新能源汽车售后服务有哪些

新能源汽车服务应该根据国家发展水平实施，重点关注新能源系统，并完整规范运行充电配置、车联网等互联运营模式。立足新能源基础设施建设，明确新能源汽车监管标准，制定合理的新能源汽车配电运营方案。注意准确界定政府采购标准。通过新能源充电和组装基础设施建设，结合相关环节，建立完整的车联网模型。同时注重车辆智能控制，实行双向灵活充放电处理，实现新能源汽车全面快速发展。以下是关于新能源汽车综合服务的路径分析。

一、高标准汽车美容技术服务

在汽车服务业的发展中，美容服务是一项重要的服务。根据机动车的不同状况，可分为三个标准等级。小型和微型公共汽车、卡车、机动车辆的装饰。通过汽车美容，可以修复汽车基础，美化装饰，提升审美能力，提高服务标准，提升功能和视觉体验。

二、个性化汽车新装配服务

在能源转换技术在转换过程中，新能源汽车追求更主流的运营。通过改装汽车，可以提高汽车装配服务的整体效果。注重个性化和定制化。通过整车系统的标准化设计，严格按照改装设计标准对方案进行检查和修改，以达到更符合车主要求和车主实际服务标准的改装方式。新能源汽车负载功率大，需要根据负载配备合理的电器。可以安装小冰箱、咖啡机、电视等，让车主更方便快捷地完成日常需求。对于户外旅行者来说，可以采用多功能的方法安装必要的设备来改善汽车的驾驶和乘坐体验。

以上就是关于新能源汽车综合服务的发展的一些新模式分析介绍，供大家了解参考和学习，希望对大家有帮助，多有不足，敬请谅解。

为了更好的保障消费者的利益，一汽-大众销售有限责任公司承诺为进口奥迪新能源 汽车 提供以下质保：

（1）整车： 3年/10万公里（以先到者为准）

（2）动力电池系统： 8年/16万公里（以先到者为准）

（3）电机系统： 8年/12万公里（以先到者为准）

（4）电控系统： 8年/12万公里（以先到者为准）

     (1)一汽-大众销售有限责任公司将在交付用户的随车使用文件中明示零件质量担保期；

     (2)一汽-大众销售有限责任公司将在《质量担保规定》中明示零件质量担保期并下发、通知一汽-大众销售有限责任公司奥迪特许经销商；

     (3)一汽-大众销售有限责任公司将在系统中设定零件的质量担保期。

        针对新能源车可能出现的相关故障处理，特许经销商均已配备Odis诊断和服务系统。系统对新能源车的相关维修问题和工时做了具体规定。特许经销商将在规定时间内完成对车辆的维修。

        对电动车使用、维修过程中出现的状况，如 汽车 产品在包修期内，因产品质量问题每次修理时间（包括等待修理备用件时间）超过5日的，我们将为消费者提供替换车或者给予合理的交通补偿方式。

        在质量担保期内，车辆出现的质量问题用户有权向奥迪经销商提出索赔要求。经销商立即对其故障进行诊断并排除，损坏的零部件根据技术要求进行修复或更换，更换下的损伤件归属一汽-大众销售有限责任公司，并由一汽-大众销售有限责任公司指定授权方进行统一处理。

        一汽-大众销售有限责任公司针对奥迪新能源车同时提供了完善的商品车零部件质量担保、备件质量担保、零部件修复或换件以及索赔规定和流程，保证所有整车零部件（含动力电池系统、电机系统、电控系统）和备件（含动力电池系统、电机系统、电控系统）无论在售前还是售后都能得到完善的处置。

        为响应国家三包规定的要求，一汽-大众销售有限责任公司制订了高于国家规定的政策，适用于其所销售的所有奥迪车型，以更好地保障消费者的三包权益。具体信息参见三包凭证。

   （一）授权经销商布局

        为了能对新能源车型客户提供优质的服务，一汽-大众销售有限责任公司从全国经销商网络中遴选出服务质量优秀的代表性经销商从事奥迪新能源 汽车 的销售工作。一汽-大众销售有限责任公司参考了新能源车在各城市销售情况、未来的市场潜力、不同企业网络布局以及经销商能力等具体指标，针对新能源 汽车 未来的产销量规划进行了新能源 汽车 销售网络规划。

