宝马iX3作为新能源汽车，在驾驶时能听到声浪吗

新能源汽车配备声浪,电动车本来就是没有那种油车的那种声浪,你非要给他搞一个声浪的话,那只有用音响来实现,这个也是要成本的,而且对电池也有一定的损耗,非影响电池的续航,而且这个配置的话并不是一个刚需的配置,说白了就是不实用,吃力不讨好的事,不做也罢

是我痛失亲人后看到的最亲切的笑脸,

它眼里闪着泪花,

话里充满着力量。

那一刻,

我感到自己有一个强大的祖国。

那是一张陌生的脸,

是我埋在瓦砾下看见的最勇敢的脸,

它撬开了残垣,

搬走了巨石。

那一刻,

我感到自己有一个强大的祖国。

那是一张美丽的脸,

是我躺在病床上看见的天使的脸,

它包扎着我的创伤,

注目驱走我的恐惧。

那一刻,

我感到自己有一个强大的祖国。

那是一张慈祥的脸,

是我奔离教室前看过的最镇定的脸,

它为了自己的学生,

成就了自己的永恒。

那一刻,

我感到自己有一个强大的祖国。

那是一张年轻的脸,

是我在排队长列里看到的最急切的脸,

它为了灾区的伤员,

献出了自己的殷殷鲜血。

那一刻,

我感到自己有一个强大的祖国。

那是一张忙碌的脸,

是我在救灾一线上看到的最疲惫的脸,

它眼里布满血丝,

来不及顾及自己的家人。

那一刻,

我感到自己有一个强大的祖国。

那是世上最可爱的脸,

是家乡地震后我不曾面见的男男女女的脸,

它远在他乡海外,

温暖的目光却紧紧地落在了我的身上。

那一刻,

我感到自己有一个强大的祖国。

地动天不塌,

大灾有大爱。

那一刻,

我感到自己有一个强大的祖国

— BMW iX3

上市时间：2020年

BMW iX3电动SUV输出动力可达270PS马力。而通过容量大于70kWh的电池组可以将续航里程达到400km，这将是非常有竞争力的数值。

太平洋 汽车 网 评测频道】时至2020年末，全球新能源市场经过一段时间激烈的竞争，头部集团已经慢慢形成了，然而作为老牌豪华的BBA整体的动作都比较缓慢。虽说宝马在七年前就早早的推出了i3、i8这样的新能源产品，但眼睁睁的看着奔驰EQC、奥迪e-tron纷纷上市，宝马的iX3直到不久前的广州车展才正式开售。宝马iX3的姗姗来迟究竟是经历了反复打磨，还是临阵磨枪？今天我们通过宝马iX3（询底价|查参配）的试驾体验来找找答案。

掌握核心 科技 国产返销海外

表面上看，iX3和X3在外观内饰上非常的接近，许多蓝色饰条让人想起了几年前油改电盛行的那个时候，看着就让人对iX3的前景十分担忧，而且市场留给宝马的时间也已经不多了。下面让我们抛开表面回归本源，宝马清晰的新能源战略慢慢的开始浮出水面，2023年宝马将推出15款新车型其中一半将是新能源产品，作为排头兵的宝马iX3必须打响打赢这第一仗

宝马iX3 指导售价 车型售价（万元） iX3领先型 46.99 iX3创领型 50.99

国内市场的土法油改电我们可见多了，先给出观点——iX3并非试水之作，它虽然依托X3的燃油平台打造，但这旧瓶里却装满了新酒。更多静态体验，点击上方图片进入，了解宝马iX3外观内饰与空间表现的详解。

电池可以说是纯电动车的心脏了，除了电芯采用宁德时代提供的811三元锂电池之外，整个电池模组、电控、冷却甚至箱体全部由宝马自己生产。宝马选择国产电芯对国家补贴、绿牌政策是有决定性作用的，所以宝马实际上在动力电池方面几乎掌握了全部的核心 科技 ，做到了最大程度的自主研发与生产。当然更进一步，完全可以自己研发电芯配方，让国产电池厂商代工，这样也能解决问题。

