东安1.2t三缸发动机前身

宁德时代会不会成为下一个东安动力？东安动力（含东安三菱）曾经是中国汽油发动机独立企业的老大，在多数自主品牌发家的早期（众泰、比亚迪、长城、海马、东南、华晨、力帆、猎豹等等），由于没有发动机研发生产能力，都是依靠东安动力提供的发动机推出新车的，三菱4G1/4G9/4G15系列横行一时。

4G15

在三菱系（东安动力、东安三菱、航天三菱）最辉煌的时期，2009年其发动机产量占国内乘用车销量的11.65%。可以说，当时的三菱系3家发动机厂的产能供货量甚至能决定部分自主品牌的产量和销量。

但随时主流自主品牌逐渐发展壮大，大多数都有了自建发动机工厂，于是东安动力的客户就越来越非主流，发展势头也就越来越差。特别是2017年和今年，随着汽车行业不景气，两极分化，越是弱小的车企销量表现越差。而主要客户为弱势自主品牌的三菱系3家发动机厂，其产销量下滑更容易受行业不景气营销，抵抗行业风险能力极差，今年上半年，产销量下滑尤其明显。

笔者认为，随着汽车行业淘汰整合集中大势展开，越来越多小车企就会淘汰出局。届时独立的发动机企业将越来越缺乏生存空间，显然，股市也早已判断到这一点，近3年东安动力的股价表现极为凄惨，处于持续下滑态势。

情况类似 东安动力会不会是宁德时代的前车之鉴

和10年前中国汽车市场部分品牌缺乏“发动机”相类似，目前国内绝大多数新能源车企都没有自己的电池工厂。10年前，很多品牌车企的发动机依靠东安动力；现在，新能源车企大多依靠宁德时代、国轩高科等电池生产厂商进行配套。

电池技术目前还具有一定的技术壁垒，并且目前新能源汽车还远未成为市场主流。车企们暂时依靠宁德时代、国轩高科等专业电池厂商进行配套，是行业发展阶段决定的。

但笔者相信，随着新能源汽车产业的发展，大多数实力较强的车企，或许都将自建动力电池工厂（重复当年自建发动机工厂的轮回）。

或许有那么一天，当新能源汽车尤其是纯电车型成为市场主流的时候，那时主流的车企都有了自己的电池生产工厂！那时对宁德时代们来说，或许那已不是属于他们的时代！

武汉东安氢能新能源汽车有限公司是2017-12-13在湖北省武汉市东西湖区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于武汉市东西湖区新城十五路5563号(10)。

武汉东安氢能新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420112MA4KXA4T2M，企业法人李守金，目前企业处于开业状态。

武汉东安氢能新能源汽车有限公司的经营范围是：新能源汽车的销售、租赁、修理及服务。（依法须经审批的项目，经相关部门审批后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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长江商报消息 东安动力（600178.SH）正在加大动力满产生产。

近日，东安动力发布2020年三季度财报，公司前三季度营收增长77.6%，净利润增长830.77%。不仅如此，公司前三季度产销量均已完成目标超94%，其中9月份销量已突破4万台。目前，东安动力在国内6家独立汽油发动机企业中，市场占有率提升至31.6%，销量排名第一。

目前，东安动力拟以不超过2.06亿元增资参股公司东安汽发，充分发挥协同效应，在产品、市场、技术、产能、资金、规模效益等方面形成较大优势。

向单月生产4.4万台发动机冲刺

9月30日，伴随着第4万台发动机成功下线，东安动力9月份成绩单再添亮眼一笔。

从具体销量上看，东安动力在9月发动机产量4.03万辆，同比增长39.08%；售出3.82万台，同比增长68.74%。这也是东安动力今年以来连续第六个月刷新近十年单月产销量。

2020年1-9月，东安动力的发动机累计产量26.34万辆，同比增长51.96%；售出26.43万台，同比增长58.99%，处于“满产满销”状态。2020年，东安动力计划产销 汽车 发动机28万台，目前均已完成目标超94%。

