新能源汽车SOH什么意思

新能源汽车中电池状态计算包括电池的剩余电量及电池老化程度评估两部分，即所谓的soc评估和soh评估。

1.剩余电量评估是只需要知道剩余的电量还剩余有百分之几，这是电池管理系统剩余电量评估模块所需要完成的功能；

2.老化程度评估就是对电池老化状态的评估。而老化程度评估会受到动力电池使用过程中的工作温度，放电量的大小等等因素的影响，需要在使用过程中不断进行评估和更新，以确保驾驶员获得更为准确的信息。

SOE：state of energy，可以理解为电池剩余电量，或者说对于整车来说，剩余里程；

SOH：state of health, 电池健康度，可以理解为电池当前的容量与出厂容量的百分比；

SOF：state of function, 电池的功能状态，可以理解为控制策略中的一个参数。

【太平洋汽车网】新能源汽车充电系统主要功能包括：显示SOC；提供电池温度信息，电池高温报警；显示电解液状态；电池性能异常早期报警；提供电池老化信息；记录电池关键数据等。

当95年制定标准时，电池的发展还没有达到电动车辆的要求，主要采用的铅酸蓄电池，人们对电动车、尤其是混合电动车的认识还不够。随着电动汽车的发展，对先进电池的需求和对电池管理系统的要求也日益提高。电动汽车的电池管理系统比较复杂，需要针对车用动力电池专门设计，并且对于不同的动力电池，对管理系统的要求也有差异。实用的电池管理系统功能主要包括：数据采集、电池状态估计、能量管理、热管理、安全管理和通信功能，其他扩展功台旨包括充电管理、数据显示、能量管理和故障诊断等。

一、电动汽车电池管理系统——数据采集电池管理系统的所有算法、电动车的能量控制策略、驾驶员的驾驶信息等都以采集的数据作为输入，采样速度、精度和前置滤波特性是影响电池管理系统性能的重要指标。电动汽车管理系统的采样速率一般要求大于200Hz。电池能量管理系统按电池包内安装的传感器提供的信号对电池进行管理。电池箱内通常有温度传感器及电压、电流或内阻的测量装置。

二、电动汽车电池管理系统——电池状态估计电动汽车电池状态主要包括SOC和SOH等。是车辆进行能量或功率匹配和控制的重要依据。电动汽车在行车过程中，该系统能随时对车辆的能耗进行计算，最终给出该电源系统的SOC值，供多能源管理系统或整车控制器进行功率配置或确定控制策略，对于纯电动车来说使驾驶人员知道车辆的续驶里程，以便决定如何行驶，在能量允许的条件下使车辆行驶到具有充电功能的地方，补充电量防止半路抛锚。

三、电动汽车电池管理系统——能量管理在能量管理中，电流、电压、温度、SOC、SOH参数作为输入用来完成以下功能：控制充电过程，包括均衡充电；用SOC、SOH和温度限制电动汽车电源系统的输入、输出功率与能量；放电过程的监控与管理。

四、电动汽车电池管理系统——安全管理电动汽车电池管理系统的安全管理具体功能包括监测电池的电压、电流、温度等是否超过限制；防止电池过度放电，尤其是防止个别电池单体过度放电，防止电池过热而发生热失控；防止电池出现能量回馈时的过充电；在电源系统出现绝缘度下降时对整车多能源控制系统进行报警或强行切断电源以及电源系统出现短路情况下的保护等。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

充电所需时间：充电的大致时间可通过充电倍率判断，实际充电时间，与恒压段设定的截止电流大小有关。可参考下表理解。

SOC：SOC是表示电池充电状态；

SOH：SOH是表示电池可以储存电荷的能力；

DOD：是指电池放出的容量占额定容量的百分数；

希望对你有帮助望采纳

电动汽车电池成本相对整车占比较大，大概在30%-60%左右。更换成本较高，车企可不会做亏本买卖。一般来说，电动汽车电池充满防电3000-4000次左右，电池容量衰减的情况，衰减率大约15%-20%

