阮立平：被雷军唤醒的公牛掌门人
砺石导言： 在成功的路上，寻找更强的对手，才能不断唤起旺盛的斗志。正如世界著名管理专家詹姆斯·莫尔斯所说：“可持续竞争的唯一优势，来自于超过竞争对手的创新能力。”
金梅 | 文
1984年，武汉水利电力学院毕业的阮立平被分配到杭州水电机械厂，开始了十年的体制内生涯。
三年后的1987年，雷军考入武汉大学计算机系，并用两年时间修完了大学课程，开始闯荡计算机界。
两个看似毫不相干的人，却在2015年交汇了。
2015年3月，小米推出了一款带3个USB接口的插座，准备续写此前在冰箱、洗衣机、签名笔、耳机等领域的销量奇迹。雷军说：“中国每年要卖出4亿个插座，但市场上的插座丑、乱、粗糙。”小米艺术品级别的插座售价仅仅49元，发售当天就狂卖近25万个。
“搅局者”雷军插入的正是阮立平公司的腹地，彼时阮立平的公牛插座已经是行业龙头。革命者小米让阮立平坐立不安，他召开高管紧急会议，着手正面迎战。为了确保获胜，他还以2.2%的股份为代价，引入合作伙伴，帮助公牛抵抗小米。
这场战役最终结果是公牛胜了小米，而且更重要的是，雷军“唤醒”了阮立平，并为他打开了一个互联网的新世界。
雷军并非阮立平遇到的第一个“强手”，从早年与国内粗制滥造的插座厂商作战，到对标可口可乐公司用卖生活用品的方式卖插座，再到看齐国外插座大牌并积极赶超，接着被小米攻击后奋起直追……阮立平成为行业“垄断巨头”的每一步，都要感谢这些让他变得更加强大的对手。
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绝处逢生
1964年，阮立平出生在浙江慈溪古窑浦村。从小就跟着父亲赶海的阮立平，早早就见识了生活的不易，但也磨砺出了他坚毅的性格。10岁的时候，革命电影《火红的年代》里的工程师克服重重困难炼出“争气钢”的故事，让他备受鼓舞，立志长大后要做一番事业。
1984年，大学毕业的阮立平进入杭州水电机械厂工作。但随着改革开放的深入，人们被压抑的致富梦开始爆发，阮立平也跃跃欲试。他在工作之余，卖过猪肉，卖过核桃，还是第一个把草莓种植带入家乡慈溪的人。只可惜这些尝试都不怎么成功。
随着家用电器开始进入寻常百姓家，彼时慈溪成为了插座生产重镇，阮立平的亲戚朋友都干起倒卖插座的生意，包括他的弟弟阮学平也是。彼时阮立平杭州的宿舍就是弟弟、亲戚的中转站。只是他们贩卖的插座质量很差，10个里面就会有3、4个坏的，阮立平每天下班就埋头帮他们修插座。
“为什么不能造一个用不坏的插座呢？”1995年，阮立平干脆辞掉了工作，兄弟两人用攒下的2万块钱开始创业，哥俩股权平分。
阮立平设计的插座甩出农村老汉在土作坊里生产的插座几条街。他将插座注册为公牛品牌，希望能跟NBA冠军公牛队一样，不断进步，勇夺第一！
同行对这个自断财路的产品十分不耻，“插座用不坏，你以后卖给谁？”但阮立平坚信自己是对的，他说：“这世界上的钱有两种，一种是现在的钱，一种是以后的钱。如果目光只着眼于现在，那么企业就没有未来。”1996年他还开发生产了行业首个带开关的插座。
阮立平一心要造好插座，但现实却给了他一记响亮的耳光。彼时，插座行业进入门槛很低，大家都在打价格战，公牛售价比同行高50%-60%，消费者根本不认。
满屋子的插座卖不出去，企业陷入困境，阮立平最困难的时候连2000块钱的水电费都快交不起了。
1998年，走投无路、企业濒临倒闭的阮立平突然接到了一个大单子，有一家美国企业想要订购1.5万个插座。这是个40万的大单子，但中国竟然找不到能生产出符合要求的产品。接到订单，阮立平把自己关在房间大半个月，没日没夜地设计产品，然后和工人一起打样。样品出来后，美国公司十分满意，又追加了20万的订单。
这件事轰动了整个慈溪。现金流断裂的公牛电器，起死回生。
