中外新能源汽车产业“相向而行”分享更多开放红利

外资车没有新能源车。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

简介

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车在等，非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，国务院办公厅印发新能源汽车产业发展规划要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展加快建设汽车强国，新能源汽车的定义因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为低公害汽车。

商务部外资司副司长邱立新近日在第二届中国-太平洋岛国论坛节能与新能源汽车发展研讨会上表示，应支持符合条件的新能源产业企业通过多种渠道利用外资，包括海外上市、引进国外风险投资等。邱立新表示，商务部将进一步创新利用外资方式，推动节能和新能源汽车发展。同时，鼓励企业引进与新能源汽车发展相关的先进设备、技术和关键零部件，对相关产品和设备的进口给予财税优惠政策。支持汽车企业、高校、科研机构开展新能源基础和前沿技术国际合作研究，开展全球RD和外包，在RD机构开展联合RD，在国外提交专利申请。积极创造条件开展多种形式的交流合作，学习借鉴国外先进技术经验。中国汽车技术研究中心副主任武志新在会上透露，包括示范城市名单在内的新能源汽车第二次示范政策即将公布。

首先我们要知道，在多年前就有企业着手新能源汽车发现发展了，以电动汽车为主，不过大多数都是以失败告终的。许多家企业都看的十分的长远，知道新能源汽车必定是将来的趋势，这的确没错，所以他们着手了，但是发现市场并没有出现购买的欲望，最后导致他们都是以失败告终。而现在很多吃瓜群众都认为，新能源汽车是一个稳赚不亏的买卖，主要是因为又国家政府的补贴。但是说实话只有少数的人有赚到钱，而下面的小企业很多都是因为技术方面的不足，处处受限制，所以想要盈利就比较难了。别看现在的新能源汽车市场看起来很平稳，但其实地下暗涌流动，各个企业之间的竞争也是非常的激烈。而且如果要得到国家的补贴，那么新能源汽车的核心比方说，电动汽车的电磁只能是用国产的才可以获得补贴。所以很多外企都看着眼红，想方设法的想要得到这个正常的补助。在这政策最初出台的时候，外资新能源汽车也是可以的，但是在后就改了，随之而来也是一片新能源汽车企业倒闭了。

但除了纯电动 汽车 ，混合动力 汽车 （PHEV）也是一股不可忽视的力量。去年一年，理想、宝马、比亚迪、大众的产品在PHEV领域均收获了破万台销量。一款PHEV车型年销量破万，在当下已经是不错的成绩了，因为它比同款的燃油车售价要高出不少。

如果说2020年是新能源 汽车 的元年，2021年就是新能源 汽车 发力之年。这一年，新能源市场的玩家有哪些，将聚焦哪些领域？

我们盘点了截止到2021年2月，全球车企发布的2021年在中国市场的新车上市计划。整理出22家车企的新能源产品计划，其中有10家合资/外资品牌，12家中国品牌。在它们已公布的计划中，目前已有58款新能源车型将在2021年上市，其中包括33款EV车型、25款PHEV车型。

在这些新车计划的背后，我们试图找寻：2021年的中国新能源车市中，纯电阵营和插电混合动力阵营下，都有谁在站位？

核心观点：

1、2021年，PHEV和EV领域均有新入局者，两条技术路径下的新车数量平分秋色。

2、全年新车计划中，自主品牌更倾向推出纯电动 汽车 ；合资品牌的纯电车型和插混车型势均力敌。

3、对传统车企而言，主流车型“PHEV化”趋势明显。即便是声称要“All IN EV”的大众，也将继续推出PHEV车型——那是由其市场基盘带来的增量。

4、豪华品牌中，奔驰在2021年更聚焦纯电动领域。宝马依然强调“选择的权利”。奥迪的纯电动车布局更偏向于“打品牌”。

5、 丰田、本田在2021年将继续扩大自家混动阵营，两品牌新车布局对标明显。

6、 自主品牌中，长城和比亚迪在2021年将凭借全新混动架构平台主攻PHEV市场。

7、无论是PHEV路径还是EV路径，已有超过半数的企业选择构建全新平台生产新能源 汽车 。

8、中国车企倾向通过打造新品牌进入新能源市场。国外车企倾向将重点车型电动化。他们都将面临特斯拉的威胁。

一、大象转身何其难，合资品牌在发展纯电动车型的同时，仍需要兼顾混动车型——那是由其市场基盘带来的增量。

总体来看，合资品牌在新能源车型上的布局比较均衡。从车型规划上看，SUV车型数量略高于轿车数量（SUV：17、轿车：15）。从能源类型来看，纯电动车型的数量略高于插电混动车型（EV：19、PHEV：14）。虽然大部分车企都进入纯电动车的赛道，但是绝大部分厂商并没有放弃发展混动车型。