导读

新能源 汽车 大数据的利用不仅在 汽车 产业内部释放了巨大的数据红利，未来也必将成为 汽车 产业与其他产业融合的重要纽带。随着我国“新基建”的不断推进，高速低延迟的5G网络覆盖与新能源 汽车 充电桩的建设，势必会加速新能源 汽车 的发展与数据井喷。由此可见，大数据技术在新能源 汽车 上的应用会加快 汽车 产业向信息化与智能化迈进的脚步，而新能源 汽车 大数据与电力等行业的融合还将产生出巨大的蓝海市场。

2020中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020） 将于 2020年10月27-29日 在 上海 汽车 会展中心 举办。迄今为止，SAECCE年会已成功举办26届，成为在国内举办的 汽车 行业标杆活动之一。

本专题分会以 “新能源 汽车 大数据应用——融合与机遇” 为主题，邀请国内外权威专家主旨演讲和互动讨论。通过聚焦“大数据背景下新能源车辆全局优化式能量管理方法研究”等若干议题，共同交流新能源 汽车 大数据应用的主流技术与最新发展趋势，加速新能源 汽车 大数据技术成熟，并加大 汽车 产业的辐射带动能力。

N01:新能源 汽车 大数据应用——机遇与融合

会议时间&地点

2020年10月27日 13:30-18:00

上海 汽车 会展中心

协办单位

吉林大学 汽车 工程学院

会议主席

王震坡

博士/教授/博士生导师，北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、新能源 汽车 国家大数据联盟秘书长

王震坡，教授、博士生导师，北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、新能源 汽车 国家大数据联盟秘书长。入选了教育部“新世纪优秀人才”、北京市“ 科技 北京百名领军人才”、 科技 部“中青年 科技 创新领军人才”、 国家“万人计划”和机械行业“‘十二五’先进 科技 工作者”。主持了国家自然基金重点项目（动力电池系统热失控与安全管理）、国家重点研发计划项目（分布式驱动电动 汽车 集成与控制）、国家863计划项目（电动 汽车 充换电设施设计集成与管理）等纵向项目12项，发表第一作者或通讯作者SCI论文29篇(ESI高被引3篇)，第一作者EI论文60余篇。第一作者出版专(译)著4部(“电动车辆动力电池系统及应用技术”入选“十二五”高等教育本科国家级规划教材)，授权第一发明人发明专利24项。获国家 科技 进步二等奖1项，省部级科研一等奖3项，二等奖2项(1项排名第一)，中国 汽车 工业科学技术一等奖1项(排名第一)，北京市教学成果一等奖1项。

联合会议主席

许楠

博士/副教授/博士生导师，吉林大学 汽车 工程学院

许楠，吉林大学 汽车 工程学院车辆工程专业 副教授兼博士生导师，工学博士，博士后，新能源 汽车 国家大数据联盟理事，美国电气电子工程师学会（IEEE）会员，目前担任Applied Energy、IEEE Transaction on Vehicular Technology、IEEE Transaction on Power Electronics、International Journal of Electronics和SAE Journal等国际期刊审稿专家。发表新能源 汽车 领域论文二十余篇，授权发明专利10项，软件著作权13项。作为项目负责人承担国家自然科学基金青年基金项目、国家博士后科学基金面上项目、吉林省 科技 发展计划项目以及企业的合作研究等项目。荣获国家教育部博士生新人奖，入选国家留学基金委国际清洁能源拔尖创新人才培养项目（iCET2019），吉林大学优秀青年教师重点培养计划等。

主要研究城市智能交通系统规划与评价、车辆全局优化式能量管理、人-车-路系统数据挖掘与分析、新能源车辆动力系统控制与评价、开放式绕组电机控制、智能辅助驾驶。

01

演讲嘉宾简介及演讲摘要提前看

大数据+区块链在新能源 汽车 动力电池溯源管理方面的应用研究

刘鹏

北京理工大学副教授，硕士生导师，新能源 汽车 大数据联盟副秘书长

演讲要点

1、新能源 汽车 动力电池发展现状。

2、新能源 汽车 动力电池溯源管理平台建设及应用现状介绍。

3、大数据及区块链技术在新能源 汽车 动力电池溯源管理方面的应用现状及最新研究。

4、动力电池数据管理所面临的问题和挑战。

演讲摘要

概述近年来新能源 汽车 和动力电池发展数据研究现状，以及大数据平台建设及应用状况，并对大数据及区块链技术在新能源 汽车 动力电池溯源管理方面的应用及研究进行介绍，对动力电池数据管理方面所面临的挑战进行分析和展望。

