中欧班列“新能源汽车”专列开行，运载着国产品牌新能源汽车，这标志着啥

全国人大代表建议，修订电动车铁路运输标准这件事也是在网上引发了网友们的热议，不得不说的是修改这个标准也是非常有意义的一件事，可以助力我们中国新能源汽车开拓全球市场，同时还可以解决货车电动化法规的障碍。

我们都知道现在的中国是一个高速发展的社会，同时我们的国家也是一个工业大国，还是一个制造业大国，当前的中国已经成为了全球最重要的新能源汽车市场之一，我们都知道新能源汽车市场是一个份额巨大的市场，同时发展新能源汽车产业也是已经成了国家战略，只有紧跟国家政策的步伐，我们的国家才可以走向成功，同时在一系列利好的政策推动下我。能源汽车也是发展迅猛，我们都知道新能源汽车是非常的有优势的，对于环境保护来说也是非常有好处的。

同时我们在日常生活中只用新能源汽车就可以解决我们的代步问题，也是令人非常的喜欢的，同时新能源汽车在中国的销量也是非常的高，有相关数据显示预计2021年新能源汽车销售量将超过180万辆，因此可见我国的新能源汽车销售市场也是非常的巨大，不得不说的是在会中也是呼吁解决货车电动化法规的障碍，在去年我国已经向世界作出了实现碳中和的承诺及二氧化碳排放，力争于。2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现看综合这个目标的设立，也是给我们国家的技术提出了一个难题，但是我们也相信我们国家的科学家一定会给我们一个交代的，因为我们国家里的科学家是非常的吃苦耐劳，非常的善于钻研的。

不得不说的是考虑到市场以及企业的需求，相关部门，也是提出适时的开通新能源汽车运输专用班列，满足中国的车企走出世界，通过这一点的呼吁，我们也可以看出我国对于新能源市场也是非常的。火爆的同时，我们也需要注意的是，日常生活中可以选择购买一辆新能源汽车来体验一下现在的新能源汽车比以往的普通汽车要高级很多，同时也要环保很多，这是令人感到非常的喜欢的，不得不说的是我们在生活中如果看到有出售新能源汽车的店铺，可以进去逛一下，让自己多看一看，然后再进行购买。

专访白俄罗斯驻华大使：白俄愿与中国加强“一带一路”双边及多边合作

明斯克3月2日消息，白俄罗斯驻华大使尤里·先科近日在受访时表示，近年来两国在国际上相互支持，交流持续拓展，各领域合作项目的数量和规模快速增加。他指出，白俄罗斯是最早正式支持并加入中国“一带一路”倡议的欧洲国家，是欧亚地区落实“一带一路”倡议的重要支点。“巨石”中白工业园是白方参与“一带一路”建设的重要内容，是目前两国合作和共同开发的规模最大的样板工程。此外，2020年过境白俄罗斯的中欧班列集装箱运量达到54万个，较2014年增长13倍；即便受疫情影响，2020年过境白俄的集装箱数量也同比增长了25％。先科表示，白俄是中国可靠的战略合作伙伴，愿意与中国共同实施“一带一路”双边及多边合作项目。（新华丝路）

中欧班列今年开行已超2,000列

国铁集团消息，通过不断优化组织、释放运力，今年从武汉、天津、西安、粤港澳大湾区等地开行的中欧班列已超过2,000列。今年截至2月25日，全国各地共开行中欧班列2,093列，同比增长101%，发送19.8万标箱，同比增长111%。（央视网）

中欧（郴州）跨境电商班列即将开通

3月4日消息，首列中欧（郴州）跨境电商班列编组50车，预计3月5日从郴州始发，由二连浩特口岸出境，跨越11,800多公里抵达波兰马拉，德国汉堡、杜伊斯堡等欧洲城市，全程运行约18天，主要运输货品包含跨境电商产品、电子产品、小商品、小型机械设备等。据介绍，中欧（郴州）跨境电商班列未来会在每周开行一趟固定班列。（电商报）

浙江中欧班列运行情况

3月4日消息，今年截至2月底，浙江中欧班列共开行355列，发运29,154标箱，同比增幅达374%，增长势头强劲。据悉，截至2月底，今年义乌中欧班列共开行237列，发运19,416标箱，同比增长289%；金华中欧班列开行118列，发运9,738个标箱，同比增长735%。此外，义乌于2月17日当天开行10列中欧班列，刷新日开行纪录。与此同时，浙江回程班列1-2月达112列，主要回程货物为“洋年货”和木材、电解铜、棉纱等。目前，浙江中欧班列运营线达28条，连通了亚欧大陆59个国家和地区，货品涵盖了五金器具、纺织用品、 汽车 配件、生活用品、工程设备和防疫物资等领域。（中国新闻网）

长三角中欧班列逆势增长

今年1-2月，长三角中欧班列（含中亚方向）开行火爆，累计开行523列（其中去程397列、回程126列）、发运5.07万标箱，同比分别增长127%、125%，防疫物资、 汽车 零部件、日用百货等多品类“中国制造”通过班列运往欧亚沿线国家。据统计，长三角中欧班列今年1月开行268列、发运2.58万标箱，同比分别增长76%、74%；2月开行255列、发运2.49万标箱，同比分别增长227%、223%，其中2月16日去程班列开行13列，创长三角中欧班列单日去程开行最高纪录。（解放日报）

“七苏木-杜伊斯堡”中欧班列开行

乌兰察布3月2日消息，“乌兰察布七苏木-德国杜伊斯堡”中欧班列于3月1日正式开行，班列搭载50个集装箱、总重565吨、货值5,100万元人民币的沃尔沃 汽车 零部件，途径蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，全程预计用时20天。据介绍，今年截至3月，七苏木中欧班列共开行31列，其中去程24列、回程7列，与去年同期相比增长了99.15%。（中国新闻网）

