小米造车,最急的不是雷军,是武汉
当小米官宣造车的消息传出时,武汉人比北京(小米总部所在地)人更着急。
在民众的强烈情绪之下,武汉政府的热情和效率同样不低,消息公布的第二天,武汉经济技术开发区管委会便回复道:" 我们高度重视小米官宣造车事件,已第一时间成立工作专班,将主动、热情对接小米 "。
武汉人民的热情并非一厢情愿。
雷军的家乡仙桃市紧邻武汉,他的母校是武汉大学,而正是在武汉的电子一条街,雷军开始了自己的程序员生涯,这里就是雷军的青年时代,是他走向全国的起点。
现在,武汉光谷有小米的第二总部,而近几年在国内芯片投资领域大展拳脚的湖北小米长江产业投资基金,也与湖北国资有着密切联系。
在一系列的 情感 和商业纽带下,武汉和小米联姻造车似乎并非不可能。
如今新能源 汽车 格局未定,但新能源 汽车 之城的基本格局大有清晰之势。
蔚来已经和合肥以及安徽深度绑定,成为当地政府的一张名片;小鹏在广州获得无数扶持,自建工厂已落地旁边的肇庆;上海则有 " 大鲶鱼 " 特斯拉;即使是与武汉同为中部重镇的长沙,也有和百度的自动驾驶出租车合作。但提起武汉新能源,你能想到什么呢?
武汉对新能源缺少兴趣吗?恰恰相反。
2009 年,武汉率先成为国内首批获批推广应用新能源 汽车 规模化的城市。紧接着,武汉计划到 2020 年,新能源 汽车 整车产能达到 60 万辆,力图成为国内中部新能源 汽车 中心。到了 2012 年,上海通用 汽车 落户武汉市江夏区金口新城并建立生产基地;两年后,比亚迪宣布其武汉基地落户武汉市黄陂临空产业园,并投资 30 亿元建设新能源 汽车 基地。看起来似乎一切都像奔流不息的长江水,不可阻挡。
武汉东风本田 汽车 有限公司第三工厂
然而工业重镇武汉,并未在新能源 汽车 领域激起足够的水花,当其他城市正在为争夺 " 新能源 汽车 之都 " 而打得不可开交时,武汉仿佛生了锈的老牌 汽车 ,踟蹰不前。
汽车 行业分析师张翔对 ZAKER 科技 表示,在过去几年的新能源浪潮中,湖北最重要的车企东风 汽车 投入不足,导致其逐渐落后于行业,而它的停滞连带整个武汉甚至湖北都掉队了。
" 起了个大早,却赶了个晚集 ",对一向风风火火,早餐都要走在路上吃的武汉人来说,并不十分体面。
要抹去身上的 " 锈迹 ",除了打磨原有车身,最好的方式是,换一辆。
但对武汉来说,可供挑选的已经不多了,新能源 汽车 " 三巨头 " 皆已名花有主,即使是一辆车都没卖的贾老板都被珠海抢了去。虽然雷军连小米 汽车 的名字都还没想好,但张翔认为,小米在品牌、智能软硬件等领域均构建了自己的优势,如果落地,对武汉的产业拉动无疑是巨大的。
雷军对武汉确实蛮有感情。
1987 年 6 月,从武汉寄来的一封录取通知书,把他从无名小镇带到了视野广阔的大都市;在武汉大学图书馆,他遇到了那本改变人生的《硅谷之火》;在电子一条街给人修电脑,为他积累了最初的商业经验 ……
小米武汉总部开园那天,雷军站在新建的办公大楼里难掩激动:" 正是因为这里是我人生事业的起点,这里留下了我太多的青春回忆,所以我一直想为武汉、为东湖高新区做一点事情。" 他希望,未来十年能把武汉建成小米的超大研发总部和人工智能时代的技术高地。
当然,这是从雷军个人 情感 角度而言。但决定小米未来方向的千亿级投资,显然不会如此简单地随性而动。
武汉大学第五届校友珞珈论坛举行 雷军回母校演讲
某种程度来说,小米需要武汉,并没有武汉需要小米那般强烈。但张翔认为,武汉对小米依然有足够的吸引力。
首先,武汉以及周边黄冈、襄樊等城市拥有极为完备的整车制造能力,不少 汽车 零部件厂商同样相伴而生,对没有自建车厂的小米来说,光制造和生产就已经十分具有吸引力了。
同时,也正如前文所述,失意的武汉正大力扶持新能源企业,如果有优秀标的,武汉绝不会轻易放过。再加上小米和湖北政府一向关系良好,心属武汉并非牵强之举。