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向优秀者取经成为第一
虽然企业活了下来，但怎么把好产品卖得更好，还是困扰着阮立平的一个问题。
有次，阮立平在街上转悠，突然一辆可口可乐的配货车进入他的视野，他瞬间发现了差距。
当时公牛把产品卖给五金店的老板，都是让人家自己去提货，但快消品因为销售周期短，所以像可口可乐这样的公司就把货送到门店里。这样做不但提高市占率，而且可口可乐对市场和消费者的了解程度也要更深。
看明白了这点后，阮立平回去就将公牛的“坐商”变成了“行商”，快对手一步抢占市场。仓库里的货品第一时间被送到了各个五金店，它们被消费者买走的机会就多得多了。
此外，阮立平还实行配送访销的方式，派出专业人士对市场情况、行业状况和客户需求及产品改进等方面开展地毯式走访调研，一旦发现问题就快速解决。
因为自己实力并不雄厚，阮立平没有做过电视广告，基本都是用刷墙体广告的方式提升公牛的知名度。后来他突然想到，要把品牌打响，五金店的广告牌不就是最精准的广告墙么？于是公牛开始免费为五金店的老板制作招牌，唯一的要求是打上公牛的标。就这样，公牛快速在全国制作了40万张牌匾，知名度迅速提升。
要想让渠道商死心踏地的帮品牌卖货，就需要给对方充足的动力，阮立平将50%的利润让给渠道。质量过硬、送货上门、用户满意、利润够高，公牛想不火都难。
2000年，在国内告捷的阮立平，把触角伸向了国际市场，不料却栽了跟头。
由于有此前海外订单的经验，为了打开更大的市场，阮立平花了60万引进了高端制造设备，开启了出口业务。本以为自己的产品质量过硬，谁料这次却因为达不到欧美标准被退货，还被罚款几千万。彼时西门子的插座都已经有防震功能了，但阮立平还压根没听说过这种功能。他没想到，跟国外这些品牌相比，自己竟然这么土。
2001年时，公牛在国内已经成为了插座里的第一品牌，市场占有率达到20%。但刚踏出国门，就吃了“一闷棍”的阮立平心里不服气，他不满足于做插座行业的“土皇帝”。有了国际上的对标对象，阮立平找到了新的动力。为了跟这些国际大牌看齐，他跟这些大品牌开始合作生产，一边提升自己的技术水平，一边学习国外企业先进的管理制度。
2003年，阮立平斥资1000万元建造专业、权威的检测中心，并通过了UL实验室现场目击测试认可。公司的专利数量也不断攀升，防脱、防雷、防磁、低阻、低热、防小孩触电……公牛插座把“安全”做到极致的同时，跟国内插座品牌的差距也渐渐拉开。
2008年金融危机袭来，慈溪5000家插座生产企业海外订单骤降，有4成因为资金链断裂倒闭。而公牛在阮立平“牛奶可乐怎么卖，插座就怎么卖”的指导思想下，全国销售网点拓展到110万个，在渠道中具有绝对话语权。购买场景具有突发性和应急性的插座，一向是得线下者得天下，因此危机之中公牛销售额不降反升，提升了40%。甚至在美国西部沃尔玛，公牛的插座也卖断货了。
因为拥有强势渠道，很多渠道商都劝阮立平多元化业务，生产一些家庭小电器一起售卖。阮立平曾经也动过心思做节能灯。但经过一番考察之后他发现，如果想要做出质量绝对上乘的节能灯，成本非常高。而且他评估自己当时做不成节能灯第一名，那么索性暂时不做，还是扎扎实实把插座行业做透。
“行业内有无巨头？有没有创新空间？能不能成为第一？”这是进入一个新领域，阮立平的评判标准。2007年，在插座市场已经确立绝对领先优势的公牛，全面进入墙壁开关（后简称墙开）领域。
通过详尽的市场调查和用户调研分析，阮立平发现七成以上的消费者喜欢“ 时尚 化的墙壁开关”，于是他在“白衬衫时代”捕捉到了用户的“花衬衫需求”，确立了公牛“装饰开关”的战略定位。此后公牛又根据安装问题、缝隙问题、多按钮不容易区分问题，研发出33大系列，超过3000个品种的开关。