合肥中欧班列1-2月发送量同比增长185.7%

中铁上海局集团公司3月1日消息，今年1-2月，合肥中欧班列已发送60余列、5,900个标箱，班列发送量较去年同期增长185.7%，回程班列抵达7列、420个标箱。此外据悉，2月28日，一列满载100个标箱的中欧班列从合肥北站物流基地始发，这是一趟全列满载合肥本地生产制造的冷冻冷藏设备的“定制化”中欧班列，经由二连浩特口岸出境前往俄罗斯东方场站。截至目前，合肥中欧班列运线35条，直达德国、法国、俄罗斯、荷兰等11个国家的36个节点城市。（中新网）

甘肃开出今年首趟中欧班列

2月27日凌晨1时，一列搭载48个集装箱家电和日用百货的货运班列从兰州局集团公司东川车站开出，经由二连浩特口岸出境，前往俄罗斯莫斯科。这是甘肃省2021年开出的首趟中欧班列。据悉，该趟班列货物主要来自浙江义乌，货品为机械设备、家用电器、服装鞋帽和日用百货等，总货值约2,020万元，货重达676吨。（兰州晚报）

苏州中欧班列发华沙

2月26日，“苏州-华沙”中欧班列搭载笔记本电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品在苏州西货场启运，前往波兰华沙。据悉，中铁上海局集团公司铁路上海机辆段主要担当义乌-马德里、义乌-列日两条主线的乔司站至南翔站、南京东区段中欧班列接续列车开行任务，以及承担苏州-华沙主线的苏州站始发任务。该趟列车经由满洲里口岸出境，途经俄罗斯、白俄罗斯，全程运行11,200公里，用时约15天。（新华社上海分社）

元宵节开出今年大湾区第50趟中欧班列

2月26日元宵节当天，一列满载“广东造”优质工业品、电子设备及衣帽服饰的X8426次列车从广铁集团广州货运中心石龙站开出，将于16天后抵达俄罗斯沃尔西诺站。这是今年大湾区开出的第50趟中欧班列，已累计运送民生和产业链物资逾2.8万吨，开行数量同比去年增加了600%。据统计，2月11-26日春节期间，大湾区共开行中欧班列11列、发送450个标箱，运送年货和企业复产物资0.6万吨，首次打破了往年春节假期停运的“旧惯例”，提前73天达到开行列数50列。（南方Plus）

“齐鲁号”欧亚班列前两月共开行241列

今年2月，“齐鲁号”欧亚班列开行123列，同比增长41.4%，进出口货值约14.4亿元。1-2月，累计开行241列，较去年同期相比开行数量增长43.5%，累计进出口货值达到27.4亿元；其中，中亚去程153列、回程1列，中欧去程77列、回程10列。自2018年10月31日“齐鲁号”欧亚班列首发以来，已总累计开行2,876列。（山东省交通运输厅）

重庆首班通用机械定制专列从江津始发

3月4日从江津综保区获悉，重庆首班通用机械定制专列从小南垭铁路物流枢纽始发，满载价值245万美金的25个40尺集装箱发往美国和越南。据了解，专列所载货物主要为出口美国和越南的通用机械产品，此次通过西部陆海新通道江津班列较以往运输模式减少12天，预计今年可节约的物流资金超千万元。（上游新闻）

陆海新通道海铁联运纸浆班列首发

3月3日，满载2,650吨来自巴西的纸浆班列从钦州港东站驶出，预计2天后抵达重庆小南垭站，这是西部陆海新通道发出的首趟巴西至中国重庆的国际海铁联运集装箱纸浆班列，也是我国开出的首趟国际海铁联运集装箱纸浆班列。整批货物总重1万吨，将分批发运。据介绍，以往巴西纸浆通过海运方式运往重庆和湖北地区需用时1个月，而现在通过铁路48小时内即可抵达，实现了真正意义上的“一站式”端到端全程物流。（陆海新通道）

新筑站4月1日起更名为“西安国际港站”

4月1日起，西安枢纽北环线新筑站将正式更名为“西安国际港站”。此举标志着车站所在地西安国际港务区将全面融入全球铁路网络体系，对加快建设中欧班列（西安）集结中心，充分发挥中欧班列战略通道作用，打造陆港型多式联运铁路物流枢纽，助力陕西外向型经济发展将起到积极促进作用。经西安市人民政府建议，中国铁路西安局集团有限公司请示，中国国家铁路集团有限公司研究后于3月3日下发更名通知。（西安晚报）

俄罗斯铁路进口再次停装

据中俄铁集3月5日消息，由于后贝加尔和纳乌什基拥堵状况依然没有缓解，俄罗斯铁路3月4日再次签发停装电报：经后贝加尔/满洲里口岸到中国的集装箱货物，自3月6日至3月11日停装（敞顶箱装煤除外)；经纳乌什基/苏赫巴托口岸进口至中国的集装箱货物，自3月6日至3月12日停装。这是俄铁自今年以来的第五次停装。（中俄铁集）

建议适时开通新能源 汽车 运输专列

3月2日，第十三届全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福公布了《关于修订行业标准适应电动 汽车 铁路运输的建议》和《关于解决货车电动化法规障碍的建议》。李书福表示，新能源 汽车 的迅猛发展带来大量跨境物流需求。中欧班列虽为车企开辟了一条新的物流路径，但目前铁路运输行业标准仍基于数十年前的市场环境，锂电池运输被严加禁止，大幅增加了新能源车的运输成本，影响了各大车企的新能源车（含包括锂电池在内的散件）出口。鉴于新能源车海运方式的诸多弊端和不确定性，他认为，铁路运输具备巨大优势，在经济性、稳定性和碳排放方面全面超越海运与汽运…因此建议，根据电动 汽车 的产品特性，对现有标准进行适应性修订，使电动 汽车 、锂电池散件能够依法合规，通过铁路进行高效、安全、经济的运输；考虑市场与企业需求，适时开通新能源 汽车 运输专用班列，满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长的新能源 汽车 市场需求。（新京报）

