为何有人说特斯拉的手稿里藏着飞碟的秘密

易车讯  日前，从官方渠道获悉，比亚迪全新车型设计手稿曝光，新车采用全新设计语言，从图中新车轮廓来看与去年9月比亚迪e平台3.0发布会上亮相的概念车——ocean-X有极高的相似度，结合相关信息，图中新车即为网传热度很高的比亚迪海豹，该车价格或22-28万，并在北京车展亮相。

从车头来看，新车引擎盖高度设计的较低，两侧的隆起顺着引擎盖延伸至大灯处，大灯采用了全新的设计，下方的封闭式格栅很符合新能源纯电动车的属性，营造出运动感和肌肉感。

从车尾来看，可以看出新车采用了溜背式的设计，尾部类似鸭尾的小尾翼让整车的运动属性更进一步，尾灯则是贯穿式的设计，两侧的水滴状尾灯延伸至中部交汇，下方后保险杠的设计更像是一个巨大的尾部扩散器，和车头处的通风孔及前唇起到了很好的呼应效果，同时也增强了整车的运动感。两侧的轮眉配合轮眉上的通风孔共同营造出了宽体效果，让视觉效果更为低趴。

侧面溜背的设计提升美感，车身的腰线从大灯处一直延伸至车尾，在腰线下方还有一条箭头状的装饰腰线，和侧裙上方的线条构成了平行的双腰线设计，再后排三角窗的位置还采用了水滴点阵状的装饰，呼应海洋美学的设计理念。

比亚迪海豹将采用全新的前双叉臂加后五连杆的底盘结构，后驱、四驱两种驱动形式，同时搭配磷酸铁锂刀片电池，刀片电池也会作为底盘的结构件进而提升车辆的扭转刚度，整车的安全性进一步提升。

1. 指标不够用导致年末购车者锐减

从消费者角度而言，在新能源车整体品质不断上升、配套设施日趋完善的今天，越来越多的人开始从心理上接受新能源车，或者说主要是纯电动车。但在北京等大城市，车辆指标限额成为了阻碍他们购买电动车的最大阻碍。

2017年，北京共放出5.1万个新能源车个人购车指标，在今年2月、4月的摇号当中即被瓜分完毕。等到10月时，则只有7533个指标被放出——并且是从2月的废弃指标中重新分配的；12月，这一数据则是1543个。

由于新能源车购车指标有半年的有效期限制，因此大部分早在12月之前就已经被消耗了。政策卡死了指标导致购车需求不足，这是新能源车“店内无人”的主要原因。

2. 新能源车补贴退坡，车企求稳避免损失

另一方面，关于店内无车，首先当然是少了消费者，新能源车厂不想自讨没趣，产品能停则停。

而更重要的原因是，面对即将到来的新能源车补贴退坡，车企为了避免损失，在2018年补贴新政出台之前，大多选择了观望。

需要解释的一点是，车企是先以补贴后的价格向消费者销售新能源车，随后再向国家申报领取其“垫付”的补贴金额。

比亚迪新能源4S店的销售人员举例说明了车企可能承担的风险：某新能源车企在2017年末售出一款含5万元补贴的新能源车后，此时若补贴额度下降50%的2018补贴新政出台，那么车企可能就只能按照新的政策申报补贴额度，其中5万X50%=2.5万的补贴金额，就要车厂来承担。

11月15日，财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，会议后流传出来的补贴新政策手稿显示，2018年新能源乘用车获得补贴的难度进一步提高（电池包能量密度要求提升），补贴档次进一步细分，同时补贴金额也有30%-50%不等的下降，唯一的好消息是对超高续航里程（大于400公里）的乘用电动车补贴金额不降反增。

结语：中国新能源汽车是否自嗨

毫无疑问，中国汽车的2017年属于新能源车，无论是资本，还是舆论声音，亦或是即使明示要退坡的补贴政策，都在对新能源车精心呵护、百般照顾。

但线下遇冷的情况，则反映了这个中国政府寄予厚望、有弯道超车机会的支柱性产业，在发展程度上仍像是一个襁褓中的婴孩。

2017年关于新能源车的神奇故事、资本运作我们已看得太多，但线下的情况无疑给人们提了个醒，在想要弯道超车的时候，最不需要的就是自嗨。

金山大道东 广汽研究院

这是疫情后，第一次乘机出差。广州，每年车展都来，而这一次不看车，不逛展，专程而来：像是一次探望，一次串门，看看老友，聊聊近况。

广汽研究院，成立于2006年，这里有包括整车、动力总成、新能源等15类实验室和1间试制工厂，以及1个汽车调校专用试验场。广汽传祺和广汽新能源的所有新产品、新技术都诞生于此，这里也常被广汽人在各种场合提起，但当你真正来到这里，你还是会很明显感受到这里的前瞻氛围，这里的东西可比外面精彩太多，如果你是一个汽车爱好者，你会大开眼界，这里是国家发改委发布的全国第六，汽车行业第一的国家认定企业技术中心。我们此行采访的对象正是这里的明星人物：广汽研究院副院长张帆。

关于传祺GS4：从明星到恒星

2013年，传祺GA3在上海车展发布，我们初识张帆，初识“凌云翼”设计理念，时隔7年，依然清晰记得那场发布会上发出的感叹：这车要火，要知道在那个时候，自主品牌很少有设计师抛头露面在公开场合讲原创设计。