除了宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心生产，iX3整车则放在了中国沈阳的铁西新工厂生产，这让宝马iX3比奥迪e-tron率先实现国产，后发先至加快国内新能源布局，同时首批宝马iX3已经在大连港装船开始返销海外之旅。

打磨完善的三电系统

宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用811型镍钴锰三元锂离子电芯，先比i3其搭载188块电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154wh/kg，官方平均百公里电能消耗仅16.7kWh，并可为车辆提供500km的零排放纯电行驶里程（NEDC测试标准）。

实际上我们都知道宁德时代的811三元锂电池的问题在哪里，过高的能量密度带来了一定的不稳定性，宝马iX3由于布局问题，在不影响车内空间的前提下，这个尺寸和重量的电池应该也是极限了，那越高的能量密度带来的就是实打实的续航里程了，iX3可以说是已经爆发了全部的潜力，最终获得了NEDC500km这个目前还算比较主流的成绩。

当然宝马自己设计了整个电池包，比如将811电池的问题考虑了进去，每一个电芯都拥有独立的控制线束，平衡电量控制开关都能精确到每一颗电芯，当电芯出现问题也能够第一时间做到隔离，多模组的设计也是加上了又一道防火墙，整体电池模组的安全性也经过了火烧水淹多种多样的完善测试。

动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统eDrive的车型，目前仅提供后轮驱动版本，其配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8秒。

宝马ix3主流对手动力参数对比 项目宝马iX3 奔驰EQC 奥迪e-tron 电池容量（kWh）7479.295续航里程（NEDC标准、 km） 500415470最大功率（kW） 210300300 驱动形式后驱（初期版本）四驱四驱

值得一提的是，宝马还为iX3提供了一套精心调教的电动车“引擎”声，还请到了好莱坞著名（克里斯托弗·诺兰御用）的配乐师汉斯·季默，他之前也是为《盗梦空间》《星际穿越》等著名电影打造配乐，这些OST都成为了一代经典。但是，这个宝马iX3的虚拟发动机声浪，实际体验下来，说实话真不咋地。加速时会有转速爬升的音效出现，减速是也会有转速降低的音效，但这两个音效都是匀速递增与递减的，与实际行驶的节奏脱节严重，音量强弱也没有区分，整体的违和感很强。所以老话说得好，隔行如隔山。

新车轮胎尺寸为245/45 R20，然而现场试驾车采用的轮胎品牌则有两种，一款为普利司通ALENZA，另一款则为优科豪马ADVAN Sport。

足够“宝马”的驾驶体验

下面该来谈谈iX3开起来的感受了，此次我驾驶iX3经历了接近200公里的道路，主要都在高速公里和郊县快速路上行驶，整体平均速度很快超过了60km/h，这样的工况对能耗是不太友好的，但iX3在这方面表现的很好。在场地试驾环节，让我对iX3的整体操驾有了一个比较清晰的感受，电动宝马不会丢了宝马魂大家请放心。

实际上iX3和燃油版X3的操控感受是不太一样的，X3那种很纯粹的宝马操控感是灵动的，是普通SUV产品很难达到的。而iX3整个底盘带来的厚重感很明显，虽然重心相比X3降低了7cm，但整个质量的上升带来的是极限的降低，在弯道中非常的明显，iX3的操控极限来的会更早一些，在车身摆动幅度不是特别大的情况下就会感受到明显后半车身的滑动。

经常坐网约车的小伙伴肯定感触良多，坐车绝对不能看手机，坐到吐是经常的事，这就是如今大多电动车的驾驶感受标定。而宝马这个自适应能量回收实际上构成了iX3整个道路驾驶感受最核心的部分，这套系统让iX3的驾驶体验非常贴近燃油车，整体驾驶感受流畅平顺。

