为什么说比亚迪是特斯拉的“噩梦”？
比亚迪是特斯拉的「噩梦」·原因基于技术可以随时基于特斯拉毁灭性的打击
【美系新势力·特斯拉 汽车 】是家怎样的企业？ 由于诞生于美国的车企总是会被有些人高看一等，因为美国的「标签」似乎代表了全球最先进的 汽车 工业；鉴于各个领域的诸多公知总是喜欢带节奏，同时大批缺少对美国真实情况理解的人善于轻信，结果就造成了“逢美必捧”的现象。
当然这种情况也不仅限于美系 汽车 ，文化层面的因素决定现实情况几乎是“逢外必吹”；不论产品品质究竟如何，只要不是中国制造“就是高端大气上档次”的“先进产品”。然而透过现象看本质的结果却基本都是相反的，特斯拉尤其是差。
最新消息：美股开盘 科技 股受到极大冲击，特斯拉属于 科技 板块所以也受到了很大影响，周二收盘特斯拉数据如下。
美国近期的动态应当无需赘述，但是特斯拉这家「全球车企」理论上是不应该受到如此巨大冲击的。因为毕竟还有中国 汽车 市场，还有一批崇尚外国品牌 汽车 的消费者；然而这也挡不住美系车企的“抱团走低”，今两年包括老牌车企通用福特也没有逃过这一魔咒，原因究竟是为什么呢？
特斯拉的技术储备
1：交流异步电机来自台湾富田供应。 这种电机的能量转化效率虽然比内燃机高太多，标准可以达到80%左右；但是相比永磁同步电机还是要差很多，这种采用永磁体做定子的机器有95%的高效率。所以特斯拉也不得不转型研发新电机，但是在技术储备比较落后的前提下，其六极永磁电机的技术水平就体现不出竞争力了。
2：动力电池来自日本松下供应。 全球范围内还能找到第二家使用松下电池的车企吗？没有传统车企使用的理由是非常充足的，因为镍钴铝电池的能量密度很高，结果导致数千节成组的电池包稳定性非常之差；同时电池在异常运行状态中容易释放大量氧气，在稳压过程中很有可能造成排气空气摩擦导致起火，自燃率真的是非常非常之高。
3：核心IGBT绝缘栅双极型二极管来自英飞凌。 特斯拉没有独立研发任何一项核心总成的技术储备，为了控制生产成本又只能选择低成本的选项；于是连IGBT都没有使用模块化总成，而是使用低成本的单管。通过这种方式可以让每台车节省数百美元的成本，只是车辆的整体水平就不会如何了。所以在电池组容量相当的前提下，特斯拉车辆的续航能力反而更低。
比亚迪&特斯拉
同为新能源 汽车 阵营的高知名度车企，比亚迪因为不是“外企”而被低看一等。不过存在这种心态的无非是用户而已，特斯拉还真不敢于轻视这一“对手”。
业内消息透露：比亚迪刀片型磷酸铁锂电池开启外供之后，特斯拉相关人员是有过接触的，只是具体内容就不得而知了。为什么牛哄哄的特斯拉会考虑比亚迪的电池，比亚迪到底是干什么的呢？
比亚迪集团成立于1995年，起步初期是专业生产化学电源的企业；直至2003年已经成为全球第二大电池供应商，同年转型 汽车 领域开始为“能源转型”做储备。比亚迪在车的领域涵盖乘用车型、商用车型、船舶机械、轨道交通等，现阶段只有乘用车的销量表现一般，在商用车型领域不仅内销成绩理想，同时出口也超过70余个国家和地区，其中包括欧美日韩等等。
年轻的比亚迪之所以能够获得不菲的成绩，原因主要是电动 汽车 的核心为「三电系统」（电池·电机·电控）。而比亚迪的电池技术在全领域为全球三甲，在 汽车 领域几乎是全球最强；电动机自然也是自主研发生产，IGBT这项被海外垄断很多年的技术也早已被打破，目前已经发展到第四代。
特斯拉与比亚迪的技术完全不在同一水平线，比亚迪是实实在在搞研发的车企；而特斯拉只是以 汽车 作为噱头不断“放卫星”，超热资本最终甩手的筹码的而已。不过技术的领先并不是可能摧毁特斯拉的核心因素，技术提升带来的成本下降才是核心。
LFP·磷酸铁锂刀片型电池有什么影响？ 电动 汽车 目前最大的问题不是性能也不是其他什么，而是动力电池成本过高，导致车辆的续航里程普遍偏短，大量堆电池的特斯拉也不例外。
但是比亚迪的全新铁电池在保证体积能量密度相当的前提下，能够实现的是制造成本超过一半甚至接近⅔程度的降低（分析结果）。也就是说相同的续航里程用刀片电池可以让车辆价格下探数万元，或者在价格相同的前提下实现续航里程的倍数级增长！
特斯拉并不具备这种能力，而比亚迪如果全面转型供应商，或者有规划直接打击特斯拉的话——用续航作为武器只是分分钟就能让特斯拉破灭。所以看似强大的美系品牌特斯拉实际没有抗风险能力，不宜造好车为目的的资本弄潮儿面对技术型车企算什么呢？
特斯拉的神话应该结束了，上海引入特斯拉工厂实则令人不齿，国产特斯拉也没有什么未来了。
在全球市场，比亚迪新能源车型全年销售突破11万辆，接近12万台，可以说比亚迪已经连续3年超越特斯拉，值得注意的是，在电池技术方面，比亚迪有着完整的体系，早在几年前，比亚迪已经有了自己的电池工厂，而特斯拉虽然在努力建设自己的电池工厂，但也要再等个2年左右了。
相比之下，特斯拉虽然起步早、全球知名度高、车名很酷，可是论全球布局，特斯拉是不如比亚迪的，在国内外路人采访中，不少外国人对比亚迪的印象最深刻。
特斯拉不仅全球布局拼不过比亚迪，价格区间也剔除了大部分车友。特斯拉的价格高于比亚迪很多，这样一来，除了欧美市场买账和有钱人买账，三分之二的顾客都被拒之门外。
而纯电卡车领域，在美国、新加坡、巴西等海外市场，比亚迪电动卡车的可靠性、经济性和环保性得到了客户一致好评，在美国市场，比亚迪已在纯电动卡车市场占据60%以上的市场份额，位居第一，成为全美最大的纯电动卡车供应商。
