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前言：前面在《线控底盘系列二》中我主要梳理了几个线控底盘的细分赛道，本篇再来从行业现状等角度补充介绍一下线控底盘行业的情况，结合前面的内容就是对行业的整体介绍。

本篇目录

1.行业现状

2.行业前景

3.市场空间

4.相关上市公司

5.独家核心提示

一，行业现状

1.线控底盘行业门槛较高

一方面线控底盘系统相比于动力电池，整车BOM成本的占比相对较低、叠加较高的技术要求，预计车企或仍以外部采购为主。另一方面， 汽车 底盘系统涉及驾驶安全，具备较高的行业技术门槛、较长的开发验证周期、以及制造业规模经济特征，或呈现零部件供应商集中化效应。相比于国际零部件企业，国产零部件供应商就具备成本优势、基于自主品牌电动化/智能化转型的配套响应速度更快、也可提供高度订制方案。

2.线控底盘高度匹配智能电动 汽车 发展

首先电动车电池容量更大，电气化程度高，能够承载的电子电气设备更多，这也为线控底盘奠定了基础。其次线控底盘技术自主控制类ADAS底层控制单元的重要环节，自主控制类ADAS依赖于线控底盘技术。 以自主换道技术为例，该技术是指车辆为满足自身驾驶要求，在没有驾驶员干预的情况下进行自主换道行为的控制技术，主要涉及环境感知单元、网络通信单元、自主决策单元和底层控制单元。底层控制单元主要包括驱动、线控制动、自动变速器、电动助力转向/线控转向等。

二，行业前景

1.相关规划推动线控底盘发展

近年来，行业规划对新能源、智能网联的推动作用凸显，线控底盘长期，有望进受益入快速增长期。 2018年12月，《车联网（智能网联 汽车 ）产业发展行动计划》强调要加快推动高性能车辆智能驱动、线控制动、线控转向、电子稳定系统的开发和产业化；2020年10月，《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》，提出“三横三纵”的技术架构，强调线控执行系统是智能网联的核心技术；2021年3月也有相关文件明确指出要加快研发智能（网联） 汽车 基础技术平台及软硬件系统、智能线控底盘和智能终端等关键部件。

2.我国新能源 汽车 加速渗透，自主品牌高端化崛起

2021年起，新能源 汽车 市场进入高速发展期：2021年我国新能源 汽车 市场迎来爆发，据中汽协数据，全年新能源乘用车销量333万辆，同比+168%，新能源渗透率达15.5%，同比+9.3pct。2022年1-4月，我国新能源乘用车销量149万辆，同比+115%，新能源渗透率达22.9%，同比+12.6pct。

据Marklines数据，销量前20的新能源车型中，高端车占比逐步提高，高端化趋势对底盘舒适程度和智能化程度都提出了更高的要求，蔚来、小鹏等品牌也以空气悬架等线控底盘技术作为亮点。乘联会数据显示，新能源车2021年销量前十的主机厂中，自主品牌占了9席。 自主品牌有更强的降本压力，因此技术储备足、价格有优势的自主供应商迎来了国产替代机会。

3.线控底盘市场潜力大，国产替代新机遇

线控底盘的几个赛道都有很大的市场潜力和国产替代机遇，线控转向和线控制动的技术门槛最高，量产时间晚，目前渗透率低，自主供应商与海外供应商差距较小，国产替代机会大；线控悬架诞生虽早，但目前渗透率仍较低，预计渗透率将在电动车高端化发展中快速提升，实现技术突破的自主供应商有望扩大市场份额；线控油门和线控换挡出现时间较早，市场渗透率高，且市场格局近几年已相对稳定。

三，市场空间

1.线控制动

目前线控制动处于商业化初期阶段，随着自动驾驶技术的发展，预计线控制动渗透率将持续提升，2026 年有望达 30%。 预计2026 年我国线控制动市场规模可达 201 亿元，2022-2026 年CAGR 达 49.6%；2026 年全球线控市场规模达 552 亿元，CAGR 达 47.1%

2.线控悬架

国内空悬市场刚刚起步， 市场空间广阔，假设乘用车线控悬架渗透率逐步提升，2025 年达到 15%，单价随着国产化进展缓慢下降，2025 年为 0.8 万元；商用车线控悬架渗透率缓慢上升，2025 年达到 9%，单价随着国

产化进展缓慢下降，2025 年为 1.1 万元， 预计2022 年乘用车空气悬架市场规模为 81 亿元 ， 预计 2025 年国内空气悬架市场规模达到 288 亿元 ，年复合增速约为 52% 。