这套自适应动能回收系统，最弱能完全模拟燃油车收油滑行达到零拖拽感，最强也能在拥堵路段展现出一脚刹车般的力度，其中的切换非常流畅没有任何割裂感，甚至让这台车的手动动能回收调节基本变成了摆设，它的B档也就是单踏板模式也调校的非常好，回收力度也控制的很线性不会特别突兀。

整体上来说，宝马iX3的驾驶感受是非常顺畅的，宝马这针对其电动车的行驶特点做了很好的协调，通过一些列的标定和调校让iX3非常的贴近一台2.0T燃油宝马X3的行驶感受。在宝马iX3上你感觉不到动能回收的拖拽感，没有任何晕眩感，在此之上，电动车带来的动力释放成为了锦上添花的部分。电池的重量不但没造成影响，更低重心让底盘更厚重，也带来更加的静怡性，着实令人十分欣喜。

完善的驾驶辅助

宝马iX3搭载了BMW自动驾驶辅助系统Pro，与整体驾驶感受相符合，整套系统的标定也是非常流畅，电容方向盘离手检测的加入极大的提升了整套系统的驾驶体验，让整套巡航系统激活时，驾驶员需要做的动作减低到最低限度，只需要接触方向盘与保持对路面的注意力，为此宝马iX3在仪表盘中间也加入了驾驶员状态监测的模块。

在巡航激活系统之后，双手离开方向盘15秒后系统将给出提示，在仪表盘和抬头显示上黄标方向盘，同时方向盘两侧多功能按钮上方会有一个狭长的黄色指示灯会闪烁，但是没有任何声音提示。如果人工不接管，再过20秒系统将给出红色警告，图标更大且进行闪烁，这时会有短促警告音，如果依旧不接管，5秒钟之后系统将推出所有驾驶辅助功能，恢复到全手动驾驶模式，不会锁定驾驶辅助功能，至于会不会减速到刹停尚未可知。

当然这套巡航系统虽然使用上很流畅，但还是有一些逻辑上的小问题，首先车道保持在不满足条件是会暂时退出，仪表盘上绿色方向盘指示灯会变成灰色，车辆需要驾驶员控制方向。这很正常，那问题在哪里呢，在车道保持退出的时候，系统没有任何提示，再次启动也没有任何提示。在实际操作过程中，我碰到了一个场景，我拨动转向档杆希望启动自动变道，但是发现没有反应，然后看到仪表盘发现车道保持处于未激活状态，也就是说每一次系统不满足条件推出车道保持时，都可能形成人机都脱手的情况，可能会形成安全隐患。

接地气的智能网联

宝马iDrive的旋钮操控系统非常经典，之前也是被很多厂家模仿，流畅的操控方式和优秀的人机体验是它的长项，如今宝马在iX3对iDrive7.0的系统做了优化，让它也能够匹配旋钮的操作方式，实际体验下来让人爱不释手，我真的完全不想去触摸屏幕，这样也不会在屏幕上留下指纹。

宝马实际上一直在研究车机操控方式，直接去触摸屏幕实际上是一种低效、不安全且人机体验很差的模式，之前宝马采用的手势操作模式在iX3上面也同样可以使用，虽然手势有些学习门槛，熟练之后还是很好用的，当然偶尔的误触还是少不了的，最终宝马iX3上搭载的三套车机操控系统总有一套会适合你。

编辑点评

先总结架构问题，肯定有朋友会喷宝马iX3是油改电，其实宝马iX3不是出自专属的纯电平台，但iX3底盘设计上有非常大的改进。其核心的电池电驱系统都是全新技术，电池设计非常的灵活，可以根据车型底盘进行调整，电机也有前驱后驱两种解决方案。空间上也做到了没有任何损失，官方也透露实际上X3的平台为电动化也是有预留设计的，实际上像X3这样的车型切换到混动车型是非常非常容易的，然而纯电动化在空间布局上还是会有一些据点，所以电池在体积受限的情况下，选择了能量密度最高的811，最终的效果也还是不错的。

