零跑新能源车定速巡航键在哪

6月3日记者从杭州市公交集团获悉，充电功能是该集团最新“上线”的便民举措，首批约100辆带有充电功能的新能源公交车已经投入使用，涉及的线路包括60路、11路、24路和403路等在近期投放新车进行运营的线路。

目前，杭州大概有100辆左右带有USB接口的公交车，已上路运营。包括60路在内，在近期投放新车进行运营的11路、24路和403路等线路，坐上带有USB接口的公交车概率都比较高。

公交集团相关负责人透露，到今年6月底前，带有USB接口的公交车数量将到达550辆，今年年底前，总数将达到1280辆。

扩展资料

杭州公交的其他暖心措施：

杭州公交集团共运营804条公交线路，有9405辆公交车。近年该公司已实施多项方便乘客的暖心措施，如在多条线路上投放上千把“暖心伞”；推出“盲人乘车引导系统”，优化语音报站，帮助盲人乘客顺利、安全乘车；在老年乘客较多站点投放带靠背候车椅等。

除此之外，春运期间，杭州公交在东站为具有相近出行方向乘车需求的旅客提供“准门对门”的定制化服务。“春运暖巴”共计开通10个方向的线路。

参考资料来源：北青网-杭州部分公交车新增一个暖心功能，外地游客体验后感叹：杭州真是太细心了！

论文标题:发展低碳经济实现城市可持续发展 当今世界，全球化是一种不可逆转的趋势，信息和通讯技术的迅速发展正在拉近地域间的距离和政治界限，这种趋势的积极方面是在全球经济和文化交流的推动下，给人们带来了更多的物质和服务，给地球上的人们带来了新的机遇，但是我们也应该看到这种全球化趋势的负面影响，气候变化、生物多样性消失，臭氧层耗竭、污染、水资源耗竭以及为了争夺公有资源引起的冲突等是人类面临的最紧迫的问题。要解决这些问题，唯一的选择是走可持续发展的道路，也就是低碳经济的道路。中国正在按照科学发展观，建立生态文明和和谐社会，走可持续发展的道路，在经济发展和环境保护方面都取得了可喜的成就。但我们也应当清醒地看到，我国环境形势仍然相当严峻。 城市是人类经济活动的中心，是社会发展的心脏。我国城市总数已达661个，城镇人口5.4亿人。据专家预测，到2020年，中国的城市化率将达到58％～60％，在这一期间，中国的城市人口将达到8亿～9亿。城市的环境状况，关系到我国大多数人的福利和健康。目前我国城市环境问题相当严重。从全国来说，“十五”环境保护计划指标没有全部实现，二氧化硫排放量比2000年增加了27.8％，COD仅减少2.1％，未完成削减10％的目标。主要污染物排放量远远超过环境容量，环境污染严重。水污染、大气污染、固体废弃物污染等环境问题不但没有得到控制，而且仍在进一步发展。这些环境问题严重地影响了我国经济发展目标的实现以及人民的身体健康和生活的改善。 低碳经济，就是最大限度地减少煤炭和石油等高碳能源消耗的经济，也就是以低能耗低污染为基础的经济。 要解决城市环境问题，必须走可持续发展的道路。可持续发展是既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展。也就是说，在发展的过程中，要保护环境，保护自然资源，不但我们这一代有良好的环境和充足的资源来发展，而且以后的千秋万代都有同样美好的环境和充足的资源来发展。 低碳经济是实现城市可持续发展的必由之路。在应对全球气候变化的大背景下，低碳经济和低碳技术日益受到世界各国的关注。建设低碳城市，必须推行以下政策措施。 低碳技术涉及电力、交通、建筑、冶金、化工、石化等部门以及在可再生能源及新能源、煤的清洁高效利用、油气资源和煤层气的勘探开发、二氧化碳捕获与埋存等领域开发的有效控制温室气体排放的新技术。 低碳生产：实行可持续的生产模式 低碳生产是一种可持续的生产模式。要实现低碳生产，就必须实行循环经济和清洁生产。循环经济是一种与环境和谐的经济发展模式，它要求把经济活动组织成一个“资源—产品一再生资源”的反馈式流程，其特征是低开采、高利用、低排放。所有的物质和能源在经济和社会活动的全过程中不断进行循环，并得到合理和持久的利用，以把经济活动对环境的影响降低到最小程度。