不久前，东安动力成立新装配班组提产发动机产能，发动机总装生产线日班产由1300台再次提升至1470台。目前，东安动力正在以满产状态，向单月生产4.4万台发动机的建厂纪录发起冲刺。

资料显示，东安动力的 汽车 发动机业务主要是为 汽车 整车生产厂家提供汽油发动机，配合车厂进行车型开发、匹配、试验、生产及相关的售后工作。

东安动力的 汽车 发动机配套车型主要是轻卡、微卡和新能源车等，公司主要配套车厂有长安 汽车 、北汽福田、保定长客、理想 汽车 等，并批量出口意大利和巴基斯坦。

东安动力销量看涨也得益于配套车厂的持续向上。数据显示，2020年前9个月，长安 汽车 的销量为137.09万辆，同比增长12.15%；福田 汽车 累计销量502267辆，同比增长29.03%。

值得一提的是，2020年9月，理想 汽车 销量为3504辆，位居新能源SUV市场第一。 自2019年12月正式开始交付以来，理想 汽车 仅用10个月的时间，创下了国内造车新势力全新车型的最快交付20000辆的纪录。

三季度研发费超去年全年

好的销量伴随着好的业绩，东安动力的利润实现暴涨。

10月27日，东安动力发布2020年三季度财报。报告显示，前三季度，东安动力实现营业收入达22.51亿元，同比增长77.6%；净利润达7530.85万元，较上年同期增长830.77%。其中，第三季度，东安动力实现营业收入达9.07亿元，同比增长95.2%；净利润达4444.15万元，同比增长261.64%。

东安动力1998年上市，发展过程中也曾经历过巨大挫折。2012年6月11日，公司原控股股东中国航空工业集团公司所持有本公司25189.3万股、占总股本的54.51%的股份划转至中国长安 汽车 集团股份有限公司，中国长安 汽车 集团股份有限公司成为公司控股股东，中国兵器装备集团公司成为公司实际控制人。

2012年和2013年，东安动力分别亏损6540.9万元和5.57亿元，被“披星戴帽”。2014年，在中国长安的大力支持下，东安动力通过各部门通力合作，全年共清理逾期欠款1.41亿元，为公司扭亏奠定了基础。当年，公司净利润达3243.03万元，成功“摘帽”。随后，东安动力业绩虽有起伏，但整体保持相对稳定。

值得一提的是，近三年来，东安动力的研发费用保持持续上涨趋势，2017年至2019年分别为1676.97万元、2088.41万元和2644.46万元。

2020年前三季度，东安动力研发费用达3930.36万元，同比增长148.36%。其中，第三季度，公司研发费用达2644.39万元，同比增长373.55%，公司单季度的研发投入已达到去年全年的水平。

现金购买参股公司19.64%股权

当前，东安动力正向更高的目标冲刺。

9月份，东安动力积极向福田、东风等客户推介N18/N20发动机，某车厂搭载N18发动机轻卡项目正式立项。

随着东安动力主要客户销量逐步提升，目前，东安动力在国内6家独立汽油发动机企业中，市场占有率提升至31.6%，销量排名第一。

不仅如此，东安动力的参股公司——哈尔滨东安 汽车 发动机制造有限公司（简称“东安汽发”）主要生产发动机和变速器，今年的销量也表现良好。

2020年前9月，东安汽发发动机销量为9.32万台，同比增长28.66%；变速器销量为2.74万台，同比增长6.56%。

10月20日，东安动力发布重大资产购买公告。东安汽发股东三菱商事、三菱自动车、马中投资拟转让三方合计持有东安汽发30.00%股权；东安汽发股东哈航集团放弃优先购买权，东安动力、中国长安拟行使优先购买权。

本次交易前，东安动力、中国长安分别持有东安汽发36%、19%股权，东安动力、中国长安按照持有东安汽发的股权比例行使优先购买权，东安动力、中国长安拟受让的股权比例分别为19.64%、10.36%，交易方式为现金购买。本次交易完成后，东安动力将持有东安汽发55.64%的股权。