墙开的销售通路跟插座并不完全相同，因为除了五金渠道外，装饰、工程等To B的通路也很重要。于是公牛与20余家TOP房企，100余家全国装饰企业合作，让公牛在B端渠道的优势逐渐建立，并为此后的业绩腾飞奠定了基础。
2010年以后，公牛以每两年翻一番的速度飞速成长，2014年，阮立平又继续带领公牛进入LED基础照明领域，2015年公牛的墙开业务成为了全国第一。
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小米为公牛开启新时代
将对手们一个个抛在身后，公牛在插座和墙开领域孤独求败。在小米出现之前，阮立平应该从来没有想过，自己会跟一个互联网卖手机的企业狭路相逢。
2015年4月8日，小米插座发布，这款通体纯白、造型美观的插座，售价只要49元。小米插座上市第一天，销量达到了24.7万只。拥有海量用户，在IoT领域成绩斐然的小米，用一个带USB的插座提醒公牛，数字化、智能化的时代来临了。
面对小米的产品，阮立平如大梦初醒，意识到原来自己一直是个行动迟缓的巨人。2010年公牛就推出过USB插座，但产品无人问津，而雷军的互联网渠道却突然为阮立平打开了一个新世界。插座产业变革已经势不可挡，一向注重线下销售的公牛，迅速成立了电商公司，由其专门负责电商渠道。
公牛的USB插座快速量产，定价48元，比小米便宜1块钱。比“便宜”，小米似乎从未输过，但这场战役却是公牛完胜。公牛售价比小米便宜1元，但公牛USB插座成本仅为7元，小米USB插座由于使用了代工，成本高达30元。
在小米的“鲶鱼效应”下，公牛赚得盆满钵满，而且它被带到了一片新天地。
没有岩石的阻拦，哪来绚丽的浪花？USB插座被称为公牛的“觉醒之作”。这场跨界竞争后，被激活的公牛发现了插座的更多可能性，迅速开发出“魔方系列插座”“桌面USB插座”“防过充系列”等等新品。
更重要的是，阮立平决心带领公牛转型，顺应互联网趋势，主动出击拥抱智能化。他要做一个跟小米一样和用户零距离的公司，利用互联网的方式真正地走进用户，拥抱年轻人。
2016年，公牛进入数码配件这个没有龙头的百亿级大市场，陆续开发了数据线、防过充充电器、车载充电器等产品。在品牌的背书下，产品销量节节走高。
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资本助力，登陆A股
但要跟小米pk，阮立平知道只依靠自己是不够的。于是，2017年阮氏兄弟决定以2.2%的股份为代价，引入合作伙伴，帮助公牛抵抗小米。这个香饽饽让资本市场炸开了锅，基金、财团想出各种花招，希望入股公牛。直到2017年底，高瓴资本的张磊找两兄弟密谈了一下午，并在第二天火速以8亿的价格买下公牛集团2.24%的股份，这件事才告一段落。
此后的公牛发生了巨大的变化。公司开始为渠道提供无抵押借款。经过多年积累，公牛渠道在全国拥有2333家经销商，插座网络店铺73万，墙开网店10.9万，数码配件网店13.6万……这其中有20多万五金店，遍布300+城市，终端网点覆盖面深耕至县、镇乃至乡村。贷款给渠道商进货，不但能提升公司业绩，还能进一步增强公司的渠道优势。
张磊入股公牛后，为公司带来了新思路，也为阮立平带来了新的人脉和技术。公牛很快推出了带WIFI功能的便携式旅行转换器、抗雷击插座、防雨淋插排等一系列创新产品，进一步夯实了插排领域的技术优势。
2018年，公牛插座、墙壁开关在天猫平台的市场占有率高达66.39%、26.08%，整体市占率分别超50%、13%，两项业务总计为公司贡献了超过80%的营收和利润。
阮立平沿着小米IoT的思路，大胆开拓业务。他充分发挥公司品牌及渠道优势，聚焦用户家庭装修完成前环节，包括墙壁开关插座、LED照明、浴霸、断路器以及智能门锁、智能晾衣机、智能窗帘机等电工照明产品，满足消费者日益增长的套系化、一站式购买需求。并且针对不同渠道、不同消费层级的B端和C端用户提供多样化的解决方案。