一种基于数据的电动 汽车 全工况行驶能耗评价方法

袁新枚

吉林大学 汽车 工程学院教授

演讲要点

1、电动 汽车 能耗评价的需求。

2、一种新型的电动 汽车 能耗模型及基于数据的能耗评价方法。

3、仿真实验结果及讨论。

4、该方法在高速路充电站规划上的一个应用。

演讲摘要

智能网联新能源 汽车 的能量管理策略

宋珂

同济大学 汽车 学院燃料电池创新研究所所长

演讲要点

1、智能网联 汽车 概述。

2、智能网联 汽车 的通信技术。

3、智能网联新能源 汽车 能量管理技术发展历程。

4、智能网联新能源 汽车 能量管理技术发展趋势。

演讲摘要

智能网联 汽车 与新能源 汽车 将是未来 汽车 技术发展的两个重要方向。当今 社会 和人们对这两项技术的协调发展提出了更高的要求。通过使用智能网联技术（ICT），新能源 汽车 可以与外部世界（例如其他行驶车辆、道路基础设施，互联网等）进行信息实时交互，这就是所谓的车联网系统（V2X）。在对各种交通信息进行深入分析的基础上，车辆可以识别当前行驶状况并对未来驾驶状况进行有效预测，从而实现车辆动力系统能量管理的实时优化，以满足不同驾驶条件下的车辆驾驶需求。这不仅能大大改善新能源 汽车 的燃油经济性，也能够有效缓解了交通拥堵问题。介绍近年来智能网联技术在新能源 汽车 上的应用情况，基于智能网联技术的新能源 汽车 能量管理策略研究现状以及智能网联技术与新能源 汽车 技术协调发展的趋势。

大数据在新能源 汽车 安全风险防控的应用研究

张照生

北京理工大学机械与车辆学院副教授

演讲要点

1、新能源 汽车 安全情况统计分析。

2、新能源 汽车 安全预警与防控方法研究。

3、典型事故案例数据分析。

演讲摘要

基于新能源 汽车 国家监管平台数据，统计分析车辆报警、事故车辆相关情况，从大数据角度分析影响新能源 汽车 安全相关因素，提出新能源 汽车 安全预警和防控方法，并以具体事故案例分析新能源 汽车 预警情况，为新能源 汽车 安全管控及产业 健康 发展提供技术支撑。

大数据背景下新能源车辆全局优化式能量管理方

法研究

许楠

吉林大学 汽车 工程学院 副教授，博士生导师，新能源 汽车 大数据联盟理事

演讲要点

1、新能源车辆能量管理方法研究现状。

2、大数据背景下全局优化式能量管理方法所面临的机遇和挑战。

3、"信息-物质-能量"三层式全局优化架构的建立及应用。

4、全局优化式能量管理平台的应用前景。

演讲摘要

概述近年来新能源车辆能量管理方法研究现状，介绍大数据为全局优化式能量管理带来的机遇，明确全局优化式能量管理方法所面临的问题和挑战，提出“信息-物质-能量”三层式全局优化架构以解决全局优化式能量管理方法实际应用问题。最后，针对全局优化式能量管理平台未来在区域交通能耗优化等方面的应用，提出了相关建议与展望。

数据驱动的锂离子动力电池管理算法 探索 研究

韩雪冰

清华大学车辆与运载学院助理研究员

演讲要点

1、基于云端大数据的电池管理是未来的发展方向。

2、基于数据可以有效的实现电池的安全预警。

3、基于数据可以有效的实现电池的寿命估计。

演讲摘要

在新能源 汽车 使用过程中，伴随着电池的使用，电池性能不断衰减，电池组内单体间的不一致性持续增加，一致性问题还可能导致电池组的失效，引发安全问题。随着云端数据的广泛应用，电动 汽车 的数据能被监测、记录。基于这些数据可以有效的评估电池组一致性、估计电池寿命，进行电池安全预警，实现更加安全可靠的电池管理。

