氢能源为什么不能做鞭炮

电子鞭炮相对于传统鞭炮来说，肯定更加的环保，因为电子鞭炮是通过发出声音和光线来达到以假乱真的目的，所以非常的环保。

电子鞭炮的传统鞭炮对比

1、安全性:电子鞭炮是通过电力来作为能源，而不是火药，所以它的安全系数非常的高，我们选择电子鞭炮的时候，尽量去正规的地方去购买，买的时候也尽量选择那种装电池为电源的款式，这样基本就不会有安全隐患了，而传统的鞭炮是用火药作为能源，爆发出来的能量可能会比较的大，万一操作失误，还会对自己造成一定的伤害，有的鞭炮引线非常的短，在点燃鞭炮的时候，需要在比较短的时间内就跑开，不然可能有炸到自己的风险，而且因为天气原因，引线还可能会受潮发霉，你点的时候以为没有点燃，其实它只是点的比较慢而已，你去处理的时候，可能刚刚好又点燃了火药，猝不及防的情况下，危险可能就发生了，毕竟鞭炮火药这类东西在厂家的加工制作下，安全性虽然也是比较高的，但还是不得不防。

2、声音的对比:电子鞭炮因为是通过喇叭来发出声音的，所以它的声音大小就可以通过开关来控制的，如果你想热闹一点的，可以把声音开到最大，如果想小一点，也可以自己调节，所以电子鞭炮的声音可以随心所欲的调控，而传统鞭炮就没有一个优点了，基本就是火药量的大小来控制了，如果觉得吵闹也没有办法了，只能是不去燃放烟花爆竹。

3、环保性:电子鞭炮是通过电源控制来产生声音和光效的，所以也就不存在会污染环境这样的情况发生，最多也就是在处理电池的时候不要去随意丢弃，尽量做到合理回收，而传统鞭炮就不一样了，它因为是通过火药燃烧爆炸来产生声音和光效的，所以火药燃烧会产生比较浓烈的烟雾，最后导致PM2.5爆表，而且火药都是通过红色纸包裹着的，通过火药爆炸，炸的满地都是，虽然看上去确实十分的喜庆，但是后期卫生处理起来，也是十分的麻烦。

4、经济性:电子鞭炮不是爆炸来发光发生的，是通过喇叭所以它可以一直循环使用，如果不是故意的去破坏它，基本可以陪你好几个春节，而传统鞭炮，就那么一下。

鞭炮声礼炮是礼炮的一种，因为声音和传统燃放的鞭炮声音一样连贯，而且声音酷似鞭炮声。能够产生真实礼炮的爆炸声、光效果。但同样的也会造成污染，并不是环保无污染的。

目前市场上存在多种所谓“电子礼炮”，都是利用汽油或液化气或其它可燃气体与氧气混合，再利用电子点火爆炸。这种所谓“电子礼炮”只是利用了电子点火就美名为“电子礼炮”。

其实这种炮的行名是油炮、气炮。这种炮和火药炮一样也是通过化学反应产生爆炸，需要使用汽油、煤气、氢气、氧气等易燃易爆物品，不比火药炮安全多少（有的城市已经被公安部门明令禁止），同样存在对环境的污染。

电瓶车技术问题

  随着环保的理念逐渐进入人们的视线内，新能源汽车也逐步进入人们的消费行列之中，电瓶车也成为了人们代步的首选之一；但是由于市场太大，电瓶车的需求量过高，可能就会导致电瓶车的技术有一定的缺陷，只为了过多的追求产量而没有注意电瓶车技术的研究，这就会导致许多电瓶车在上路之后出现一系列的小问题，更有甚者会出现自燃等等情况，这也是导致电瓶车频频出现引发火灾的原因之一，希望各大厂家能够对电瓶车技术进行改革和发展。

电瓶车驾驶员操作不当

   除去电瓶车自身的技术问题，其实驾驶员的操作问题也是有很大的问题，电瓶车不像摩托车和机动车需要考取驾照，相对于摩托车和机动车驾驶员，电瓶车驾驶员的驾驶技术和安全意识远远不足，经常会出现违反交通规则的现象，加上不了解电动车的构造等等，也就会出现许多不良操作，最终也会导致电瓶车出现各种各样的故障，严重的也会出现类似电瓶车自燃，引发火灾的现象，希望交通部门可以对电瓶车主进行更多的管理。

周围环境引发火灾

   虽然频频发生电瓶车引发火灾的现象，但是这一现象和环境也有很大的联系，比如许多消防通道被杂物或者汽车站路；电瓶车停放周围有许多易燃易爆的物品，更有不懂事的小孩那着打火机或者炮仗在电瓶车附近嬉戏玩闹，这些都有可能造成严重的后果，所以希望小区物管对消防安全上心，定期巡查排除隐患；在马路边和街头角落等等地方也要做好防护工作，把危险降到最低，就算是出现了火灾也能在第一时间扑灭，减少火灾造成的伤害。