比亚迪纯电领域涉及纯电洒水车、扫路车、动渣土车、混凝土搅拌车、港口拖头车、矿山车、公交车等等，实力非同一般。而特斯拉有的是刚刚发布推广不久的电动卡车而已。
而且比亚迪成功打造出拥有100%自主知识产权的跨座式单轨“云轨”，可实现全自动无人驾驶，特斯拉创始人马斯克布局的“超级高铁”也只是在实验和研发阶段而已。
比亚迪是特斯拉的“噩梦”？不会吧，两者完全没有可比性，也根本不是一个级别的车。无论“迪粉们”是否承认，但是事实就摆在眼前，别的先不说，就单说驾驶品质方面，特斯拉就跟比亚迪有着天壤之别。或许有人觉得特斯拉价格贵，但是一分价格一分货这道理谁都懂，只是不敢面对现实罢了。
我并不是说比亚迪不好，而是看跟谁比，如果在国产电动车领域里，20万以内的纯电动车型中，比亚迪可圈可点，毕竟价格亲民，购车门槛比较低，能让更多的人拥有属于自己的私家车。如果站在一个比较高的阶层来看国产 汽车 ，我们应该感谢比亚迪以及其他精心造车的国产品牌，是他们让 汽车 走进了千家万户。
但是特斯拉就不一样了，它所面对的用户完全不是普通消费者，而是高端消费者，即便是刚刚推出的入门版车型Model 3，裸车售价也要40多万。正所谓价格决定购买力，40多万对于普通家庭来说绝对是一笔不小的开支，但同样是电动车，比亚迪就会便宜很多，而且还可以享受国家和地方给予的补贴政策。
岩哥的观点：比亚迪销量高不见得它就一定比特斯拉好，而是两者的定位不同，消费人群不一样。哈弗H6也比保时捷卡宴销量高，但它是卡宴的噩梦吗？还是说明它比卡宴好？比亚迪销量再高，对于特斯拉来说，也没什么影响。因为两者根本就不是一个东西！
不可否认特斯拉的成绩，但是比亚迪更牛逼！特斯拉对电池就是个电池组装厂，比亚迪却是电池，电控，电机全产业链的发展，比亚迪不造特斯拉式的跑车，只是国内市场不需要，不是技术不成熟，船夫哥曾说过，如果市场需要，分分钟造出特斯拉！这不是牛皮，看人家产品就知道:家用车.大巴车.卡车.半挂车.清洁车.以及更牛逼的云轨，在别的车企还在竞争私家车领域时，比亚迪已经全产业链，甚至跨产业发展了，我相信未来绝对是比亚迪的天下！
差的质量，差的售后体验，没有核心 科技 ，毁掉了特斯拉！比亚迪会越来越强大！外观 营销一旦跟上，比亚迪将一发不可收拾！奔驰宝马等最害怕的就是比亚迪的崛起！传统车 即将淡出 历史 舞台！电动领域 比亚迪早已布局，早已领先全球！比亚迪电动车 覆盖面广，在不靠公关，靠技术靠实力的欧美，比亚迪得天下！
比亚迪是一家商业性的公司，特斯拉也一样， 大家都用一种商业 游戏 规则运行， 以自己的产品讨好客户把客户兜里的钱掏出来，就是这么简单的一个逻辑， 别把问题复杂化了。
埃隆·马斯克 旗下的特斯拉是一家新 科技 公司，强调以创新的产品力和明星效应来引领公司发展。
从这个角度上说，马斯克更像是苹果的乔帮主，特斯拉的公司气质也更像苹果。
你看这位钢铁侠涉足的领域，从在线内容出版软件“Zip2”、电子支付“X.com”、国际贸易支付工具“PayPal”，到太空 探索 技术公司，再到特斯拉 汽车 公司，全都是以新 科技 引领的行业。
因此，不以传统制造业见长的特斯拉，其实更像国内的造车新势力公司，例如 理想 汽车 ONE、蔚来 汽车 以及贾跃亭的法拉第未来（FF911） 。
很少有人知道，大红大紫的新能源 汽车 ，只是其公司的一个组成部分， 比亚迪还是手机、IT配件领域行业巨头之一， 其客户遍及三星、华为、摩托罗拉、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌和微软。2017年，这部分营收比重达到了40.49%，比亚迪 汽车 也不过占比51.49%。
所以，比亚迪还是一家IT行业的配套公司。
比亚迪中国朝代系列的家用轿车，基本价位都控制在40万以内，而特斯拉的产品价格集中在70~120之间，甚至特斯拉的二手车都比比亚迪新车贵好多。
这种巨大的价格壁垒，足以将潜在客户层级了，所以二者之间并没有直接竞争关系。
实话实说，特斯拉瞬间的动力爆发确实很迷人，让人腰子发紧。开的过程中我不由得说了句： “电动 汽车 确实不错，看来我也应该弄辆开开。”
我朋友马上就开始向我推荐特斯拉，但我跟他说： “我是穷鬼，不像你，我只能考虑比亚迪了。”
结果，这哥们有点不屑的说道： “比亚迪哪能做出这种品质的 汽车 ？我这车百公里加速只有4秒多！”
这就是客户群的差异，我这哥们肯定没开过比亚迪，而我恰好也开过比亚迪唐，虽然可能确实没有特斯拉提速这么暴力，但至少是一个数量级的产品，可价格二者也快差出数量级了。
所以，比亚迪和特斯拉有点像手机行业里的华为和苹果，产品性能基本处于差不多的水平线，但客户群和公司气质的区别泾渭分明。
比亚迪以解决基本出行诉求为目的，提供一种高性价比的解决方案，而特斯拉的产品则被赋予了更多精神层面的享受。
比亚迪非但不是特斯拉的“噩梦”，反而两者的关系是“相辅相成”的。
从目前的国标看起，我们很明显的是可以感知到未来的 汽车 发展方向是节能化、环保化。那么电动车、新能源车，从目前来看，前景广阔，蛋糕巨大。但这个蛋糕是一家、两家公司能吃下去的吗？并不是。因此，市场不但能容纳更多的制造商来竞争，而且一个很关键的问题是：
比亚迪和特斯拉在新能源领域中，几乎是完全没有对冲的地方，甚至还还共同拼凑了新能车的市场版图。
特斯拉有两款车型，一款中大型车MODEL S，售价区间是87~147W；
另一款则是中大型SUV MODEL X，售价区间是：96.49~157.22W。