大数据背景下基于储能应用的电动 汽车 电池的

二次利用

班伯源

中国科学院合肥物质科学研究院副研究员

演讲要点

1、退役电动 汽车 电池二次利用的必要性。

2、电动 汽车 锂电池的衰减现象的本质。

3、退役电动 汽车 电池二次利用的关键技术 SOH估算。

4、退役电动 汽车 电池二次利用国内应用实例。

演讲摘要

近年来电动 汽车 （EV）产业飞速发展，为了保证 汽车 的动态性能和行驶安全，电动 汽车 电池在一定服役时间或性能下降后就需要更换。退役 汽车 电池二次利用是将保留了足够的性能的退役电动 汽车 电池组，用于特定的储能系统中。在本报告中整理了锂离子 汽车 蓄电池二次利用的相关法律法规，收集了SOH估算的相关方法，特别是针对目前大数据背景下的提出了整合电动车能源管理系统的SOH估算方法，列举了退役 汽车 电池可能的二次利用的利用场景。最后，根据目前国内退役电动 汽车 电池二次利用的现状，提出了相关建议与展望。

新能源车与外部环境的数据融合带来的机遇和

挑战

王川久

北京泓达九通 科技 发展有限公司董事长

演讲要点

1、大数据让新能源车看的更远，了解的更多，同时我们对车辆也有了更深的了解。

2、车辆与道路交通系统的关系。

3、大数据能给我们带来什么。

4、几个大数据的应用场景。

演讲摘要

新能源 汽车 与外部环境的大数据交换，将使车辆更好的融入道路交通系统，提高整个交通系统的效率，同时车辆的设计、生产、销售、质量控制等各个环节均发挥出与以往不同的作用。

关于SAECCE 2020

2020中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020） 将于 2020年10月27-29日 在 上海 汽车 会展中心 举办，诚邀 汽车 及相关行业的企业高层、技术领军人物、资深专家学者、广大 科技 工作者参与会议。SAECCE以“ 汽车 +，协同创新”为主题，围绕新能源 汽车 技术、智能网联 汽车 技术、 汽车 关键共性技术，深度探讨如何快速推动技术创新，重塑新型产业格局。

中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE）已成功举办26届，成为在国内举办的 汽车 行业标杆活动之一。此外，原定于今年5月在北京召开的第七届国际智能网联 汽车 技术年会（CICV 2020）将和2020中国 汽车 工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）合并举办。

SAECCE2020将组织1天（2场）全体大会、50多场专题分会、20多场（论文交流）技术分会，展览面积约10000平米，预计将吸引3000多位来自政府机构及行业组织、整车企业、零部件企业、高校及科研院所的代表参会及参观。

欢迎广大企业、高校、科研院所等机构、以及广大 科技 工作者通过组团或个人报名的方式积极参与！

02

SAECCE 2020 日程架构

无疑答案是肯定的，特别是在中国，政策护航。从环保、可持续发展、国家安全等来讲，这都是必由之路。

随着新能源 汽车 的配套设施愈加完善，新能源 汽车 的使用只会越来越普遍化。

汽车 电动化、智能化、网联化成为新的发展潮流和趋势，新能源 汽车 融合了新能源、互联网、大数据以及人工智能等多种新技术，推动了 汽车 从单纯的交通工具向移动智能终端、储能单元，能够带动交通、通信、基础设施改造提升，促进能源消费结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升。

新能源 汽车 一般是采用非常规的车用燃料（汽油、柴油）作为动力来源，或是使用常规的车用燃料而采用新型车载动力装置的 汽车 。电动车、氢燃料 汽车 、生物燃料 汽车 、太阳能 汽车 等等都是新能源 汽车 。而电动 汽车 再往分为纯电动 汽车 （以Tesla为代表）和混合动力 汽车 （以丰田普锐斯为代表），混合动力 汽车 是传统内燃机加电机两套动力系统共同作用驱动的。而混合动力，大家一般都愿意将它看作是过渡时期的东西，因为只要纯电动 汽车 的电池技术、性能、价格以及配套设施能和传统燃油 汽车 匹敌，那么纯电动 汽车 就是未来。