提到电池比照，作为电池世家的比亚迪绝对是有实力和世界上任何一个电池厂家比实力的，而特斯拉自身本来不具有出产电池的才能，其电动 汽车 的电池供应都来源于松下，那我们就暂时看一下松下的这个电池和比亚迪电池到底如何，松下电池选用的是钴酸锂电池，这种电池的特点是能量密度能够到达150-160瓦时/千克，而比亚迪选用的是磷酸铁锂电池，能量密度只要100-110瓦时/千克，动力的供应方面显着是松下电池更有优势，续航才能当然也是实力更佳，同重量等级电池特斯拉会比比亚迪续航才能多出70公里摆布

电池构造的对比

电池的构造方面，特斯拉选用的是7000组单体小电池组成，选用小电池的原因是特斯拉考虑未来电池坏了之后只需要更换一小块，而不用集体更换一大组电池，而特斯拉最拿手的技术便是BMS（电池管理器），完全可以协调好这7000组电池，而实际情况是松下的这种钴酸锂电池由于能量密度过高，无法做成大电池，而且松下的这种小电池生产工艺和生产线也相对成熟，相对于这种情况，比亚迪选用的是大电池组，正是由于电池能量密度小的优点，对于做成大电池组更减少控制单元的难度，这对于技术不算成熟的电动 汽车 来说无疑是一个很好的选择，电池构造方面无疑是不分伯仲，各有千秋

电池安全性

尽管特斯拉电控集成管理系统算得上是世界领先地位，但由于电池本身的缺陷和电池组过多，特斯拉起火的事件并不少见，特斯拉的钴酸锂电池在高温下极度不稳定，受热易分解为氧，最终导致爆炸，而比亚迪的磷酸铁锂电池相对来说非常稳定并且由于电池组的数量较少，控制方面也是相对简单，安全性，我更认同比亚迪这边

电池寿命

电池寿数来说，特斯拉的钴酸锂电池高温下极易分化，而电动车的行进无疑需求大量的能量，这需求电池长期的高功率作业，高温也是在所难免，而比亚迪的磷酸铁锂电池选用正三价的铁离子，不会发作更多的化学反应，这关于电池的使用寿数来说无疑是得天独厚的优势。

如果要单说电池技术的话，特斯拉肯定是比不过比亚迪的。有人认为我是胡扯，特斯拉这么高大上的东西，电池技术没有比亚迪好？其实，如果你们有了解特斯拉的电池的话，你就会发现它的电池实际上不是自己研发的。它是采购自索尼的18650规格的电池型号，这种电池在我们生活中经常能够看到，用的最多的就是笔记本，一个笔记本大概用到6节。那么一个笔记本都要用6节的话，那么一辆电动车岂不是要用很多节？没错，特斯拉的电池大概用到七千多18650规格的电池。所以你看，单说电池的话，特斯拉并没有什么非常突出的技术。

而比亚迪新能源 汽车 的电池则与特斯拉不同，是酸锂铁电池。这种电池最大的好处就是热稳定性很高，可以在600度的时候依然很稳定，并且由于三价铁离子不活泼的原因，不易发生化学反应，电池的使用寿命会大大增加。

那么特斯拉靠的是什么技术，才让其一成为全球新能源 汽车 行业的“大佬”呢？那就是电池管理系统，也就是我们所说的BMS。七千多节18650型号的电池，特斯拉用自己的电池管理系统就把它们连接在了一起，同时在每节电池之间会有液体管道穿梭，散发掉充电和放电所产生的热量。除此之外，如果一节电池出现问题，系统还会自动切断连接，以保证整体的完整性。

所以，要单说电池技术的话，比亚迪要比特斯拉强上不少，而特斯拉强在它的电池管理系统上。

这标题就有误，特斯拉没有自己的电池，是采用松下的18650锂电池，就是强光手电筒里的那种电池，几百个串在一起，就是特斯拉电动车的动力来源了。

而比亚迪的铁电池是自己研发出来的，安全性能极高，就算丢火堆里也不会爆炸，而且衰退率很低。唯一的缺点就是能量密度低，同样的质量存的电不如三元锂多。现在比亚迪做出调整了，纯电公交车继续用铁电池，因为安全性是第一位的，混动和纯电私家车改用三元锂，虽然安全性降低了，但是存电量提高了，还有就是大家都在用三元锂，为什么我不用？

