五部门发文要求新能源车企保障数据安全，分类管理个人信息等或有挑战
4月8日，工业和信息化部、公安部、交通运输部、应急管理部、市场监管总局（以下统称“五部门”）联合发布了《关于进一步加强新能源 汽车 企业安全体系建设的指导意见》（以下简称《意见》）。
受访专家表示，在车辆进入智能网联时代以后，网络安全、数据安全和个人信息安全已成为支撑智能网联 汽车 发展的重要一环，是未来的趋势。此次《意见》中，“对个人信息实行分类管理”和“对已销售的新能源 汽车 产品的运行安全状态进行监测”或是企业存在落实难点之处。
近年来，我国新能源 汽车 产业发展取得显著成效，产销量连续7年位居全球首位、产品技术水平快速提升、产业生态体系逐步建立、配套环境不断完善。
根据上述规划，我国将健全新能源 汽车 网络安全管理制度，构建统一的 汽车 身份认证和安全信任体系，推动密码技术深入应用，加强车载信息系统、服务平台及关键电子零部件安全检测，强化新能源 汽车 数据分级分类和合规应用管理，完善风险评估、预警监测、应急响应机制，保障“车端—传输管网—云端”各环节信息安全。
在此背景之下，为进一步压实新能源 汽车 企业主体责任，建立健全产品安全保障体系，切实提升产品安全水平，推动新能源 汽车 产业高质量发展，五部门于2021年10月形成《意见》征求意见稿，并于日前联合制定发布了最终版的《意见》。
其中在网络安全方面，《意见》提出加强网络安全防护。企业要依法落实关键信息基础设施安全保护、网络安全等级保护、车联网卡实名登记、 汽车 产品安全漏洞管理等要求。对车辆网络安全状态进行监测，采取有效措施防范网络攻击、入侵等危害网络安全的行为。
事实上，今年以来监管部门对于 汽车 网络安全愈发重视。就在4月1日，国家市场监督管理总局等五部门联合发布《关于试行 汽车 安全沙盒监管制度的通告》。据罗承刚此前介绍，网络安全、预期功能安全等新技术已经超出了传统监管范围，沙盒监管是面向新技术监管很好的方式。
《意见》提出强化数据安全保护，要求企业建立健全全流程数据安全管理制度，采取相应的技术措施和其他必要措施，保障数据安全。同时，企业要按照法律、行政法规的有关规定进行数据收集、存储、使用、加工、传输、提供、公开等处理活动，以及数据出境安全管理。
《个人信息保护法》自去年11月起落地，施行至今已近半年。《意见》强调落实个人信息安全防护，要求企业按照《个人信息保护法》以及相关法律法规的规定处理个人信息，制定内部管理和操作规程，对个人信息实行分类管理，并采取相应的加密、去标识化等安全技术措施，防止未经授权的访问以及个人信息泄露、篡改、丢失。
《意见》还要求企业落实安全监测主体责任，自建或委托第三方建立新能源 汽车 产品运行安全状态监测平台（简称企业监测平台）。企业要按照与新能源 汽车 产品用户的协议，对已销售的新能源 汽车 产品的运行安全状态进行监测，并按照相关标准要求上传监测数据，确保上传数据的及时性、真实性和有效性。
罗承刚表示，“对个人信息实行分类管理”和“对已销售的新能源 汽车 产品的运行安全状态进行监测”恰恰是此次《意见》中企业存在落实难点之处。
“《个人信息保护法》及部分相关配套措施在去年才出台，即使是国外，欧盟《通用数据保护条例》亦仅在2018年才实施，对于个人信息分类并未有具体的细化规则。车辆运行产生大量的数据，这些数据虽然大都集中存储于企业数据中心，但是由各部门、各子公司相关的业务系统采集并使用，需要将这些数据集中进行分类管理，在管理层面而非技术层面上实现难度较大。”罗承刚解释，而车辆运行安全状态的监测难度，则体现在需将车端、网络、云端等多维度数据集中分析，数据量大且杂。
《意见》强调“监测数据不得违法违规使用”，在附件《企业监测平台建设指南》（下称《指南》）中亦有体现。《指南》明确，企业监测平台建设指南应具有数据接入、数据存储、数据计算、数据检索，以及稳定性及安全性的性能，要求平台具有网络安全、数据安全防护能力，具有完整的安全访问日志记录、预警、审计等功能，同时建立网络安全和数据安全管理制度等。