3.线控转向

线控转向更加贴合高级别自动驾驶的需求，因此在目前量产乘用车上应用越来越多，渗透率将快速提升。同时，线控转向控制代码行数进一步增加，且需增加冗余安全功能，以单车价值量提升至 3500 元/车进行测算， 预计我国 汽车 线控转向市场规模将从 2022 年的 30.1 亿元增至 2026 年的 152.5 亿元，4 年期间的 CAGR 达 50.0%。

4.线控换挡

由于线控换挡将逐渐成为国内外主流 汽车 标准配置，预计线控换挡渗透率在 2026 年达到 55%，单价在 400-500 元；2026 年全球线控换挡市场规模可达 228 亿元，2022-2026年 CAGR 达 14.5%； 2026 年我国线控换挡市场规模达 83 亿元，2022-2026 年 CAGR 达16.4%。

5.线控油门

线控油门成熟度较高，已成为国内外 汽车 标准配置， 预计在 2026 年达到 100% ，单价在300 元左右。预计2026年全球线控转向市场规模可达276亿元，2022-2026年CAGR达2.8%； 2026年我国线控市场规模达 101 亿元，2022-2026 年 CAGR 达 4.0%。

综合以上预测，把线控底盘的五大领域结合起来，预计2026年我国线控底盘市场规模将达825.5亿元。

四，相关上市公司

伯特利(603596)：公司技术实力雄厚，量产进度快，与主机厂合作紧密。公司EPB产品成熟，公司新开发的双控电子驻车制动系统可以大幅降低主机厂采购成本，已在多款新能源车型上应用。2021年，伯特利新增EPB定点项目83项。

拓普集团(601689) ：公司可为客户提供EHB+EPS一体化解决方案，同时加速线控制动和线控悬架产品量产。公司空气悬架计划2022年6月正式投产，新工厂投产后可实现年产量200万只空气悬架，满足每年50万辆车的配套；公司IBS-PRO智能刹车系统工厂位于宁波，满产亦可实现年50万辆车的I配套能力。

保隆 科技 (603197)：公司致力于 汽车 智能化和轻量化产品，主要产品有 汽车 轮胎压力监测系统（TPMS）、车用传感器、ADAS、主动空气悬架、 汽车 金属管件、气门嘴以及平衡块等。公司空气悬架产品布局完善，技术成熟，已获多个量产订单。

中鼎股份(000887) ：公司业务布局完善，在空气悬架、轻量化底盘、 汽车 热管理和密封系统等领域均有布局，且通过持续海外并购吸收转化相关技术，技术储备丰富。 公司于2018年成立子公司安徽安美科，承接AMK公司技术并推进新能源 汽车 空气悬挂系统总成国产化。2020年8月开始首次获得量产订单，空气悬挂系统总成国产化取得重大突破。

耐世特（1316.HK）：公司线控转向系统的转向手感和生产准备都处于行业领先地位，配合可收缩式转向管柱、静默方向盘以及随需转向系统，公司提前布局高阶自动驾驶所需的转向技术，于2021年斩获了线控转向系统的第一个订单，并有望随着高阶自动驾驶的逐步落地释放更大业绩弹性。

纯电动车汽车能够大大简化传动系统，绝大多数汽车都已省去了离合器，变速箱，分布式驱动汽车甚至可以略掉驱动桥中的汽车差速器和分动箱，尤其是分布式驱动永磁电机，基本上去掉了全部传动系统，使汽车从繁杂的机械系统中解脱出来。汽车电动化促使汽车的传动系统获得非常大的简单化，因此比较容易达到汽车轻量的目标，进而立即促进纯电动车汽车的环保节能。

从驾驶人员得驾驶体验看，电瓶车的驾驶体验会好很多（自然青菜萝卜，各有所好），坚信多数人入门手动挡驾驶证时，都好烦离合器的离合器半联动（不过很多老湿机或是很怀念离合器的，感觉驾车没离合器就不够味），电动车就没有一点离合器这一组织，主要原因是传统汽车因为燃气轮机原始启动时扭矩不大，完全不能推动汽车行车，因此在汽车启动时，必须断掉发动机和传动系统的连接。

做为不可再生的重要传统电力能源原油的总储量终究是有限的，因此对于大家而言，应用传统汽柴油汽车成本会愈来愈高，这样就就导致大家的压力愈来愈重。而新能源技术汽车因为降低乃至最终会撤销针对传统能源的要求，而且电磁能做为可再生能源，在维护成本上有远远低于市场中的别的能源的。因此新能源技术汽车的高速发展可以给消费者产生更为节约养车费用的优点。

