新能源汽车时代的现象级企业——宁德时代

新能源汽车品牌有特斯拉，比亚迪，北汽新能源，蔚来，上汽荣威等，以下是相关信息：1、特斯拉可以说是现在世界上排行第一的纯电动汽车品牌，在这新能源汽车领域的技术是处于世界领先水平。不过特斯拉电动新能源汽车的价格也是不菲，价格在60万左右起步，这已经是属于豪车级别，所以现在国内大街上能看到的较少。2、比亚迪是目前国产品牌中，在新能汽车领域处于领先水平的存在，因为比亚迪是做充电电池起家，而新能源汽车电池这块又是核心技术之一，所以它有技术上的先天优势。现在小编在大街上，经常可以看到新能源的比亚迪汽车。

新能源电车品牌比较好的有比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车。

1、比亚迪：

是最早布局新能源的车企之一，加上本身就是做电池起家，具备电池优势，像一个理工直男，一直深研技术，才有今天新能源车“销量一哥”的位置。也推出了自研的刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等核心技术。

是零部件自产率最高的新能源车企，包括车规级芯片也能部分自供。目前有两大矩阵车型，王朝系列和海洋系列。2022年交付超186万辆汽车，摘得国内汽车厂商年度销冠。

2、特斯拉：

美国汽车品牌，电动汽车的“先锋”，早期一度濒临破产，为其他新能源车企的发展探索好了路。因此在国内外享有较高的知名度，也具备自动驾驶等技术优势。

行业的成本“杀手”，通过自建配套体系，特别是一体化压铸制造，实现了制造成本大幅降低，是全球利润率最高的车企。目前已有两款车型实现量产，在特斯拉上海超级工厂进行生产。特斯拉中国2022年共计交付达71万辆。

3、蔚来汽车：

造车新势力第一梯队，腾讯是其股东之一，造车以“服务”著称，通过提供极致的服务，从而获得用户极高的忠诚度，让每个车主都成为蔚来汽车的代言人，特别是公司发展初期，经营困难，老车主介绍了很多新用户购买，帮助蔚来渡过了难关。

其他车企坚持用快充技术来解决续航问题，而蔚来则坚持换电模式，目前也是国内最大的换电站服务商。蔚来2022年度累计交付超12万辆。

4、理想汽车：

创始人李想早期创办了汽车之家并成功上市。造车以“产品力”著称，创始人在汽车媒体行业深耕多年，对用户需求洞察较为深刻，整车设计也更贴近用户需求，因此获得一大批用户的青睐。在路线上选择了增程式动力模式，目前还没有推出纯电动车型。理想2022年累计交付超13万辆。

5、小鹏汽车：

何小鹏是其早期核心投资人，并堵上自己的名誉，命名“小鹏汽车”，阿里也是其股东之一。造车以“科技”著称，重技术研发，自动驾驶辅助技术等均较为先进，同时也在研发飞行汽车。旗下车型都搭载了众多科技软硬件，并具有不错的性价比，很容易让人心动。小鹏2022年累计交付达12万辆。

很多了解比亚迪的人大部分都知道，比亚迪的王传福的思路和想法一直都很超前，也是王传福的这种超前战略目光，一直引领比亚迪快速发展成为今天的新能源汽车引领者。20年前，可能人们根本无法想象一个电池生产厂商，居然成为了新能源汽车界唯一能够和特斯拉叫板的佼佼者。

比亚迪成立于1995年，生产手机电池起家，2000年在香港上市。比亚迪在同年，通过了重要客户摩托罗拉的审核，成为摩托罗拉的第一个中国锂离子电池供应商。有了摩托罗拉的认可，比亚迪相当于拿到了与其他国际大品牌合作的通行证，接着又拿到了诺基亚、三星等多个重要客户，也就是在那时，比亚迪成为了全国最大的电池供应商，位列全球第三。

2002年，正是中国汽车市场“井喷”时期，王传福做了一个非常重要的决定——跨界进入汽车领域。2003年比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，正式进入汽车领域。