那么我们反观比亚迪的王朝系列呢？秦、唐、元、宋，售价区间至多不过40W。
这两者的用户群体一样么？在用户群体都不一样的情况下，比销量有什么意义吗？宝马销量远大于布加迪，那么宝马也是布加迪的噩梦？不存在的。
所以，比亚迪不但和特斯拉没有直接的竞争关系，而且两者的发展态势还是正相关的。很简单的道理，新能源车现在最需要的是什么？是市场反馈。而市场反馈来自于用户的满意度。不管是比亚迪的新能源车、还是特斯拉的新能源车。只要各自的用户群体反馈满意，那么销量的交叉提升不是显而易见的么？
但如果特斯拉的反馈不好，那么大家很理所当然的会认为这么贵的新能源车都不行，比亚迪这种便宜车能行么？反之亦然。
综上，从市场定位来看，两者是互为拼图，补足市场需求，从新能源产业来看，两者更是“一根绳上的几个蚂蚱之二”，所以，比亚迪怎么可能是特斯拉的“噩梦”。
我倒不觉得比亚迪是什么特斯拉的噩梦，因为这两家企业根本不是同类。比亚迪属于传统的 汽车 企业，是踏踏实实的做实业，特斯拉就是家 科技 公司，压根儿就没打算好好造车。
特斯拉的 汽车 业务至今还在亏损，如果融不到资分分钟就破产。传统的车企是靠卖车赚钱，特斯拉靠卖车的话现在早就垮了。有人说了，为什么奔驰丰田造不出特斯拉这么便宜的电动车，我想问一下小米的手机便不便宜？便宜的时候能不能买到？敞开卖的时候你还觉得便宜吗？特斯拉一个路子。
比亚迪这几年一步步走过来，从前几年的山寨大王，到现在拥有自己的核心技术，我相信很快就会迎来厚积薄发的那一天。特斯拉呢，它想的是如何找到一个新的概念，然后迅速炒起来，然后给投资者看。
这样看的话，特斯拉的噩梦应该是没人给它投资。它平均每分钟就要花掉8000美元，即每小时烧钱48万美元，如果失去投资者的信心，它撑不过去一年。
最后摘抄最近比较火的文章《特斯拉处于破产边缘》，虽然这标题也有夸张的成分在，但是有一定参考意义：
因为一个专心造火箭，兼职造 汽车 的是干不过专心造 汽车 ，兼职搞代工厂，做新能源全产业链的。
目前特斯拉的逼格是高于比亚迪的，毕竟一个造火箭的造车，听起来就很高大上，而特斯拉的自动驾驶也是业界顶级的，尤其是它的自动驾驶算法，这些年累积的实际道路数据。
特斯拉除了品牌逼格和自动驾驶比比亚迪高，其它的都跟比亚迪不相上下，且有被超越的预期。
燃油车有三大件，发动机，变速箱，底盘。电动车也有三大件，电机，电池，电控。
对于电动车的三大件，比亚迪的策略是自力更生，全产业链布局，以求最大程度掌握议价权，减低成本。
特斯拉就不一样，能买的就买，不能买的才自己研发。比如电池是买的LG，电控买的英飞凌，电机也是外购的。只有自动驾驶没有先驱，只能自己摸索。
在这种情况下，比亚迪就会成为特斯拉的噩梦： 特斯拉只能固守高价位，卖一辆亏一辆。比亚迪则可以依靠成本优势全价位布局，稳住中低端，冲击高端。最后特斯拉要么在高端与老牌BBA死磕被干死，要么因为资金链断裂丢车保火箭， 汽车 产业GG。
目前比亚迪旗下的新能源车，有E系列，最低5.99万起步，有王朝系列，秦唐宋元，顶配价打到了35.99万。
全价位布局的好处是可以摊薄成本，比如持续研发，新开工厂，新开厂线等费用。特斯拉之所以卖一辆亏一辆，就是因为交付新车的速度赶不上烧钱的速度。
特斯拉也没办法，供应链受制于人，做组装的也无能为力。
特斯拉也想搞个走量车好分摊成本，盘活现金流。于是，国产的毛豆3出来了。
结果，受限于成本，定价过高，性价比贼低，要不是有特斯拉的标挂着，早被喷到大西洋了。
特斯拉Model3，补贴后售价27.15万。长宽高为4694*1850*1443，轴距为2875。搭载52度电池，工信部续航445公里。由后置单电机驱动，0～100加速5.6S。
比亚迪汉EV，售价27.95那款，长宽高为4980*1910*1495，轴距为2920。搭载76.9度电池，工信部续航550。前后双电机，0～100加速3.9S。
比亚迪的同价位的新能源车，比特斯拉的更大，续航更长，动力更强，配置更丰富。除了品牌力差了点意思，以车辆本身的产品力，甩特斯拉三条街。
如果靠近中国这个世界工厂，以更低的成本还走不通低价走量这条路，特斯拉就难了。而比亚迪，就是最直接的狙击者。
对于比亚迪这种既有技术又有实力，还借着国家新能源战略的东风的对手，特斯拉称之为“噩梦”也不为过。
比亚迪技术越来越好，但是还没有达到理想化的可以让我买车的程度，我看好的比亚迪新能源，一定是充电混动，SUV一次充电纯电可以行驶180公里，纯燃油跑高速路1.8吨的车身，油耗低至5.5升百公里，市区工况综合油耗低至7升百公里。说到底，高效率的发动机和制动能量回收是关键，充电混动解决了市区电动，出门无电的问题，可以提前进入市场。至于高 科技 副产品就是可靠的车身稳定系统，自动刹车系统，60公里启动加速能力，车载电站技术。最后一个就是价格，能够进去寻常百姓家，价格还要大路化，没有任何补贴，中型suv需要10-15万元价格才能接受，动不动就18-27万，还是哪里凉快哪里歇会儿吧！
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四大派系行业龙头集体跨界的初衷就是寻求一个全新的增长点，他们都看准了新能源汽车的发展趋势，也知道其中的利润有多高，一旦成功就代表着公司会步入一个崭新的时代，也意味着公司的全新突破，如今在疫情等因素的影响下，各大行业的发展都不是很景气，简单来说四大派系行业龙头集体跨界的初衷就是为了可以寻找新的商机，新能源概念股傲人的估值就是最大的新引力，这也是为何这么多公司都争先恐后想要分一杯羹的原因，新能源汽车前景无限，但是竞争压力也是同等的。