传统汽车必须按时维护保养保养，拆换新项目也比较多，比如汽车机油、润滑脂、机油滤芯、空气滤芯等零配件，再加上人工费得话，少则好几百更多就是过千，高端车型还会继续更贵，而新能源纯电动汽车而言，这种起码全是省去的，除开一定里程数必须换轮胎、汽车刹车片等易损件零配件外，新能源技术汽车是不用去保养的，这也就是我们看见的，新能源纯电动汽车全是生产厂家客制订制，在官方预订车子，极少有建4S店售卖的，原因就是基本上不用维护保养。

大众途观L新能源车是基于途观L打造的一款插电式混合动力车型，不久前于成都车展上正式亮相，官网公布今年10月19日上市的混动豪华版和混动旗舰版两款车型，销售价位分别为29.98万元30.98万元。

大众途观L新能源车的前脸依然采用大众家族简洁、大方的经典设计，散热格栅采用黑色高亮涂装，显得非常有层次感和稳重感，造型时尚的C形LED日间行车灯，双五辐式的铝合金轮毂动感别致，F形LED尾灯的识别度还是蛮高的，全系标配通风盘式刹车系统，采用17英寸的轮圈，轮胎的宽度都是21.5cm，扁平比0.65，由于全系车型采用的无爆胎技术，所以没有备胎，车长、车宽、车高以及轴距尺寸与常规的途观L一致，两款车型均采用前置前轮驱动方式。

车内空间非常宽敞，真皮包裹方向盘握起来非常细腻，质感十足，并可以进行上下、前后调节，后排提供了空调出口和两个USB接口，设计非常人性化，后排中间位置备有头枕，确保中间乘客乘坐的舒适度，主被动安全配置也相当丰富，像胎压监测装置、主动刹车、车道偏离预警系统以及疲劳驾驶提示等都有体现，车的后备箱正常容积为432L，如果放倒后排座椅以后容积可以达到1725L。

两款车型搭载一台1.4T涡轮增压发动机，采用6AT自动变速箱，发动机最大功率为150马力，同时搭配一台驱动电机，整车综合功率为211马力，其电池容量为12.1kWh，新车的最大总续航里程可达862km，续航里程表现十分出色，官方综合油耗为1.9L/100km，0—100km/h加速只需要8.1秒。

     当我们讨论新能源汽车的时候，有三个品牌笑了。特斯拉说，Model系列说我们最没技术含量的产品，我们的核心是智能。保时捷则说，电车我们才是鼻祖，刚开始没人认同，现在反而风潮式地遍地开花，智己作为新手跑出来，当今玩科技我才是老大。

    那这三台车出来PK，论的是技术含量，因为如果用价格来作参考的话，智己应该可以回去洗洗睡了。三个不同的品牌，一个老牌传统车企，但是创造出首台纯电车型，而特斯拉和智己则是后起之秀，把科技玩得出神入化，我们来看看他们之间的差别在哪里。

Model S

市场指导价：88.99-105.99万元

第一台的Model S诞生于2012年，十年之后迎来了重要升级，可以说这是特斯拉的佛系，也可以说他已经超前想到的东西可以用十年。

在外观方面，整体车身长宽高4979*1964*1445mm，轴距2960mm，尺寸上没有太大变化。Model S的前脸设计变化幅度不大，大灯组还是老款的设计，只是取消了前雾灯。在车身线条上，也稍微做了一些微调，让风阻系数低至0.208，同时把标配19寸轮圈增加选装包，可选21寸蛛网轮圈。

内饰方面，全新Model S已经全部去物理化，换档直接用触屏或自动驾驶系统判断方式控制挡位，使原本简介的驾驶舱更加广阔。方向盘是改动最大的地方，除了传统圆形小直径的方向盘外，还增加了选装无顶式赛车方向盘，有种飞机驾驶的感觉，追求新鲜刺激的或许可以选装尝试一把。

车机方面也进行了革新，17寸的中控屏分辨率达2200×1300，内置多款全新的车载游戏，同时也估计到后排的娱乐需求，可增加后排用于娱乐的无限手柄和液晶显示屏。全车的音响也进行了升级，让整个车载体验提升一个档次。

