融通集团涉及能源吗

新能源汽车是未来几年非常看好的板块，新能源汽车替换燃油车是一个大方向。海南省在2018年就宣布到2030年全省禁售燃油车，而宝马、大众等大型车企也公布了停产燃油车的时间。现在全国大部分城市的公交车、出租车都是新能源车，从这就可以看出。

昨天马斯克接受采访说，计划在每个洲建设超级工厂。现在的电动汽车市场有点像2010年的智能手机市场，现在电动汽车市场刚起步，处于小鬼打架的阶段，需要一个领头羊，带领市场健康发展。当年ipone4的发布，引领了智能手机市场的蓬勃发展，出现了小米、魅族、OPPO等智能手机品牌，相信特斯拉也会带领电动汽车领域走向巅峰。

最后推荐几个新能源汽车领域的基金，可以先加入自选，等回调一起冲，或者无惧震荡，逢低建仓，长期持有，定有收获。

申万菱信新能源汽车混合(001156)

融通新能源汽车主题精选混合(005668)

富国中证新能源汽车(161028)

一、基金

根据不同标准，可以将证券投资基金划分为不同的种类：

（1）根据基金单位是否可增加或赎回，可分为开放式基金和封闭式基金。开放式基金不上市交易（这要看情况），通过银行、券商、基金公司申购和赎回，基金规模不固定；封闭式基金有固定的存续期，一般在证券交易场所上市交易，投资者通过二级市场买卖基金单位。

（2）根据组织形态的不同，可分为公司型基金和契约型基金。基金通过发行基金股份成立投资基金公司的形式设立，通常称为公司型基金；由基金管理人、基金托管人和投资人三方通过基金契约设立，通常称为契约型基金。我国的证券投资基金均为契约型基金。

（3）根据投资风险与收益的不同，可分为成长型、收入型和平衡型基金。

（4）根据投资对象的不同，可分为债券基金、股票基金、货币基金和混合型基金四大类。

二、能源类基金

新能源行业涉及范围较广，按照不同能源类型，以下品种可以长期反复关注：

风电及风电设备：金风科技、华仪电气、长城电工、银星能源、天威保变、卧龙电气、长征电气、湘电股份、上海电气、天奇股份、汇通集团、鑫茂科技、中材科技、华锐铸钢、九鼎新材、鲁能泰山、金山股份、广州控股、汇通能源、申华控股、国电电力、科学城、桂东电力、粤电力等。

与核电相关的：自仪股份、中核科技、海得控制、东方锆业、兰太实业、哈空调、申能股份等。

太阳能领域：江苏阳光、川投能源、通威股份、深南玻、航天机电等。 以及开发氢动力的有复星医药、同济科技等。 生产混合动力车的有福田汽车、中通客车。

生产锂电池和镍氢电池的有科力远、杉杉股份、德赛电池、交大南洋等。 电池上游的有西藏矿业、中信国安、贵研铂业、包钢稀土、厦门钨业、吉恩镍业、中科三环等也可以适当关注。

生产节能灯及配件的有方大A、浙江阳光、联创光电、福日电子、法拉电子等。另外已经或即将在新能源发电领域崭露头角的宝新能源、金山股份、申能股份、京能热电以及大股东有注资意向的吉电股份等都可积极关注。

不同品种区别对待，虽然从长期看，提供新能源的行业如风电场、太阳能电站、核电站等将最终受益，但毕竟这些新能源的产业化在短期内很难实现，而政策的扶持也很难使其在短期内得到可观的利润。特别是那些投资巨大、建设周期较长的核电等，其收益时间将更加遥远，最先受益的反而是为其提供配套产品和设备的上游行业。

基金经理几乎一致看好新能源车行业未来前景，但短期投资判断分歧却在拉大，机构“抱团”能否持续，成为市场热议话题。

融通基金王迪认为，新能源车行业未来会诞生出数个巨头公司，对板块的高估值可以适当提高一点容忍度。不过，出于不同的风控、组合配置需要，部分基金经理已经开始减仓相关公司。

“新能源车的行业前景毋庸置疑，但经过近期一轮上涨后，目前其估值也确实过高了。我认为明年更要关注的是该板块的风险，我近期已卖出大部分新能源汽车概念股，提早进行明年的布局。”沪上一名新能源汽车主题基金经理表示。

今年以来，机构“抱团”推高股价的趋势显著。兴业证券数据显示，三季度主动股票型基金的重仓股集中度再度提高。这些基金的重仓股中，前10只股票持股市值占全部重仓股持仓市值比重环比上升至27.3%，占主动型基金全部持股市值的比重上升至14.55%。