吉国总统：修建中吉乌铁路是优先项目

3月1日吉尔吉斯斯坦新闻局通报，总统扎帕罗夫在接受哈萨克斯坦媒体采访时表示，修建“中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦”跨国铁路是吉对外合作的优先项目。扎帕罗夫表示，中吉乌铁路的修建属于吉尔吉斯斯坦的国家级项目，该铁路干线将途径本国南部地区。此前，吉尔吉斯斯坦对于该项目的态度难以捉摸，新上任的吉国总统表态，让外界对中吉乌铁路的未来重拾期待。先前在路线规划上，中乌两国希望建造一条更短的线路，而吉国希望线路能连接本国的南部和北部中心城市，以更方便出口食品和矿场资源到中国。据有关可行性报告分析，中吉乌铁路穿越山区，需修建50公里长的隧道48条，以及众多的桥梁和换装站，技术难度始终绕不开…（ 探索 新丝路）

“土耳其-伊朗-巴基斯坦”铁路线恢复运营

据巴基斯坦铁路公司消息，“伊斯坦布尔-德黑兰-伊斯兰堡”走廊（ITI走廊）于3月4日开始恢复运营。据悉，该线列车每列可搭载20个40英尺集装箱，从伊斯坦布尔始发，预计用时12天，于3月16日抵达伊斯兰堡。此外据了解，巴基斯坦希望通过其1号铁路线（ML-1铁路）将ITI走廊与中国“一带一路”网络连接起来，这是中巴经济走廊最主要的组成部分。据介绍，1号铁路线连通巴基斯坦卡拉奇和白沙瓦，其客货运量占巴基斯坦国的75%，目前正实施权限改造升级，预计造价72亿美金。有评论称，重新运营该线对市场来说是个好消息，能有效连接欧洲与巴基斯坦和中亚、东亚地区。（railfreight.cn）

波兰铁路2022年涨价，遭行业诟病

据外媒报道，从2022年开始，波兰铁路基础设施的使用费将提高2.3%。这就意味着，过境波兰或运往波兰的铁路运输公司将不得不支付13.09波兰兹罗提/每吨每公里（约合22.74人民币），而当前价格为12.80波兰兹罗提（22.23人民币）。外媒文章分析称，虽然乍一看只涨了几毛钱，但按中欧班列载货量和在波兰境内的运程来看，这将是一笔大数目。当下欧洲疫情未获有效控制，铁路成为主要运输手段，在欧盟呼吁降低或免除轨道使用费的大环境下，波兰却反其道行之，属实出人意料，业内各种批评声不绝于耳。有物流企业代表表示，提高轨道使用费会导致铁路运输成本整体上升，可能扰乱整个供应链。文章最后称，目前距离2022年尚有时日，波兰的涨价提案还未成定局，希望不要转变为长期危机。（railfreight.cn）

乌-阿-巴将通过联合铁路项目实现连通

据外媒报道，乌兹别克斯坦、阿富汗、巴基斯坦将联合投资50亿美元建设连通三国的铁路线。据悉，乌兹别克斯坦已修建完毕直达阿富汗马扎里沙里夫的铁路线，而马扎里沙里夫和巴基斯坦白沙瓦之间则将计划修建一条长达537公里的铁路，并连接阿富汗首都喀布尔和巴基斯坦港口。据介绍，这一举措将以最短的路线连通中亚和南亚，并将巴基斯坦海港开放给中亚与欧亚铁路，促进贸易流通，加强区域经济。该项目是否会成为中国"一带一路"倡议的一部分，还是会更多受益于与俄罗斯的连接，仍有待观察。此外，该线铁路建设也面临着一些难题，例如铁路途径阿富汗兴都库什山区的海拔高达3,500米，施工难度大；三国铁路轨距各有不同（乌兹别克斯坦1520mm、巴基斯坦1676mm、阿富汗1435mm），该问题不容忽视，将影响运输时效。（railfreight.cn）

哈方停接新货物，为中欧班列释放运力

近日，哈铁货运方面宣布，自3月1日起暂停接收发往中国的货物（除中欧班列以外），禁令将持续一整个月，以此来释放部分运力，集中精力处理目前滞留在口岸场站的大量列车，缓解拥堵现状，尽可能减少货主损失，确保中欧班列顺畅运行。据了解，尽管铁路管理部门已多次采取措施缓解中哈边境拥堵，但仍有1.2万辆满载火车滞留，其中相当一部分为谷物粮食，在等待过境的途中不少已发霉变质。目前有近250辆粮食列车改道返回始发站。在车主和货主的双重压力下，哈铁被迫在多斯提克站实施货物禁令，具体内容如下：

哈萨克斯坦2020年过境运量87.6万标箱

据哈萨克斯坦工业和基础设施发展部信息，2020年哈国过境集装箱运输量达87.6万标箱，增长32%。据悉，2020年哈国过境货物运量快速增长，过境运量的增长主要来自中欧班列。据了解，2020-2025年期间，哈方将加大边境地区的公路和铁路建设及现代化改造，提升中国货物的通过能力和其国内铁路运力。按哈国家铁路公司预测，2025年哈中两国间的多斯托克-阿拉山口口岸铁路集装箱年运量将增加至100万个标箱。（上合陆桥）

霍尔果斯口岸进出境欧亚班列过千列

3月2日上午，一列满载日用百货、机械配件、母婴用品的2017次中欧班列由新疆霍尔果斯铁路口岸出境，前往俄罗斯加里宁格勒，这是今年经霍尔果斯口岸进出境的第1,000列中欧班列。今年以来，霍尔果斯铁路口岸站班列开行数量在两个月内突破千列大关，用时比去年缩短40天。据悉，去年以来，新疆铁路部门先后对霍尔果斯、阿拉山口两个铁路口岸站实施扩能改造。霍尔果斯口岸场区新增货物换装线1对、新增和延长到发线10条，班列运输组织能力提升30%以上，每天进出境中欧中亚班列达15列左右，最高一天可达18列。（上海证券报）