        在其传统燃油车优质服务的基础上，一汽-大众销售有限责任公司通过对其进行专业的新能源车销售和售后培训，配备专用的工具/设备，安装基础充电设施，以确保每家经销商均能提供优质、高效、专业的新能源车服务。

        至今为止，奥迪新能源授权经销商已经达到129家，覆盖28个省、市、自治区和直辖市，未来随着更多新能源车型的推出，新能源车授权经销商网络还将进一步扩大，继续秉承一贯的高品质服务标准向客户提供高质量的服务，满足日益增长的新能源车市场需求和客户需求。

    （二）经销商配置

      基础设施

        为了满足新能源车在展示、试驾、维修和保养时的充电需要，以及为车主提供充电服务，新能源授权经销商均已经按照分阶段标准配备充电设施。

      设备/工具

        一汽-大众销售有限责任公司承诺每个奥迪授权经销商均已完全配备保养和维修新能源车所需的专用工具/设备，最大限度的提高维修质量和缩短维修时间。同时，经销商还拥有电动 汽车 专用备品。电动车专用维修工位不少于2个，乘用车维修工位至少具备举升机，维修现场有明确的检、修作业操作规程。新能源车的专用维修设备/工具主要包括：

     （1）用于拆卸和安装动力电池、发动机和变速器的专用工具；

     （2）高压电系统的安全监测设备、线缆和接头；

     （3）用于电机电控系统诊断的传感器和设备；

     （4）用于充电系统的软件升级和PIN码重置设备；

     （5）检修人员安全防护设备：绝缘、耐酸、耐压安全手套、绝缘劳保鞋、合适的高压防护工具（符合VDE标准）、护目镜。

      维修人员资质

        为满足新能源车服务维修需要，一汽-大众销售有限责任公司已对每个授权经销商配备通过认证及培训的高电压维修技师以及服务顾问。同时公司对服务顾问也进行了新能源车的专项培训，保证顾问可以正确地为新能源车主服务。

        一汽-大众销售有限责任公司高压电技师都具备国家认可的高电压操作资质并取得地方安监部门核发的《电工操作证》，并且高压电技师只有在参加相关培训，并通过理论知识和实践操作考核后，才能获得相应的资格证书，并实施相关维修和诊断操作。

    （三）维修/保养/技术支持

        在售后服务方面，在经销商处设有电动 汽车 专用接待柜台，其中服务流程、维修服务费、电动 汽车 专用备品件具有明码标价及公示，从而为顾客提供简单便利的保养、专业可靠的维修以及高效的技术支持服务。

      专业可靠的维修

        一汽-大众销售有限责任公司新能源车型的维修仅由授权经销商完成。所有的待维修新能源车，将由高压电技师进行诊断后分类处理：不涉及高压电，且不存在安全隐患的车辆维修作业，按传统能源车辆维修流程进行；涉及电池、电机或是存在危险的维修，将由一汽-大众销售有限责任公司认证高压电技师完成。

        维修期间，对于符合质量担保条例且非用户原因导致车辆停用的车辆用户，或是用户车辆情况符合一汽-大众销售有限责任公司下发相关维修通知或特殊政策的用户，授权经销商视情况为顾客提供替换车。

        对于其它情况的用户，在维修期间如有使用替换车服务的需求，经销商有偿提供替换车服务，收费标准不高于当地租赁公司同等车型租赁费用的60%。

      高效的技术支持

        一汽-大众销售有限责任公司拥有一套完整的故障解决流程体系，包括：车辆故障信息反馈、PCC/LPCC（优先客户抱怨）报告发布、问题分析、措施制定及产品技术信息的发布，通过故障解决流程不断推动用户抱怨问题快速、有效、及时的解决，提升用户满意度。