比亚迪收购秦川签字仪式

2005年4月16日，比亚迪的第一款汽车产品F3下线，并在天津汽车检测中心取得了非常优异的碰撞检测成果，安全系数高于国内绝大部分的同类别车型，不仅已经达到国际水准，还与不少国际级汽车企业的产品相比，其安全性能不相上下。比亚迪打破了多数厂家上市常规，为此制定了“分时分站”策略，创造了比亚迪的汽车“销售神话”，成为汽车营销的一个经典案例。

比亚迪首款自主研发生产的汽车F3

据说，其实比亚迪在这之前，早就对电动车有“非分之想”。 1997年3月，比亚迪那个时候就有了造电动汽车的想法以，所以成了比亚迪中央研究院，确立了助力车电池、电动汽车电池等多个研究课题。在比亚迪收购秦川汽车的时候，比亚迪就同时在上海基地成立了电动车项目部，开始研发电动车（以下几个车型都是比亚迪研发电动车途中“流产”的几个项目）。

福莱尔纯电动车双电机方案

20KW水冷直流无刷电动机和控制器电动

Hybrid-S 混合动力车

2008年12月15日，比亚迪宣布其全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车正式上市。王传福表示：“比亚迪F3DM双模电动车将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车，中国力量领跑世界！比亚迪将通过F3DM双模电动车抢占新能源汽车的市场先机。”这是中国力量第一次在汽车技术领域里扮演领跑角色。

此后，比亚迪相继研发上市了比亚迪e6（主打出租车市场）、王朝系列新能源汽车。

因为比亚迪本身是靠电池起家的，燃油车只能算是比亚迪的副业，电动车比亚迪很早就有这种概念了，这要玩不转就没得玩了。

要说比亚迪在新能源这么火就得从比亚迪的创始人船夫哥说起，王传福感觉就是为电池而生的一样，他从大学开始就与电池打交道，研究生研究电池，工作之后还是研究电池，甚至他还当过副教授，带过研究生一起研究电池。后来随着大哥大的出现，王传福发现商机果断下海创立了比亚迪，开始生产电池。随后的金融危机让本就成本低，以低价格三年就拿下了全球40%的电池市场份额。所以说比亚迪本身在电池方面就是一个巨头。

而比亚迪在成为全球第二大可充电电池供应商后，王传福冒出一个把电池用在汽车上的想法。于是比亚迪收购了秦川汽车，并推出了太阳能电池汽车F3DM，所以比亚迪很很多年前就已经有生产过新能源汽车。可以说在新能源这一块比亚迪算是大多数车企遥遥相望的，这F3DM更是让巴菲特入股了比亚迪。

比亚迪的新能源汽车可不仅仅是局限于乘用车，他还包括各类商用车、电动大巴、公交车、叉车等等，并且比亚迪的公交车等新能源汽车已经出口到了全球200多个国家。

最后，之前说过比亚迪收购秦川汽车的目的是将自己的电池应用到汽车上面，也就是说其他车企还在研究燃油车的发动机、变速箱时比亚迪已经在研究电动汽车了。就这多年的电动汽车研究经验足以让比亚迪在电动汽车领域拿下自己的疆土。况且比亚迪的业务还包括了半导体、轨道交通、储能等等，很多汽车的配件都可以自己提供，特别实车规级的芯片。因此在其他车企还在因为芯片而减产的时候比亚迪毫无压力，甚至在增产以满足消费者的需求。

综上所述，比亚迪在新能源汽车的成功，首先是有一个有远见的领导，在多方面的布局，让比亚迪可以自己为自己提供汽车所需要的大部分零部件，不受他人约束；同时比亚迪在电池行业的深耕为电动汽车打下了其他车企所无法比拟的根基。