满洲里口岸“晋升”亚欧国际联运“新通道”

3月1日对外消息指，2021年1月，经满洲里口岸进出境中欧班列再创开行量 历史 新高。1月份，满洲里口岸进出境中欧班列250列，同比增长48.81%；发送2.03万个标箱，同比增长50.32%；货值23.28亿元，同比增长39.57%。据介绍，目前满洲里海关正大力推进“互联网+监管”平台建设，国际贸易“单一窗口”主要业务应用率保持100%，2019年以来陆续上线新一代查验管理等5个监管作业系统，在线办理功能不断丰富，申报、查验等越来越多的海关监管业务实现了“不见面”办理。（中国新闻网）

易车讯 日前，上汽通用五菱首批新能源汽车成套散件搭乘铁路班列出口海外。本次出口车型为GSEV（全球小型纯电动汽车架构）产品，将在上汽通用五菱印尼子公司进行组装生产，为印尼消费者带来中国智造新能源车。

上汽通用五菱多年来深耕海外市场，产品目前已经出口至中南美洲、中东、非洲、东南亚等40多个国家和地区。GSEV（全球小型纯电动汽车架构）产品自上市以来，在国内获得了广大消费者的喜爱。截止4月，GSEV总销量突破85万辆，其代表产品宏光MINIEV连续20个月获得中国新能源单一车型销量冠军。

立足推动印尼新能源产业发展，上汽通用五菱印尼子公司积极参与到印尼新能源产业发展中。2021年4月，在IIMS印尼雅加达国际车展上，印尼新能源汽车协会在五菱展台宣告成立，五菱汽车作为印尼新能源汽车协会的主要成员，积极参与印尼新能源汽车相关政策和技术标准制定、生态建设规划等工作。同年9月，印尼海事与投资管理统筹部、交通部和卫生部等多部门参观印尼五菱工厂并考察新能源进展。2021年11月，印尼经济统筹部长艾尔朗卡和印尼工业部长阿古斯为GSEV揭幕。

根据易车App“销量榜”数据，宏光MINIEV在纯电动同级别竞品中排名第2，4月销量24908辆。如需更多数据，请到易车App查看。

易车讯 日前 ，工业和信息化部、国家发展改革委、国务院国资委联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》，从多措并举夯实工业经济回稳基础、分业施策强化重点产业稳定发展、分区施策促进各地区工业经济协同发展、分企施策持续提升企业活力、保障措施等五方面提出了17项具体举措。

在汽车相关领域，《通知》提出要进一步扩大汽车消费，落实购置税优惠等政策，启动公共领域车辆全面电动化城市试点，具体如下：

深挖市场潜能扩大消费需求，进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。

稳定工业产品出口，加快推动通过中欧班列运输新能源汽车和动力电池，支持跨境电商、海外仓等外贸新业态发展。

提升产业链供应链韧性和安全水平，深入实施产业基础再造工程，加强关键原材料、关键软件、核心基础零部件、元器件供应保障和协同储备，统筹推动汽车芯片推广应用、技术攻关、产能提升等工作，进一步拓展供应渠道。

巩固装备制造业良好势头，发挥新能源汽车产业发展部际协调机制作用，突破关键核心技术，构建新型产业生态，完善基础设施建设，推动新能源汽车产业高质量可持续发展。

此外，还要加大政策扶持力度优化发展环境，加强产业政策与金融政策协同，发挥产融合作平台作用，综合运用信贷、债券、基金、保险、专项再贷款等各类金融工具，促进集成电路、新能源汽车、生物技术、高端装备、绿色环保等重点产业创新发展。

易车App提供销量、热度、点评、降价、新能源、实测、安全、零整比、保有量等榜单数据。如需更多数据，请到易车App查看。

1、受口岸拥堵，换装影响因素大，运输时间会拖长，中欧班列目前多采取在过境口岸后需要换上对方国家的铁路车板，再出发，这样换装会受天气，疫情，人员等因素影响有所减慢。

2、铁路运输的货物限制比较多（不能含油，含电，含磁，含液压等）不接受液体类，粉末类货物等，大部分的特殊货物无法通过铁路进行运输。根据目前的市场行情，主要使用中欧班列发运的货物大部分是机械设备，日用品，小家电，服装，五金，防疫物资等，最近一段时间，圣诞用品，保暖产品等发运量比较大，中欧班列也接受新能源汽车装柜发运。

3、铁路发运价格会受站点地理位置因素影响，偏内陆发运站点的价格会便宜，靠近沿海的发运站点城市价格都是相对偏高，这主要跟陆运费用相关联。

4、发运时间不稳定，国铁集团会根据口岸拥堵情况，特殊物资需求等会对班次进行调整，班期就要往后延，少则两三天，多则一周至十天。

5、铁路资料审核严格，铁路柜都要提供随车，运单导入表等文件，随车文件有很多需要中英俄三语做资料（多见于中俄方向集装箱），在口岸检查有问题就会被滞留，产生滞留费用口岸发运时间延后。

作为连接长江经济带与中国西部地区的陆海新通道，被国家赋予了战略意义，未来将成为我国“一带一路”建设的重要组成部分，将对我国经济发展产生重大影响。自2020年9月26日重庆至北部湾港铁海联运班列首班班列开行以来，目前已开行7000列，辐射三十多个城市，成为“陆海内外联动、东西双向互济”西部陆海新通道标志性工程之一，未来该通道的战略地位将更加突出。

一、西部陆海新通道沿线经济发展

从国内角度来看，目前西部陆海新通道中重庆至北部湾港、贵州至东盟、广西至东盟等多条铁路大通道正处于发展前期，整体实力仍有提升空间；同时从区域角度来看，目前西部陆海新通道整体处于发展初期阶段，发展潜力巨大，但仍面临诸多挑战。从沿线港口来看，目前重庆、贵州、广西港口数量均超过1000个。