那么，你可以判断了，比亚迪的电池技术和特斯拉(松下)的电池技术到底哪家强？

比亚迪电动车一般每次充电可以跑上500km,充电15分钟。快充15-20min,80%左右电量，慢充1-2小时，100%电量 ，满充时行驶里程为500KM左右。但铁电池100多一公斤，一部电动 汽车 估计需要250多公斤电池吧，电池就要3万出头，成本要比内燃机车型高出5万元。

很多人都知道特斯拉在电动车领域的创新并非电池技术，而是其组装电池，电池系统电能和安全管理的技术。电动车迟迟无法普及的原因在于高昂的电池成本，而特斯拉通过使用技术已经成熟并且已经量产的松下，18650电池大幅降低了电池成本。即便如此，其成本还是很高昂，据最近消息称，特斯拉因电池成本降不下来，特斯拉Model 3价格或升到5-8万美元。

未来电动 汽车 发展的最大问题莫过于如何降低电池成本，以及成本降低的速度有多快。特斯拉 汽车 公司被认为是每千瓦时电池成本最低的电动 汽车 制造商，业内有分析预估该公司已经接近200美元/千瓦时的水平。

经过以上的比较分析，当然不能说算是很全面的，但足以让大家了解到大概，而对于“比亚迪电动车电池与特斯拉电动车电池到底谁才是真正的王牌”这个问题在 汽车 行业上确实是没过多的冲突，但作为消费者的我们，在决定买哪一品牌电动车时，所谓货比三家，做一些比较才能使你做出正确的选择，或许比亚迪会更优异些。

大家爱拿特斯拉和比亚迪对比，这里面有一个明显的问题，特斯拉是6000-7000个单体电芯，而比亚迪的电动车是100个。大家说特斯拉的BMS（电池管理器）牛，因为它要管7000块电池。比亚迪只要管100块就可以。当然，你是可以说特斯拉很牛，但是特斯拉愿意这样吗？我相信他是不愿意的，硬件成本啊，电池管理，意味着至少要采集每块电池的电压，电流，温度（其他还有什么参数要采集，我也不清楚，我只是纯粹从业外人士的角度来分析），这都是需要从每块电池连线到电池管理器的。7000组和100组线的区别，哪个便宜？哪个简单？特斯拉不想简单一点？可是买不到大容量的电芯，只能很多小电芯并起来，增加容量。60多个3AH的18650电芯，可以并联成200AH的电池包（只是举例，实际是不是并成200AH我也不知道，但是并联增容是肯定的），然后再串联升压，达到电机的工作电压。而比亚迪一块电池直接就是200AH，这样的话，并联增容这一步就省了，直接串联升压就好了。特斯拉真的不想简单一点？臣妾做不到啊！一个复杂的电池管理器，也许技术是很牛逼，但是出问题的机率是不是比简单的大呢？他可能本来不想那么牛逼的，问题是，一次要管理那么多，不牛也不行啊。一次管7000名士兵，得是师长或者军长吧？可是只管100个的话，派一个连长就差不多了。我把军长留出来，做其他更重要的事。就不说电池管理器容易出问题，电芯呢？现在电池生产线的品质管理，不良率应该是按PPM来计的，也许松下电池生产线比比亚迪或者中国的其他电池产线管理好，PPM比较低，是不是有70倍的那么大呢？就算是有70倍那么大，一到车上，大家就电芯出问题的机率就又回到一个级别了。如果没有70倍那么高，那就是比亚迪出问题的机率比特斯拉还低那么一点。据我所知，Leaf的电池包，也是直接是大容量电芯（应该是软包装的）串起来的，省了并联的部分。管理芯片我就不说了，他们运算速度的数量级，是不在乎这7000和100的差别的。电池管理器的控制是软件实现的，我觉得没必要那么迷信美国人的软件能力吧，咱真的差那么多么？管理好一个连，总比管理一个军简单吧？我觉得特斯拉未必不想用大容量电芯，问题是他的采购量不值得人家专门给他建新的线，生产大容量的电池。他只能象拼积木一样，买小电池拼成大的。听说他自己投资建电池厂了，我们不妨观察一下，他是不是会生产大电芯。比亚迪做手机电池，自己也有生产18650电池，但偏偏他就没用现成的18650电池做电动车，而是另外投资20亿RMB，这个数据我是听说过，但是具体出处真不记得了，但是的确建了新厂是真的。他是因为钱多？我们知道比亚迪的磷酸铁锂电池的能量密度低，为什么？因为他电压比其他电池低，大约是3.2V，而特斯拉用的大约是3.6V，相差约0.4V，一个200AH的电芯，能量就差了（0.4*200=）80Wh。100块电池少8kwh（8度电）。我都会算的，比亚迪那么多人不会算么？他为啥不直接建电压高的电芯生产线呢？反正都是建新线的。我觉得这里主要的原因就是安全。成龙早年里有个电影叫《我是谁》，貌似有那么一小块物质，蕴含极大的能量，后来爆炸了，出了事故。这里把这个扯出来就是想说，单位体积里具有的能量越高，就越危险。大家对电动车的诉求，目前既包括续航，也包括安全。我想这里面需要一个平衡点，既不至于为了安全，选了能量密度更低的镍镉电池，但续航能力成了渣。而也不能为了续航，就忽视安全，出了事故，把电动车扼杀在摇篮里。所以比亚迪建新线，生产的是电压相对低一些，但更安全的磷酸铁锂电池，我想投资之前，肯定要有评估报告啥的，说服一下董事会吧？比亚迪公布出来的视频资料里，就有火烧整车电池包的试验（我是看到过，大家可以自己找，都是公开的资料），最后是剧烈的燃烧，没有爆炸——还有就是一拖车秦起火烧毁（10+辆），但是没有一辆爆炸的——这个新闻，关注新能源车的，应该都知道吧？这说明了什么？这说明这种电池车的危险程度不会比汽油车高（我们看的电影里，可是常常看到汽油车起火爆炸的，实际生活中，也应该有汽油车起火爆炸的情形）。而笔记本电池或者手机电池，投到火中，是要爆炸的（大家试验时注意安全）。当我们并不是说特斯拉就没做安全措施，他的思路也是可取的，他是用7000个可能的小炮仗取代了100个可能的炸弹。但是代价就是前面说的复杂的电池管理器，和动力电池包出问题的机率。说到这里又回到老路上了，就是特斯拉和比亚迪的技术应该是不相上下的，如果特斯拉的技术领先几个数量级，比亚迪就不能学他？你们不是天天说比亚迪的车型象这个象那个么，反正都是拿钱建厂，不能用特斯拉一样的电池一样的技术？同样的道理，比亚迪也没有那么牛逼，但是他的优势就是自己建了生产线，直接生产动力电池，自己养起了市场，自己消耗。他储能，电动大巴，纯电车，混动车到处都用到这种大电池，所以他还在扩产，就是这样，可能还紧张。目前就是陪奔驰玩玩，别的厂家倒是想买，对不起，先排队，等我产能提升了再说。特斯拉和比亚迪目前还不是明显的竞争关系，一个高端一个低端，远没有要抢对方蛋糕的时候，反而要合作让消费者接受电动车，把蛋糕做大。特斯拉目前在中国在走下坡路，在最初的猛增之后，现在销量下滑，根本原因还是消费者对电动车的接受度，不是比亚迪抢了他的市场。