疯狂的全民造车时代已经开启，不管是房地产行业、家电行业、卖手机行业都开始跨界新能源造车行业，这次他们的目标都格外一致，新能源车也是未来的发展趋势，其中的利润和发展前景不可估量，目前来说新能源造车对于各大企业来说就是香馍馍，业内这几大龙头企业集体跨界的原因也很简单，对于商人来说最重要的就是利益，只要可以为公司带来利益就会有可以得到企业的青睐，跨界对于他们来说并不重要，最重要的是可以产生利益。
由此也可以知道新能源在未来的发展趋势，各大龙头企业这些年的市场并不景气，他们也继续寻找新的突破口，而新能源就是他们的全新增长点，也是带领公司成功步入新时代的利器，这就是他们集体跨界的初衷的原因。
巨大的商业机遇和市场想象空间吸引着这些龙头企业，他们利用各自在业界的优势和实力想要进入新能源这个圈子，当然这其中的竞争压力也非常大，很多企业都已经碰壁，但是这并不影响大家对新能源汽车市场的追求。
场地选择：应选择阳光充足、排水良好、僻静的地方，东西走向，棚养。棚宽3～5米，长因养殖多少而定，场地应略高出周围地面。另也应远离棉田、果园等经常喷施农药的地方，以防蚂蚱中毒死亡。
种卵孵化：蚂蚱卵很小，外壳很薄，在孵化过程中应轻拿轻放，一旦碰破就会影响孵化率。对刚引进的种卵要及时孵化，具体做法是：先在养蚂蚱的大棚内找一处阳光最充足的地方，把土耙细耙平，然后把种卵均匀撒在上面，再用细土覆盖1厘米即可。此时土壤含水量保持在20%～30%之间，如果棚内温度在28℃～33℃，种卵10～15天即可孵化完毕。若利用土粪发酵的温度来孵化种卵，效果更佳。
幼虫管理：刚孵化出来的蚂蚱为白色，一天后变为黑褐色，采食量很小，只吃一些较嫩的玉米、高粱、小麦、谷子苗和一些单子叶的嫩草。所以在蚂蚱未孵化之前应在棚内种上玉米、小麦、谷子等作物，作为蚂蚱的开食饲料，这样能减少幼蚂蚱的死亡率，加快其生长速度。
成虫管理：只要温度适宜、饲料充足，蚂蚱每5～6天蜕皮一次，每次蜕皮时间为20分钟左右，共蜕5次皮，所以蚂蚱从出壳到成年只需30天左右。其间的管理重点是：蚂蚱每蜕一次皮为一龄，三龄以前的蚂蚱采食量不大，生存能力差些，所以应精心管理，如遇大雨，应及时用塑料布覆盖大棚，三龄之后就不怕下雨了。三龄后的蚂蚱采食量大增，每天都要供给充足的鲜草让其吃足吃好加快生长。30天左右蚂蚱蜕掉最后一次皮，长出了长长的翅膀，进入成年，先后开始交配产卵。
成虫产卵：长出翅膀的蚂蚱经过10天左右的生长发育，大都开始交配产卵了。雌蚂蚱将卵产于土内2～3厘米处，每只蚂蚱每次产卵60～80粒，最多可达100粒。如温度适宜，15天左右卵即可孵化。产卵后的雌蚂蚱大都先后死掉。自然温度下，蚂蚱每年发生两代，第一代称夏蚂蚱，其产卵于6月底7月初，第二代为秋蚂蚱，产卵于8月底9月初。如早春和深秋都用塑料布进行保温处理，可轻松年养三批，经济效益比自然温度养殖提高三分之一。蝗虫人工养殖技术（一）蝗虫一年中分“夏蝗”和“秋蝗”。从5月初出生到7月初左右长为成蝗并产卵，完成第一代；很快，第二代蝗虫即“秋蝗”会自然出土，到9月初产卵于地下，然后死去，虫卵可以自然越冬。
我国自古代就有食蝗虫的记载，随着人们生活水平和健康意识的提高，这种营养丰富的绿色食品越来越受到人们的青睐，人工养殖前景看好。
一、蝗虫的养殖与管理
养殖棚的建造与棚地整理在建棚前先将地面上的蚂蚁、蝼蛄消灭干净，可用捕捉、诱杀、开火烫等方法。以上几种动物是蝗虫的天敌，能捕食蝗虫和破坏蝗卵，所以在棚内不能让这些动物存在。棚的地面要高于周围地面10～15厘米，为了便于雨季排水。土质最好采用沙壤土，此土不易结块，便于产卵和取卵，建棚地面上种上小麦等单子叶作物，准备幼蝗食用。棚的建造面积要按饲养蝗虫的多少来确定，养1万只，用15平方米即可。可利用院内外空闲地方，根据自己的条件可用铁、大棍、竹片建造一个棚的支架。再按这个棚架的大小，用冷布做一个像蚊帐一样的棚罩，挂于棚架上，底边埋于地下，留下门口，门口安上拉锁。这个装置就是为了不让蝗虫跑出和便于进棚喂养、管理。棚的高度1.5～2米即可，为了保温或防雨，棚外可罩塑料布。在温度高的时候和蝗虫较大（三龄以上）不怕下雨，可不罩塑料布。如利用自然条件养殖飞蝗，棚的建造必须在4月底前完工。选择阳光充足的地方为宜。
卵的孵化与管理蝗虫卵在气温达到25～30℃时即可孵化。先准备无毒土壤，锯末2：1，含水量10%～15%，铺2～3厘米的器皿中，将蝗卵布均于土上，卵上再盖约1厘米厚的土，器皿上再上层薄膜。每半天检查一次，发现幼蝗后，用软毛刷将幼蝗拨到棚内的食物上。经12～15天的孵化过程，孵出全部幼蝗。幼蝗喜食鲜嫩的麦苗、玉米苗、杂草等单子叶，但食量很少，1～3龄的幼蝗应注意防雨。温度最好能控制在25～30℃之间，光照在12小时以上，湿度保持15%左右，因为在这样的条件蝗虫最活跃，喜食，有利于生长。三龄内飞蝗喜欢群居。
三龄以上至成虫的饲养管理幼蝗自出卵后5～7天脱一次皮，脱一次皮即为一龄，壮的脱皮快，弱的脱皮慢，在孵化过程中出土也有先后之分。三龄以上飞得特别快，食量逐步增大。此时要保证棚内有充足的食物，首先蝗虫吃不饱会影响正常生长。另外会出现强食弱、大吃小的现象，尤其是正在脱皮的蝗虫不能动，体质又很软，有被吃掉咬伤的危险。三龄以上蝗虫可加麦麸。1～2天清棚一次，保持棚内干净。蝗虫经5次脱皮以后，即成长为成虫，这个时间约为6月15日左右，飞蝗一般羽化后10～15天进入性成熟期，开始交尾，此时的飞蝗很肥壮，除留下部分产卵的蝗虫外，其它蝗虫可到市场销售，时间在7月初为宜。