工信部官网显示，下一步，工信部等五部门将督促企业参照《意见》开展自查，整改存在的问题，加快构建系统、科学、规范的安全体系，全面提升在安全管理机制、产品质量、运行监测、售后服务、事故响应处置、网络安全等方面的保障能力；同时，五部门将形成工作合力，加强部门、地方之间的协同和衔接，强化信息共享和事中事后监管，共同加强对新能源 汽车 安全管理工作的指导和监督等。
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只要在免征车辆购置税的新能源汽车车型目录的车型就免征购置税，时 间延长至23年 目前新能源汽车普遍生产周期比较长，消费者需要等待很久，再加上免征购置税结束导致大量消费 者挤兑，这时间久更加久，以至于很多人都放弃了新能源汽车。 这一时间就让我想到了上海的防y政策，不少居民都在说只要核酸 收费了，那么就没人去做了。
一、从今年整体来看，今年乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同比分别增 长6.0%和3.4%；产销结束下降，总体恢复到正常水平，从细分车型表现来看，轿车和SUV同比小 幅增长，其他品种依然下降。 此外，今年国内生产的高端品牌乘用车销量完成170.8万辆， 同比下降1.2%；中国自主品牌乘用车今年上半年市场份额占比为47.2%，比上年同期上升5.3个百 分点。还没买新能源 汽车却准备买新能源汽车的，终于可以松了一口气。 所以新能源汽车做出这个举措，其实这也是提防出现这种的无奈之举。
继续扶持新能源企业，才能早日更早转型，更早的完成碳中和的GJ大Z略意义。
至于我们消费者，不出意外这购置税将继续延续到24年。所以该咋样就咋样，也不用着急购买，毕
竟好的汽车23年就要出一大堆了。
二、新能源汽车行业再迎利好，最新国常会内容，对新能源汽车将免征车购税政策延至明年底大力建设充电桩。
新能源汽车免征购置税政策一直是促进新能源汽车消费的一个重要举措，大概15万能省1.2万，数目
还不小。这个政策最早是14年到17年底到期，后面多次延长。
根据乘联会数据，国内新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2
倍，市场占有率22.1%，后面的潜力还是非常大。
将免征车购税政策延至明年底，继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。建立新能源汽
车产业发展协调机制，用市场化办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展。政策性开发性金融工
具予以支持。
现行的免征新能源汽车购置税政策原本将于今年底结束，此次确定延期一年，无疑将为新能源汽车
市场再次注入动能。政策再度利好电车，油车日子难过了，
2022年是我国新能源 汽车爆发元年，
也是必将计入中国汽车工业发展里程碑一年。
现在的财政支持规模随着销量攀升，压力已经十分巨大。
三、比亚迪凭借新能源毋庸置疑的登顶国内销冠，其他新能源车企也销量攀升。比亚迪已经全部停产燃油车，全部是新能源车，比亚迪销量已经97万，厂商榜已经领先第二
名接近30万，销量榜，更是单月近17万辆，领先第二名近7万辆。现在买新能源车免征车辆购置税，大约可以节约1万元，不过由于其他车型也有购置税减半优
惠，实际优惠力度大概在5000+，二是新能源车辆有补贴，大概9000+，综合起来大概1.5万的相对
油车优惠，大概2万元的税收支持。
2022年新能源 汽车实现销量1,888,150辆，同比增长91.2%,其中纯电车型(BEV)1,478,568
辆，同比增长82.1%；插电混动车型(PHEV)409,582辆,同比增长133.4%。由于比亚迪DM-i车型的
集中上市，插混市场由2021年上半年17.8%的占比，扩大到2022年上半年21.7%，市场规模不断壮
大。
据中国汽车工业协会统计分析。
四、2022年中国汽车出口量暴增，出口量有望超越了德国，成为