特斯拉是一个类似于中国长城的美国企业，核心技术都是依靠采购只是个组装厂。电动 汽车 的核心部件是三电：电池、电机、电控系统，电池来自日本松下、电机来自台湾富田、电控系统曾经流出的信息是某机构的技术支持，但让也不排除自己研发团队的加入。

但是特斯拉电控系统导致的严重事故不是一例两例了，严格的说特斯拉的产品除了定位和设计其他并不算一流产品。依靠采购的动力电池排名低于比亚迪，动力还是台湾省的中国芯，这台车到底如何自己想一想吧。我们看一看NR（美国知名调研机构）的电池技术排名：

1、LG化学

2、三星SDI（问题品牌）

3、比亚迪

4、松下

5、Kokam

6、东芝

7、帅福得

8、LECLANCHE（瑞士）

9、Electyocaya（加拿大）

10、宁德时代CATL

比亚迪的动力电池排名第三，三星SDI电池镉致癌的问题还没有明确回应其实应该剔除排名，之后的企业自动升一名，那么比亚迪目前至少是全球第二。

电池元素与其他企业的元素不同，电池类型为钴酸锰锂电池，缺点是能量密度一些、优点是安全系数直接升高一级，严格碰撞测试、穿刺火烧试验保证安全的电池类型不多，比亚迪算其中第一。

其次还有商用车使用的磷酸铁锂电池，缺点同样是能量密度低、电池均衡性差，优点是成本足够低，补贴取消之后能真正拉低电动 汽车 售价的只能依靠这种电池。电池技术没有突破，降低成本是唯一的出路。

特斯拉和比亚迪是没有可比性的两家企业，特斯拉是美国乐视、埃隆马斯克是没有走弯路的贾跃亭，而比亚迪是实业型企业。

特斯拉在 汽车 领域可能是昙花一现，但是比亚迪则不同，这家企业即使不卖车也会是动力平台供应商，掌握核心三电和整车生产技术的企业并不多。动力电池作为能源计划的其中一个环节，不能放弃也不一定有绝对必要自己生产。

有可能的话这两家企业还有可能是供求关系，特斯拉如果不是受制于松下中国的比亚迪和宁德时代也是电池供应商不错的选择。

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三元锂电池如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般18650电池都会有一层钢壳保护，由于特斯拉的电池组是由7000块左右的18650电池组合而成，所以，虽然特斯拉给电池组进行了全方位的保护，但是在极端的碰撞事故中，起火隐患还是有的。