蝗虫产卵前后的管理雌蝗在交尾后，腹部逐步变得粗长，黄褐色加深，雄蝗则呈现鲜黄色。此时要将棚的地面整齐、拍实，以利于雌蝗的产卵，如棚大飞蝗少，为了产卵集中便于日后取卵，可将棚内部分地面用塑料布盖住，只留下向阳处部分地面作为产卵区。棚内湿度保持15%左右，此时的蝗虫食量很大，应认真供足。雌蝗在7月10日左右开始产卵，雌蝗的产卵器粗短而弯曲，为两对坚硬的凿状产卵瓣，以此穿土成穴产卵。在产卵的同时分泌胶状液，凝固后在卵外形成耐水性的保护层，将卵围成一个卵块，对卵的越冬起保护作用。
蝗虫养殖的技术东亚飞蝗属昆虫纲，直翅目，蝗科昆虫，据统计，蝗总科共有223个属，859种。是蝗虫中较优良的品种之一。东亚飞蝗在自然气温条件下生长，一年为两代，第一代称为夏蝗，第二代为秋蝗，飞蝗有六条腿，分头、胸、腹三部分，胸部有两对翅，前翅为角质，后翅为膜质。体黄褐色，雄虫在交尾期呈现鲜黄色，雌蝗体长39.5～51.2毫米。雄蝗体长33.0～<--NEWSZW_HZH_BEGIN-->41.5毫米，成虫后善跳，善飞。东亚飞蝗身体粗壮，采食范围广，适应性强，从孵化成幼蝗后，经35天的饲养过程即可为成虫，50天左右肥壮后即可销售，所以时间短、回报快。饲养成虫一万只东亚飞蝗可达40斤，按目前的市场销售价格15～25元一斤，其经济效益是可观的，并且购种只一次。自繁数十倍，卵孵蝗，蝗生卵，周而复始，多年饲养，不断卖钱，一只雌蝗一次可产卵35～90多粒。飞蝗之所以受人青睐，是由于它肉质松软，鲜嫩，营养丰富，经专家分析测定，其蛋白质含量高达74.88%，脂肪含量5.25%，碳水化合物含量4.77%，并含18种氨基酸及多种活性物质。
二、东亚飞蝗的养殖与管理
1. 蝗虫养殖棚的建造与棚地的整理在建棚前先将地面上的蚂蚁、蝼蛄消灭干净，用捕捉、诱 杀、开火烫等方法，以上几种动物是蝗虫的天敌，能捕食蝗虫和破坏蝗卵，所以在棚内绝不能让这些动物存在。棚的地面要高于周围地面10～15厘米，为了便于雨季排水。土质最好采用砂壤土，此土不易结块，便于产卵和取卵，建棚地面上种上小麦等单叶子作物，准备幼蝗食用。棚的建造面积，要按饲养蝗虫的多少来确定，养一万只，用15平方米即可，可利用院内外空闲地方，根据自己的条件可用铁、大棍、竹片建造一个棚的支架。再按这个棚架的大小，用冷布做一个像蚊帐一样的棚罩，挂于棚架上，底边埋于地下，留下门口，门口上安上拉锁，这个装置就是为了不让蝗虫跑出和便于进棚喂养、管理。棚的高度1.5～2米即可，为了保温或防雨，棚外可罩塑料布。在温度高的时候和蝗虫较大(三龄以上)不怕下雨，可不罩塑料布。如利用自然条件养殖飞蝗，棚的建造必须在四月底前完工。选择阳光充足的地方为宜。
2. 飞蝗的卵的孵化与管理在气温达到25～30℃时，即可孵化，自然气温在五月上旬便到。先准备无毒土壤，锯末2：1，含水量10～15%，铺2～3厘米的器皿中，将蝗卵布均于土上，卵上再盖约1厘米厚的土，器皿上再上层薄膜。每半天检查一次，发现幼蝗后，用软毛刷将幼蝗拨到棚内的食物上。经12～15天的孵化过程，孵出全部幼蝗。幼蝗喜食鲜嫩的麦苗、玉米苗、杂草等单子叶，但食量很少，1～3龄的幼蝗应注意防雨。温度最好能控制在25～30℃之间，光照在12小时以上，湿度保持15%左右，因为在这样的条件蝗虫最活跃，喜食，有利于生长。三龄内飞蝗喜欢群居。
3.3龄以上至成虫的饲养管理幼蝗自出卵后5～7天脱一次皮，脱一次皮即为一龄，壮的脱皮快，弱的脱皮慢，在孵化过程中出土也有先后之分。三龄以上飞得特别快，食量逐步增大。此时要保证棚内有充足的食物，首先蝗虫吃不饱会影响正常生长。另外会出现强食弱大吃小的现象，尤其是正在脱皮的蝗虫不能动，体质又很软，有被吃掉咬伤的危险。三龄以上蝗虫可加麦麸。1～2天清棚一次，保持棚内干净。蝗虫经五次脱皮以后，即成长为成虫，这个时间约为6月15日左右，飞蝗一般羽化后10至15天进入性成熟期，开始交尾，此时的飞蝗很肥壮，除留下部分产卵的蝗虫外，其它蝗虫可到市场销售，时间在7月初为宜。
4.飞蝗产卵前后的管理雌蝗在交尾后，腹部逐步变的粗长，黄褐色加深，雄蝗则呈现鲜黄色。此时要将棚的地面整齐、拍实，以利于雌蝗的产卵，如棚大飞蝗少，为了产卵集中便于日后取卵，可将棚内部分地面用塑料布盖住，只留下向阳处部分地面，做为产卵区。棚内湿度保持15%左右，此时的蝗虫食量很大，应认真供足。雌蝗在7月10日左右开始产卵，雌蝗的产卵器粗短而弯曲，为两对坚硬的凿状产卵瓣，以此穿土成穴产卵。在产卵的同时分泌胶状液，凝固后在卵外形成耐水性的保护层，将卵围成一个卵块，对卵的越冬起保护作用。东亚飞蝗的卵块为褐色，略呈圆筒形，中间略弯，一般长40～70毫米不等。每块蝗卵有卵粒35～90多粒，也有极少数超过100粒的。此为夏蝗。蝗卵产于棚内土中，用于孵化第二代“秋蝗”的卵，在棚中可以不动，在温度、湿度、光照等达到孵化条件时，第二代秋蝗幼蝗会自然出土，时间在7月20～25日左右，准备出售或暂不用于第二代的蝗卵，要及时取出，用湿度为10%～15%的土，一层土一层卵，最后一层是土的装法，装于大罐头瓶中，将瓶口密封，放于5度的冰箱内保存。产卵前后的饲养条件方法，与三龄以上的蝗虫基本相同。所不同的是每天光照要达16小时，饲料要充足和多加些精饲料。