引言：王传福很有情怀不假，但却不懂爱，更不懂消费者。长江后浪推前浪，新一轮的智能电动车大潮中，王传福和比亚迪会被后浪们反超、甚至拍打在沙滩上吗？

5月19日，注定将被载入新能源 汽车 史册。

中国新能源 汽车 龙头企业比亚迪，迎来第100万辆新能源 汽车 整车下线，成为继特斯拉之后又一个新能源车累计销量破百万的车企。

比亚迪官方喜报中如此表述，首个进入新能源 汽车 “百万辆俱乐部”的中国品牌。

可喜可贺！

特斯拉再厉害，那也是源自大洋彼岸的“舶来品”，BYD虽说晚了一年，但怎么着也是中国第一。

成绩摆在面前，比亚迪在新能源车领域的龙头型行业地位，毋庸置疑。

但身为一个曾经的比亚迪人，以及现如今的新生代独立行业观察者，笔者看到这则重磅行业喜讯的时候，除了道贺与欣喜之外，更多的其实是一种莫名的惆怅。

“比亚迪肩负着中国新能源 汽车 品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆，是比亚迪引领全球 汽车 行业变革，交出的一份答卷；

也是中国新能源 汽车 产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源 汽车 强国的波澜历程。”

台上的比亚迪董事长兼总裁王传福，一如既往地表达感慨和传递情怀。

台下的观众和媒体，除了及时拿出手机拍照记录外，究竟有多少人对“老王”的演讲产生共情，需要打个大大的问号。

要知道，2003年通过收购西安秦川 汽车 制造厂闯入 汽车 制造行业、2008年推出全球首款量产插电式混合动力新能源 汽车 —F3DM以来，过去这十多年的时间里，比亚迪一直试图苦口婆心地教育大众，新能源车才是未来。