电池管理是关键

而对于新能源 汽车 来说，最核心就是电池技术。新能源车 汽车 的电池，是一个复杂系统。主要包含三个方面：第一，电芯：正、负极材料加电解液构成了电芯；第二，电池包：数百至上千个电芯，组合成电池包；第三，系统：加上传感器测电压、电流、温度；用BMS(大脑)来思考决策，加上执行器(手脚)来控制开关，就成了系统。自然，电池系统的安全性也主要体现在这个三个方面。

锂离子电池的危险性，主要体现在热失控，俗称失火。锂电子电池封闭空间中含有还原剂和氧化剂，不像汽油需要依赖外界空气就可以充分自燃，这是锂电子电池的弊端，电池热管理技术就显得尤为重要。

电池管理主要技术

新能源 汽车 在充电过程中容易发生自燃的根本原因是过充，而为了避免过充需要对电池内部的状态量进行准确的估算，这无疑是电池管理的关键内容。但锂电池内部的化学反应较为复杂，无法准确得到电池内部实际电量，目前只能通过估算得到，所以估算值的准确性就显得尤为重要。

电池管理关键技术：状态估计量有SOC（电池荷电状态，表征电池电量多少），是电池所有状态估计中最为重要的，能够确保电池不会发生过充或者过放。现有的SOC估算方法有安时积分法、开路电压法、基于电池模型的开路电压法、卡尔曼滤波（或扩展卡尔曼滤波）融合算法等。除SOC外，还有其它状态估计量如 健康 程度SOH（电池剩余容量）、充放电功率SOP电池充、放电能力，表征电池可用于驱动的功率或者能回收的功率）、剩余能量SOE（为电池剩余能量，常用于计算车辆剩余续航里程）。

一名合格电池开发工程师的必备技能

目前商用电池必须要有BMS。通过BMS能够控制和管理电池更加有效率，每一个电池工作在可运行的区间范围内，避免电池的过充过放和热失控问题发生。

BMS功能为监视电池状态，建立电池状态、保护电池、上报数据、均衡等。BMS在整车中主要任务有：

这就涉及到在电池开发过程中，工程师所需要充分掌握的技能必须有：充分了解电池的基本机构及工作原理、主要性能参数（例如额定电压、额定功率、能量密度、功率密度等）及测试方法、电池基本特性（温度特性、放电特性等）及分析方法；掌握动力电池的建模方法、模型参数的辨识算法以及SOCSOH估计算法、电池功率预测算法和电池内部温度估计算法等才能充分掌握BMS技术。

新能源行业高薪岗位虚位以待

再来说说电池界大佬和人才的那些事。

锂电界的“三先锋”之一，又是“四巨头”之一的ATL，崛起的直接原因，便是拥有聚合物电池方面的领先技术。而ATL能从众多竞争者中脱颖而出，人才力量是主要原因之一。此外，ATL还大力引进海外高端经营管理和技术人才，在海外市场开拓与核心技术研发上获得了较大突破。

据了解，ATL目前拥有着近百名博士与超过千名硕士的专业技术与管理队伍，远超国内其它同行， 即使是日韩电池巨头企业在高端人才方面也没有ATL多，如此庞大的人才储备，便是ATL可持续发展的坚强后盾。

随着新能源 汽车 行业快速发展，将产生大量与新能源 汽车 相关的人才需求，特别是对三电技术人才的需求。教育部、人社部、工信部曾联合发布过一组数据，2015年时我国新能源 汽车 人才总量约为17万人，预计到2020年将达85万人，缺口68万人。

因此，加快发展新能源专业的职业教育，培养技术人才，迫在眉睫。

而你是不是还在迷茫如何转型就业？不知如何选择方向，找不到渠道学习？ 汽车 学堂全面打造新能源 汽车 工程师的核心能力，助你在 汽车 新技术转型中先人一步。

end

哪吒汽车对旗下产品的三电系统提供了终身质保的保障，所谓的终身质保即是质保期不限里程不限车龄，但要想享受终身质保，必须要满足一定的条件才可以，

1、三电系统因产品设计、制造或原材料缺陷等产品质量问题导致的维修或零部件更换，给予质保。

2、质保期内保证动力电池 SOH 值≥ 70%，其中 SOH 值 = 电池当前可用的最大容量 / 电池的初始容量。