三、蝗卵的越冬管理蝗卵的越冬很简单，我们可让棚中的蝗卵在原地过冬，入冬后蝗虫产卵区加盖一些杂草，可起到保温的目的。
四、蝗虫对食物的喜恶与天敌1、东亚飞蝗的采食范围很广，就像喂羊一样，它喜食：芦苇、茅草、狼尾草、线连草，盘草等。禾本科：玉米、小麦、高粱、谷子等，飞蝗不喜吃的植物。2、在给飞蝗采集食物时，要十分注意避免采用带农药的食物。如对采集来的食物认为没有把握时，可在水中清洗后进行喂养。另外需要注意和提醒的是，初养户的种源可从养殖场或养殖户那里购买，引进蚂蚱或卵均可。特别提醒：蚂蚱属特种养殖，在没有订单和可靠销路时养殖要慎重。蝗虫饲养管理技术探秘蝗虫的管理：先准备无毒土壤，新锯末和土按2：1拌匀，含水量为20％～30％，在器具或木板上铺3厘米～5厘米厚，卵上再盖约1厘米厚的土。经过10天～15天孵化，到“五一”前后，蝗虫就可以全部孵出。幼蝗孵出后，7天脱一次皮，脱一次皮为一龄，共脱5次皮后变为成虫，再过50天，成虫就可以销售（每公斤蝗虫在500个～700个）或留种产卵了。在1龄～3龄期间，幼虫的采食量很小，经过35天变为成虫后，采食量倍增，除了采集部分野杂草喂养外，还可以采割人工种植的墨西哥玉米草饲喂。
蝗虫喂养5要点
蝗虫采食时间在早晨9点至下午5点，每天为2次～3次。喂养蝗虫时，要将饲草均匀地撒在棚内。
阴雨天气应当遮盖养殖棚，因为地面太潮湿，蝗虫会不采食而死亡。
饲养的密度一般每平方米600只～800只为宜，饲养过密会出现强食弱、大食小或者正在脱皮的被蚕食等情况。
夏天气温高达35℃以上时，就要对养殖棚进行遮荫，在纱网上或者棚内适当洒些水供应水分，如果棚内过于干燥也会造成蝗虫死亡。
如果蝗虫采食了带毒的饲草，就会立即死亡。所以如果不知饲草是否有毒，最好先洗净再喂。
蝗虫的生命周期为75天，雌蝗产完卵后会正常死亡，雄蝗也会在交配后正常死亡。蝗虫一年中分“夏蝗”和“秋蝗”。从5月初出生到7月初左右长为成蝗，并产卵于棚内，完成第一代；在7月15日～25日，第二代蝗虫即“秋蝗”会自然出土，到9月初产卵于地下，然后死去虫卵可以自然越冬。待到来年“五一”，幼蝗会随着气温变暖自然孵化，破土而出。
什么动物最爱吃蝗虫？
蝗虫天敌--蛙类蝗虫的天敌主要有蛙和鸟两大类，尤其是蛙类，与蝗虫生活在同一类型的生态环境中--凡长有芦苇、杂草的低洼地、坑塘、沟渠等处，都是其良好的生存场所，所以说，蛙类是制约蝗虫生息繁衍的先头部队。据统计，一只青蛙一个夏季能消灭一万多只害虫；一只泽蛙，平均每天吃掉50只害虫，最多的可达266只；即使是身体笨乎乎的蟾蜍，夏季三个月也能捕食近万只害虫呢！照此推算，两平方米的庄稼地里只要平均有一只青蛙坐镇，便足以抑制跳蝻的生存。蝗虫天敌--鸟类鸟类生活过程中需要不断地摄取食物，从食物中取得能源进行各种生理活动。碳水化合物是鸟类的主要热源，鸟类的体温比人类高，而且鸟类不停地飞翔、跳跃、捕食，也要消耗大量的热量，所以需要补充大量的饲料，否则影响鸟类的生长与育雏。鸟类需要脂肪，如各种油料作物的种子：菜籽、葵花籽、芝麻、松子等。脂肪可以维持鸟类的体温，保护内脏及保持羽毛的光泽等。一些鸟类是杂食性的，也有的鸟专吃虫子，它们对保护生产及人类健康起着很大的作用。一窝大山雀在半个月的育雏期间约可吃2000个昆虫；一窝燕子，一个月可吃1200个蝗虫；一只啄木鸟一天可以消灭上百条藏在树干中的害虫，还可以保护它周围90亩森林免遭虫害。燕鸟、大山雀和杜鹃也能消灭大量的鼠类。鸟类资源是国家的巨大自然财富，它对保持生态平衡有重要作用。如果农林益鸟减少，就会造成虫害与鼠害，就会危害农业林业，给人类的生活、生产带来严重的危害。吃蝗虫的鸟类在育雏阶段，更需要捕食大量的蝗虫。以普通燕子为例,一对亲鸟和一窝雏鸟每月吃蝗虫可达16200多只。吃蝗虫的鸟类有燕。
还有一种绝对的天敌：农药！
黄粉虫规模生产及产业化项目是全国农牧渔业丰收计划的重点资助项目；已被列为全国4050工程重点发展项目和全国星火计划项目。
黄粉虫适应能力很强，以麦麸、玉米面、农作物秸秆、青菜、秧蔓等为食，每5—7天投喂一次，生产周期50--65天，饲养用具只是一些木盒子、木架子等，投资千元即可生产，它具有经济效益高，饲料来源广，饲养设施简单，好饲养、易管理、无疫病、家家户户都能养的特点。昆虫蛹菜是我们最新开发的一种新兴绿色产品，该品种具有高繁殖力、短生产期、个体大等三个特点，每市斤平均2500-3000条（普通黄粉虫每市斤平均5000-6000条）。目前产量指标已达到1：10以上（即1斤种虫能生产10斤以上的商品虫）。昆虫蛹菜做为一种新兴菜品已经走上了大众的餐桌。推出的昆虫蛹菜很受消费者亲睐。全国各地的水产市场也已经有了专门的昆虫蛹菜消费市场。专家预测昆虫蛹菜欲成百万产业。
总之养殖黄粉虫市场前景诱人，是一项城乡发家致富的好门路。二、国内外黄粉虫市场情况
黄粉虫深加工产品应用领域广阔。黄粉虫是替代鱼粉的优质蛋白饲料，其营养成分与进口优质鱼粉相媲美，而生产成本远远低于鱼粉； 黄粉虫是优质的食用油、保健品添加用油、化妆品添加剂和变压器用 油，以黄粉虫鲜虫体或脱脂蛋白为原料开发的食品、饮料、调味品不断涌现，如黄粉虫复合补充剂等等。一些大型企业看好虫蛋白食品，积极参与开发。自山东农业大学全面开发利用黄粉虫资源的科研成果问世以快生产黄粉虫蛹罐头样品，以便调查市场和订货，黄粉虫虫蜕是生产甲壳素的优质原料，其钙质含量远远低于虾、蟹壳、加工难度大大降低。而甲壳素在机能食品、医药用品、保健品和环保材料、纺织、降解膜生产等领域有着广阔的应用前景，黄粉虫粪又是良好的有机肥料，亦可作为粗饲料喂养畜禽。