当然你说，啊，现在各家都已经是用专门的纯电平台开发新车型了。当然，纯电平台宝马也是有的，不久前刚发布的BMW iNEXT的量产车型——创新纯电动BMW iX就是一个跨时代的产品，宝马的纯电动未来准确的说是属于它的。

说回宝马iX3，在外观上iX3没有过分的做出明确的割裂，驾驶感受上则更为追求宝马一贯坚持的驾驶质感，iX3首先得是一台宝马，然后才是一台纯电动车。然而宝马iX3最出彩的，我觉得是属于宝马这样的传统豪华品牌才拥有的闪光点，每一个环节精确细致的标定最终汇聚成了一整套非常不错的驾驶体验，豪华品牌深厚积淀带来的底蕴是许多造车新势力所不拥有的。

很多造车新势力和自主品牌总是说，拖拽啊晕眩啊，这些都是电动车的特性无法避免的。来！看看宝马iX3，看看什么叫做流畅，态度决定一切。

（图/文/摄：太平洋 汽车 网 洪晓峰）

台铃电动车的质量还是不错的。

车架的好坏决定了一辆电动车的安全系数，台铃对车架的打造从选择材料到精密加工再到振动检测，以高于摩托车车架标准，每一道工序细节都追求精益求精，确保车架更加坚固耐用。

台铃电动车车架、烤漆件、大灯、减震、碟刹、保险杠、轮胎、坐垫、仪表等消费者最关心的配件无一落下，通过从内到外的品质升级满足消费者的需求。云动力系统现已更新到3．0版本，可以通过物理感应路况，实现更精确的电量控制，更智能，一次充电多跑25公里，真正实现每一辆台铃电动车都是长跑。

台铃电动车成立于2004年 ，致力于为消费者提供跑得更远的新能源交通工具。经过多年的稳健发展，现已成为集电动自行车、电动摩托车与电动轻便摩托车研发、生产、销售与服务为一体的集团化公司，拥有深圳、无锡、东莞、天津、徐州、成都六大核心研发生产基地 。

目前已出口到美国、英国、法国、德国、日本等100多个国家和地区，做到了技术、产量、销量三个世界第一。

2020年5月由制片人、演员陈善宝代表剧组为感谢梅州市台铃电动车科技馆的支持，为总经理赖升强颁发荣誉牌匾，《梦萦古镇》在2019年5月1日荣获第四届梅县区微电影大赛最佳配乐奖，2019年12月30日再次被中央人民广播电台《神州之声》评为“全球客家话文艺精品”奖 。

电动车品牌有：旭派、淮海、绿源、松吉、新日、台铃、雅迪、爱玛、赛格、新蕾。

1、雅迪

雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下电动车品牌。连续六年入选中国轻工业百强企业（荣膺中国轻工业电动自行车行业十强企业第一名）；连续15年高端销量领先；荣获中国行业企业信息中心官方颁发“2012年度电动车销售量、销售额、市场占有率的三项第一”；是行业唯一一家产品覆盖5大洲，畅销83个国家的品牌。

2、爱玛

爱玛电动车，是爱玛科技集团股份有限公司旗下的品牌，爱玛电动车是中国轻工业百强企业，致力于时尚电动车的研发与制造，获国家认证的五星级服务单位。

电动车行业领导者，全球销量率先突破2400万辆，连续4年荣获中国顾客满意度测评（CCSI）第一，连续6年品牌力（C-BPI）指数排名第一。

3、新日

新日电动车，即江苏新日电动车股份有限公司（简称：新日股份），是中国电动自行车行业首家登陆主板A股上市的企业，致力于引领绿色出行新生活，目前已拥有无锡、天津、湖北、广东、浙江等多个生产基地。