本次交易的评估基准日为2020年4月30日，按照东安汽发19.64%股权计算，交易标的的评估值为64599.68万元。交易各方经过充分协商，并参考该评估价值，商定东安汽发19.64%股权的本次交易作价为15712.00万元。加上可能需要承担的额外税金4888.77万元，上市公司的实际交易成本不超过20600.77万元。

东安动力表示，本次交易有利于提升公司整体经营规模，本次交易完成后，公司与标的公司间将充分发挥协同效应，在产品、市场、技术、产能、资金、规模效益等方面形成较大优势。此外，通过本次交易，东安动力的总资产规模、净资产规模、收入水平均有所增加，抗风险能力进一步提升。

视觉中国图

首先，目前绝大多数的汽车企业可以实现发动机的自主研发，甚至在发动机，变速箱技术方面，比东安动力更优秀，特别是国内一线的自主品牌，长安，长城，奇瑞，吉利等企业。

但我们也不能否认，东安动力为中国汽车产业做出的贡献。哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，简称东安汽发或者东安三菱，成立于1998年9月4日，是由中国、日本、马来西亚“三国六方”投资兴建的，隶属于长安汽车，东安汽车曾经引进了三菱汽车的多款车型，包括4G1系列、4G9系列、4G1MIVEC系列、4G15涡轮增压系列电喷发动机，而这些发动机都曾在国产车之中大量服役，可以说是撑起了国产汽车发动机领域的半壁江山。奇瑞、长城、吉利等自主品牌都曾经采购过其发动机[跳水][跳水][跳水][跳水][跳水][跳水]

其次，目前中国市场是新能源转型最为积极的市场，大部分自主品牌都在朝着新能源方向转型！所以有实力的自主品牌已经开始把研发资金和时间投入到新能源领域了。因此对内燃机的需求就减少了。

而很多没有能力研发内燃机发动机的汽车品牌，现在也开始和宁德时代，比亚迪合作，使用他们提供的新能源系统。比如说创维汽车，斯威汽车 都宣布要搭载比亚迪的DM-i超级混动系统。

还在使用安东动力发动机的企业都是什么情况？

当然，目前还在使用安东动力的汽车品牌也是有的。比如说理想汽车，比如东风启辰。他们有以下特点：1. 自己没有独立研发发动机的技术。2. 小品牌，年销量也不大。

我们最熟悉的就是理想ONE所使用的的1.2T三缸增程器，这也是在理想汽车自身没有能力研发发动机，在跟奇瑞采购失败之后，不得不采购东安汽车的发动机。这款1.2T三缸发动机，是东安动力自主研发，2015年点火成功的，采用了涡轮增压技术、双VVT技术、NVH优化设计、单级紧耦合三元催化设计以及偏置曲柄机构、轻量活塞连杆、低弹力气门弹簧、超薄低张力活塞环等技术，额定功率85kW、最大扭矩174N·m，参数一般，实际表现也不算很出色，噪音和振动都比较大，最高热效率未知，理想汽车是作为增程器使用，在电动机的配合下，再加上多项隔音减震措施，冬季频繁启机都能明显感受到较大的噪音和振动，如果真的用这款发动机直接驱动车辆，行驶质感可能是令人崩溃的。

新能源汽车作为国内市场的搅局者，凭借自身的省钱、省心和省油的优势，直接对燃油版汽车造成了极大的冲击。理想ONE作为一款性能极佳的新能源汽车，该车自问世以来就成功吸引了国内众多消费者，因为理想ONE的设计不仅十分激进，而且相比国内其他新能源汽车来说，理想ONE的整体性能足以与特斯拉Model X相提并论。

从整体外观上来分析，理想ONE的前脸采用了大尺寸矩形中网设计，在两侧修长LED大灯组配合下，该车车头部分看起来十分的动感。另外，理想ONE的侧身侧面采用则是高腰线设计，所以在视觉感上能给人一种极其鲜明的未来感，但总体来说理想ONE的外观造型还是比较的耐看。不仅如此，理想ONE下包围两侧进气口不仅仅只是装饰品，这个进气口具有一定通风效果，能够有效为刹车系统提供降温的作用。