有关专家预测，昆虫蛹作食品规模化的生产，是继蔬菜、禽蛋等之后的一项新兴产业，它开创了一个新能源领城，是我国菜蓝子工程的新兴项目，将是我国城乡人民发家致富的有效途径。虫蛹以其纯天然、无污染、清香可口、营养价值高和独特滋补作用，倍受消费者的亲睐。一些大型超市已批量销售。
虫蛹最大的特点就是鲜香。 "炸知了"、"野蜂仁"、"油炸蚂蚱"、"蝎子爬雪山"、"涮蝎子"各有各的味道。以蚕蛹为美食的风俗也渐渐深入人心。一种可以用来人工养殖的面包虫，近来特别走俏，在山东泰安的大小酒店都可以随处吃到。也许是受了山东人的影响吧，全国的吃虫、吃蛹风从山东的青岛、济南传播开来，各地的昆虫虫蛹价不断攀升，在北京的新世纪饭店油炸昆虫蛹"卖到了138元，在北京的大钟市、八里桥、新发地等农副产品市场，面包虫蛹的价格48-60元，在上海的铜川路水产市场每公斤面包虫蛹卖到了78元，且常常无货可供。
随着人民生活水平的不断提高，人们的消费观念已经发生了根本的转变，从吃味、吃鲜、吃野味、吃自然，已发展到吃奇、吃特吃营养了。据有关专家研究表明，昆虫蛹不仅含有大量对人体有着特殊作用的几丁质、抗菌肽防御素和外源性凝集素，还富含人体必需的九种氨基酸和蛋白质、游离氨基酸、维生素、矿物质元素、不饱和脂肪酸等多种营养殖成分，且与人体的正常比例一致，很容易被吸收和利用，昆虫食品将是21世纪人类的全营养食品，有着十分巨大的发展空间。 三、资源条件的可行性
全世界被发现的昆虫已达到180万种，占已知动物种总数的70%以上。人类与昆虫的交往的历史，基本上是一部为争夺食物而战斗的历史，也是一部没有取得多大成效，反而给人类带来无穷后患的历史。这些"赶不尽杀不绝"的昆虫迫使人们从另一个角度来审视它们，却发现它们是目前地球上尚未被充分利用的最大的生物资源。研究昆虫资源、利用昆虫资源、开发昆虫产业，俨然成为世纪之交全球性的热潮：美国、日本等发达国家都投入巨大的人力、物力、财力，制定并实施昆虫开发工程，墨西哥、印度、澳大利亚等古老国度则发挥自己的传统食虫文化优势,以“新蛋白质来源"提供者的姿态，在全世界开拓他们的昆虫食品市场。
事实上，昆虫产业在中国同样有着悠久的历史。且不说史前即有的食虫传统，也不谈至今不绝于缕的少数民族食虫习俗，仅家蚕一项昆虫产业，就曾给光辉灿烂的中华民族历史文化涂抹上了最美丽的一笔，让子孙后代都为古老“丝绸之路"激动不已，蜜蜂也和家蚕一起，至今支撑着一个庞大的产业。与新世纪曙光一同展现给世人的将会是中国的第三大昆虫产业-------黄粉虫工厂化养殖与产业化开发！将托起"中国第三大昆虫产业"。
黄粉虫是转化秸秆等工农业有机废弃物（腐屑）充分转化为人类可利用的物质，解决了大量秸秆等腐屑资源浪费与污染环境的问题，建立起新的不同于传统生食食物链的"腐屑生态系统"，开辟了人类获取蛋白质的一个全新途径。
黄粉虫饲料不消耗粮食，并可将"大畜禽"不能转化的饲料转化为优质蛋白饲料。人们以饲养黄粉虫这种"小家畜"为跳板，进而饲养各种畜禽和多种经济动物。通过黄粉虫这个中间环节，解决了长期不能解决的“人畜分粮”的问题。将传统的"单项单环"式农业生产模式转化为"多项多环"式农业生产模式。使农业生产自身形成产业链条，为农业产业化开辟了一条新路子。
黄粉虫适应性强，养殖技术容易掌握，工厂化养殖和分散饲养均可，适于分散饲养，集中加工。特别适于采取"公司+基地+农户"模式经营，地区性规模开发容易取得成功，完全能够成为一县一市农业产业化的龙头项目。 四、经济效益分析
虫蛹的生产条件要求不高，只需利用现有的场房，（仓库、旧房均可）即可马上生产，1个县一级城市，只需联系5---10家酒店，3----5家超市，再做些广告宣传，每天至少可销售50---100斤以上。就是卖个羊肉的价格，收益就十分可观。一些地级城市效益会成倍增加。
从我中心引进的黄粉虫种虫经20天饲养就化为成虫开始产卵，每4天可接卵一次，种虫可连续产卵60-90天，利用农村废弃的作物秸秆饲养黄粉虫几乎不花什么成本，3-5斤秸秆粉加少量的麦麸、玉米面，再加少量菜叶就可饲养一斤商品虫，成本2元，市场价6--8元/公斤；我中心活虫收购保护价8元/公斤；昆虫蛹菜收购价20元/公斤；3-4斤活虫可加工干虫1斤，我中心干虫收购价30元/公斤。种虫供应价100--110元/公斤。
现以饲养种虫200公斤为例将创办黄粉虫商品生产基地的经济效益分析如下：
200公斤种虫经20天饲养可羽化成成虫至少100公斤，成虫每4天接卵一次，一次可产卵130盒，可连续产卵60-90天（按60天计算），每盒卵经60天饲养可产商品虫2公斤，经80天饲养可产蛹菜1.5公斤。
1、生产商品虫的效益分析：在这个周期（３个月）内可生产商品虫：130盒×22次×2公斤／盒＝5720公斤，按最低保护价8元/公斤。可收入45760元。除去成本22880元，人工电费等2000元。可获纯收入21000元。全年可养四期除引种款可获纯收入60000元。
2、昆虫蛹菜的经济效益分析：在这个周期（4个月）内可生产昆虫蛹菜：130盒×22次×1公斤／盒＝2860公斤，按最低保护价20元/公斤。可收入57200元。除去成本11600元，人工电费等2000元。可获纯收入33600元。全年可养三期，除去引种投入可收入100800元。