二、西部陆海新通道对于当地带来的好处

据报道，《关于加快推进西部陆海新通道建设的指导意见》正式发布实施。《意见》指出，将构建“一主四辅”高快速铁路网布局，推动南北向发展，加快形成“陆海内外联动、东西双向互济”发展格局，打造联通国内国际市场多元化交通运输体系。随着西部陆海新通道的快速推进，其辐射范围不断扩大，这也意味着广西将成为西部地区连接内陆与沿海地区的交通枢纽。

三、西部陆海新通道对当地经济发展影响分析

从经济发展情况来看，重庆至北部湾港铁海联运班列运行良好并稳定，在2020年9月至2022年10月期间，班列运行稳定，并开行了多列铁海公多式联运班列，且班列运行时间均在4天以内。铁海公多式联运班列常态化运行后，带动了集装箱铁路线运量增长，有效提高了通道运输效率。从区域经济情况来看，西部陆海新通道作为我国区域合作与联动发展的大通道和新经济增长点，对西部地区城市群发展有重要作用。

近日，彩虹集团因“电热毯”概念悄然走红。不单单是这一家老牌小家电企业迎来产销两旺，我国空调、电热水器、电暖器等品类对欧洲的出口额也呈现逆势增长态势。

来自海关总署的数据显示，仅今年7月，欧盟27国进口中国电热毯就高达129万条，环比增长近150%。出口欧盟的取暖器，销售季节也延长了一个月左右。不少进口商追加取暖器订单，带来了一轮“补单潮”。中国取暖设备为何走俏欧洲？个中原因对我们有何启示？记者对浙江慈溪、义乌多家取暖器生产销售企业进行了采访。

能源危机下的欧洲消费者备货迎寒冬，带动电暖器、暖宝宝、电热毯等中国取暖“神器”出口火爆

浙江省慈溪市是我国取暖器生产基地之一，出口量占到全国三成。不同于往年9月中旬左右电暖器生产旺季就结束的情况，相关企业今年一直在忙着赶制订单，以应对欧洲等地客户的“补单潮”。

9月22日下午，记者打通电话时，慈溪市富运电器有限公司总经理徐松烈正忙着进行新一轮电暖器订单的赶制安排。成立于2011年的富运电器，主营业务是小型电取暖器，主要以欧美客户为主，目前在慈溪市同类产品中，对欧洲出口量排第一。

“经过10多年的发展，我们在电暖器的细分品类上形成了竞争力，欧洲市场占到70%至80%。”徐松烈介绍，去年出口取暖器约1.6亿元人民币，今年预计超2亿元，其中客户新追加的订单超过2000万元。

受国际环境影响，欧洲客户对于电暖器的需求明显增加，富运电器今年的营业额比去年同期增长近20%，达到1.3亿元。徐松烈介绍，今年的补单情况尤其明显，增加的单量超过10万台，客户主要集中在欧洲国家。工厂在用工高峰时超过400人，目前投入350多名工人赶制产品。

在竞争激烈的国际市场，中国电暖器有何优势？据徐松烈介绍，电暖器产品有其特殊性，需要在快速升温的同时保证塑料等配件的安全稳定，以避免火灾等情况发生，而中国产品在这方面具有优势，加上价格较为实惠，因而广受欧洲客户欢迎。

据宁波海关所属慈溪海关查检一科科长岑娜介绍，今年1至8月，慈溪取暖器出口33.5亿元，同比增长26.3%，其中出口欧盟15.3亿元，同比增长55.2%，较往年同期相比，出口欧盟的取暖器销售季节预计将延长一个月左右。

受到欧洲消费者热捧的取暖“神器”不只是电暖器。在“世界超市”义乌小商品城，经营热水袋等取暖产品的商户，也感受到了今年订单的不同寻常。

“今年欧洲的订单特别火热，从时间上来看，3月份就开始有订单而且成交率非常高，从数量上来看，往年最大客户的订单量在90万件左右，而今年最大的客户直接下单200万件。”在义乌小商品城经营多年热水袋生意的商户骆兰仙告诉记者，本来已经在7月底前将客户的订单发出，但现在随着天气寒冷，欧洲等地的客户又追加了一批订单，算下来今年产品销量同比翻了一番。而在义乌经营同类商品的商户，订单量基本都出现了明显增长。

“返单客户为了能够尽快拿到取暖产品，投放市场，会选择时效更快的‘义新欧’班列运输。”骆兰仙说，在疫情条件下，这种运输方式数量大、速度快、手续便捷，很受欧洲客户欢迎。据了解，义乌积极协调铁路增加运力调拨，保障“义新欧”中欧班列、海铁联运通道通畅，为承接更多业务量做好准备工作。截至9月7日，义新欧班列累计开行4500列，发运量突破36.8万标箱。

不仅如此，储能设备也被意外“带火”。“对使用空调、冰箱、各类照明的家庭来说，储能电源续航一个月都不是问题。”在义乌国际商贸城二区经营新能源发电、储能设备的老裴告诉记者，欧洲的客户近来有所增加，近期刚与一名来自意大利的客商达成了近百万元的初步意向，“前阵子德国的一个客户，下单了近300万元的产品，储能电源的订单正在陡增。”

中国家用电器协会数据显示，在2022年多数家电产品对欧洲出口额呈下降态势的背景下，空调、电热水器、电暖器、电热毯、电吹风等品类逆势增长，1至7月累计出口额分别为19.9亿美元、1.3亿美元、4.9亿美元、3340万美元、1.6亿美元，其中电热毯达到了97%的增速。

在徐松烈看来，中国电暖器、电热毯等取暖产品之所以受到欧洲客户热捧，一方面是因为今年情况特殊，欧洲能源危机使得天然气价格高企，对于即将到来的冬天，普通消费者不得不提前进行准备；另一方面是因为欧洲通货膨胀严重，消费者整体购买力下降，而中国的取暖产品更有性价比，在安全性和耐用性方面有保障。