在内饰方面，理想ONE的内饰设计比较的简洁，不过相比特斯拉MODEL X来说要更加的大气，特斯拉MODEL X中控区域就只有一块触摸屏。理想ONE的中控台最吸引人的还是那4块触摸式全液晶屏幕、液晶仪表、副驾娱乐屏和车辆控制屏，通过这四块屏幕可以轻易对该车搭载的Automotive系统进行操作，从而来提高驾驶途中的安全性。在用料方面，理想ONE内部大量采用了皮质包裹，而且座椅设计十分符合人机工程学，所以该车的座椅能够最大限度的给驾驶者一种满足感。

在动力部分，理想ONE搭载了一台东安制造的1.2T三缸发动机，这台发动机可以将该车前后电机组结合起来，形成一种增程动力模式。目前，该车的最大功率为326马力，最大扭矩为530牛·米，在NEDC工况加持下，该车的最大续航里程超过700公里。实际上，理想ONE搭载的发动机并不是直接给该车提供动力，而是给两台电机提供电能支持，这也是理想ONE增程模式最吸引人的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为电机装车，长安CS95 EV申报

继赛力斯SF5之后，华为又以电驱系统供应商的名义又出现在新车公示中。

本次华为电机将被装载到长安CS95 EV上，并采用前后双电机四驱动力配置，其中代号TZ210XY584的永磁同步电机峰值功率将达230kW。在此前推荐目录中，乘用车功率最高的永磁同步电机为精进电动的电机，峰值功率为245kW，此次新车使用的华为电机性能可谓十分抢眼。

不过通过申报图看，长安CS95 EV依然延续了老款车型的设计，至于未来是否面向C端仍然存疑。动力方面CS95 EV搭载的是来自宁德时代的三元锂电池，最高时速150km/h。

特斯拉Model Y Performance，性能直逼超跑

新能源市场热度很高的特斯拉Model Y也对高性能版车型进行了申报，新车售价为36.99万元，零百加速仅需3.7秒，这样的性能数据也直逼百万超跑。

外观方面，特斯拉Model Y高性能版车型变得更"飒"。例如两款车型均标配了竞速套件，更低的车身姿态、性能刹车卡钳、尾部扰流板、大尺寸轮圈等一应俱全。动力方面，新车会使用前异步感应电机+后永磁同步电机组成的四驱系统，综合最大功率为461马力，最大扭矩为623牛·米。

特斯拉官网显示，如现预定高性能版Model Y，新车将会在今年第三季度交付。

ID.6X兄弟车型，一汽大众ID.6 CROZZ申报

在此前的第341批公告中，上汽大众曾对MEB第二台纯电SUV ID.6X进行了申报，此次新车名单中，一汽大众又带来了它的兄弟车型ID.6 CROZZ。

就如ID.4X和ID.4 CROZZ一样，二者在外观上还是有所区分。比如在车头部分，ID.6 CROZZ使用了与前格栅相融合的不规则头灯。车尾部分取消了ID.6X上的大面积黑色装饰板，设计更加简洁，另外，其贯穿式LED尾灯的面积也有所增加。申报表上看，新车将会使用隐藏式门把手，并支持双色车顶可选。

尺寸上看，一汽大众ID.6 CROZZ的轴距已经达到中大型SUV的水准（长宽高：4891mm、1848mm、1679mm，轴距：2965mm）。动力方面，ID.6 CROZZ将使用最大功率150kW的前置单电机，与上汽大众ID.6X保持一致。续航方面，作为同平台的产物，预计ID.6 CROZZ与ID.6相差不会太大，此前上汽大众公布的ID.6 X的续航里程为588km。

轩逸又双叒"换标"？东风睿英·轩EV申报

本批公告中，东风 汽车 有限公司新纯电动轿车睿英·轩EV进行了申报。外观上，该车除取消了日产LOGO外，基本与轩逸·纯电保持了一致。

在车身尺寸方面，睿英·轩EV也与轩逸·纯电相同，新车长宽高分别为4677mm、1760mm、1520mm，轴距为2700mm。申报表中显示，新车还可选装ETC车载装置。