清洁生产是从资源的开采、产品的生产、产品的使用和废弃物的处置的全过程中，最大限度地提高资源和能源的利用率，最大限度地减少它们的消耗和污染物的产生。循环经济和清洁生产的一个共同目的是最大限度地减少高碳能源的使用和二氧化碳的排放，最重要的操作模式是“减量化、再利用和再循环”。两者不同之处是范畴的不同，即前者是一种经济模式，包括了生产和消费，而后者只是一种生产模式，是循环经济的一个组成部分。我国在电力、钢铁、化工和轻工等许多行业已开展了循环经济和清洁生产工作。 要完善发展循环经济的相关法律法规，制定和实行有利于循环经济发展的经济政策；完善评价指标体系，建立促进循环经济发展的技术体系，推进重点行业、产业园区和省市循环经济试点工作，推广循环经济先进适用技术和典型经验，建设循环经济试点示范工程。 按照低投入、低消耗、高产出、高效率、低排放、可循环和可持续的原则发展低碳经济。节能、节水、节地与削减污染物总量有机结合起来，实行统筹规划、同步实施。大力发展风能、太阳能、地热、生物质能、氢能等可再生能源；在采用最安全最先进技术的前提下，积极发展核电；在保护生态环境的基础上有序开发水能，主要是小水电；大力推广清洁煤技术。推动能源结构的低碳化。 要充分发挥中国国家清洁生产中心的作用。该中心是一个推进中国清洁生产的研究和咨询实体，是国家清洁生产战略引进和推广的技术领头机构，1994年12月由国家环保局批准成立。国家清洁生产中心重点从事清洁生产、生态工业和循环经济领域前沿性理论和应用理论与技术方法的研究，清洁生产技术的引进、开发和推广以及企业清洁生产审核人员的培训工作。 低碳消费：实行可持续的消费模式 我们要提倡可持续的消费模式。目前，发达国家中占世界人口20％的人消耗了全球50％的能源，而世界上有13亿人每天的生活费不到1美元，有10亿人没有安全的饮用水。美国人均排放二氧化碳比中国多达5倍。按照“共同但有区别的责任”原则，发达国家要对造成的全球环境问题负主要责任。他们首先应当带头实行低碳消费模式，带头采取行动，减少温室气体的排放。 与此同时，在消除贫困、发展经济的同时，发展中国家也应当实行低碳消费这种可持续的消费模式。中国在未来可能成为世界上最大的二氧化碳排放国。我们应当尽最大的努力，在实行低碳生产的同时，实行低碳消费，为保护世界气候和全球环境作出贡献。 随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，过度消费现象越来越严重。根据2007年4月末统计数据，北京私人汽车达187.8万辆。前联合国环境规划署执行主任特普费尔说，如果中国人均汽车拥有量达到美国的水平，这个世界将会出现环境灾难。我想这不是耸人听闻。中国水资源十分短缺，但浪费水的现象十分严重，例如用普通自来水浇绿地，到处建温泉、汤泉和水城；饭馆中大量的剩饭剩菜被丢弃；城市中各种装饰灯、霓虹灯彻夜通明。 现在该是实行低碳消费的时候了。低碳消费应当从我们的日常生活做起。最近，英国驻华使馆联合北京青年报和搜狐网等多家媒体在中国公众中开展了“体验小变化，持续好生活”的环保活动。活动提出了10种绿色生活方式，号召公众参与体验这些生活方式并在北青网上建立体验博客。推荐的绿色生活方式包括尽量不用塑料袋、做个回收专家、购物先算碳排放、提倡一水多用、电器关闭不待机、拒绝一次性用品、不必要时不开车等。有些事情，看起来很小，但如果大家都这么做，意义却非常重大。例如电器设备待机问题，电器设备在待机状态下耗电一般为其开机状态下耗电量的1 0％左右。一般家庭里的电视、空调、电脑、饮水机和电热水器等常用家电的待机能耗加在一起，相当于开着一只30～60瓦的长明灯，一般1天待机16小时左右，1～3天即浪费1度电，平均每个家庭一年多交电费100多元。电器关机没拔插头全国每年待机浪费电量高达180亿度，相当于3个大亚湾核电站年发电量。又例如，在同等条件下，节能灯发光效率大约是普通白炽灯的3.5～4倍。如果每个家庭都使用节能灯，就能节省大量电力。 