王传福基本上每逢大事，都会来一场洋溢着家国情怀的宏大演讲。

主旨思想也很简单，比亚迪干新能源 汽车 ，绝非只是捕捉风口和钻空子，是为了国家和人类的未来！

你很难想到，这么多年过去了，比亚迪在很多重要活动前给大伙儿放的宣传视频，都还是一模一样。

时间在变，王传福和比亚迪还是一如既往地大谈情怀。

现实在于，情怀偶尔谈个一次两次倒也还行，年复一年谈多了只剩“几毛钱一斤”。

比亚迪自己也说，100万辆是个重要 历史 节点，也是一个新的起点。

据乐逗 汽车 观察，群雄崛起的时代，比亚迪的“王朝”根基已经被动摇，引领者地位受到空前挑战，前景难言乐观。

为什么这么讲呢，我们不妨从人才、技术、产品、营销等几大关键要素加以看待。

人才方面，众所周知比亚迪一直以“工程师文化”著称，创始人王传福也是工程师技术派出身。

按理说，比亚迪对人才方面是较为重视的。

前些年当许多同行友商研发人员规模，普遍还仅为几千人的时候，比亚迪就号称拥有上万人规模的工程师队伍。

但与庞大的数字相对应，比亚迪的薪资待遇在业内却并不咋地。

这就造成了一个不好的现象，比亚迪往往“留不住人” 。

不仅很多大学应届生在比亚迪工作一段时期后离职率较高，那些有想法能力也相对突出的人才，更是大多容易选择“跳槽”。

比亚迪在新能源 汽车 领域搞的比较早，过去这些年，太多比亚迪的人才和高管“外流”，被吉利、上汽，以及许多新造车势力“挖走”。

尤其是造车新势力，在包括薪酬在内的诸多方面提供的待遇，很难让人拒绝。

王传福可以始终谈梦想和情怀，那些研发人员和工程师，说到底大家也都是“打工人”，人家开的条件好的不要太多，谁愿意继续待在比亚迪？！

技术方面，过去较长一段时期，新能源 汽车 技术的确是比亚迪的一大核心优势。

毕竟搞得早，自1994年成立比亚迪就是靠电池起家，2003年闯入造车行当后不久，就瞄准了新能源的方向抢占研发布局。

这也是为什么比亚迪在品牌、设计、营销等多方面，皆不如人的背景下，能够抢先抓住新能源的 历史 机遇、并占据C位的关键原因。

前些年，当消费者在谈到新能源电动车哪家最靠谱，比亚迪当仁不让。

比如动力电池的安全性、可靠性等，大家普遍比较认同比亚迪，别的牌子车造的再好看营销做得再好，总感觉不安心不靠谱。

但是，近年来随着新能源 汽车 产业的快速发展，各种新势力、传统车企集中猛发力，八仙过海各显神通。

大家在核心“三电”等领域，基本上差距越来越小，比亚迪固然很强，但上汽、广汽、蔚来等，也都不差。

甚至一些新势力在自动驾驶、车载智能网联体验上，比BYD更优！

就连比亚迪最引以为傲的铁电池、刀片电池等技术，慢慢被大家迎头赶上，大家都很好了。

产品方面，这方面无疑是比亚迪的一大短板，近几年才有了一些好的变化，但依旧是短板。

什么意思呢？

过去比亚迪的新能源车产品，在三电技术方面的确很超前很NB，但造型设计太山寨太low，外在颜值完全跟不上内在实力。

第一代的秦，唐，哪怕是后面的第一代宋，产品“卖相”真的叫人提不起兴致。

只是那个时候国内新能源车市还不够繁荣，同价位消费者可选的品牌的车型，着实太少。考虑到技术的可靠性啥的，能就将就讲究一下了，因为没有太多更好的选择。

现在呢，虽说自打2017年挖来了前奥迪设计总监艾格，从全新一代唐开始比亚迪的产品设计和卖相，终于有了质的飞跃。

但随着时间的流逝，龙脸家族化造型日渐有些审美疲劳，加之其它自主及合资厂商在设计上，也都普遍有了很大的进化，比亚迪的产品卖相只能算是主流水平。

尤其内饰设计及色泽搭配上，比亚迪的产品给人的直观印象，还是“挺土“。

包括最新的王朝旗舰——汉，外观还行，坐到车内你会感叹，简直不像是这个时代应有的高端智能电动车的样子！太传统，太矫揉造作，挺老气。

事实上，笔者身边就有一个活生生的例子，之前买车还咨询过我，看了特斯拉Model 3以及燃油车宝马X3，问我有没有别的可推荐，我说可以再看看比亚迪汉、小鹏P7。

小鹏P7还好，比亚迪汉人家直接回了一句，“这内饰跟特斯拉Model 3一比，完全没有想要买的欲望好吧！”

营销方面，和产品造型设计类似，营销同样是比亚迪一直以来的一大短板，而且是超级短板。

王传福毕竟搞技术出身，过去比亚迪很不屑于搞营销，觉得“技术为王”，以为老资苦研技术走遍天下都不怕。

所以即便是2010年股神巴菲特、盖茨、芒格等大神，一起造访了比亚迪并给比亚迪的电动车站台，比亚迪依旧没有去制造出个铺天盖地刷屏的“大新闻”。

甚至据说当年比亚迪方面，还有意拒绝媒体前往报道。

这些年比亚迪在营销方面有了一些转变，在CCTV、 汽车 之家等头部平台，各种大手笔的砸钱投广告不老少。

不过比亚迪的营销公关口线，长期由王传福的贴身跟班李云飞把持，营销领域缺乏创新，投入不菲效果一般。

一句话，无论是在人才、技术、产品，还是营销等方面，同许多同行尤其新势力相比，比亚迪过去的既有优势在加速丧失，而既有劣势也没有得到根本性的扭转。

未来的市场竞争力，恐将只会越来越弱。

从2008年到2021年，13年，100万辆。虽说跨度有些长，但成绩依旧可喜。

但我们也必须清醒的意识到，比亚迪过去之所以能够取得快速发展、并成为国内新能源 汽车 领域的引领者，更多的是因为其赌对了新能源的趋势，占有绝对的先发优势。

尤其在咱们中国这样一个，政府宏观政策调控力度可以非常之大的国家，比亚迪那些年的巨大成功，某种意义上是站对了边、得到了政策的大力扶持。

比亚迪堪称前些年我国新能源 汽车 补贴，以及一揽子配套利好政策的最大获利者。

但当新能源 汽车 的补贴褪去，特斯拉国产不断提速，以及蔚来、小鹏、理想、智己、岚图等等越来越多的造车新势力/新实力加入战局，比亚迪一枝独秀的局面早已发生根本性变化。

譬如，与比亚迪同一年造车的特斯拉去年便已经实现了100万辆整车的下线，如今已经超过150万辆，而且全球市场的势头还更猛（中国市场近期以来由于受到维权及“正直”等方面的原因，面临较大一轮危机）。