阮立平还建立了“公牛智家”APP控制系统，着手开发智能模块和公牛云，实现了与阿里、百度、京东、小米等物联网平台的云云对接。
2020年，公牛在线上也实现突破，其转换器、墙壁开关插座在天猫销量排名均为第一，当年营收达100.51亿元，净利润23.13亿元。这一年的2月，公牛集团在上海证券交易所主板挂牌上市，公司发展再上新台阶。
上市之后，公牛继续围绕用户使用痛点进行技术突破，并开始布局新能源 汽车 电连接业务。今年上半年，公牛推出了可以直接连接家庭插座的 汽车 充电枪，为用户创造了便捷和安全的 汽车 充电体验。
在阮立平的带领下，在资本的加持下，公牛集团的未来充满想象。
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结语
在阮立平带领公牛成长的路上，他不停地抬头寻找更强的对手，不断唤起更旺盛的斗志。“What does not kill me make me stronger”（没有杀死我的，让我变得更强大），特别是与小米的正面直击为公牛打开了一片新的天地。正如世界著名管理专家詹姆斯·莫尔斯所说：“可持续竞争的唯一优势，来自于超过竞争对手的创新能力”。
不过从曾经的专注到今天的多元化，阮立平的公牛要警惕因为无法“力出一孔”带来的弊端。盯着对手逼自己发愤图强很重要，但不因为对手乱了阵脚，更重要。
广州是中国南方重要的中心城市，常住人口超过1500万人。为了缓解交通拥堵、方便市民出行，广州先后建成了14条地铁线路。不过就像很多城市一样，存在地铁站到社区“最后一公里”的接驳问题。一些社区曾经开通过接驳车，使用的是敞篷的电瓶车。不过由于乘坐环境差、运营不规范，并不受多数市民的喜爱。这些情况都被新穗巴士看在眼里，急在心里。
经过与多部门的联动协作，新穗巴士从2019年11月开始，在白云区云城街和海珠区凤阳街分别开通4条便民路线，成为广州第一个“吃螃蟹”的公交公司。这几条便民线路开通后，受到市民的热烈欢迎，客流量迅速增长，一时间成为人们茶余饭后谈论的热点话题。
为了探究便民车的魅力，前不久我们前往广州，实地走访凤阳线的情况。凤阳线于今年5月19日正式开通，设有从江泰路地铁口分别至西畔里和凤阳街道办事处的两条线路。上图是本次实地调查的江泰路地铁口至西畔里线路，可以看到该地区周边有4个地铁站，但都有一定距离。
据了解，凤阳街辖区面积达4.5平方公里，城中村面积占80%。其中有户籍人口5.9万人，登记来穗人员超15万。而凤阳街西畔里大街、泰沙路等路段位于城中村，路面狭窄，周围还有学校及幼儿园，市民对前往江泰路地铁站的出行需求很高。
来到江泰路地铁站，可以看到这里十分繁华，人流量很大。便民车在我们面前频繁穿梭，可见发车密度还是很大的。车队工作人员告诉我们，目前凤阳线配车14辆，全部为开沃纯电动公交车，运营时间为每天6:30-22:30，票价2元，发车频率和地铁出客频次基本相符，间隔5-10分钟。江泰路地铁口至西畔里线路共设8个车站，每个车站都立有颜色醒目的“便民车站点”站牌，方便市民辨认。
由于道路狭窄，新穗巴士特意向开沃定制了这款微循环公交车。开沃纯电动便民车长6.005m、宽2.13m，造型十分小巧。前围两侧是圆形的大灯，大灯内侧是LED日间行车灯，两个圆灯被“黑眼圈”包裹着，配以中间开沃车标的鼻子、小嘴以及全车黑白配色，活脱脱一只憨态可掬的国宝熊猫。萌萌哒的造型深受市民尤其孩子们的欢迎，为老旧城区增添了一份活力。
车内设有13个乘客座椅，最多可承载30名乘客，配有冷暖空调。动力部分搭载南京金龙TZ380XSA10永磁直流驱动电机，峰值功率100kW。匹配磷酸铁锂动力电池，电池电量104.83kWh，续航里程可达267km，能够轻松满足一整天的运营需求。