仅次于日本的世界第二大汽车出口国，其中，新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍。据中国
海关统计，上半年累计出口整车(不含低值电动车)125.13万辆，同比增长40.6%出口额222.70亿美
元，同比增长52.2%。
还有一个购置税减免的政策，今年也在执行中：对购置日期在2022年间内且单车价格（不含增值税 ）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
汽车作为仅次于房子的第二大件消费品，涉及的上下游产业足够长，在地产行业举步维艰的
2022年里，成为了保就业这个工具箱里的第一工具；数据显示，新能源占总销售的数值约为1/5，而且大部分市场位于基础设施更完善的一二
线城市，对于下沉市场还有很大的替换空间； 出口市场中，新能源的同比增长达1.3倍，特斯拉估计占了半壁江山，其余蔚小理迪极零等一众
新势力，成功出海的比例更低，整体还需培育扶持。综上所述，短期内新能源汽车还是依赖国内消费市场和国家政策法规调控，先活下去，并在保住就
业的同时，不断的打磨整体竞争力。
首先，新华社发文表示说现在的新能源 汽车 产品性能浮夸注水，而且习惯于将产品故障甩锅给消费者，明明是自己的 汽车 质量出现问题，但却说是消费者的问题。另外还有一点，只会夸夸其谈，在纸上造车，等于是画了一个大空饼，但你永远都看不到它实现的那一天。
而且新华社认为现在新能源 汽车 火并不是真的火了，而是一种虚火。因为现在的新能源 汽车 虽然种类繁多，但是在续航里程上面严重缩水，尤其是到了冬天新能源 汽车 的电池就没有夏天的续航里程更长，甚至可以说，到了冬天，就成为了各大新能源车主最为头疼的时候。
除此之外，新能源 汽车 在质量上面的把控也的确让人担忧，特别是一到夏天经常出现新能源 汽车 电池起火自燃的现象。像特斯拉，已经发生了很多其自然的现象。而且，更为严重的问题是，特斯拉在量产的时候，甚至连 汽车 的油漆都来不及干，足以证明它在质量上面的把控有多让人失望不已。
最后，不得不说，现在新能源 汽车 的确是成为了未来 汽车 领域的引导者，甚至很多国家已经宣布自己禁止燃油车的时间。这就意味着新能源 汽车 未来会代替燃油车普及全球，但是，不管是油车也好或者是新能源 汽车 也罢，就是由千千万万个零部件所组成，特别是对于新能源 汽车 来说，需要付出的成本和精力更多。但是在追求所谓的潮流 时尚 的同时，对于新能源 汽车 来说，最重要的不是去宣扬自己的续航里程有多牛，自己有多少含金量高的 科技 配置，而是要做实实在在的新能源 汽车 ，并不是吹毛求疵，把自己捧得高高在上，实际上一无是处。结局只能是搬起石头，砸了自己的脚。
易车讯 日前，河南省发布《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》，将深入贯彻落实《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，抢抓国家燃料电池汽车示范应用机遇，加快融入全国新能源汽车产业发展格局，推动河南省汽车产业高质量发展。其主要内容如下：
产业布局：以郑州为中心发展整车产业，重点发展新能源客车、乘用车、载货车；产业基础较好的地方重点发展配套产业，引进培育核心零部件龙头企业，努力建成具有全国影响力的新能源汽车产业基地。依托国家燃料电池汽车示范应用郑州城市群（以下简称郑州城市群），重点发展燃料电池载货车、客车，加快建设自主创新能力强、产业化水平高、配套设施完善、示范应用领先的燃料电池汽车产业集群。以郑州、许昌、鹤壁、焦作等市为重点加快建设智能网联汽车示范应用基地。
主要目标：产业规模跨越增长、关键技术取得突破、配套能力大幅提高、基础设施保障有力和公共领域绿色替代。
其中，产业规模方面，到2025年，新能源汽车年产量突破150万辆、占全省汽车产量的比例超过40%，努力建成3000亿级新能源汽车产业集群，力争推动全省汽车整车产值达到5000亿元、零部件及配套产值达到5000亿元、销售及增值服务营业收入达到5000亿元。