再比如，无论是特斯拉的100万辆、150万辆，还是蔚来的的10万辆、小鹏的4万辆等，含金量也比BYD高太多。

比亚迪搞了那么多年，乘用车、商用车、叉车、各种工程用车一大堆，车型产品更是两只手都数不过来，同时还发力BC两端市场，平均车型售价也相对偏低！

众多因素叠加在一起，多维度来分析判断，比亚迪今后在新能源车市的龙头地位将受到巨大挑战，前景难言乐观。

起了个大早赶了个晚集，辛辛苦苦培育市场十多年，到头来给同行做了嫁衣，也是大概率事件。

说到底，王传福很有情怀，但不懂爱，更不懂今天的消费者。

试问，当下及未来，当你在选择新能源电动车的时候，同等价位可选的品牌和车型不再单调，而是日益丰富到令人眼花缭乱，你还会选择BYD吗？！

这对王传福和比亚迪，无疑是个灵魂拷问。

比亚迪，BYD，总归还是土和low了一些，没有逼格和面子 。

至于新高端品牌，何时发布，新车型如何与比亚迪做好区分，还是个谜。

常言道，长江后浪推前浪，前浪被拍在沙滩上。

60后的王传福，相较于70后、80后的李斌李想们，显然是十足的前浪；

27岁的比亚迪，相较于不过6、7岁的理想蔚来们，同样堪称前浪的前浪。

在新一轮的智能电动车大潮中，王传福和比亚迪会被后浪们反超、甚至拍打在沙滩上吗？

比亚迪e1、北汽新能源EC3、长城欧拉R1 、长安CS15 EV、吉利 帝豪GSe这五个品牌的纯电动汽车好。电瓶寿命长，安全性能高，而且性价比也很高，下面具体来介绍一下。

一、比亚迪e1

比亚迪e1在品质和可靠性方面还是值得信赖的。况且外观十分吸引人，双色的外观搭配，好看又新颖，椭圆的灯组相当可爱，整体给人一种圆润的感觉。内饰方面同样采用双色搭配，内外呼应，视觉效果相当好，内饰简而不乱。优点在于体积小，重量轻，使得比亚迪e1的续驶里程达到305km，普通的代步以及在省内开是完全没有问题的，实用性很强。二、北汽新能源EC3

外观方面，采用封闭式的前脸，彰显新能源身份，侧身腰线层次丰富明显，时尚又好看，颇显年轻。而北汽新能源EC3最大的亮点在于推出2019款后续驶里程提升了100多公里，NEDC最大续航里程301km，能够满足日常的出行，整体而言还是一个不错的选择。三、长城欧拉R1

复古可爱的外观设计是其特点，圆圆的大灯相当可爱，前脸十分有质感，侧腰的线条圆滑，虽小但吸引眼球，关键还便宜。值得一提的是换挡装置设置在空调出风口下方，操作更便捷。欧拉R1共推出4款车型：标准版、灵趣版、亲子版和女神版，除了标准版续驶里程是301km外，其他3款续驶里程高达351km。四、长安CS15 EV

该车采用了双色车身、还配备了鲨鱼鳍天线以及日行灯，造型上要更加运动时尚一些。另外，动力配置上，采用的是170N·m峰值扭矩、75ps最大马力的电动机，具有351km的NDEC续航里程。无论是动力参数还是续航表现都达到了同级主流水准，相比上代车型，续航里程有了提高，从而竞争力也得到了增强。

五、吉利 帝豪GSe

外观方面，大嘴的进气格栅和双腰线的设计，都让这辆家用车看起来有了一丝运动感，前脸两侧下方也有行车灯。内饰方面，虽然还是大众家族的T字形布局，不过在副驾驶位置有了一块精致的面板，加上8英寸的中控屏幕，还是挺有特点的。