动力方面，东风睿英·轩EV搭载的是一台永磁同步电机，最大功率109马力，峰值扭矩254牛·米，同样与轩逸·纯电完全一致。该车电芯由蜂巢能源所提供，东风睿英·轩EV也是蜂巢能源的首个外供车型。值得一提的是，新车还提供换电功能，不排除其未来会被应用在出行市场上。

似曾相识，力帆80V申报

与东风睿英·轩EV一样，力帆80V同样是台换标车型。早在去年11月份，力帆 汽车 在2020年第二次临时股东大会上就曾表示，与吉利完成重整工作之后，首先将量产吉利换电纯电动MPV枫叶80V。

从申报图看，力帆80V基本延续了枫叶80V的设计，只是LOGO更换为"力帆 科技 "。具体看，新车长宽高分别为：4706mm、1909mm、1699mm，轴距为2807mm，数据也与枫叶80V完全一致。

新车在动力方面将搭载一台由珠海英搏尔电气股份有限公司提供的最大功率100kW的电机，电池是由国轩高科提供的三元锂离子电池，最高车速为130km/h。续航方面，预计新车与枫叶80V基本相当，作为参考，枫叶80V的续航里程为415km。

双箭齐发，天际ME5申报，推纯电/增程双版本

在本批次公告中天际 汽车 申报了全新车型ME5，并同步申报了纯电和增程两个版本车型。不过在外观上，两种版本车型没有区别，新车前后均采用了贯穿式灯带，配合上"黑武士"配色及蚌壳式引擎舱，让整车兼顾动感与精致。新车长宽高为4580mm、1915mm、1635mm，轴距2750mm，定位于紧凑型纯电SUV。

其中，纯电版车型将会使用三元锂材质电池，并由上海电气集团电池 科技 有限公司提供，具体容量暂不得知，新车电机最大功率为204马力，并采用前置单电机的配置。

增程版动力系统由发动机+电动机+电池系统组成，其发动机主要给电池系统充电并驱动电机工作，并不直接驱动车辆行驶。发动机是由东安动力提供的1.5L汽油发动机，最大功率98马力，电机额定功率为95马力（70kW），峰值功率为204马力（150kW），其电池容量为30kWh，可纯电行驶150公里。

打虎亲兄弟，帕萨特/途观L插混版申报

上汽大众在本批次公告中申报了新款帕萨特插混版和途观L插混版车型。

其中，帕萨特插电版在造型上与中期改款的燃油版车型略有不同，其动力总成依然使用的是以1.4T发动机为基础的插电混动系统，其驱动电机额定功率为55kW，峰值功率为85kW，百公里油耗可低至1.4升。

与帕萨特一致，途观L插电版同样采用的是1.4T汽油为基础的插混系统，不过由于途观L插混版比帕萨特插混版重了120kg，其百公里油耗也有所提升，为1.8L/100km。

排"水"的新能源，红旗H6申报

氢燃料电池作为未来新能源 汽车 的发展路线之一，已被不少车企接受。例如在工信部推荐目录中，包括长安、东风、上汽、广汽等在内的车企均有搭载燃料电池的乘用车上榜。

在本批公告里，一汽红旗也申报了使用燃料电池的新车——红旗H6。能发现，红旗H6的造型与燃油轿车红旗H5基本一样，并没有太多新意。申报信息显示，该车的储能装置种类为质子交换膜燃料电池与三元锂离子电池，并由中国第一 汽车 集团有限公司生产。驱动电机额定功率为60kW，峰值功率为140kW，由上海 汽车 电驱动有限公司提供。据悉新车使用的动力系统为氢燃料电池系统，通过氢气转换成电能驱动车辆行驶，排放物为水。

此前，一汽官方曾发布信息称，红旗H5（H6）氢燃料电池车使用的是国内第一款采用金属双极板单堆的50kW级燃料电池发动机，体积比功率达到400w/L，最高车速可达160km/h，零百加速时间低于10秒，续驶里程将超过450km。