        一汽-大众销售有限责任公司建立产品技术信息发布程序，通过产品技术信息告知经销商最新的技术解决方案，指导经销商正确维修车辆、快速解决用户抱怨，提升用户满意度。

        同时，一汽-大众销售有限责任公司准备了新能源产品的技术专家和高压电专家，可以向授权经销商和提供快速有效的技术支持。

新能源汽车的售后服务主要是更换电池和维修，必须专业的人员来进行售后。下面跟着小编生活慢慢涞一起去看看吧。

首先，新能源汽车需要维修的主要是电力电池包等电气部件，更换电池包的标准一般是衰减量超过电池容量的20%，然后整体即可更换。维修人员对车辆蓄电池的检查是最关键的，要保证蓄电池的真实剩余容量不那么容易测量。由于温度不同时电池会显示不同的状态，如果室内温度高于室外温度，室内测量的参数可能不准确。

除了检查电池和电子控制模块外，还有最危险的高压电路的构造。车辆的高压电路不仅要正常通电，更重要的是要保证线束重建时不会磨损，用于驾驶。电气安全有保证。考虑到维修的难度和技术专长的程度，技术人员本身对新能源汽车的维修要求也更高。

其次，大多数维修新能源汽车的技师至少需要持有“电工证”，因为新能源汽车的线路不同于传统的燃料汽车。大多数传统燃料汽车的电压为12v或48v，而新能源汽车的电压较高。压电的，通常高达几百伏。因此，普通汽车维修技师需要重新领取相关维修资格证书。否则，不具备电气维修能力的汽车维修技术人员强行维修新能源汽车将存在安全风险。与此同时，许多新能源汽车会破又破，修理又修理。你无法弥补的幻觉。

新能源汽车在售后市场的维护问题非常严重。路边的修理店无法处理电动汽车的问题。4S店的维修主要是由于产品迭代快、电子元器件问题多、人员素质差距大等因素。有时我不得不延长工作时间，甚至面对一些无法解决的问题。这引起了消费者对新能源汽车和汽车公司的不满。

最后，纵观整个新能源汽车售后发展，我们需要更多专业的维修人员，我们也需要培养和储备更多有能力的维修人员。这样不仅可以有效降低汽车的维修率，还可以让消费者得到更好的售后体验。

2022年1月11日，青岛。作为中国汽车后市场一体化专业服务引领者和行业领先的充电网生态运营商，新康众与特来电正式签署战略合作协议。双方的战略合作将以新康众覆盖全国的服务网络为基础，围绕天猫养车等业务，引领开创新能源合作新模式。

新康众与特来电正式签署战略合作协议

此次双方携手将在全球碳中和、碳达峰的趋势下，聚焦在平台数字化、智能大数据联动、充电网络共建运营、充电桩定制化等方面展开合作。将充分释放终端门店网络体系力，充分发挥智慧系统能力及智慧汽配供应链优势，顺应趋势促推充电基础设施网络建设，为广大新能源车主提供便捷化、智慧化的高价值服务，助力我国经济发展的全面绿色转型。

天猫养车X特来电合作效果图

目前，新康众已在全国设立配件供应网点1300多个，保障区域内维修客户需求“30分钟”送达。同时，天猫养车经过2年发展，全国已有2000多家门店加入，为所有车主提供“标准、透明、有保障”的智慧养车方案。基于特来电拥有600万+新能源客户，新康众拥有12万+修理厂客户及300万+C端天猫养车用户，双方将共建智能充电网络体系，在数据端相互引流助力，共同为新能源车主提供高质量的车辆及车主服务。

2021年，新能源汽车市场迎来爆发式增长。据中汽协预计，中国新能源汽车在过去一年的销量有望达到340万辆，同比增长160%。市场预测，2022年中国新能源汽车销量有望突破550万辆。在此背景下，新能源车主对充电等基础设施建设网的需求、对高质量的后服务需求日益迫切，这已成为新能源汽车产业的新蓝海。