此外,张翔认为一个更关键的因素是,小米和武汉面临类似处境——他们都没有太多可选择的余地了。如果小米跟随已有的新能源车企,进驻话语权强势的城市,那以目前小米造车的进度来说,它大概率不会是那个最让人偏爱的孩子了,毕竟他们已经要供养一个非常能吃的大胖子了。
汽车 产业百年发展史,城市与车企都会相互烙印,在各自身上留下自己的标签。" 东方底特律 " 已无人会去争夺,但 " 新能源 汽车 之都 " 的乱战才刚刚拉开帷幕。
对小米来说,像武汉这种资源好,政策强,又舍得将小米放在优先位置的城市已经不多了。同样地,对武汉来说,像小米一样意志坚定,预期投入巨大的 科技 公司更是凤毛麟角。
当 52 岁的雷军站在小米的十字路口时,当他言语哽咽地说将押上人生全部声誉为小米 汽车 而战时,除了老套的情怀,还应该有能够支撑小米造车的坚实后盾。
而当建城 3500 年的武汉想要摆脱过去的桎梏,奋勇前行时,除了热干面和滚滚长江,还应该有面向未来的产业机会。
命运的巧合之处在于,现在,他们都成了对方为数不多的选择。
参考资料:
《给补贴、争车企、抢资源:谁能成为 " 新能源 汽车 之都 "?》
《雷军与武汉的往事》
ZAKER 科技 出品
文 / 刘凡
编辑 / 黄嘉敏
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此次疫情影响最大的莫过于湖北地区,而湖北地区却是中国中部重要的工业大省,其中汽车主机厂和零部件厂家就有137家,一方面这些厂家短时间内都不能复工,由此带来的影响将是一些热门车型面临缺货,而另一方面,疫情过后消费者积攒的购买欲将得到释放,热门车型可能会出现紧缺的情况。
文丨AutoR智驾 王硕奇
根据2月20日(昨天)湖北官方消息称,各类企业复工时间不早于3月10号24时。
官方已经明确了复工时间,部分企业的态度也更加的急迫,本田汽车公司今日表示,将推迟其武汉汽车工厂恢复运营的时间至3月11日,并在当周恢复生产,而这个日子仅仅是官方允许复工时间的第一个工作日。
疫情对于武汉的影响无疑巨大,而受影响的汽车品牌中,其中不乏销量较大的热门车,这些热门车的消费意愿被积攒下来,后续有可能成为疫后车市大幅上扬的动力,但需求转化为销量离不开货源,长时间不能复工对于紧俏车型将会造成较大压力。
事物都有两面性,疫情毁掉了一季度的车市,但或许也成就了二三季度的业绩,不必过早悲观,车市仍有机遇,但需要汽车企业能够顺应潮流,抓住机遇,当前紧要工作就是在允许的情况下,快速复工并快速爬升产能。
根据中汽协公布的数据来看,湖北的汽车产量占到全国的9%左右,其主要乘用车生产品牌包括了东风旗下自主品牌以及合资品牌,还有上汽通用以及广汽的品牌,此外零部件品牌包括德尔福,法雷奥,佛吉亚,李尔,元丰,辉门等,此外还有包括丰田在内的零部件生产企业也在湖北,例如:丰田合成正奥橡塑密封科技有限公司。
在经历过年底冲业绩,降低库存减少压力的措施之后,经销商的库存存量将成为下个月要面对的主要问题,而迟迟不能生产的企业,在加上压抑已久的消费者必定会触发买车热潮,必然会导致市场中的供需关系发生改变,买方市场逐渐向卖方市场发生偏移。
那么受此影响的车型都有哪些呢?
按照销量排序,首当其冲的当属东风本田全系车型。
据资料介绍,2004年4月1日,东风本田第一工厂投产,现已形成24万台生产规模。2012年7月10日,东风本田第二工厂投产,按一次规划,分期实施的原则,第二工厂整体规划年产量24万辆,一期建设规模年产10万辆/年,后期将逐步扩大产能,两个工厂整体产能将最终提升至48万辆/年。2019年4月12日,东风本田第三工厂在武汉经济技术开发区正式投产,这是东风本田建成投产的第三座工厂。第三工厂的年产能达到12万台,并达到新能源汽车生产条件。
具体到车型,当属紧凑级深受年轻人喜爱的思域了,从曾经的紧凑级加价王到如今秒天秒地秒空气的口碑,这一代思域无论是销量、品质、口碑都达到了前所未有的高度,如今用没车当借口加价的思域如今可能真的没车了,它会不会再一次加价呢?