选择技巧：

1、看外观。

如外露部件表面是否清洁无污渍；镀铬件色是否均匀、光亮；尤其是否光亮、饱满、无色差。

2、了解整车技术指标。

主要有车速、续行里程、百公里耗电、电机功率、充电器和控制器的技术参数、电池的品种和特性等。

3、试驾了解性能。

消费者亲自试驾电动汽车，了解性能状况十分必要。如刹车的制动性能，实际的行驶距离，恶劣行驶条件下（如负载超重、上坡、路况较差）车子的行驶状态。

国内新能源品牌有比亚迪，吉利，长安，长城，奇瑞，东南汽车，东风风行，上汽荣威等。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

比亚迪汉设计：

比亚迪汉为B级车，比亚迪汉的车身尺寸为4980（4960）/1910/1495mm，轴距为2920mm。比亚迪汉是比亚迪王朝系列车型的家族化设计语言，灵感来自于中国龙，不仅有速度和力量的象征，也是领导者的象征。

前脸设计上，使用了封闭式的设计方法，简洁大气。另外不同于以往车型，新车设计元素将龙嘴转化为扁平化设计，让车头姿态更低，搭配横向线条，让整个车头有着非常低趴的视觉效果。

LED日间行车灯下方是车辆的主光源，有三枚透镜，看起来就像是龙睛，炯炯有神。上方是三颗蓝色装饰灯，会与LED日间行车灯一同亮起，不仅让车灯更有层次，还赋予了车辆科技和现代感。

在国内众多新能源车企中，谁家率先应用了全铝车身？

可能你想不到，答案会是奇瑞新能源。

相比蔚来在2018年才发布全铝车身的ES8，应用全铝车身的奇瑞小蚂蚁早在2017年3月就已上市，甚至早于合资伙伴捷豹路虎的全铝车身I-PACE纯电动SUV。

靠技术起家的奇瑞，在新能源 汽车 领域起步很早，从QQ3 EV到小蚂蚁，再到即将推出的奇瑞新能源蚂蚁，始终坚持技术自研。

如今， 奇瑞新能源将在全新的@LIFE平台上深入发展全铝车身，并以此为基础进一步发展智能网联电动 汽车 。

8月28日，在夏末高温的北京，奇瑞新能源召开发布会，发布全新@LIFE平台，并开启了该平台第二款车型蚂蚁的预售。

工程师文化浓厚的奇瑞，做出来的@LIFE平台，成色如何呢？

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全铝车身，不止轻那么简单

@LIFE平台的核心基础，是全铝车身平台。

在即将上市的奇瑞新能源蚂蚁车型上，奇瑞再次将铝型材，应用到了极致。 蚂蚁身上，除了动力电池包底盘护板和车身B柱，其他型材均为铝材。

使用全铝材料制造白车身，为什么？奇瑞能HOLD住全铝平台的技术难度吗？

蚂蚁的白车身

使用铝材打造白车身，好处是减重。 @LIFE平台仅白车身重量，相比传统钢材白车身即可减少30%，而强度却可提升20%。

但使用全铝材料制造白车身，并非没有技术难点。如何提升结构强度，如何提高良品率是两个关键技术难点。

奇瑞新能源给出的解决方案是，大量采用铝型材的隼⻣型多腔截⾯结构⻋身，在事关安全的关键部位，采用高强度钢。

相比传统车采用的钢板，铝型材具有既轻又强的特点，并可采用数字化设计。通过计算机模拟，可设计出强度更高的结构。

在关键的铝结构件链接方式上，奇瑞新能源选择使用焊接工艺。 在发布会后，《电动 汽车 观察家》补充采访了在发布会上做技术讲解的奇瑞新能源 汽车 工程研究院院长倪绍勇。

据他介绍，铝铸件、冲压铝和型材铝三种型材，在焊接性能差异很大， 奇瑞新能源研究了不同品牌、尺寸、形状下的铝焊接技术，并研发出在线焊接质量监控手段，以保证型材焊接的可靠性。

目前，奇瑞新能源所采用的铝型材焊接技术已具备批量生产能力。 在焊接强度方面，小蚂蚁的焊接符合率在80%左右，而在奇瑞新能源蚂蚁上，这一水平得到提升，达到92%。 在质量上，已与传统钢制车身基本相同。

