品牌定位比作一个天平秤，假如品牌方希望一个品牌能够占据两个大品类的头部位置，就会导致两个品类都做不到第一。值得深思，不过我个人认为，这个只适用于消费品，不适用于大集团的定位。举个例子，提到雷蛇这个品牌，能想到什么？电竞装备，鼠标，键盘，电竞座椅等。反过来，提到电竞装备，你第一个想到什么品牌？是雷蛇。假如有一天，雷蛇这个品牌准备去做一个新的品类，卫生用品，并且冲到了这个品类的前三名，那么雷蛇这个品牌，还代表着电竞装备吗？如果不代表，那么雷蛇电竞产品必然会随着时间的推移流失客户。这也是我们做独立站品牌时，垂直和精准的原因，不过我们都没有作者特劳特这样的总结能力。

还有小米的高端梦，这条路走的是真好。因为我是米粉，所以比较关注小米的产品线。现在回顾小米的历程，其实小米在创立的前三年就已经规划好了未来的品牌路线。随着红米品牌的推出，小米的高端梦就彻底坐实了。红米继续着超高性价比的路线，防止丢失最初的那批追求超高性价比的米粉。同时，小米也在不断的提高旗舰机型的价格，开始冲击高端市场。从米8的2699到米11的4299，这品牌升级走的那叫一个稳当。小米的整个发展路线，其实非常符合作者特劳特的定位理念，想要冲击新的市场就要使用新的品牌。而小米实际上用的另外一种方法使得“小米”这个品牌成为了新一代的高端手机品牌，“红米”则接替了曾经的小米的接力棒。