新康众CEO商宝国现场致辞

新康众CEO商宝国表示：“特来电是国内领先的充电网生态运营商，是充电基础设施网联化、数字化的代表企业。基于双方完善的智能大数据沉淀、行业前瞻的领先技术、在新能源基础设施建设方面的深度协同，相信本次合作必将开拓新能源合作新前景，为更多新能源车主提供更可靠的车辆服务。”

特来电总裁郭永光现场致辞

特来电总裁郭永光表示：“2021年是新能源汽车大发展元年，而2022年将是新能源汽车行业的分水岭。新康众是领先布局全国的汽车后市场一体化专业服务商，打通了终端智慧门店、智能供应链、高效仓储物流、数字化体系等。通过此次战略合作，特来电希望与新康众强强联手，打造多方位、全周期的新能源汽车高质量智能服务体系。”

新康众天猫养车新能源业务部总监夏宇与特来电运营中心副总经理李明代表双方签署了战略合作协议。

双方代表签署战略合作协议

新能源汽车发展势在必行，在此过程中更要坚持创新驱动，在智能化和电动化变革大潮中，顺势创变，推动高质量发展。

新康众与特来电的战略合作，是在积极响应我国政府“双碳”政策、推动新能源产业健康发展背景下的一次有益创新探索，希望通过深度协同为车主解决切实需求，树立绿色行业新标杆，为节能减排、环保出行和智慧城市高质量发展出力。

关于新康众

新康众是一家致力于网络覆盖全国的汽车后市场一体化专业服务商，在康众汽配连锁的基础上，融合了阿里巴巴集团汽车后市场业务及相关资源而成立，并先后获得阿里巴巴、华平投资、云锋基金、PAG投资、美国高盛、亚投资本、云龙资本等投资机构数亿美元资金注入。目前公司已在全国设立配件供应网点1300多个。“天猫养车” 是阿里集团旗下一站式智慧养车连锁品牌，深度整合阿里巴巴生态系统、新康众汽配供应链和F6科技等资源，致力于为所有车主提供“标准、透明、有保障”的智慧养车方案。截至目前，全国申请门店数量共计2.7万家，经过层层审核，全国已有超过2000家门店正式缴费加入，其中有1/3的加盟商后续增开全新门店。

关于特来电

特来电新能源股份有限公司是中国创业板第一股——青岛特锐德电气股份有限公司的控股子公司，新基建产业独角兽TOP100企业，主要从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务。目前充电网运营服务城市已达350个，注册用户超过650万，是国内充电桩投建数量、充电量、用户流量、技术专利领先的充电运营企业。特来电公司采用互联网思维，依靠国际领先的汽车群智能充电技术和系统，创新电动汽车充电商业模式，致力于建设并运营全国最大的汽车充电网。

利好新能源城配服务有限公司福利好,提供免费咖啡、班车等服务,而且平台较好,在公司内部能学习到的很多,而且有着每月双休，年终奖等福利因此很好。

利好新能源有限公司成立于2021年08月31日,注册地位于如皋市如城街道苏浙大市场107幢301室,法定代表人为周宏。经营范围包括许可项目:输电、供电、受电电力设施的安装。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。

     新能源的周边服务相比较几年前已经得到了很大的完善。不同于传统燃油汽车，新能源汽车融入了更多新的科技元素，伴随汽车新四化(电动化、互联化、共享化、智能化)的来临，尤其是国内的造车新势力的产品更加强调互联网和智能化基因，产品层面所面对的消费者，以及厂家提供的服务与传统车企有了本质不同。那么这些造车新生代提供了哪些服务解决方案呢？对于新能源车主的用车需求，如何从用户思维入手发现问题、解决问题，提供高效的服务产品，这些是新兴的运营商需要面对的严峻挑战。

在渠道环境方面。公司打造项目分离，利用社会的资源去做模式，保证这个渠道可持续的发展这么一个方式来打造渠道，也改变了以前用户去找品牌，变成我们现在渠道去找用户，通过我们入驻新的模式，把公司渠道建立在用户的身边用户的周围。