而磷酸铁锂电池则要稳定许多，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，遭到350℃的高温也不会起火（三元锂电池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸铁锂电池略胜一筹。

电动车取代燃油车已经成为不可逆转的潮流，围绕电动车的充电设施建设、售后及保养也陆续发展起来，但还有一个消费者关心的关键问题是，动力电池的衰减有多严重?如今特斯拉给出了答案：特斯拉Model 3行驶48万公里后电池组容量衰减仅5%。

特斯拉电池供应链及业务发展高级总监、首席电池科学家Kurt Kelty和他的合作伙伴——加拿大Dalhousie大学的Jeff Dahn在3月22日的国际电池研讨会暨展览公布了他们在动力电池领域的突破性成果。

Dahn在演讲中表示，提高NMC三元锂电池中的某种化学成分，可以限制高压下电池运行时产生的有害气体，最终的结果是改进后的电池单体在超过1200次循环后依然有着优秀的性能表现。

　Dahn演讲的PPT

如果把电池单体制成电池组，1200次循环等同于车辆行驶大约30万英里(约48万公里)，这意味着以每年行驶2万公里计算，特斯拉车主在连续开24年后电池容量仍然可以达到出厂容量的95%。更关键的是，Dahn在现场表示，新技术已经实现了商业化，在特斯拉的产品中得到应用。(“going into the company’s products.”)Dahn口中的产品不出意外应该就是今年年初量产的特斯拉-松下2170电池了，该电池会首先应用到7月量产的特斯拉Model 3上。

以下是36氪科普讲堂环节：

在其他条件不变的情况下，锂离子电池如果想要获得更高的能量密度，一个简单的策略是提高电池的工作电压。然而在高压状态下，电解质会与电池正极反应。通过使用简单的实验就可以表明，这些化学反应的对电池正极是极其有害的。Dahn及其团队的技术，阻止了这些对正极有害的不良反应，应用新技术后的电池在高压状态下电解质与正极的反应几乎停滞，使得高性能的NMC锂离子电池可以在高压状态下运作。

这项新技术使得特斯拉有机会在2170电池能量密度大幅提升的情况下阻止电池性能衰减反应。

事实上，这项新技术在于1月4日召开的特斯拉投资者见面会上就做了闭门公布。特斯拉CEO Elon Musk和CTO J.B. Straubel专门对投资者解释了新电池的技术细节，使得一位做空者改变了看法——

投资人Whitney Tilson曾在2013年初至2014年做空特斯拉的股价，如今特斯拉关于超级工厂的激进生产计划让Whitney Tilson决意卷土重来。1月4日，Tilson参加了特斯拉投资者见面会。会后他在发给其他投资人的邮件中表示，见面会主要介绍了新型电池的原材料供应和制造细节，特斯拉高层的策略“令人印象深刻”。他决定放弃做空特斯拉股票。

那么已发售的Model S &X的电池组衰减情况如何呢?去年11月，活跃在荷兰比利时的特斯拉论坛上一群特斯拉车主收集了全球各地286位Model S车主提交的电池充放电数据。数据显示，在行驶10万公里后，大多数Model S的电池组容量将衰减至出厂原始容量的95%在行驶20万英里(约32万公里)后，电池组容量将衰减至出厂原始容量的90%。

另一组实验数据表明，频繁的充放电似乎更能避免电池降解。(特斯拉车主看过来)

Musk曾经透露，特斯拉实验室曾就Model S的电池组进行测试，该电池组在模拟运行了50万英里(约80万公里)后，电池组容量衰减到了出厂原始容量的80%。特斯拉对于包括电机在内的驱动单元的设计使用寿命要达到行驶100万英里(约160万公里)的级别，作为与之匹配的动力支持，电池组在整个生命周期内支持的行驶里程也应达到160万公里。

以2万公里/年计算，普通车主要连续驾驶80年才能报废一辆特斯拉 汽车 。但不要忘记，随着自动驾驶技术的落地， 汽车 的使用效率将得到指数级提升，届时特斯拉 汽车 的优势将会逐步显现。

对于电动 汽车 市场上的玩家而言，特斯拉在动力电池上的技术优势和成本优势(已经低于125美元/kWh)显得已经难以追赶。反过来说，2016年 汽车 销量尚不足8万辆的特斯拉，如果没有点技术积累，如何应对来自大众、奔驰、通用们的竞争?