豪华品牌对新能源赛道也各有态度。

2021年是奔驰EQ车型发力之年。从目前公布的消息来看，奔驰计划推出4款纯电动车型，包括高价位车系EQS、EQE，和低价位车系EQA、EQB。高价位大型车使用EVA平台，低价位车型将使用BEV平台，两个平台都是全新的电动车平台。

宝马公司进入电动车领域时间较早，在2013年就推出纯电动车型i3，2014年推出i8混动车型。在2021年，宝马将推出i4和iX两款电动 汽车 ，覆盖轿车和SUV车型，持续完善i家族车型。

相比宝马、奔驰在电动车市场的积极且全面的布局，奥迪则显得“从容”很多，其2021年将推出的纯电动车型偏向于小众运动车型，或许是以打响品牌为目标。而作为奥迪的母公司，大众 汽车 早就喊话要“ALL IN”电动车，旗下大众品牌在2021年要推出使用全新MEB平台的ID.4和ID.6等多款车型。

大象转身何其难，即便是“ALL IN”电动车的大众也没有完全放弃插混车型。在去年推出了迈腾混动版之后，2021年大众将推出探歌混动版。BBA在今年也选择了继续对自家的高销量车型混动化。

和德系车企不同的是，日系车企目前给出的2021年新车计划以插电混动车型为主。不管是丰田还是本田，都是把销量较好的燃油车型改成插混版，扩大自家的插混阵营。日本车企混动技术成熟或许是其中原因之一。

丰田混动车型采用的技术是THS二代，这套系统的核心为E-CVT变速箱。工作时，行车电脑会根据工况条件调整变速箱内两个电机的工作状态，实现纯电行驶或混动行驶。2021年丰田推出的RAV4插混版和IZOA插混版采用的都是这个系统。

本田推出的皓影插混版和CR－V插混版采用的是i-MMD系统，这套系统和丰田的混动系统类似，只不过在设计上更为激进。i-MMD混动技术简单来说就是一部具有发动机驱动功能的增程式 汽车 。在一般工况下， 汽车 都由电动机驱动，发动机的作用就是发电。在高速工况下，发动机直接驱动车轮，实现节油的目的。

日产目前的混动技术为e-power动力系统，和丰田、本田的技术都不同。其系统设计接近增程式，全车的驱动全部交给电动机，发动机的作用就是发电，给电池充能。和丰田、本田不同的是，日产也推出了一款采用全新CMF-EV平台的电动 汽车 Ariya。因此2021年日产或许会电动、混动双线发展。

值得一提的是，福特和现代也要在2021年进军电动车领域。福特在2021年会推出Mustang Mach-E车型，作为福特图腾级车型，这款车型的发布除了试水电动车赛道之外，也代表了福特电动化的决心。现代 汽车 则选择推出一款纯电动轿车和MPV车型，用意或许为 探索 电动 汽车 市场。

作为电动车领军人物的特斯拉，2021年会推出改款的Model S和Model X。根据现有的资料，新车型并不会采用矩形方向盘，但是会取消换挡拨杆，车辆的自动驾驶功能会根据导航信息和车辆周围信息选择前进或者后退。这次的改款或许是为了加速推广特斯拉的FDS系统而准备的，而特斯拉这次的改款也势必会在2021年推动自动驾驶系统的新一轮发展。

二、自主品牌在纯电动领域竞争激烈，长城、比亚迪推出新平台发展混动车型。

与合资品牌相比，自主品牌在2021年推出的纯电动车型更多，但多数为造车新势力推出的产品。

2020年，比亚迪、长城都推出了全新的混动平台，吉利也推出了全新的电动车平台。2021年这些车企都将在新平台上发力。总体来说，比亚迪、长城 汽车 站位插混阵营，上汽和吉利则是两手抓，小鹏、智己、广汽新能源、零跑和威马等新生品牌则站位纯电动市场。

长城 汽车 在2020年推出的三大技术平台，包括柠檬混动DHT、咖啡智能和坦克平台。2021年，长城旗下高端 汽车 品牌WEY推出的第一款 汽车 会使用柠檬混动DHT和咖啡智能系统，也在一定程度上表示了长城 汽车 WEY在在2021年的站位和走向。

如果说长城和比亚迪站位混动，那么吉利和上汽就是两手抓。

2021年，吉利集团除了旗下的领克品牌会推出纯电动车型ZERO Concept之外，几何 汽车 也将推出纯电动车型几何A pro。吉利发布的SEA浩瀚架构也会在2021年应用在新车型上。在混动车型上，除了领克已经推出的混动车型Q1 PHEV版之外，还会另推出领克EX11和EF1E两款混动车型。两款新车型计划搭载的混动系统由吉利和沃尔沃共同研发。该系统通过电机与双离合变速箱的配合实现各种混动模式，结构相比丰田THS和本田i-MMA更简单。