从电热毯到自行车，中国制造成为全球供应链“稳定器”

纵观近几年的国际市场，每当“缺芯”“少柜”发生时，中国制造总能挺身而出，担负稳链重任。

2020年，海外新冠疫情持续蔓延，欧美等国家居家隔离的民众囤货意愿强烈带动冰箱“爆单”，中国企业瞄准时机加速冰箱“出海”。海关数据显示，2020年全年累计出口冰箱6954万台，同比增长35.6%。其中，12月份，出口冰箱648万台，同比增长58.7%。

2021年，随着消费者越来越重视安全和健康，国际市场对自行车的需求量骤升。中国自行车及零部件出口迎来显著增长，并呈现高端化趋势。数据显示，2021年自行车出口6923.2万辆，同比增长14.8%；出口额51.07亿美元，同比增长40.2%。其中，代表高端运动、高附加值的“竞赛型自行车”“山地自行车”增长明显。

除了冰箱、自行车等产品，在高技术产品等方面中国表现也十分抢眼。据商务部消息，今年上半年，高技术、高附加值产品出口快速增长，太阳能电池、锂电池、集成电路出口分别增长95.4%、75.3%、16.4%。

完备的产业体系，是我们的底气。按照国民经济统计分类，我国制造业有31个大类、179个中类和609个小类，是全球产业门类最齐全、产业体系最完整的制造业。今日中国，产业门类齐全、配套能力强大，220多种主要工业品产量常年领先世界。

十年来，我国制造业增加值从2012年的16.98万亿元增加到2021年的31.4万亿元，占全球比重从22.5%提高到近30%，持续保持世界第一制造大国地位。

产业链供应链安全稳定是构建新发展格局的基础，在关键时刻不能“掉链子”，这是大国经济必须具备的重要特征。值得一提的是，得益于统筹疫情防控和经济社会发展取得重大成果，中国的产业链供应链安全稳定，韧性进一步提升。

据了解，经过各部门各地方和有关方面的共同努力，我国制造业产业链总体保持安全稳定运转，上半年制造业增加值同比增长2.8%，其中高技术制造业增加值同比增长9.6%，产业链供应链韧性进一步得到提升。

欧洲能源危机警示必须提高能源供应抗风险能力

凛冬将至，欧洲正面临新一轮能源危机。

俄罗斯天然气工业股份公司9月2日说，由于发现多处设备故障，“北溪-1”将完全停止输气，直至故障排除。俄罗斯副总理亚历山大诺瓦克表示，“北溪-1”停止输气完全是包括欧盟在内的西方国家阵营制裁所致。俄罗斯总统普京9月16日说，欧盟若想获得更多天然气，应当解除制裁、允许启用“北溪-2”天然气管道。

近一年来，全球能源市场震荡加剧，爆发了两轮能源危机，欧洲均处于“暴风眼”。2021年冬季集中爆发的第一轮能源危机，主因是能源供需失衡。2022年2月下旬，乌克兰危机爆发与美西方对俄实施全面制裁引爆第二轮全球能源危机。

“去年，欧洲50%以上的天然气供应来自俄罗斯，经过俄方这段时间的供应削减，目前这个比例已经降到10%。偌大缺口下，欧洲现在首先要解决如何过冬的问题。”中国社科院世界经济与政治研究所国际大宗商品研究室主任、研究员王永中认为，欧洲想从美国、澳大利亚、卡塔尔、阿尔及利亚等国大量进口液化天然气，来部分替代俄罗斯管道气，短期内很难实现。

王永中进一步解释，与石油市场全球化程度较高不同，天然气市场具有明显的区域特征，其运输和交付受管道、接收站等基础设施的严重制约。欧洲对俄罗斯管道天然气形成高度的刚性依赖。2021年，欧洲从俄罗斯进口管道气1670亿立方米，占自俄罗斯天然气进口量的90%，进口液化天然气174亿立方米，占进口量的10%。“‘北溪-1’断供的影响很致命。”

“供暖和发电，是欧洲天然气的两大主要用途。”王永中表示，为了应对天然气供应锐减的危机，欧洲只能采取重启部分煤电、延缓退出核电、使用木柴等生物质燃料、降低生产生活耗能等方式。“这就不难理解我国的电热毯、取暖器等为什么会在欧洲热销了。”

“俄欧在能源领域相互高度依赖，欧洲对俄罗斯天然气依赖度最高。”谈及欧洲能源危机的根源，王永中表示，俄罗斯能源储备丰富，欧洲能源禀赋稀缺，欧洲是俄罗斯最主要的能源出口市场，而俄罗斯是欧洲最主要的能源进口来源国，二者长期处于互利关系。此外，欧洲在能源问题上比较激进，比如此前大举去煤电、关停核电，一味依赖天然气发电，大力投资可再生能源，也使得其抗风险能力不足。

数据显示，俄罗斯拥有世界上最大的天然气储量，是世界第二大天然气生产国和最大的天然气出口国。欧洲化石能源消费占能源消费总额的60%左右，绝大部分依靠进口。

与此同时，俄罗斯国民经济也高度依赖能源行业。2021年石油和天然气收入占俄罗斯联邦预算的45%，全国76%的天然气、53%的石油和35%的煤炭出口流向欧洲。

近年来，美西方对俄能源领域的制裁主要采取禁止或减少进口、禁止设备和技术出口、限制或禁止金融服务、撤资或禁止新投资、制裁港口和航运企业等措施，导致俄油气出口严重受阻。于是，一边是俄能源供应大量过剩，另一边则是欧洲国家能源供应严重短缺，进而出现国际能源基准价格快速上涨和俄能源价格大打折扣并存的现象。