“当前资金情绪可能较之前谨慎些，但短期内机构‘抱团’新能源车板块的态势应该不会太快改变。”有业内人士说。

新能源车主题基金是否还能“上车”

Choice数据显示，截至11月17日，近一年来，不少聚焦新能源汽车产业链的基金净值翻倍，比如汇丰晋信低碳先锋股票、国泰智能汽车股票、华夏能源革新股票等。借助出色的业绩，这些产品的规模也较去年末出现了显著增长。

新能源车主题基金是否还能“上车”？上述沪上新能源汽车主题基金经理认为，与其冒险买入个股，不如挑选合适的主题基金进行投资，既能平滑行业波动带来的不确定性，又能获得相对不错的长期回报。

格上理财首席策略师张婷也认为，从目前来看，新能源车行业已进入上涨中后期，短期波动开始加大。不过从长期来看，新能源汽车仍是未来发展大方向，是未来的优质赛道，当前时点投资者可以选择定投相关主题基金或长期持有。

“1”为学历证书，“X”为若干职业技能等级证书。学历证书全面反映学校教育的人才培养质量。职业技能等级证书是毕业生、社会成员职业技能水平的凭证，反映职业活动和个人职业生涯发展所需要的综合能力。“1”是基础，“X”是“1”的补充、强化和拓展，书证相互衔接融通正是“1+X证书制度”的精髓所在。

职业教育发展的重要使命之一，就是能够为经济社会发展提供满足其需求的实用性人才，并使这些人才具备可持续发展的能力。

地址: 湖北省黄石市开发区·铁山区，老板是黄石人，而且是回乡创业

投资界获悉，湖北融通高科先进材料有限公司近日宣布完成超50亿元D轮融资，投资方阵容豪华——包括一汽、东风、上汽、蔚来、小米、晨道、象屿等产业链上下游合作伙伴，也有国家绿色发展基金和国家制造业转型升级基金等产业资本。经求证，公司投后估值达到180亿元。

而缔造这只新晋独角兽的，是一位54岁湖北黄石人——何中林。1968年出生的何中林，早年毕业于湖北理工学院，从黄石起重机械总厂开始自己的职业生涯。2002年，在看到智能IC卡表兴起后，何中林毅然辞职成立了北京融通高科。此后，他又在2016年杀入锂电赛道，回到老家湖北黄石大冶创办了湖北融通高科，至今集结了一支庞大的投资人队伍。

投资人的身影依旧忙碌。随着新能源汽车产业大爆发，电池成为了“兵家必争之地”，现在这把火还烧到了上游电池材料。不同于互联网公司主要聚集一线城市，这些不起眼的新材料公司往往遍布中国各地，正如黄石大冶也能崛起一家超级独角兽。

54岁楚商回乡创业

做出一只锂电独角兽，估值180亿

湖北融通高科背后，是一位湖北人回乡创业的故事。

1968年，何中林出生在湖北黄石一个农村家庭。1991年夏天，他从湖北理工学院电气自动化系毕业，被分配至黄石起重机械总厂工作。爱钻研的何中林也被一路提拔，他先后担任技术组长、技术科科长、销售工程科科长等职，是当时黄石中型企业中最年轻的科级干部之一。

1994年，何中林迎来了职业生涯的一个转折点。这一年是中国金卡工程元年，德国捷德公司准备与湖北三环锻压机床有限公司在黄石合资建厂，何中林受邀加入，成为黄石捷德万达金卡创始团队成员之一。这一干就是8年，他同时也发觉在合资公司发挥空间越来越有限，由此萌生了创业的念头。

此时正值水气暖智能IC卡表兴起，何中林判断这将是一个难得的机遇。于是，他在2002年决定辞职创业，注册成立了北京融通高科科技发展有限公司，开始参与智能IC卡表的标准讨论，并承担了建设部二代密钥系统的研发任务。

但创业之路并非一帆风顺。智能IC卡表的标准研讨会从 2003 年正式启动，一直持续了两年，这令何中林始料未及。因为一直没有产出，自己的公司岌岌可危，他与妻子甚至一度做好了破产回乡的最坏打算。

好在何中林选择了坚持。2005 年，北京市自来水集团和北京市电力公司上马居民智能IC水表和电表工程，技术成熟的融通高科顺利成为方案提供商。仅从2005年到2010年，两家企业就使用了融通高科生产的1400多万颗安全芯片，为后者直接创收超过1.4亿元。

与此同时，何中林在工作积累中预判，锂电池将是下一个十年可持续发展的产业。为此，他在2016年10月全资收购中兴新通讯旗下锂电池正极材料公司，更名为湖北融通高科先进材料有限公司，并将总部设立在家乡黄石大冶市。