论技术，特斯拉采用的是松下的三元锂电池，比亚迪为相较落后的自产的磷酸铁锂电池。

因为能量密度更高，三元锂电池已经成为乘用车动力电池主流方案。松下一直是排名全球第一的动力电池生产商，与特斯拉在美国内华达州合建有全球最大的锂电池工厂(年产量50GWH,我国2016年总产量才100GWH)。松下之后做的比较好的还有三星SDI、LG、TDK、宁德时代……比亚迪即便是在国内，技术也不是最靠前的，现在国内乘用车用的最多的为宁德时代（国内第一）的三元锂电池方案，比亚迪乘用车这块后面也会陆续改用三元锂电池。除了电池外，大家比较容易忽略的是电控系统BMS，一辆 汽车 里面数千甚至上万节电池要管理好是很有难度的，这块也是特斯拉的核心技术之一。

特斯拉现在在行业的地位类似于苹果当初对大屏触控手机的引领。

题目说的不是很清楚，应该说的是特斯拉 汽车 和比亚迪 汽车 所使用的动力电池组哪个更牛！所以比较的是电池组。

单纯从电池角度一个三元锂一个磷酸铁锂，两个都是成熟的锂电池技术，三元锂突出能量密度但是不稳定，磷酸铁锂突出安全性但能量密度不高。所以使用场景上也有不同，磷酸铁锂达到三元锂同样电容量需要更大的体积和重量，所以体积重量相对不那么敏感的大巴车公交车就比较适合用磷酸铁锂，家用轿车由于体积和重量限制使用三元锂续航能力更有保证！没有优劣只是技术路线不同。

从电动家用 汽车 电池组的角度来看，电池组由动力电池和电控系统组成。纯电动情况下三元锂会比磷酸铁锂续航更好，混合动力下电池容量要求不大，三元锂的优势就没那么明显了，所以比亚迪用磷酸铁锂来做混合动力车也是很好的选择，利用磷酸铁锂的稳定性可以对电池使用更为极端。纯电动车比亚迪也要用三元锂，所以说这是没有更好的选择。三元锂电池电控系统方面，特斯拉应该比比亚迪要好，毕竟多年的持续研发和应用。特斯拉 汽车 使用的三元锂控制的已经很成熟也比较安全了。比亚迪对三元锂的控制还需要等时间和市场的验证。

然而特斯拉真没有技术，台湾富田的异步电机、中国企业提供核心技术的永磁同步电机、日本松下的电池以及硅谷小公司研发的电控系统，这些供应商楞攒出来的车不就是组装厂级别吗？然而特斯拉的生长环境是非常理想的，因为在北美市场涉足新能源 汽车 的车企很少，竞争力远低于蔚来。但是特斯拉选错了电池供应商，松下镍钴铝电池有很高的镍含量，这种电池的晶体结构稳定性非常之差，单体电芯或少量成组用在数码设备上还能凑合，但数百上千节电芯成组后总会造成热失控。在充电和高倍率放电时很容易出现电压不稳定导致局部电芯组高温，在泄压时一旦压力过大则有可能造成自燃。

特斯拉是新能源 汽车 中自燃率最高的品牌，同时也是返厂率最高的品牌之一。这种水平的组装车如果是国产新势力品牌相信早就消失了，但特斯拉毕竟是美国进口车，进口的狗屎在国内都能被热捧，何况是这种新规豪华品牌 汽车 了，真正懂技术的又能有几人。

蔚来 汽车 的问题在于品控，依靠代工生产出现的问题肯定会很多，电控系统、车辆配置以及 汽车 附件总会频频出现问题，这些是不能否认的。其次电池组方面也存在问题，但是问题不在于CATL宁德时代提供的镍钴锰电芯，这种电芯的单体能量密度与系统能量密度并不是很高，晶体结构的稳定性还是可圈可点的，毕竟使用CATL电池的品牌有很多，出问题的却极少。蔚来 汽车 频频自燃的问题在于PACK，也就是电芯成组的封装装配，这一工作是有蔚来自己完成；以ES8为例，其自燃的原因已被证实是电池组布线存在漏洞，所以蔚来的核心问题还是在于技术的不成熟。

一个成立不过数年的小车企不可能推出高品质 汽车 ，对于这一品牌期望值过高只能说对 汽车 工业的发展一无所知，选择这台车也是需要勇气的。蔚来的产品力过于差了，这不是依靠优秀售后服务可以补偿的问题；所以蔚来股价大跌已经到了边缘，至于从热销到边缘的速度如此之快，原因也有作为自主品牌会被更多人挑刺的问题，不过对于新势力造车挑挑刺并没有错，一味地吹捧让发展数十年的老牌车企们情何以堪，技术不可能一蹴而就，蔚来和特斯拉都不会有很好的结局。

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本人做为特斯拉第一批车主和蔚来创始版0243号车主，应该比较有发言权的。