2020年，新日电动车推出“新日汽车级锂电，保5年用10年”战略，自研新日超能跑系列、聚能系列，新日MIKUSuper等旗舰产品，畅销全球近100个国家及地区。

4、台铃

台铃电动车成立于2004年，致力于为消费者提供跑得更远的新能源交通工具。经过多年的稳健发展，现已成为集电动自行车、电动摩托车与电动轻便摩托车研发、生产、销售与服务为一体的集团化公司，拥有深圳、无锡、东莞、天津、徐州、成都六大核心研发生产基地，目前已出口到美国、英国、法国、德国、日本等100多个国家和地区，做到了技术、产量、销量三个世界第一。

5、绿源

绿源电动车是浙江绿源电动车有限公司旗下电动车品牌，创立于1997年，是电动车行业标准参与制定者，致力于为用户提供安心可靠麻烦少的电动车产品，获世界品牌奖，中国最具价值品牌100强，家五星品牌认证，五星级服务认证。

1、雅迪。雅迪是集两轮电动车、三轮电动车、高端电动驱动车的研发、生产与销售的集团，拥有天津、无锡、浙江、广东、重庆、安徽、越南、海南（筹建）、徐州（筹建）等九大生产基地。

2、爱玛。爱玛科技股份有限公司（以下简称爱玛科技）成立于1999年，并在电动车行业领域取得了令人瞩目的成绩，成为电动车行业真正领导者。

3、新日。2016年，新日在天津展期间，推出的以风雅晶致、猎鹰为首的，风雅铂金、风雅小薇、飞驰新翼、可凌、途威等全新智能新一代产品，“智能车载箱包”、“智能泊车系统”等技术的研发，使得新日在智能升级领域取得非凡成效。

4、台铃。2020年5月由制片人、演员陈善宝代表剧组为感谢梅州市台铃电动车科技馆的支持，为总经理赖升强颁发荣誉牌匾，《梦萦古镇》在2019年5月1日荣获第四届梅县区微电影大赛最佳配乐奖，2019年12月30日再次被中央人民广播电台《神州之声》评为“全球客家话文艺精品”奖。

5、绿源。1997年的7月，一群年轻的创业者在非常艰苦的条件下建立一个小型电动车公司，并满怀憧憬地把新建立的公司取名为“绿源”，寓意着“绿色能源”和“与绿有缘”。那时候，中国的电动车事业才刚刚起步，新创立的绿源公司与其它电动车行业的先驱们一起积极推动了中国电动车产业的快速发展，虽历经风雨，但痴心不改，走出了一条独具特色的绿色交通之路。

以上内容参考 百度百科-雅迪；百度百科-爱玛电动车；百度百科-新日电动车；百度百科-台铃电动车；百度百科-绿源电动车；百度百科-电动车

当电气化大潮来临，以驾驶乐趣自居的宝马也不能例外。早在2013年，宝马便发布了新能源i品牌，让“BMW”中的“M（发动机）”有了新的含义。然而在i3问世后的数年之中，却未见宝马在纯电动领域有所动作，直到最近情况才有了转变。前不久，i4概念车紧随iX3步伐而至，标志着宝马首次进入纯电动中型车市场。

关于宝马i4概念车，最具话题性的要数新的BMW标志和夸张的中网尺寸。萝卜白菜，各有所爱，设计方面的争论永远不会终结。与其对概念车的外观评头品足，不如跟随爱卡汽车的视角，看看新车骨子里究竟有何能耐。

有声浪的电动车

电动车只能静悄悄吗？宝马可不这么想，他们为i4概念车配备了一套名为IconicSounds Electric的声学系统。这套声学系统由知名音乐家、作曲家、电影配乐家Hans Zimmer与宝马声音工程师Renzo Vitale共同打造，显著增强了人车情感沟通，让电动车驾驶不再枯燥乏味。各位读者可以从下列视频中领略一二。

从拉开车门开始，人与车的每一次互动都伴随着独特声效的陪伴。与特斯拉等新兴品牌不同，宝马i4概念车保留了启动按键，启动时车辆会发出模拟声浪，给人十足的仪式感。该车提供Core和Sport两种声音模式，听觉效果后者较前者更加高亢动感，为车辆赋予了不同的性格。