基础设施方面，到2025年，全省充（换）电和加（储）氢技术水平和设施规模、运营质量显著提升，建成集中式充（换）电站5000座以上、充电桩15万个以上、加氢站100座以上，实现重点应用区域全覆盖。
公共领域方面。到2025年，除应急车辆外，全省公交车、巡游出租车以及城市建成区的渣土运输车、水泥罐车、物流车、邮政用车、环卫用车、网约出租车基本使用新能源汽车；重型载货车辆、工程车辆绿色替代率达到50%以上。
主攻方向：扩大整车规模、做强配套产业和做优增值服务。
其中整车规模方面，依托宇通客车公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车郑州分公司、广州风神汽车有限公司郑州分公司、奇瑞汽车河南有限公司郑州日产汽车有限公司、宇通商用车有限公司等企业提升新能源客车竞争优势、新能源乘用车规模并积极发展新能源载货车
配套产业方面，打造千亿级汽车电子产业集群、千亿级动力电池产业集群和百亿级电机电控产业集群。其中，动力电池产业集群将依托骨干企业和研发机构，加快推动电池正负极、隔膜、电解质、电池管理系统等技术创新，加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的锂电池、钠电池和燃料电池系统技术攻关，加快石墨烯负极、纳米硅负极等电池关键材料和固态动力电池、锂硫电池技术研发及产业化。推动动力电池企业改造升级、扩大产能，引进培育动力电池龙头企业，加快形成千亿级动力电池产业集群。
重点任务：加强技术攻关、做强优势企业、强化推广应用、完善基础设施和推进融合发展。
其中优势企业方面，研究组建省汽车产业投资集团，整合新能源汽车资源，盘活汽车产能。支持企业组建产业联盟（联合体），打造具有国际竞争力的平台化、专业化企业集团。支持汽车企业通过技术、品牌、股权投资、产能合作等方式联合研发、生产产品，提升产业集中度和产能利用率，实现规模化集约化发展。加快培育“专精特新”企业。聚焦传感器、通信芯片、微处理器、驱动程序、软件算法、连接器、保险盒、插接件等细分领域，大力推进核心基础零部件和元器件、基础软件、先进基础工艺、关键基础材料、产业技术基础领域补短板，加快培育一批主营业务突出、创新能力强、成长性好的“专精特新”企业，努力培育一批制造业单项冠军和“小巨人”企业。
推广应用方面，各地城市建成区每年新增或更新的公交车、环卫车辆、巡游出租车和接入平台的网约出租车全部使用新能源汽车。省、市级党政机关每年新增、更新公务用车采购新能源汽车比例不低于50%。以客运车辆为应用牵引，以货运车辆为主要应用场景，以乘用车为辅助，开展燃料电池汽车示范应用，打造河南氢能文旅、物流示范名片。
《方案》明确，山西将大力发展绿色交通消费。
其间，山西将推动落实新能源 汽车 免限行、路权等支持政策，加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设，积极推进车船用LNG发展，推动开展新能源 汽车 换电模式应用试点工作，有序开展燃料电池 汽车 示范应用。
在新能源 汽车 下乡领域，山西将鼓励 汽车 企业研发推广适合农村居民出行需要、质优价廉、先进适用的新能源 汽车 ，健全农村运维服务体系。
在公共交通领域，《方案》确定年度新增和更新的城市公交、出租(含网约车)车辆全部采用电动或甲醇 汽车 ，逐步提高城市环卫领域新能源 汽车 占比，积极引导寄递企业新增或更新使用新能源车辆。
作为示范和引领，山西将推进公共机构消费绿色转型。
为此，山西将新能源类 汽车 纳入全省车辆框架协议采购中，支持各级采购单位优先采购新能源 汽车 ，推动公共机构带头使用新能源 汽车 ，新增及更新车辆中新能源 汽车 比例原则上不低于35%，更新用于机要通信和相对固定路线的执法执勤、通勤等车辆时，原则上配备新能源 汽车 。
为鼓励新能源 汽车 推广使用，山西将提升公共机构新能源 汽车 充电保障。
《方案》要求公共机构内部停车场配建与使用规模相适应、运行需求相匹配的充(换)电设施设备或预留建设安装条件，鼓励内部充(换)电设施设备向 社会 公众开放。(完)
（中国新闻网）