采用全铝车身的 汽车 ，尽管在减重方面取得成功，但不论是国外豪华 汽车 ，还是特斯拉、蔚来等新能源 汽车 新势力品牌，其车身的安全性往往饱受质疑。

据倪绍勇说， 奇瑞新能源蚂蚁是按照CNCAP 五星级标准设计。目前已在天津中汽中心，按照最新CNCAP标准进行了摸底测试，符合设计目标，正在进一步进行五星加分项的测试。

隼⻣型多腔截⾯结构⻋身，其铝型材的材料利用率可达到96%。更为可观的是，由于采用铝基材料制作白车身，因此@LIFE平台的车型，其铝基车身可回收率可达100%。

@LIFE平台的隼⻣型多腔截⾯结构⻋身

要想达到宣称的96%材料利用率，显然需要强有力技术的支撑，为此奇瑞新能源在制造层面上，采用了增量加工、微量加工和无边料拼接三种工艺。

这三种工艺技术，是奇瑞新能源的技术突破。

除了全铝车身，为了进一步减重，奇瑞新能源@LIFE平台，还采用了高性能复合材料外覆盖件，能有效减重10%-20%。

除了材料和技术工艺上的技术突破，奇瑞新能源@LIFE平台的新突破还表现在制造流程方面。

倪绍勇在演讲中，着重介绍了奇瑞新能源 汽车 工厂的短流程制造工艺。

@LIFE平台短流程工艺

相比传统车企的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺， 奇瑞新能源@LIFE平台的短流程制造工艺，减少了冲压和涂装步骤，将 汽车 厂的生产制造环节减少到仅有两步流程，焊装与总装。

之所以能减少冲压和涂装流程，正是得益于隼⻣型多腔截⾯结构铝⻋身和复合材料外覆盖件的应用。

应用铝车身，能去掉冲压工艺流程，而采用复合材料则让 汽车 工厂减少了涂装流程。

@LIFE平台能耗与资本投资情况

短流程制造工艺的好处，直接表现为投资与成本的降低。据倪绍勇介绍，仅固定投资方面，奇瑞新能源短流程工艺 汽车 工厂，就只是传统 汽车 工厂的25%，而生产能耗更是能降低至20%。

在整个短流程制造工艺 汽车 生产线上，工位数比传统产线减少50%，能实现人力成本的降低。

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@LIFE平台不只做纯电动

奇瑞新能源@LIFE平台目前已经产出纯电动的小蚂蚁，蚂蚁两款车型，但在官方规划中， @LIFE平台还可用于生产增程式混合动力 汽车 ，甚至是氢燃料 汽车 。

@LIFE平台的驱动方式

@LIFE平台，可搭载95kw-360kw不同功率的电动机，主要采用后轮驱动，同时可实现四轮驱动。在需要时，可搭配内燃机增程器，实现生产增程式混合动力 汽车 。

在奇瑞新能源的官方规划中，@LIFE平台还可将内燃机增程器替换为氢燃料动力总成，实现在@LIFE平台上生产氢燃料电池车。

@LIFE平台的模块化情况

基于@LIFE平台的模块化特点，未来所有@LIFE平台车型的⻋身结构灵活可变，前后悬、轴距、轮距可调。

在@LIFE平台中，共有前端模块，前舱模块，前悬架模块，前排人机模块，后排人机模块，电池模块，后悬架模块，后端模块共计8个模块。

在电池模块中，可灵活匹配不同电池类型、不同电池容量的电池包， @LIFE平台车型能实现从400km到700km不同续航里程车型的全部覆盖。

在电池安全性方面，@LIFE平台采用自主研发的电池智能管理系统，这是奇瑞新能源具备独家专利的技术。

@LIFE平台的4进1出液冷散热技术

在电池包内部，不同电池模组间存在温度差异，在 @LIFE平台的电池能管理系统中，奇瑞新能源采用更为精准的4进1出液冷散热技术，为电池包设计4个冷却液进入管路，实现电池包不同区域的独立温控。