上汽乘用车目前给出的计划是在2021年推出三款新能源车型，其中包括混动车型荣威RX5 ePLUS和MG领航PHEV版以及全新纯电SUV　MARVEL　R。值得注意的是，混动车型都是由现有车型改进的，纯电动车则是全新车系。

相比之下，广汽集团在新能源路线上走得更坚决。 广汽新能源 汽车 总经理古惠南曾介绍，其新能源工厂在施工建造时， 连加油库的预留管道都没留，就是要彻底聚焦纯电动路径。2021年，广汽新能源计划推出三款纯电动 汽车 ，其中包括埃安Y和两款其他未透露名称车型。

和自主传统车企竞争的不止有合资品牌，还有国内的造车新势力。其中小鹏、智己 汽车 、赛力斯、零跑、ARCFOX极狐和威马都会在2021年推出一款纯电动车型，囊括了三款轿车和两款SUV。

在造车新势力中，岚图 汽车 推出的新车比较特别。2021年岚图将推出首款SUV产品岚图 FREE，但是这款 汽车 搭载了两种截然不同的动力组成——纯电系统和增程系统。这也就意味着FREE既可以是纯电车型，也可以是插混车型。岚图在未来究竟会如何站位，就需要时间和市场来考证。

总体来说，目前自主车企期望通过建立新品牌进军新能源市场。吉利推出了几何品牌，广汽推出了埃安品牌，东风推出了岚图品牌，北汽也推出ARCFOX极狐。最值得一提的就是上汽乘用车，在推出高端电动车品牌R之后又推出了智己 汽车 。其实这种决策可以让人想到互联网公司的赛马文化，也就是内部竞争，成功者会留下，失败者出局。

传统 汽车 推出的新品牌在面临国内造车新势力竞争的同时也需要面对国外 汽车 势力的竞争，这些新品牌未来会如何，2021年将成为关键的一年。

4月17日，国家发改委在回答记者关于制定新的外商投资负面清单、开放制造业的提问时表示:目前中国制造业已经基本开放，下一步的开放非常明确，那就是实现全面开放。新的外资负面清单将聚焦制造业开放。例如，汽车行业将分类型实施过渡性开放，包括:2018年取消专用车、新能源车外资股比限制；2020年取消商用车外资入股限制；2022年取消乘用车外商投资股份限制，取消合资企业不超过两家的限制。通过五年过渡期，汽车行业将彻底解除限制。制造业是全球产业分工与合作的主要领域。无论是传统制造业还是高科技制造业，都需要在开放的环境中实现全球价值链的最大化。中国制造业全面开放，表明了我们反对贸易和投资保护主义的明确态度，明确支持经济全球化广泛深入发展。我们也希望通过制造业全面开放，支持中外企业在公平竞争的环境中实现共同发展，鼓励中外企业在资金、技术、管理、人才等方面开展更加广泛的交流与合作。

原计划于4月举行的北京车展因疫情没有如期而至，而近年来常在车展上作为主角的新能源汽车，纷纷转到云端火拼。

4月以来，新能源新车扎堆在线上推出，自主品牌阵营有东风风行全能纯电MPV菱智M5EV、广汽蔚来首款纯电SUV HYCAN007、广汽新能源纯电动SUV埃安V、小鹏汽车P7和长安欧尚X7 EV等多款新车。外资品牌也强势来袭，其中，特斯拉推出Model 3长续航版本，丰田汽车更是自4月下旬起一口气将三款纯电动车推入中国市场，其中包括其全球首款量产纯电动车型C-HR EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e。外资不惜将全球最新的电动技术率先导入中国，与自主品牌互下“战书”全面开火。

从2010年开始，我国将新能源汽车产业纳入战略产业中来，以比亚迪为首的自主品牌借政策东风迅速成长，齐力将中国新能源车市推至世界第一的位置。直至2019年，国内销量排名前十的新能源车型依然清一色属于自主品牌。

然而，进入2020年，多重因素叠加，国内新能源汽车格局变幻莫测。特斯拉的国产，如鲇鱼般搅动新能源车江湖，对比亚迪等自主品牌构成威胁。第一季度，虽然比亚迪新能源汽车（混动+纯电动）以22192辆总销量依然比特斯拉领先4000多辆，但值得注意的是，特斯拉Model 3在第一季度上险量以16015辆超过比亚迪和北汽新能源旗下所有纯电动车型的销量而拔得头筹，成为自主品牌的“公敌”。

不过，由于第一季度情况特殊，整个车市偏离正常轨道，随着国内疫情得以有效控制、车企有序复工复产以及新能源补贴新政在近日尘埃落定，自主和外资新能源汽车新一轮较量从4月真正拉开帷幕，从续航、价格、技术和服务等多个维度开战。