　   另外在客户服务层面，公司打造一个平台三级服务，公司打造了许多专属的汽车APP。爱驰汽车APP相别于传统的品牌，公司从用户接触汽车开始，就赋予他一个ID，这个ID贯穿了用户与汽车所有全生命周期的点，解决了用户信息的错位、系统的错位，系统多重所导致用户的一些麻烦，所以说这个在服务方面是公司的一个平台三级服务。三级服务涵盖了远程服务、上门服务和到店服务，在服务方面不再是规定车辆5000公里到1万公里必须回店一次，通过系统监控，以及通过人工智能技术直接监控到车子使用的状态，客户车辆该回来的时候，公司会主动提醒，是保养回来服务，还是公司上门，都由公司通过远程来监控。提升了用户的使用体验。

    对于充电问题，也是新能源汽车用户日常重要的用车场景，但是目前充电还存在以下三大痛点。

    第一，客户不知道有没有充电桩。在开会酒店附近，如果你现在手机上有一个国家电网APP，如果国家电网没有在这个区域安装充电桩，在这个酒店周围2公里之内你是看不到电桩的。不过在这个酒店有其他四个运营商提供了六个充电站，但是就是没有国网的，大多数客户会装2到3个APP去找充电桩，但是在这个酒店周边就是没有。

   第二，客户找不到位置。我们经常碰到的问题是什么？导航导到一个位置以后，包括找饭店也碰到这个问题，导航会提示你到达目的地附近导航结束，你抬头根本看不见，也不知道他在哪儿，如果这个地方车不好停，那就完蛋了，你是充还是不充，你是找还是不找。

   第三， 充电桩充不上电。这样的情况会存在几种问题：首先，装备损坏了；其次，有的桩可能因为物业的原因没有通电，客户也充不上电。另外就是桩体上的二维码，它在风吹日晒之后就扫不上了；再次，充电桩在地库里面，地库里面信号不好客户也启动不了，也充不上电。

从客观来讲，充电的困局是全行业来背的，绝对不是某一个企业或者是某一个节点去背的。不是运营商的事，也不是第三方的事，更不是主机厂的事，不能推给物业，是所有环节都要配合起来的。这也是周边服务方面有所欠缺的，但是相比之前，给用户的使用体验已经完善了很多了，在以后，这些周边的服务也会逐渐完善。

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全国机动车保有量破4亿，7个重点城市再演后市场“贴身肉搏战”！

2022-04-11 12:07

无限汽车行

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昨日，据国家公安部统计，截至今年3月底，全国机动车突破4亿辆，总保有量达4.02亿辆。其中汽车3.07亿辆，机动车驾驶人4.87亿人，汽车驾驶人4.50亿人。

从地区上来看，北京地区的汽车保有量超过600万辆，成都、重庆的汽车保有量超过500万辆，苏州、上海、郑州、西安四个城市的汽车保有量超过400万辆。

在以上这些地区中，与新车销售紧密相关的后市场维保企业竞争也日益白热化，各个渠道和平台将会展开新一轮的竞争，尤其是对于非主机厂-4S体系的独立后市场企业来说，想从“贴身肉搏战”中胜出，难度将会越来越大。

01

保有量增长给市场带来新机遇

从车型来看，其中新能源汽车保有量达891.5万辆，一季度新注册登记111万辆。截至3月底，全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.90%。其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。

另外，一季度新注册登记新能源汽车111万辆，占新注册登记汽车总量的16.91%，与去年同期相比增加64.4万辆，增长138.20%，呈高速增长态势。

而从城市分布来看，全国共有79个城市汽车保有量超过100万辆，截至3月底，与去年同期相比增加7个，还有20个城市汽车保有量超过300万辆。，而汽车保有量超过200万辆的城市37个，超过300万辆的城市20个。