从江泰路地铁口登上一辆便民车，前后双门的设计相比一些单门微循环公交车，更加方便驾驶员监管乘客，特别是在疫情防控阶段，同时提高上下车的效率。
座椅支座采用斜支撑，可以为乘客提供更多空间。
二踏设计使得座椅可以常规前向布置，尽可能避免乘客晕车的情况，车内站立空间也更宽敞。大面积的车窗配以黄色的座椅使得车内十分明亮，不封尾的设计也要给予好评。
在发车比较密集的情况下，车上的乘客依然不少，可见便民车受欢迎的程度。乘客冯女士在侨燕苑附近上班，除了休息日每天都会乘坐便民车，她开心地说：“便民车开通之前我只能从地铁站步行或骑车上班，现在坐车只需要3分钟，刮风下雨也不怕，很方便。而且这周边有学校，高三的学生通常晚上9点多才放学，有了便民车学生能够更快更安全的回家。”
便民车越往西畔里方向开，道路就越狭窄，最窄的地方只够两辆车并排通过。好在开沃“小熊猫”凭借瘦小的身材和灵活的走位，在小巷里自由穿梭。驾驶员阮师傅已经在新穗巴士开了20多年公交车了，开过很多车型，便民线路刚开通他便被调到这里驾驶便民车。
“开沃纯电动公交车开起来十分轻松，不用挂挡。而且噪音很小，也没有尾气、油污、振动等，工作环境很好。”阮师傅接着说：“虽然驾驶更简单了，但是安全意识不能放松，尤其是在小巷里，要时刻警惕有人或车辆窜出。”
除了经验丰富的老驾驶员，便民车配备了驾驶员行为监控、车道偏离提醒、车距过近预警等安全配置，进一步确保运营安全。
对于便民车为何会选择开沃新能源，广州新穗巴士有限公司党委副书记周林华表示电动车最关键的就是电池、电机和电控，而开沃新能源拥有自己的三电技术，车辆的匹配度更好，运营效率也会更高。
开沃移动补电车
其次公司已经和开沃合作多年，开沃纯电动公交车在广州表现良好，特别是在公交公司关注的能耗方面，像便民车百公里耗电量仅为45kWh，降低成本就是增加收益。“最让我认可的是开沃的服务，新车投入运营开沃全程跟进，线路开通初期派人到现场、给驾驶员培训、保障车辆正常运行，我们完全不用担心。”周林华如是说。
便民车的开通，看似只是帮助市民解决了“最后一公里”的出行问题，其实不仅如此。便民车开通后，黑摩的没有了，交通秩序恢复；相比敞篷电瓶车，便民车更舒适也更安全；全车配备8个摄像头，实时监控车内情况的同时也可查看道路周围环境，对于地区治安防控提供了很大帮助。
周林华给我们分享了一个暖心的例子，就在便民车开通不久，相关部门通过车上摄像头拍摄的影像帮助附近一个家庭寻找到了走失的老人……这些都更加坚定了新穗巴士做好便民车的决心。
新穗巴士在自负盈亏的前提下勇于尝试新事物，真心实意为市民解决出行难题。而开沃通过自主设计和制造能力，为其量身定制纯电动公交车。强强联合使得便民车在广州一炮打响，成为市民日常出行不可或缺的一部分，让广州这座国际化大都市变得更加高效与美好。
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文/摄影丨阮锦程
广汽新能源Aion LX去年上海车展亮相就吸引了很多人气，这车的设计相当漂亮，而且采用宁德时代811电池在NEDC标准下续航里程超过600公里。
Aion LX设计是漂亮
去年底Aion LX上市，补贴后22.96-34.96万元售价自主品牌新能源车型中也是最高的。但厂家显然更自信，广汽新能源副总经理肖勇采访中宣称：“不是百万级的传统豪华燃油车，不要跟我们这台车比较，我们有这个底气……”
那我们分别试驾过Aion LX和售价80万元以上特斯拉Model X后，从驾驶体验来看这两者的体验有多大？是不是真的如肖总所说：“特斯拉的人群，我们要把他们吸引过来......”。
外观：Aion LX更漂亮，但我选择Model X