按日前发布的新能源汽车新政，补贴从2020年延长至 2022年，今年补贴小幅退坡10%，而续航300公里以下的车型取消补贴，进一步倒逼电动车在高续航里程、高端车型这条路上持续升级。4月密集新推出的电动车续航基本都超过300公里，东风风行菱智M5EV综合工况续航里程为350公里，雷克萨斯UX 300e的 NEDC综合续航里程达到400公里，广汽新能源纯电动SUV新车埃安V则推出400公里、530公里和600公里三个续航版本。

目前，续航超400公里的纯电动车新车不断涌现，自主与外资品牌在最长续航上更是你追我赶。特斯拉在本月推出续航里程直接来到668公里的国产Model 3长续航版，刷新广汽新能源量产车埃安LX去年创下650公里的最高续航纪录，但仅隔十多天，自主纯电动车又迅速超越特斯拉冲入700+纯电时代。小鹏汽车通过与宁德时代合作，于4月27日推出新车小鹏P7的NEDC综合续航里程最高可达706公里，成为国内续航里程最长的智能电动车。小鹏汽车董事长何小鹏称，经调查发现，电动车消费者对续航和充电最为关注。

为了消除消费者对电动车续航里程的焦虑，无论是自主还是外资品牌皆通过技术创新加足马力前进，一时难分伯仲。不过，在品牌力方面，特斯拉等外资品牌则明显更胜一筹。

自主纯电动新车售价主要集中在10万~20万元区间，而外资品牌电动车价格普遍超过20万元。值得注意的是，2020年补贴新政首设新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）的价格门槛，但特斯拉Model 3和雷克萨斯UX 300e等外资品牌电动车售价皆超过30万元，对补贴弃权而直接参与市场竞争。新上市的小鹏P7，多个版本集中在20万~30万元区间，但四驱高性能版售价也冲上30万元区间，但其对标的竞品并非特斯拉Model 3而是售价60万元以上的Model S，期望通过价格错位竞争来撬动市场。价格战向来是自主与合资争夺市场的武器，但这并非“良方”，比亚迪、广汽、小鹏等自主品牌皆强调智能化以及自动驾驶等技术在未来电动车市场竞争中的重要性并加快这些方面的投入。

特斯拉、丰田等跨国巨头不断带着电动新车来袭，让自主新能源车压力倍增，但同时也倒逼自主加速技术革新，在相互竞争中逐渐攻克新能源车现有的痛点。众多新能源新车正密集上市，有望扭转当前国内新能源车市低迷的状态。

今年第一季度，国内新能源乘用车销量为11.4万辆，同比下降56.4％，而同期欧洲新能源汽车销量陡增，同比增长79%达23.4万辆，由此可见德法英等国传统车企在提速进入电动时代。这些跨国车企巨头为顺利通过 “双积分”年考，将加快将电动车技术和车型导入中国，一旦“沙丁鱼”们群起而动，其进攻力不会亚于特斯拉。自主和外资新能源车的厮杀已剑拔弩张，交战中死伤难免，但交战之后的幸存者将更有力量，未来一起抢占传统燃油车的“疆土”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

LG新能源（南京）是LG新能源投资锂电事业在全球范围内最大规模、投资最多的制造基地，项目一工厂已于2019年11月在滨江开发区实现量产。此次竣工投产的LG新能源锂离子电池二工厂总投资13亿美元，建筑面积达16万平方米，主要供应新能源汽车动力电池，是LG新能源（南京）在江宁滨江建成的第二个工厂。

围绕LG新能源项目，上下游6家相关配套企业当天集中签约。一个以LG新能源为核心，围绕新能源汽车、锂离子电池等关键领域的新能源汽车生产配套产业链不断强链、补链、延链，为滨江开发区打造“千亿级先进制造业新高地”注入强劲“绿色动能”。

活动现场，一个由LG新能源、滨江开发区管委会与华能国际电力共同签订的三方再生能源供应合作协议引人关注。据介绍，LG新能源的主要客户是生产新能源汽车的全球知名企业，这些客户要求LG新能源在生产电池时使用太阳能、风能等可再生能源的电力。为此，三方携手打造华能滨江综合能源项目，总投资20亿元，分两期建设，将通过组建微电网为包括LG新能源在内的园区入驻企业提供“绿电”。

南京和LG集团的合作枝繁叶茂，以1995年乐金熊猫落户南京为起点，LG集团打破了“在全球单一城市一般只设一个项目”的惯例，26年来持续不断地投资南京，迄今已在南京兴办了10家企业，累计投资总额超过80亿美元，是在宁最大的韩资企业，近期有望成为南京第一家产值过千亿元的外资企业集团。

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

行业概况

1、定义

依据《国民经济行业分类(GB/T

4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注：颜色越深代表企业数量越多数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。