在性能方面，电池组也是Model S的核心。重新优化的4680圆柱电芯，让电池单体容量更大，整体重量减少10%，续航里程增长近30%。前后双电机的版本总功率达到493kW，总马力达到670Ps，续航为652km，而Plaid版本则采用的是三电机全轮驱动，后桥双电机可实现左右侧轮间扭矩分配，这就有点类似燃油车差速锁的效果。电机采用带碳纤维套的转子。Plaid版最大功率750kw，总马力达到1020Ps，续航为637km。

智己L7

市场指导价：40.88万元

智己品牌的来源可以说是大头云集，是由上汽、张江高科和阿里三方共同投资打造的全新品牌，从目前发布的L7车型来看，定位是智能出行领域，预计年底上市。

  智己L7定位为中型轿车，长宽高5098mm*1960*1482m，轴距3100mm，这种尺寸对新能源车来说是一个大块头了。流线型的车身造型，创造出不俗的风阻系数。大灯组通过几个锐利的线条组合而成，与下面的扰流板相呼应。尾灯部分则沿用主流的贯穿式，前后进行呼应，科技感十足。

车内就是一种概念车的柑橘，中控为一块可升降式的39寸横屏+12.8英寸曲面屏构成，分辨率达6240×720，可支持用户深度定制和多屏交互，让用户和车能够进入更深的私人订制。

性能方面，智己轿车采用以后驱为主的双电机四驱的形式，总功率400kW，总扭矩700N·m。智己轿车将提供93kWh和115kWh两款电池包，其中93kWh的版本提供615km的续航，而115kWh版本则可以突破1000km续航。从里程来看，一出道即锋芒，替许多品牌都捏把汗。更高科技的是，电池采用掺硅补锂技术，据官方称可实现20万公里续航里程无衰减。补能方面，智己轿车还首次搭载11kW无线充电技术，搭配厘米级自动泊车技术，这就有点类似自动吸尘器，能够自动返回固定位置充电的方式。

底盘也是另一亮点，底盘采用大量的铝合金材质，前双叉臂后多连杆的独立悬架，更邀请了F1威廉姆斯车队的技术部门进行调教，务求在行驶过程中有赛车的质感。

保时捷Taycan

市场指导价：86.6-180.8万元

第一台的纯电车诞生于保时捷工厂，百年之后重拾这个荣耀，创造出首台电动超跑。从车身线条上，Taycan的外观与Mission E概念车较高的相似度，尽可能优化空气动力学，在保留了跑车的基本元素外，增加了更鲜明的时代属性，这种完美的线条足以令人着迷。

Taycan的辨识度在于保时捷的整体延续下来的设计风格，在大灯组方面和下方面的导流位置相连，远远看上去就是两把镰刀的造型，非常霸气。整车长宽高为4963*1966*1381mm，轴距2900mm，采用扁平化的超跑设计风格，看上去俨然就是一个艺术品。

Taycan的内饰可以说是做到极致，在保时捷品牌之下，每个小细节都能够做到行业的顶级。当然顶级是需要付出代价的，正如保时捷的销售传统一样，车价只是整车价格的一部分，另一部分则是加装套件上。不选装的保时捷，也真的不能称之为保时捷。

除了中间主控制屏外，副驾驶屏幕（选装）也非常吸引。中央大屏是车内信息的控制面板，虽然没有过多花俏的功能，但每个功能的UI分布都是恰如其分，第一次操作也能很快上手。副驾前的屏幕是独立私享的娱乐系统，现在已经很多车也有所配备，但是在保时捷身上就特有一番风味。

Taycan 共分为四个车型，分别Taycan、Taycan4S、Taycan Turbo以及Taycan Turbo S。其所搭载的是前/后置永磁同步双电机，总功率是分别是300kW、390kW、500kW、560kW，总扭矩345N·m、640N·m、850N·m和1050N·m可以说它的动力比较强劲，对应的NEDC续航为412-450km，从续航水平上来说只能算一般，但是保时捷的车主或者不会太在意吧。

总结：

三款车型在智能科技和动力系统的配置都算得上目前新能源车板块当中的天花板，这也是让我们看到新能源车在高端市场当中的潜在实力。

相对而言，特斯拉更适合新能源车当中玩转生态圈，因为它拥有广泛的超级充电站，在用户体验及续航表现当中能够给到消费者足够的信心。全球用户的信心加持，无论从用户基数上还是用户体验上都有足够的说服力。对于智己来说，目前尚且是在纸上谈兵阶段，真正有实车出现之后，能够对应上具体的功能还需要时间去验证。而保时捷的Taycan也让我们看到一个鼻祖如何在经历那么多年之后把历年的技术沉淀放在一台新能源车身上，无论是操控还是品控都是上上乘之作。

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