让我们从我做起，从日常生活做起，节省含碳产品的使用，实行可持续的消费模式，为实现低碳经济，建设低碳城市作出贡献。 控制高碳产业发展速度提高发展质量 我国的环境问题，在很大程度上是由于经济结构不合理造成的。钢铁、有色、建材、化工、电力和轻工等行业的高速过热发展，造成了严重的环境污染。这些行业中，存在着许多设备陈旧、技术落后、污染严重的企业；不少新建项目，污染治理设备建成后放在那里，只有当环保监管人员去检查时才使用；由于我国排放标准普遍低于先进国家的标准，即使达标企业也排出了大量的污染物；由于我国工业能源效率普遍低下，使二氧化碳和其他污染物的排放十分严重。 我国2003-2006年国内生产总值(GDP)年平均增长10.4％。全国有200多个地级市平均GDP是17％，有的达到了30％以上。这种增长在很大程度上是以牺牲我国环境和资源为代价取得的。要扭转我国环境形势日益恶化的趋势，必须降低发展速度，就是降低高碳产业发展速度，提高发展质量。要加快经济结构调整，加大淘汰污染工艺、设备和企业的力度；提高各类企业的排放标准；提高钢铁、有色、建材、化工、电力和轻工等行业的准入条件，新建项目必须符合国家规定的准入条件和排放标准；制定必要的经济政策和惩罚措施。排污收费制度要改进，罚款只有超过采取防治措施的代价的情况下，这一措施才会有效。 2007年，国家环保总局首次启动“区域限批”措施，对4个行政区域和4个电力集团实行了“限批”。所谓“区域限批”，是指如果一家企业或一个地区出现违反《环境影响评价法》的事件，环保部门有权暂停这一企业或这一地区所有新建项目的审批，直至该企业或该地区完成整改为止。这是一种新的创造，是一种控制环境污染的有效措施。但是，要使我国环境形势发生根本的变化，必须将这一措施的范围扩大，即在没有环境容量的区域停止批准新建增加污染排放量的项目，包括能达标排放的污染项目，直到这一地区有了环境容量为止。如果这些措施而降低DGP的发展速度，也在所不惜。 中国科学院《2006年中国可持续发展战略报告》选取一次能源、淡水、水泥、钢材和常用有色金属的消耗量来计算节约系数，对世界59个主要国家的资源绩效水平进行了排序，结果表明丹麦是资源绩效最好的国家，中国仅排在第54位，属于资源绩效最差的国家之列。在这样一种形势下，降低我国单位GDP能源、资源消耗，节能降耗，缓解当前我国经济发展与资源环境约束之间日益突出的矛盾，成为当前我国经济发展中面临的重大而紧迫的任务。我国政府已制订了从2006—2010年单位GDP能耗降低20％的指标。我们一定要花大力气确保这一指标的实现。 在调整经济结构的过程中，要对我国现行的外向型经济发展战略作出必要的调整。我国目前每年出口大量高碳经济模式下生产出的产品，例如数千万吨的钢铁。在生产这些产品的过程中消耗了大量的资源和能源，产生了大量的污染。据统计，我国大约23％的污染是在出口产品的生产过程中产生的。产品卖给了外国人，污染和环境破坏留给了我们自己，这不是低碳经济，更不是可持续的发展模式。要对我国外向型经济发展战略作出必要的调整，限制高碳经济模式下生产出的产品的出口，大力发展低碳产品的出口。 低碳城市，就是在城市实行低碳经济，包括低碳生产和低碳消费，建立资源节约型、环境友好型社会，建设一个良性的可持续的能源生态体系。城市低碳经济可以通过提高能源效率、节约能源、发展和利用可再生能源、减少煤炭的使用，增加天然气的使用以及发展和使用氫能等新能源来实现。 大力开展国际合作引进低碳技术 国际上已经有许多成熟的低碳技术。我们在努力发展和应用自己的低碳技术的同时，要大力从国外引进这些先进技术。最近在印度尼西亚巴厘岛举行的联合国气候变化大会上通过了所谓的“巴厘岛路线图”，其中包括一个加速向发展中国家减缓和适应气候变化方面的技术转让的战略性方案。我们要充分利用这一机制和《联合国气候变化框架公约》、《京都议定书》下的“清洁发展机制”及其他机制，引进资金和先进的低碳技术，促进我国低碳经济的发展和低碳城市的建设，促进我国应对气候变化的工作，减缓温室气体排放增加的速度，实现经济发展和气候变化应对之间的平衡。