守住能源安全底线，集中精力坚持高质量发展

“欧洲为避免重蹈覆辙出台了系列政策，试图摆脱能源供应面临的窘境。”中国石化经济技术研究院调研室主任罗佐县注意到，欧洲近期从全球采气力度显著加大。为减少对俄罗斯的能源依赖，2022年5月欧盟委员会出台《能源独立计划：为欧洲提供负担得起、安全和可持续的能源》。“这个文件虽被冠之以独立计划名头，实际上是将摆脱俄气以及增强天然气多元化供应能力作为近期重点工作之一。”

根据该计划，欧盟将不断拓宽进口气源且增加天然气储备能力。文件出台后2个月间，欧盟与埃及、以色列、挪威、阿塞拜疆等国签署了天然气进口备忘录，预计到2027年，欧洲南方天然气走廊的天然气进口容量将翻番，每年向欧洲输送数百亿立方米天然气。

如果说能源结构升级是“锦上添花”，稳定的能源供应则是“雪中送炭”。在罗佐县看来，当“雪中送炭”与“锦上添花”的政策目标发生矛盾时，前者应成为首选，因为这涉及基本的生存问题。

以上一轮能源危机为例。2021年，受极端天气影响，欧洲的新能源尤其是风电供应大幅下降，对气电的需求大增，导致储气库的天然气被提前用尽。为弥补储气能力不足，欧洲各国在夏季即加大采购天然气力度，出现了“淡季不淡”现象，最后触发能源危机并波及全球。

再看我国，“富煤、贫油和少气”是我们能源禀赋的基本特征，其中石油、天然气和煤炭对外依存度分别约为73%、43%和10%。当前，国际化石能源价格高位震荡，增加了中国的能源进口成本。

应对当前复杂的外部能源环境，王永中认为，要高度重视能源供应安全，充分发挥煤炭的兜底保障功能，加大优质煤炭的增产力度，降低对外能源依赖度，继续鼓励中资企业投资海外上游油气资产；维持中俄能源贸易规模稳定，关注俄罗斯油气资产潜在投资机会。

当今世界正处于百年未有之大变局，国际秩序正经历着新一轮大变革、大调整，全球经济面临的不稳定性、不确定性更加突出，国内转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的任务更为迫切。无论何时，集中精力做好自己的事都是我们应变局、育新机、开新局的关键。

江苏首列中吉乌“公铁联运”国际货运班列发车，该条新线路将经过如下地区。

上合组织国际物流园（连云港）铁路场站首列中吉乌“公铁联运”班列开出。这条新线路打通了上合物流园至塔什干物流枢纽，为连云港建设新亚欧陆海联运通道、打造“一带一路”倡议的标杆和示范项目提供了新的成果。

开通仪式上，42个集装箱在汽笛声中满载出发。

该线路将通过陇海兰新线到达新疆喀什，然后通过新疆伊尔克什坦港、经吉尔吉斯斯坦最终抵达乌兹别克斯坦。

和新疆霍尔果斯的传统线路相比，这条新线路的公里数减少了500多公里，路程也减少了3天，今后江浙沪的纺织设备、新能源汽车、家电等商品，将以每月2班的速度向中亚市场投放，并把中亚的高品质农产品带回家。

中吉乌“公铁联运”，在公铁联运合同下，通过公路运输和铁路运输，由全程运输经营者将货物从接管地点运送到指定地点。

它是公路和铁路联合运输方式，通常采用集装箱作为运输单元，通过一次托运，一次付款，一份单据，一次保险，由公路和铁路区段承运人共同完成。

本次中吉乌“公铁联运”的顺利开通，标志着连云区与“一带一路”沿线国家和地区的关系越来越好，双方的合作越来越紧密，友谊的道路也越来越牢固。

全区将全力支持、全力配合、全方位服务，为亚欧地区的“公铁联运”，提升上合组织出海基地服务能力贡献力量，并且留下成功经验，以便以后的模式复制。

仅仅七年，东风雷诺就败走中国燃油乘用车市场。

2003年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同，雷诺正式宣布国产，东风和雷诺变成一家人。

2020年4月14日，因疫情影响仅复工20天，雷诺集团在华发布全新战略，明确提出雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

与其说这是一份雷诺集团的在华全新战略，倒不如说这是一份“离婚”公告。东风、雷诺正式宣布分手。

有人说，分手后的东风雷诺“激情生活无处不在”也将变成“激情生活不复存在”。在笔者看来，东风雷诺激情生活早已没有。

虽说东风雷诺2003年已经成立，但首款贴上“东风雷诺”标志的车型还是2016年3月上市科雷嘉，满打满算东风雷诺真正有销量时间刚好四年。

这四年时间，东风雷诺的巅峰时刻在2017年，销量为7.22万辆，2018年中国汽车市场开始下滑，东风雷诺年销量下滑至5.01万辆，2019年继续下滑至1.82万辆，因为疫情影响今年前两个月仅有大约600辆的销量。

东风雷诺的四年，仅有17.1万辆销量。从2017年增长最快的合资车企到停止相关业务仅用了2年多一点时间。

车圈常讨论东风标致会不会退出中国市场，没想到东风雷诺会“抢先一步”退出中国燃油乘用车市场。

法国人到底懂不懂中国人？东风雷诺为何这么不堪一击？带着这些问题，笔者在论坛和其它网站上也找到了一些原因，值得聊聊。

从建立合资公司至今，东风雷诺在市场上仅投放了四款车，其中三款燃油一款纯电，别说赶不上合资品牌的新车投放速度，连自主品牌的投放速度都赶不上，加之新车综合产品力基本毫无竞争力，有这钱消费者为什么不选择认知度更广日产？

先说说定价，东风雷诺极其傲慢。以科雷嘉为例，定价13.98-19.48万元，同平台的日产逍客定价15.49-18.59万元，配置相差不多的顶配车型，科雷嘉居然比逍客高出1万多。据匿名利息相关方透露，中方为定价的事情争取了三个多月都没有结果，法方始终相信百年雷诺的魅力，迷之自信。