不多说了，上图，我已经为分公司又买了两台，这叫重复购买。谁的钱也不是大风刮来的，如果不好用我也不会继续买！

考虑到商务用途，我后两台买的都是ES8六座版，在此强烈推荐。

特别可笑的一点就是车主们都说好，键盘测评侠们都看不上，你们去试驾下凭良心说话很难吗？跪这么久也该站起来了！

蔚来es6车主，提车80天，开了10000公里，现在是把开车当成一种享受，特斯拉也去看过，内饰和硬件以及服务完败蔚来，现阶段特斯拉软件可能胜过蔚来，但是我提车以来蔚来已经升级2次了，真的是车子越开越新，自动驾驶也好用，高速上特别身心，蔚来软件赶上特斯拉指日可待，真心希望某些没有开过蔚来而主观意识上不认同蔚来的人可以去试驾体验一下蔚来，相信会感觉眼前一亮的

我也是蔚来车主！原先考虑的是Q5级别用车！后来一眼看上了蔚来！！应为 历史 原因！当初改革开放时候都把质量好的出口，把普通产品内销！造成当今 社会 对国外品牌的依赖！这几年国人制造已经有了质的飞跃！所以多给蔚来一点品牌沉淀！！蔚来是一家好企业也真心对用户好！虽然走的中高端线路引起一部分人的嗤之以鼻！！

我是蔚来和特斯拉的双料车主，客观来说蔚来和特斯拉各有优点，但蔚来的服务简直好到难以置信，特斯拉基本上不用了，出点小毛病搞得心情不好，蔚来把用户看的比什么都重要，冲这一点我也建议大家试驾后再发表观点。

颠覆了传统内燃机车的概念，也改变了传统驾驶习惯，还是那句话，这车到底好不好，谁开谁知道。

怎么会是两种态度，满大街的贬低，谩骂！只是特斯拉沉淀久，粉丝多！吵起来有帮嘴！蔚来粉丝少，因此看起来是不同态度，呵呵，实际都是一个德行！电动车动了别人的奶酪，石油公司，传统 汽车 厂伤都不会放任自流！水军多，傻X多，现在的电动车是水深火热！

自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉？

类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空 探索 spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，单体额定电压为3.2V，充电截止电压为3.6V~3.65V。

充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料；同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。

磷酸铁锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、无记忆效应的优点。

安全性能好

磷酸铁锂电池正极材料电化学性能比较稳定， 这决定了它具有着平稳的充放电平台，因此，在充放电过程中电池的结构不会发生变化，不会燃烧爆炸，并且即使在短路、过充、挤压、针刺等特殊条件下，仍然是非常安全的。

根本来讲，这跟中国的战略大局有关。

一方面，中国在新能源 汽车 上的投入，是全世界最多的，每年光新能源 汽车 的补贴就有几十亿美元。

然而，这些补贴，大部分进了 汽车 公司的腰包，新能源 汽车 技术却基本处于停滞状态。

反观特斯拉，虽然不完美，但是其电池及电池管理技术、充电技术、自动驾驶技术等，应该是目前世界上数一数二的。

引入特斯拉，就像是引入一条鲶鱼。

让国内的新能源 汽车 企业，看到危机，摆脱之前依靠国家补贴生存的状态，倒闭新能源技术的发展。

另一方面，学习。特斯拉在正式进入我国市场后，宣布开放的专利就有130多项，其中104项涉及到电池以及电池安全控制系统，28项涉及电池的充电技术。

等于特斯拉拿技术换优待。

有了这些技术，中国的新能源 汽车 发展，可以少走好几年弯路。

同时，特斯拉入华，建超级工厂，能带动多少相关产业的发展，和带来多少就业机会？

就好比苹果手机，在中国除了就业机会，还变相帮助我们建立了通信产业链从低端的组装走向中高端的配套和研发以及芯片，器件组件产业的升级和产业全球优势。

如果，我们不欢迎苹果，那么，就没有富士康，没有立讯，没有舜宇光等一大批民族产业骄傲。

所以，为什么特斯拉这么受欢迎？

是咱们有所求，最少也是共赢的结局。

其实在特斯拉进入中国之前，其口碑并不好，从电池自燃到无人驾驶，再到充电、车身质量、价格，等等，这些统统是特斯拉黑点。

但进入中国之后，特斯拉忽然很受欢迎，这主要来源于以下几个方面：

一、中国大力推广新能源 汽车 ，不断为其投入，每年光新能源 汽车 的补贴就有几十亿美元。但国内的新能源 汽车 技术仍然处于停滞状态。特斯拉，虽然不完美，但是其电池及电池管理技术、充电技术、自动驾驶技术等相对国内较好。引入特斯拉，让国内的新能源 汽车 企业看到危机，倒闭新能源技术的发展。