文/北青-北京头条记者?温冲

今年以来，换电模式多次出现在相关政策文件中，一时之间，经历近10年实践的换电模式再次站在了风口，特别是给“油改电”的出租车行业提供了很大的想象空间。不过，需要思考的是，在推进出租车“油改电”转型升级时，相关的配套设施是否能够跟上？

换电模式，本身最大优势在于补电效率的提升，即换即走节省充电时间，提升出租车的运营能力。但是，随着北京市出租车行业“油改电”的持续转型升级，纯电动出租车体量增加，加上冬季到来，续航里程打折较多，行业对换电电池的需求日益增多，终端甚至出现了一日内多次换电、高峰时排队换电的情况。近日，1039北京交通广播的报道称，进入冬季，出租车电量消耗变大，平均每天需要换电3次。而市区换电站数量不足，高峰期换电站门前排长队，换来的电池容量也大多不满。

12月18日临近中午时，北青-北京头条致电丰台章丘大厦站换电站，其工作人员表示，换电大概需要排队20分钟左右，可更换电池的电池容量最多是80%，中午换电后，估计下午两三点需要再次更换电池。

行驶的新能源出租车 图片来源：1039北京交通广播

资料显示，电动出租车一般以“急充”“慢充”“换电”3种方式补充电量。因为频繁急充对电池有害，慢充需要5个小时，因此，换电成为不少出租车司机的首选。但是，最近换电却给出租车司机带来了不少困扰。

12月18日11点多，北青-北京头条通过司机们普遍使用的一款名为“奥动换电”手机软件看到，丰台章丘大厦站内，电池数量是7，但是排队车辆却是8。需求量大于换电站内电池的保有量。其工作人员告诉北青-北京头条，即使按照一辆车换电3分钟来算，大概也要排队20分钟左右。

而这并非个例。根据1039北京交通广播此前报道，朝阳八王坟换电站内除了正在换电的车辆之外，还有5辆北汽新能源出租车正在排队等候。工作人员李先生透露，换电高峰期，很多出租车都集中在这里换电。最多的时候有18辆出租车等待。而在距离八王坟换电站两公里的百子湾换电站，也是排着长队的景象，不仅有8辆新能源出租车在站前排队等待换电，还有车辆源源不断地驶来。

百子湾换电站排队车辆 图片来源：1039北京交通广播

出租车司机们表示，像丰台大红门换电站等较远的站点相对比较宽松，而市区的站点很少显示有不繁忙的状态。这就导致高峰期换电常常需要排队。司机徐师傅表示，最长的一次他排队等了45分钟。

事实上，排长队的原因主要涉及三个方面，一是冬季到来，纯电动车电池续航里程缩短，需要频繁更换电池；二是因为市区换电站内电池储蓄数量与需要换电的出租车数量不匹配，车辆需要等待；三是更换的电池大多电量不满，更换之后，需要再次更换。

在1039北京交通广播的报道中提到，出租车司机于师傅的车辆原本换电一次可行驶300公里，但进入冬天，电量消耗变大，在开空调的情况下，每换一块满电电池只能续航大约150公里。甚至还存在“跑电”的现象，最多的时候一天换过5次电池。

在换电站等候的车辆 图片来源：1039北京交通广播

根据北京市交通委的相关数据，到2020年底，北京市将在五环内、大型居民区等启动充换电站194座以上，但目前建成的换电站大概130座。而“奥动换电”手机软件显示，这些换电站点当中，还有不少是停业状态，大多数换电站也都处在“繁忙”状态，需要排队。

“奥动换电”手机软件找站截图 绿色表示正常营业，黄色表示站端繁忙，灰色表示站端停业

此外，在换电高峰期，从换电站更换的电池容量经常不满。北青-北京头条致电丰台章丘大厦站，其工作人员告知，中午换电池的话，最多能换到充电80%的电池，中午想要找满电的电池基本不可能，因为上午已经换了一批了。同时，该名工作人员还透露，80%电量的电池续航大概是240公里，中午换电估计到下午两三点就得再次更换电池。同时，位于南三环的丰台宝隆大厦站的工作人员也对北青-北京头条表示，中午换电，没有满电的电池了，最多有电池容量90%左右的电池。