Model X的鹰翼门不实用也要酷
坦白说相比特斯拉其它车型，作为SUV的Model X是最难看的一辆，车身比例不协调，像极一辆加大号的跨界车。不过Model X也是真酷，一半原因它是一辆特斯拉，另一半原因是它采用了鹰翼门。
Aion LX在设计上是一辆相当漂亮的车，甚至可以说它是目前自主品牌中最漂亮之一。蒂芙尼蓝的车身颜色加上20英寸的大尺寸轮圈，溜背式设计都非常完美。但这种相当成功的设计，在特斯拉品牌和Model X炫酷外观下，根本没有优势。
你可以说Aion?LX没有特斯拉酷，但根本原因是广汽新能源的品牌和科技，支撑不起这么炫酷的设计。
豪华感：都谈不上豪华，特斯拉堆料更好
用80万豪华车的标准，Model X的内饰挺粗的
售价80万的特斯拉Model X，其实除了中控大屏比较炫酷，但做工细节和豪华感的营造上还比不上50万元的BBA，这方面老司机特别有感受。毕竟特斯拉是典型美式风格，谈不上细腻。
Aion LX内饰有太多豪车的设计元
特斯拉不够豪华细腻，但它很有个性和原创。那么你坐进Aion LX的座舱是另一种感觉，一切看起来都很漂亮，但也很熟悉。例如中控台联屏是熟悉的奔驰风格，中控台换挡旋钮是捷豹的原创，但它们用起来的质感和显示效果还是达不到豪华车标准。
或者俗一点来说，综合外观和内饰，Model X 售价80.99-90.99万还是有人不觉得贵，但Aion LX售价24.96-34.96万也不会太多人觉得性价比很高。
动力表现：不是一个级别，Aion LX做得很好
特斯拉开起来满满的科技感，这才是实力
即使动力最弱的Model X长续航版，它的百公里加速也只需要4.6秒，性能最强的Aion LX百公里加速不输给特斯拉。不过我们试驾的是单电机设计的Aion LX 80，前电机扭矩为350Nm，最大功率输出为150kW，所以它的加速并不猛。
其实拿电动车比百公里加速意义不大，我更注重的是这种强大的动力在日常驾驶中是否线性平顺，NVH表现是否豪华车的标准。
还记得当年开了一些自主品牌电动车，然后再开特斯拉的时候，不禁感叹特斯拉才是好车。特斯拉全系车型在动力的品质上，可以是说超过了百万级的燃油车。除了特斯拉真的是有技术含量，也与电动机天生比燃油引擎有优势相关。
Aion LX 的驾驶感更像电动化的传统燃油车
而再开这辆广汽新能源的Aion LX 80时，我很惊讶它的动力表现非常接近特斯拉，它的整个加速过程都是平顺又线性，没有特斯拉那样凶猛，有点像百公里加速4.8秒的捷豹I-PACE那样文明。这是我喜欢的方式。
最后，Aion LX距百万级的豪华车有多远？
Aion LX的底盘和悬挂并没有给人惊喜，甚至与特斯拉处在同级水平，依然有生硬的情况，毕竟车重超过2吨不好处理，还没有用上空气悬挂之类。而在转向质感方面，Aion LX显得有点廉价，影响了它的高级感。
Aion LX 的触控屏并不好用
Aion LX还有让人吐槽的地方，例如它把所有操作包括驾驶模式都整合到触控大屏中，而这套系统体验非常一般，而且触控很不灵敏。想像一下开车的时候，要把手伸很远去改变一个驾驶模式，按一次还不灵，再按......
但即使这样，我给广汽新能源的设计师和工程研发人员点赞，尽管Aion LX不完美，但他们打造了一辆可能是自主品牌最高水平的电动SUV。
但问题是，Aion LX真的比得过特斯拉么？
其实这个问题大家比我更清楚，如果Aion LX与特斯拉卖一样的价格，大家都知道怎么选择。或许Model X尺寸和级别更高一些，未来的Model Y更接近一些，但大家一样懂得选择。
所以Aion LX的问题是造车很认真，但领导关于“百万级豪车”的宣传有点过了。
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