而真正让更多的人认识张帆，是2015年第一代传祺GS4，据张帆回忆：2013年上海车展看完展，在出租车上，他对一群年轻设计师说：“可以开始画传祺GS4了，就按照你们买车的想法，当成自己会买的车设计。”24个月后，2015年上海车展，第一代传祺GS4横空出世，成为了广汽传祺第一辆爆款车型，用张帆的话讲第一代传祺GS4的成功就两个字：共情，当时没有包袱，一帮年轻设计师在他的带领下无所畏惧，干就完了。

时至今日，第二代传祺GS4仍然是广汽传祺销量担当，在发布会上，张帆提到了一个观点：全新传祺GS4是从明星到恒星的迭代。第一代的爆红，使得第二代的设计有了包袱，张帆坦言，延续成功其实比成功更难，但经过几年的历练，设计师团队也更加成熟和老练，对于车的理解其实更深了，所以第二代传祺GS4相比前作，透露出更多稳重典雅的气质。当然，从技术和业务能力的角度理性看待，张帆把成功归因于在奔驰的8年工作经验：作为有着130年历史的汽车鼻祖，奔驰众多的车型迭代可以说是极其成功，整个品牌有很多的车系都是经久不衰的恒星。

那么，如何做到这一点，一定是传承和创新并存，所以我们在第二代传祺GS4外观上看到了很多经典设计的留存和延续，但进化是必然的，内饰上翻天覆地的变化和工艺品质的进步在第二代传祺GS4上体现的尤为明显。更重要的一点是：如今传祺GS4已经不再是单一车型，而成为以GS4、GS4 PHEV、GS4 COUPE三位一体的矩阵式车系，在更加年轻化和精准化的细分市场形成合力。

张帆向四三车库透露：在传祺其他车型的换代过程中，传承加创新的配方将是不变的方针，但会根据车型作出调整。

关于中国风设计：在于理念不在元

在我们看来，众多的中国品牌中，传祺的设计是最具中国风的车型，可以说没有之一。相比近年来，各大自主品牌聘请的前豪华品牌清一色的西方设计总监，张帆作为本土设计师，对中国文化和中国消费者也有自己更加深刻的理解。

当谈到目前很多中国品牌，对于中国风设计的理解还停留在简单粗暴的元素拼接阶段时，张帆认为这样的设计手法，属于比较低层次。校园时期的他参加德国设计比赛时也曾这样，试图通过拼贴来表现中国元素。但多年以后，这样的手法已经不能满足现代人的审美需求，中国传统元素具有时代性，过去的文化符号放在现在的工业产品上是不合适的。作为一名当代中国设计师，更应该做的是去挖掘当代中国的文化符号，例如处于世界领先的中国互联网应用和5G技术等，这样的中国设计才是国际化的中国设计，高科技配置也是中国用户急迫的需求。

张帆同样强调：现代中国设计在形式感上会更加国际化，但中国人的家庭观、文化观、世界观的思想内核是几千年不变的，是和西方不一样的。广汽设计团队经过多年来的沉淀和迭代，也从这样传统观念上汲取到了很多灵感。

在新产品传祺GS8S的设计理念上就体现了中国人对于阴阳调和，“外刚内柔”的家庭和社会观念。在设计元素上其实并没有明显的中国元素，但从中国人的观念思考：外观是给别人看的，要大气，要威风，要体现价值感，而内饰是给自己，给家人，给朋友感受的，要舒适，要宽敞。内外设计实际上按照西方传统设计理念是不和谐的，有冲突的，但作为中国设计师张帆却认为这正是现代中国设计的突破口：打破西方固化思维，按照中国人的理念设计车。

中国风设计在于理念不在元素，这是张帆对于广汽研究院未来设计方向的谋划和核心思想。

关于未来：广汽新能源接下来的产品会越来越有意思

当谈到目前中国车市，产品趋同，缺乏设计感的现象，张帆表示市场是波浪起伏的，分久必合，合久必分，一些中国品牌已经在尝试推出一些让人眼前一亮的概念化的新产品。而在广汽内部，广汽新能源作为主打纯电动汽车的新能源品牌，设计限制会相对较少，留给设计师的空间会更大，所以将成为更多有意思的设计的完美载体，广汽新能源接下来的产品会越来越有意思。

当聊到2019年末在广州车展亮相的ENO.146这款概念车和广汽新能源最新量产车型Aion V，张帆也表现出了非常强的自豪感，Aion V的设计手稿在张帆自己的社交媒体得到了不少国外同行点赞。6月4日，《Car Design News》杂志将邀请张帆及广汽洛杉矶前瞻设计中心、广汽上海前瞻设计工作室负责人代表广汽研究院，通过互联网手段进行两国三地联线向业界阐述和探讨ENO.146的设计理念，国外汽车媒体对于中国汽车设计的关注可见一斑。

张帆认为：中国车企是超越者和革新者，特别是在新能源和智能驾驶方面正在逐渐形成自生的行业高度。

四三说

在跟张帆的40分钟交流过程中，提到最多的词语就是：“中国”，这是我们对话的关键词，作为汽车媒体，我很荣幸能够与大师对话，更重要的是这是一位中国人，这是我们中国汽车人的杰出代表。中国汽车工业的发展离不开设计，好的设计可以助推销量，但我们的文化共鸣和认同将会带给中国消费者更多的获得感和满足感。

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