此外,智驾君大胆预测本田粉关注的两厢版本思域,受到这次影响,大概率近期是生产不出来了。
当然除了思域,耳熟能详的车型还包括CRV、INSPIRE、URV、艾力绅等热门车型,他们在各个级别的影响力和销量都不可小视,开工和产能爬坡将成为东风本田的首要任务。
除了火热的本田,还有一直闷声发大财的东风日产。
东风日产的工厂不在武汉,但也是疫情比较严重的襄阳,主要生产车型楼兰、天籁以及英菲尼迪国产车型。
截至今日,日产仍然没有说明复工的具体日期。
就车型销量分析来看,楼兰和英菲尼迪的影响较小,全新天籁影响较严重。
全新天籁自从上市以来,凭借较高的综合素质和可变压缩比发动机等优势技术,迅速赢得口碑,销量一路攀升,截至去年年底,已经两个月销量破万,并且经销商出现了没有现车的局面,此次疫情过后缺货的情况将更加严重。
另外,东风日产还正在疫情的中心武汉建造全国第五个生产基地,该工厂原计划于2022年建成,可能也将受到疫情的波及。
要说到武汉的汽车产业,神龙汽车是一个绕不开的话题,至于为何排第三,法系车近年来实在是不给力。
目前神龙公司拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌涵盖了PSA集团除去DS大部分车型,东风雪铁龙品牌目前主要车型有天逸C5 AirCross、云逸C4 AirCross、新C3-XR、C6、C5、新C4L、C4世嘉、全新爱丽舍;东风标致品牌目前主要车型有5008、4008、3008、2008、新一代508L、408、308,产品覆盖了SUV和多个轿车细分市场。
但是对比东风本田,神龙的压力似乎小很多,但这也是一种无奈。
无论是东风标致新一代508L,又或者是雪铁龙新C4L,从上市的寄予厚望到边缘化的存在,法系车近几年来的日子确实不好过,尤其是新一代508L一个月不到500台的平均销量,对于一辆合资品牌的走量中级车来说,几乎是灭顶之灾。
因此,神龙汽车可以有条不紊的复工生产,正好也借此机会消化一下库存,静下心来反思一下,哪里做错了。
除了东风相关企业,上汽在武汉也有相关布局。
资料显示上汽通用武汉基地位于江夏区金口,2012年6月6日奠基,2015年1月28日整车一期竣工投产,在一期投产的当天开始了二期工厂的建设。以两期规划年产48万辆的先进产能进一步加强了上汽通用汽车“智慧制造”的体系实力。2016年9月6日一期工厂投产后仅19个月就生产出了50万辆全新别克英朗,产销比高达98%;二期工厂生产的雪佛兰科沃兹也成功出口墨西哥市场。
其生产的主要车型包括,别克的英朗、阅朗、GL6,雪佛兰的科沃兹、探界者等。
近年来,通用在国内的影响力在下滑,无论是别克、雪佛兰都在走性价比路线,仍取得不错的成绩,在巨大的市场优惠下,英朗在年底的月销量直逼3万辆,雪佛兰两款车型相加也有着1万的销量。
此次疫情过后,虽说通用系的车型还达不到加价的产品力,但优惠相较于年底出现减少也是大概率事件。
此外,广汽在湖北宜昌于去年(2019年)也竣工一个工厂,据悉此工厂总投资35.3亿元、规划年产能20万辆,同时生产轿车、新能源、智能网联产品。
根据去年6月中国新闻网报道,此工厂首款生产的车型是广汽传祺全新GA6,并且52秒就可以生产一辆。
单说产品力来说,GA6十分不错,各方面都比较均衡,空间和智能网联成为亮点,但上市后却成为叫好不叫座车型,月均销量2000台上下,如果按照52秒生产一台,并且从6月生产到现在的情况来计算,那要好好趁着疫情清理一下库存了。
当然厂家也不傻,产量会时刻根据销量来调整,去年7月有媒体也曝光此工厂闲置产能过半的消息,因此此次疫情并不会对广汽传祺产生较大影响。
此外除去销量较大的乘用车品牌,东风自主系列和其他接近100家商用和特种汽车品牌也会受到影响,不过由于销量较小,就不赘述了。
而零部件的影响似乎更大一些,因为其影响的不止是武汉的汽车产业,也包括临近的上海、浙江、湖南、广东等生产厂家,诸多汽车品牌将面临不同程度的零部件短缺。
因此综合来看,湖北受到影响最大的也是目前市面上销量较好的品牌车型,包括东风本田、东风日产、上汽通用部分车型,至于思域等热门车型会不会重新加价,三月就会知道答案。
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《观察:汽车可实现N95级防滤?车企借疫营销不可取》
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