这套声学系统有着细腻的声音设定，轻盈而清澈的音色带来了舒畅的听觉体验，既让人联想起经典的BMW声浪，又有着电动车特有的新奇感。

性能堪比M4

德国人的固执在宝马身上得到了清晰的体现。与两位老对手不同，宝马认为现有平台足以满足燃油车和电动车的研发需求，不会为电动车开发专属平台。宝马i4概念车以及未来的量产版本并非基于纯电平台打造，而是与全新4系共享CLAR架构。但这不并意味着i4没有自己的特点，相反它在许多方面展现出强势的一面。第五代eDrive技术的到来，使得i4轻松获得了M Power水准的动力性能。

宝马i4采用第五代eDrive技术，电动机最大功率高达390 kW（530Ps），账面参数远超出现款M4 CS（F82）的338kW（460Ps）。官方表示，该车仅需4.0秒左右即可完成0-100km/h加速，最高车速可达200km/h。

第五代eDrive技术有着高度集成的特点，电动机、减速器和电控系统整合在一起，驱动装置变得更加紧凑。单个电池模组中的电池单体数量由12颗增加至20颗，模组厚度可根据设计需要灵活调整，从而更好地平衡空间和续航。现阶段电芯由供应商提供，宝马自主完成电池封装及构建。

宝马i4概念车的电池组容量为80kWh，WLTP工况续航里程达到了600km。整套电池组重量被控制在550kg左右，这对整车轻量化有着非常突出的贡献，而轻量化对驾驶性能的提升至关重要。该车的最大充电功率为150kW，较特斯拉Model S和保时捷Taycan稍逊一筹，不过放在全行业来看依然处于较高水平。

空气动力精雕细琢

i4概念车展示了宝马的未来设计理念，大尺度的风格演变毁誉参半。全新车头造型诠释了宝马对继承与创新的态度，与燃油车相比可谓大破大立，作为电动车则没有忘本。为了尽可能提升续航表现，宝马i4概念车进行了多重空气动力学优化。引人注目的“双肾”格栅采用封闭式设计，半透明黑色面板背后藏着多种传感器。

全新空气动力轮圈由铝合金材料基轮和复合材料饰板组成，有着低风阻、轻质量优势，大约可以降低2%的能耗。i4还将提供多种轮圈样式，车主可根据个人喜好选择嵌入件颜色、图案样式以及哑光/抛光表面。

与G世代燃油车不同的是，i4的车身表面十分光滑，很少使用深邃的特征线来勾勒肌肉感，为降低风阻贡献了积极作用。车尾还采用了巨大的扩散器，预示着i4在高速性能方面的追求。

宝马i4与全新4系基于同一平台打造，车身比例延续了经典的短前悬、长后悬设计，长长的车头配合后移的C柱，营造出蓄势待发的动感气息。

勾勒未来座舱蓝图

如果把中控台下半部分遮住，你能猜到这是一台BMW吗？从一体式双屏不难看出，宝马希望在i4身上进行一些新的尝试。极简主义的内饰风格更多表达了宝马对于未来汽车的构想，未来量产版大概率不会采用如此激进的设计，不过一些细节依然耐人寻味。

宝马i4概念车的全液晶仪表与中控屏幕连为一体，并采用了曲面设计，中控屏稍稍向主驾驶倾斜，继承了一贯的家族设计理念。旋钮+触控的iDrive操作系统得到了保留，显示出宝马对于全触控方案仍抱有谨慎态度。

仪表盘布局沿袭自全新3系，采用了新的UI设计思路，导航地图位于中心位置，车速表和功率表的存在感有所降低。整体来说，新交互界面顺应了智能化潮流，更多强调车与场景的融合，驾驶辅助系统的呈现更加生动。

由于电池布置在底盘中导致地板升高，电动车的后排乘坐体验往往存在一定缺憾。宝马i4概念车配备了全景玻璃天幕，更好地平衡了坐姿与头部空间。概念车采用四座布局，而量产版预计采用与4系Gran Coupe相同的五座设计。