如第一次接卵时,增加留种量,利润可成倍增加，另外每生产一吨活虫，另可生产虫脱几丁质1.5公斤，市场价每克2-3元：1500×3=4500元。 注：如果引种，最好到正规的厂家购买，以免买到有疾病的种苗，而且正规厂家的服务也较好。
从近百家造车新势力涌现、到仅剩8家贡献销量，只用了不到两年时间。原本以为2020年将是造车新势力最后的机会，没想到，疫情这只黑天鹅让2020年开年便进入地狱模式，本就艰难的造车新势力雪上加霜。疫情之下，新势力们还能活吗？
祸不单行
如果从从捐款名单上我们发现2019年销量排第三的小鹏汽车，则向武汉医疗机构捐款300万元物资，包括现金和医疗物资、车辆及服务。理想汽车捐赠了200万元，哪吒汽车捐赠了100万元……相比传统车企动辄千万上亿的动员能力来说，造车新势力看上去有点“小里小气”。然而，当实打实的销量摆在眼前，传统车企眼中的“小钱”，可能已是他们的家底。我们真的没办法再向他们苛责更多。
众所周知，2019年我国宏观经济下行压力进一步增大，GDP增速降至6.1%，车市降幅达到了8.2%，2019年受多种因素影响，新能源汽车也首次出现4%的负增长。悲观情况下，疫情很可能延续到2020年第二季度。而对于资金本就脆弱的造车新势力们来说，由于处在发展初期，其资本能力、困难承受能力较弱。其销售，投产计划会有延迟，其处境比传统车企更严峻。
如果不出意外的话，预计在年初上市的新车都将受到疫情影响，估计上市时间还会延迟。而且上市之后的销量表现难以预测。这其中包括有即将量产的拜腾汽车和天际ME7这几款车型，都还未上市销售，估计后续在疫情和其他造车新势力的冲击之下，也会受到非常严峻的考验。
就算熬过了此次疫情，造车新势力们今年遇到的挑战将更大。一方面，政策补贴将在今年彻底退出，新能源汽车产品较高的购车成本该如何去打动消费者，对于造车新势力们都是一个考验。另一方面，传统车企中的大众和丰田两个巨头，将在2020年推出多款新能源产品。那么造车新势力们能否禁受住这种冲击？要知道，丰田和大众在中国的用户基础是非常深厚的。
更最致命的是，包括蔚来、小鹏、威马在内的全部造车新势力都要倚仗“输血扶养”，“烧钱”依旧是常态。以蔚来汽车为例，其在2016年-2018年，三年别离吃亏25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，这烧钱速率是相称惊人。可是，一场突如其来的疫情，或将在极大水平上影响2020年经济。疫情让融资越发乏力，缺钱是主旋律。从这个角度来看，造车新势力将从根基上死伤大片。
终极考验
坦白来讲，如果疫情当前的现实环境对于造车新势力是个九死一生的局。但是我们看“危机”二字，有危，也有机！
一方面，有言论称此次疫情将导致很多中小型企业倒闭或经营困难，其中就包括汽车经销商，而造车新势力们大多采用的直营模式。大家都知道，传统车企与经销商，那就是一根绳子上的蚂蚱，一荣俱荣，一损俱损。虽然传统车企普遍拥有雄厚的资金，但是在当前疫情之下，其面对的压力也将更大。相对而言，采用直营方式的造车新势力们，在这方面所受的压力较小。
另一方面，造车新势力由于天然具有强烈的互联网企业基因，因此在营销方面线下受阻的情况下，线上的优势将比传统车企更加突出。以蔚来为例，出身媒体的李斌使用了相较传统车企独特的“用户运营”模式，蔚来建立了自己的社群，并在社群内推出蔚来值。蔚来值体系用以记录每一位用户对蔚来社区的贡献，体现用户在蔚来社区中获得的成长。NIO app 与 NIO House 则是这块社区拼图中不可缺少的一部分。李斌在 NIO Day 上也展示了这样一组数据——NIO app 日活跃用户达到 199461 人次。
在用户运营方面，目前造车新势力大部分通过APP+自营店体系+长期服务试图运营用户，这种运营用户模式相对传统车企的用户“买完就走”状态具有优势，但目前品牌与用户的连接并不牢靠，需要通过互联网的精细化运营实现对用户的强链接以及后续的多次转化，目标是形成品牌与用户的终身连接和服务。
传统的4S店还有一个很大的弊端就是，价格相对不透明，且有很多强制消费的情况（强制加装、店内买保险等），这就导致了去不同的4S店就会有不同的落地成交价，但基于线上的新零售方法，价格相对透明，且可以保证全国统一价，这对消费者来说，还是非常欢迎的。
造车新势力的直营模式可以在一定程度上降低成本支出。因为通过线上售车可以减少线下店面的开设，对于本来就资金困难的造车新势力来说具有一定的优势。而且很多造车新势力都是通过线上进行宣传，这样的受众相比特定的4s店来说更加广泛。
最后，造车新势力若想利用好自己的优势，一定要“守正出奇”，在充分尊重汽车产业基本规律，踏踏实实做好研发、采购、生产、销售、服务以及质量和成本等各个环节工作的基础上，大胆创新，甚至推出革命性的全新解决方案，尝试引领产业未来演进方向。这也正是新势力进入汽车领域的价值所在。
百姓评车
虽然造车新势力们正面临着种种艰难，但每家企业都及时地列出了自己的应对之道。说不定由疫情带来的消费者行为习惯的微妙变化，很可能是互联网基因浓厚的新势力们一个新的增长点。造车新势力们可以凭借互联网方面的优势加速研发、营销方面的推进工作。当传统车企暂时没有了产能方面的优势，造车新势力们或有机会迎头赶上。
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