采用4进1出的液冷管路设计后，能有效减少电池包内部液冷管路焊点，避免冷却液对焊点腐蚀后造成漏液，进而引发电池短路。

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自主研发“雄狮·智云”系统

在@LIFE平台上，奇瑞新能源研发了新一代自主知识产权的电子架构技术。

@LIFE平台的总线布局演进计划

2020年是@LIFE平台在电子架构技术上的关键之年，未来@LIFE平台将从传统CAN总线分布式电子架构，向域控制器+以太网+CAN融合式电子架构转变。

支持5G、V2X功能扩展及OTA升级，将成为@LIFE平台新电子架构的发展重点。

@LIFE平台的智能车架构

@LIFE平台将采用“3+2”层进式智能车架构，并且在线控平台方面，已经取得一定突破。

@LIFE平台的线控底盘技术

奇瑞新能源研发的线控底盘技术，实现了线控制动、线控转向、线控驱动和线控驻车。

线控底盘技术，为@LIFE平台的智能辅助驾驶系统发展，提供了技术保障。

@LIFE平台的智慧驾驶

奇瑞新能源通过与中兴强强联合，实现了L2+级智能驾驶，目前已经实现自适应巡航、车道保持、自动紧急制动、辅助泊车等智能辅助驾驶功能。

同时在智能座舱方面，奇瑞新能源还 未 @LIFE平台打造了“雄狮·智云”系统。

@LIFE平台的雄狮智云系统规划

目前“雄狮·智云”平台陆续引⼊合作伙伴60余个，已有30+合作伙伴的40余个产品被应⽤，12个产品正式进⼊量产环节。

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蚂蚁能否复制小蚂蚁的辉煌？

在奇瑞新能源@LIFE平台上，已经诞生了小蚂蚁车型。2019年，小蚂蚁共计销售39401台，位列2019年全国新能源 汽车 销量榜第4名。

在8月28日的奇瑞新能源发布会上，@LIFE平台新车蚂蚁正式开启预售。

奇瑞蚂蚁开启预售

蚂蚁是一款纯电动SUV，车身尺寸为4630*1910*1655mm，轴距为2830mm，轴长比61.1%，工况续航里程达到510公里。

蚂蚁两驱版预售价格16万元，高能Pro版预售价格17万元。 在预售期间，线上支付0.1元，可享2.4万元大礼包，包括1.2万元贴息和1.2万元置换补贴。

奇瑞蚂蚁想要复制小蚂蚁的辉煌，并不容易。在这一价位的车型中，强者如云。

新能源 汽车 行业销量前两名的比亚迪、北汽，造车新势力的领头羊车企小鹏、威马，均在这一价位、这一级别上有所布局。

＜strong＞国产的牌子优先选蔚来，其次是威马汽车。＜/strong＞＜br/＞1.蔚来＜br/＞蔚来汽车从2014年成立到现在2022年八年时间，时间也不久，成立到现在的发展是非常乐观的，所以在短时间内成为一匹强悍的黑马，成为国内数一数二的新能源电动汽车品牌，这是一件特别不容易的事。＜p＞＜img src=“https://5fou.com/i/2022/04/29/lzju5e.png“/＞＜/p＞＜br/＞2.威马汽车＜br/＞威马EX5是威马汽车的首款量产新能源汽车，EX5在2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评结果中获得了78的高分（满分是100分），与燃油汽车不分仲伯，威马作为造车新势力第一阶梯的队伍，表现的令人十分亮眼。就旗下EX5来看，威马新能源汽车的销量和口碑上都是经得起考验的＜p＞＜img src=“https://5fou.com/i/2022/04/29/malgch.png“/＞＜/p＞＜br/＞3.比亚迪＜br/＞比亚迪是做电池起家的，但是比亚迪的新能源车是性价比比较高的一个牌子，还出了一个唐宋秦汉的朝代系列，名字比较新颖且特别吸引人。官方指导价也是比较便宜的，一般在15万以内。＜p＞＜img src=“https://5fou.com/i/2022/04/29/me8aa4.png“/＞＜/p＞＜br/＞比亚迪秦同比增长达到1323.9％，光这个数字就让人感到震惊！但实际上比亚迪确实做到了。而这一突破口就是“DM-i超级混动”，不仅有着非常出色的燃油经济性，同时在价格上也比日系混动车更实惠，因此迅速占领消费市场，导致提车周期被大大延长。