二、特斯拉入华，建超级工厂，能带动很多相关产业的发展，和就业机会。

三、别的不说，特斯拉的先进技术就很值得国内企业学习。特斯拉在正式进入我国市场后，宣布开放的专利就有130多项，其中104项涉及到电池以及电池安全控制系统，28项涉及电池的充电技术。等于特斯拉拿技术换优待。有了这些技术，中国的新能源 汽车 发展，可以少走好几年弯路。

好看

其实按销量来说并不算是受欢迎，如果硬要说它受欢迎的话有三点。

第一：品牌效应，特斯拉从开始就是打造高价位的产品（真香系列也可以称呼为高端产品）

第二：会营销，能把18650电池用到 汽车 上，而且烧了那么多都能让部分人心甘情愿去为特斯拉添砖加瓦的公司，营销手段功不可没。这里我要列举两个例子，特斯拉自动驾驶视频在网上都是被追捧的，同样是自动驾驶在比亚迪身上就成了哪生命开玩笑（唐视频驾驶位没有人，完全是由辅助驾驶完成巡航，这一点本人还是不支持如此操作的，安全第一）。同样是逆向放电，特斯拉还没有实现就开始说憋了个黑 科技 大招（这样让比亚迪已经玩了好几年的技术，怎么到特斯拉身上就成了黑 科技 了？）

第三：第三点就尤为重要了，真香定律！只因为特斯拉是美国品牌，跟苹果手机刚进入中国市场的手法差不多。

小时候的玩具变大了

我一个外行网友一是买不起 、二也不懂各种技术参数…就是从老百姓找对象的角度来看一下：谁找对象时都是想要一个颜值漂亮、美观、顺眼的人… 汽车 也同理，试问那款国产电动 汽车 能比特斯拉更吸引眼球……至于那些技术参数等“心灵美”的问题那就另外再讨论吧……

面子！

多拉风啊，买了，撩妹容易多了！

大品牌，前沿 时尚 ，买了，腰也不酸，腿也不痛了！[耶][耶][耶][耶][耶][耶][耶]

作为一个外行人觉的：1、特斯拉作为电动 汽车 的标杆，拥有一辆超级有面，拉风。2、特斯拉车型的特殊设计具有辩识度，与众不同，独一无二，对于追求个性化的人群正好相投。

会营销。

类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空 探索 spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

马斯克不会告诉你协助他创建SpaceX的是中情局的官员，SpaceX的创始股东甚至被任命为NASA的局长，而SpaceX几乎就是NASA的二级单位。SpaceX的火箭回收来自于80年代的麦道公司的封存技术，梅林1D火箭发动机来自于NASA……SpaceX成立至今消耗70亿美金，完成了火箭回收的商业化，比较而言中国神舟系列飞船载人航天项目20年累计投入只有56亿美金！所以求你不要再吹马斯克了！

过一个多月就是2023年春节了，而今年的春节能否放烟花鞭炮等习俗很受大家关注，那

2023年河北允许放烟花爆竹吗

？限放烟花地区有哪些？

一、2023年河北允许放烟花爆竹吗？

2023年河北多地是不可以燃放烟花爆竹，像石家庄、唐山等地也发布最新规定，表示禁止燃放烟花爆竹，各地最新规定如下：

1.石家庄

石家庄市行政区域内全时段禁止燃放烟花爆竹；严禁非法生产、销售、储存、运输烟花爆竹。自2022年1月1日起施行，有效期5年。这里的烟花爆竹烟花爆竹系指以烟火药为主要原料制成，引燃后通过燃烧或爆炸，产生光、声、色、型、烟雾等效果，用于观赏、具有易燃易爆危险的物品。

2.廊坊永清县

禁止县城城区内北至S273廊霸线、西至S273廊霸线、南至金三角北无名公路与北园子村一线、东至王泊自排渠区域以内。以上范围均含道路、沟渠沿线外侧200米区域全年任何时间在县城外环线内燃放烟花爆竹。禁止全年任何时间在乡镇政府所在地及辖区工业园区燃放烟花爆竹。禁止全年任何时间在县城外环线以外区域的党政机关办公场所；车站等交通枢纽以及铁路线路安全保护区内；易燃易爆危险物品生产、经营、储存单位；输变电、燃气、燃油等能源设施安全保护区内；文物保护单位；重要军事区域；学校、幼儿园、医疗机构、养老机构；商场、集贸市场、公共文化设施、宗教活动场所等人员密集场所；乡镇环保监测点周边1公里范围内；禁止燃放烟花爆竹的其他地点场所燃放烟花爆竹。

燃油滤清器作为保养项目中的“三滤”之一，一般安排在大保养里面。在龟速行驶过程中。燃油滤清器一旦堵塞，会造成供油不足而导致混合气过稀，出现加速无力、耸车、放炮等现象。

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线。