谈及为何回乡创业，何中林曾表示，自己上世纪90年代就到北京打拼，但始终难忘家乡山水。“融通高科还将会在全国其它城市建设多个生产基地，但总部永远设在大冶，为家乡纳税，为老乡提供就业岗位。以后，我也会将事业重心慢慢从北京移到大冶，长住大冶。”

如今的湖北融通高科，已成为锂电材料的一匹黑马。资料显示，湖北融通高科市场占有率从2020年的3.6%、2021年的8%，已提升至到2022年一季度的11.1%，同时斩获了比亚迪、宁德时代等头部客户。

由此，湖北融通高科引来了一众VC/PE的青睐。据投资界不完全统计，湖北融通高科成立至今已获得4轮融资，累计规模近90亿元，身后不乏红杉中国、金石投资、久奕投资、国投创合、晨道资本、凯辉汽车基金、湖北高投集团、广汽资本、尚颀资本、泰康投资、小米、中保投资等机构，以及造车新势力和龙头电池厂商。

经过多方求证，湖北融通高科D轮投后估值达到180亿元，俨然成为一只超级独角兽。

这条超级赛道，诞生一批独角兽

VC/PE都来了

湖北融通高科，堪称当下锂电材料火爆的一抹缩影。

不久前，新能源电池材料生产商锦源晟完成新一轮融资，由正心谷资本领投，联动丰业、科控丰泰、高林资本、朝希资本、国策投资、CPE源峰、辰韬资本、长石资本跟投。成立于2011年的锦源晟，主营新能源关键金属矿产资源的开发、冶炼及深加工，锂离子电池正极前驱体及正极材料的研发及制造，动力电池与材料的回收及梯次利用。

值得一提的是，锦源晟创始人梁丰，正是锂电巨头璞泰来的董事长。1968年出生的梁丰，职业生涯的前期是在投资和资管行业工作。他曾于2003年1月至2010年5月，先后任职于中信基金和友邦华泰基金，担任过基金经理和权益投资部总监。此后，梁丰决定投身创业，先是成立上海毅扬投资管理有限公司，后又与前同事陈卫一拍即合，杀入了锂电赛道，在2012年成立了璞泰来，后者最新市值超过950亿元。

易车讯 1月18日，国务院新闻办公室举行2022年工业和信息化发展情况新闻发布会，相关负责人表示，将进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，特别是启动公共领域车辆全面电动化先行区城市试点，进一步强化质量品牌建设，稳定消费市场。

后续将会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策。编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作。

工信部将采取哪些措施来促进新能源汽车产业的高质量发展？

新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，目前各国发展都比较快，也是减排的重要选择。2022年是我国新能源汽车发展又一个丰收年，主要体现在以下几个方面。

一是市场规模全球领先。全年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一；新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%。这个数据还是很喜人的，新能源汽车发展势头还是非常强劲的。

二是关键技术有效突破。量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，处于国际领先水平。驱动电机的峰值功率密度超过4.8千瓦/公斤，最高转速达到1.6万转/分钟，这些指标表明我们的关键组件部件水平得到了大幅提升。特别是在激光雷达、人工智能芯片、智能座舱等方面，技术也得到了较大突破，达到了国际先进水平。

三是品牌竞争力大幅提升。2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到了79.9%，同比提升5.4个百分点；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中我国占了3席，动力电池装机量前10的企业中我国占6席，我们的竞争力和品牌效应逐步显现出来。

四是配套设施环境日益优化。截至2022年底，全国累计建成充电桩521万台、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座，充换电基础设施建设速度明显加快。同时我们累计建立动力电池回收服务网点超过1万个，基本实现就近回收。

当前，我国新能源汽车已经进入全面市场拓展期，保持了快速增长态势。后续，我们主要从这几个方面进一步加强。

一是加强政策供给。会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策。编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作。

二是保障稳定运行。进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，特别是启动公共领域车辆全面电动化先行区城市试点，进一步强化质量品牌建设，稳定消费市场。

三是支持融合创新。发挥龙头企业和国家制造业创新中心作用，促进大中小企业融通发展，加快新体系电池、车规级芯片，以及车用操作系统等新技术攻关和产业化发展，推进“车路云”一体化发展，推动新能源汽车和能源、交通、信息通信等领域融合创新发展。

四是优化发展环境。严格生产准入管理，加强对投资的指导，避免低水平重复建设。统筹利用国内外资源开发和布局，保障好关键原材料和零部件的供应。加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。继续大力推进充电桩基础设施的建设，不断提高使用便利性，更好地为新能源汽车发展提供一个优良的设施和环境。

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