1039北京交通广播的报道中提到，司机刘师傅有一次在还剩大约20公里续航的时候，开车到达一家换电站，但因为站点没有满电的电池，他只能勉强更换了一块续航大约五十公里的电池，再继续开车寻找下一家换电站。对此，换电站的工作人员们也很无奈。朝阳百子湾换电站工作人员李先生说，当需要换电的出租车数量增多时，电池充不满的几率就会增大。

电池续航里程“缩水”、换电需要排队、更换的电池电量不满增加更换频次等问题的出现，不仅让人思考，为什么新能源出租车换电会存在一系列问题？

从1039北京交通广播的报道中了解到，因为北京的特殊性，对换电站土地选址及电力增容报备有一定制约，一定程度上约束了换电网络发展和布局。另外，“冬季低温造成新能源汽车电池续航能力减弱，导致换电站出现严重潮汐现象。”奥动新能源汽车科技有限公司表示。

同时，北京汽车集团有限公司也表示，电力报装要求提供的材料收集难度较大，完成电力增容流程环节所需时间过长，导致换电站电力增容困难。

?新能源出租车正在换电 图片来源：1039北京交通广播

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，换电模式在资金方面也面临巨大压力。换电池属于重资产模式，对于土地等各方面的资源要求都比较高，而北京的土地资源却相对比较紧缺。同时，电池的价格比较昂贵，储备大量电池的成本也很高，造成后续的资金压力过大，给企业带来了困难。

京联出租车公司寇经理指出，这已成为出租车全行业的困境。目前，出租车“油改电”还没有得到真正的保障。不能“一刀切”地要求燃油出租车换为新能源出租车，而需要保证新更换的出租车可以保持和之前基本相同的运营状态，这样才能够良性地发展下去。明年还有一批车辆要加入到新能源出租车的行列中来，可能会加重目前换电的困境。这一系列问题都需要行业和政府之间进行多方面的协调。

自2019年5月北京启动出租汽车“油改电”工作以来，目前，全市已经新增和更新纯电动出租车8700余辆。据悉，到明年9月，北京纯电动出租汽车规模将超过两万辆。随着纯电动出租汽车规模继续增加，换电问题如果不能妥善解决，将给出租车司机带来更大的不便，甚至影响其正常运营和推广。

不过，针对当前纯电动出租车面临的换电问题以及给其带来的不便，已有多方参与者在积极协调解决方案。根据1039北京交通广播报道，北京汽车集团有限公司将加快奥动换电站建设速度和电力增容手续的办理，建立日常换电设备巡检机制，减少因设备故障导致的站端停运。此外，还将升级部分老旧站点的充电机功率等，缓解电池不满电的现象。

奥动新能源汽车科技有限公司表示，目前换电站不足的情况反映在北京西北部地区。北京奥动已将门头沟区建站列入近期建设工作计划。海淀区和朝阳区建站是近期重点建设计划。昌平区北七家站点也正在进行电力增容建设工作。

汽车行业分析师钟师表示，换电问题涉及到土地管理、电力系统等诸多部门，政府各部门之间应该加强协调，加快进行“油改电”的基础设施建设。

目前，北京市城管委已组织相关部门召开多次协调会，通过简化内部流程等方式加速换电站建设。预计明年本市可增加80座换电站。市城管委加油汽电站管理处申远介绍，对于满足经营性集中式充换电设施的条件，将给予接电的支持。同时按照国家的优惠政策给予企业优惠电价，把省下来的资金反馈给出租车司机。

1039北京交通广播报道称，长远来看，电池技术的提升是“油改电”转型升级的关键。崔东树分析，首先要对电池技术的进行有效突破。未来，电池的能量密度还有进一步向上提升的空间。其次，整车的技术水平提升也是比较重要的部分。要通过车辆百公里耗电量的下降以及续航里程的增加，从而减少换电的需求。

事实上，除了北京，11月下旬至今，重庆、武汉、包头、徐州等多个城市也纷纷启动新能源汽车换电运营示范项目。多方协调解决北京市新能源出租车面临的换电困境并提供更加合理的解决方案，将给其他推广“油改电”的城市提供有力借鉴，将更好地推进各地出租车“油改电”工作的进行，推动换电模式的发展。

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