具体来看，北京汽车保有量超过600万辆，成都、重庆汽车保有量超过500万辆，苏州、上海、郑州、西安汽车保有量超过400万辆。

说回新能源车，公开数据显示，2019年新能源渗透率是5%，2020年达到了6%，而根据预测到今年底，这个数值可能会增加到35%。

新能源智能化发展速度加快，中国零部件企业在新能源汽车配件产品的生产技术、成本控制、质量控制等方面具有一定优势，中国汽车零部件企业将迎来“新蓝海”。

而在零部件企业的下游，后市场也在蓬勃发展。经过行业的测算，2025年我国2000万辆新能源汽车的保有量将会催生出274.6~549.2亿元的售后维保产值规模，相比现在逐渐萎缩的燃油车后市场，此消彼长之后，新能源汽车带来的联动效应就显得非常可观。

新能源汽车迅速发展市场发展较快，售后服务、维修等后市场也需快速彻底的改革，相应的配套服务、售后维保体系当下处于加速阶段，是后市场企业发展的新方向和新机遇。

新能源汽车的后市场业务服务有为顾客提供快速洗车、美容保养、软胎更换、救援、保险、技术保养、维修和二手车置换等服务。

其中，新能源汽车维修涉及到新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断，还有机电技术、高压电路、电机控制钣喷技术、美容技术等。

这里还有一个值得注意的地方，那就是新能源汽车有很大一部分是商用车，这也将让行业更快速增长，也导致售后服务从传统的C端客户向更多、拥车量更大的B端客户转变，并带来更多协同的售后生态，如二手车置换、充换电服务、数据服务等，也将会带来新的后市场机遇。

02

重点地区后市场竞争会更激烈

或许大家可能有这样一个疑问：为何汽车的保有量越来越大，但后市场维保门店的生意却不见起色，甚至感觉还不如从前，竞争似乎越来越激烈。

我们有时候会发现，在一条马路上会同时出现好多家不同品牌的维修快保店，有的是主机厂旗下的，有的是私人老板自己开的，有的是互联网企业投资的......这些门店相互紧挨着，说它们是“贴身肉搏战”，真是再合适不过了。

其实，从业者感到市场竞争激烈，是有多方面的原因的，但其中最重要的一点就是在于我们的从业者大多都在被动接受市场的转型，有魄力主动出击的并不多，就算是主动出击，能持续获得盈利的也不多。

我们都知道国内修理厂的门槛并不高，大多数经营者都是自己干汽修出身的，小富即安是大多数人的心态，采用的也较为传统的夫妻老婆店的经营方式。

这些门店几乎没有所谓的5S管理方法，对于接客、服务和售后几个阶段的任务也没有清晰分工和绩效考核，这与现在的门店经营理念是显然脱节的。

当然，也有行业专家表示，大部分汽修店过于注重对车的服务，而缺少对人的服务。从这点上来说，目前有些平台连锁依靠互联网和大数据，是可以对人和车做双重服务供给的，这样比较下来，大家认为谁在市场上更有竞争力呢？

所以，我们这个市场要明确车后服务的对象，人和车其实都不可或缺。首先，独立后市场门店年瞄准的应该是将车作为代步工具的人，因为他们追求的是实惠便利、快捷靠谱的服务，他们是标准化、平台化服务的忠实用户。

其次，除了人之外，绑定车辆全周期的是另一个提高粘性的作法，这有两个好处，一是提前预知了车型和车况，就有能力快速承接突发需求；二是有利于固化留存，推动有针对性的易损件消费。

总体来看，我国的新车销售还处在高速期，但国内的汽车维保市场份额占比相对悬殊，达到了7:3，要知道在美国这个占比是完全相反，而在欧洲则是对半开。

曾有行业专家提出过一个问题，那就是五年以后，这个占比如果还是7:3的话，市场格局将会是怎么样？目前独立后市场在焦虑中生存，除了外部环境外，内部环境也给足了压力。

比如，随着越来越多的头部企业开始打造连锁，越来越多的单店开始走上合作和加盟的道路，行业将会走向另一种“集中”。尤其是在汽车保有量大城市中，这些维保连锁企业的马太效应也会越来越明显。

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