售价定得高也不是没有原因：即便是国产后的科雷嘉与日产逍客同平台可以在供应商那享受到大批量的采购价格，但法方坚持说要保证自身利润率，不少原本可以国产化的零部件都采用进口的方式，即便是后来采用了中欧班列零部件采购成本也没能降下来多少。

而到后来，收到来自市场的反馈，生锈的生锈断裂的断裂，进口的质量还没有国产的质量好，坚持要用进口零部件，主要因为进口的零部件都是雷诺自己的合资公司或者独资公司。

你说它聪明吧，确实聪明，知道为自己公司考虑；你说它不聪明吧，也不聪明，赚多赚少都算不清楚。

再来说说人事，东风雷诺高层频繁变更。2016年5月，营销总部长变更，同年11月副总裁离职；2017年市场部部长离职；2018年10月，副总裁兼市场销售部部长变更；2019年4月总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁变更，同年7月，董事长、常务副总裁变更；今年，2018年10月刚上任的副总裁兼市场销售部部长也已经提出离职申请。

东风雷诺显然没有把销量不佳的原因放在产品上，而是频繁变更了市场部、营销部等高层。不同的领导人有着不同的理念，频繁更换势必会影响到整个企业的发展，适得其反。

还有就是中方话语权太低。这一点不仅是出现在东风雷诺一家合资企业当中，在很多合资企业中都是这样，车型是外方的，设计是外方的，技术是外方的，中方很大程度上起到的就是一个生产、销售的作用，决策性的话话语权太少。近几年自主品牌发展强势，该情况已经有所改变。

东风雷诺则不是这样，话语权几乎没有，除了前面说到的定价，还有国产后的小细节变更权。据匿名利益相关方表示，科雷傲上市之后，TCS（品质保证部）受到客户反馈，中方试图通过提出方法解决问题，而法方更是直接指出中方没权利更改它们的图纸，它们的图纸在法国没有问题，在中国也没有必要修改。

另外，东风雷诺的研发部门权限极低，普通尺寸略微变更都需要法方同意，法规项目关键项目基本上没得谈，这样一来，研发部门在导入产品的时候没有任何话语权，本土化过程遇到的问题也就只能认命了。

综合来看，东风雷诺短短7年时间就从开始走到结束，中法方虽都有责任，雪崩时没有一片雪花是无辜的，过分解读谁错谁对没有任何意义。当然，这也不值得去同情。

但笔者相信，更多人想知道东风雷诺的车主和经销商该之后该怎么办，他们才是最大的受害者。

在雷诺集团发布的全新战略中也明确指出：雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。

也就是说，东风雷诺车主的后续维修保养，由雷诺接盘，东风不再负责具体事项。不过工厂停产后，如果需要更换零部件，肯定会很难。虽然说没有原厂配置，科雷嘉和科雷傲可以靠着同平台的日产备件解决部分问题，但科雷缤与日产一毛钱关系都没有，售后会显得更难。

而后，随着经销商的陆续转退网，之前可能一个城市几个4S店，变成一个城市一个4S店，在变成没有4S店，维修保养势必会受到影响，服务质量也会随之下降。

至于保养服务态度和维修时更换的原厂件，更不会此前那么有保障。而在这个时候，你懂的，势必会出现折扣，时间越久折扣越高，值不值得买？

现在的东风雷诺可是卖一辆少一辆，折扣后性价比肯定高，买吧？

工厂停产，库存没了之后，4S店退网，维修换件保养都难，不买吧？

各有考量，这里就不做过多评价。

工厂停止生产，留给4S店的选择并不多。东风方面表示，在停止经销协议的情况下，经销商可以进入东风销售网络体系内。

而对于东风雷诺体系下的1600多名员工，东风方面也表示将会妥善安置。主要分为3个方面：处理遗留问题留用人员；开展新业务留用人员；依法协商解除劳动合同人员。

东风雷诺，在4月14日画上句号。

但这不等于雷诺退出中国市场了，全新战略中明确指出：雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。也就是说，雷诺不再参与东风雷诺，但不会退出中国市场。

法国雷诺此举其实并不难理解，先说把重心放在轻型商用车上的原因：中国对轻型商务车的需求很大，2019年中国轻型商用车销量达330万辆，市场保持上升态势。

众所周知，雷诺在2017年12月与华晨成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司，其中华晨中国汽车公司占股达51%，雷诺集团占股49%，致力于轻型商用车的生产与销售，将生产商用车、新能源商用车、个性改装商用车三大类车型。

金杯在中国市场有较好的口碑和认知度，基本上是家喻户晓，在中国已经有150万的基盘用户。而在2019年，金杯品牌汽车销量约为16.2万辆，较好的市场环境是雷诺将重心放在这里的重要原因。

再来说说雷诺的另一个重心，电动汽车领域：中国是目前世界上最大的新能源汽车市场，雷诺自然不会轻易放弃这块“肥肉”。雷诺电动车目前已经在欧洲占据领先地位，而中国电动车的潜在销量一直被认为是欧洲的四倍，抓稳中国市场是雷诺继续保持领先地位的重要条件。

2019年7月份，雷诺与江铃集团正式成立合资公司，通过增资10亿元人民币，成为江铃集团新能源汽车公司股东，拥有50%的股权。之后江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，中国电动车细分市场主要车型进行覆盖。

另外，在2018年8月份，雷诺-日产联盟和东风汽车成立了易捷特新能源汽车有限公司，其中雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。生产的首款纯电动SUV雷诺e诺已经正式上市。

雷诺对e诺的评价颇高，在全新占率中直接指出：雷诺e诺电动车的成功推出，展现了它在中国市场强有力的竞争优势。在A级细分市场，雷诺e诺是唯一合资品牌电动车。

事实上，也只是夸大其词罢了。新车定价6.18-7.18万元，最大功率33kW，最大扭矩125N·m，综合续航271km。销量在网上难以查询，在车主之家上可查到的是，2019年9月份销量60辆，10月份323辆，11月份323辆，11月份1382辆，12月份1249辆，今年1月份销量90辆，2月份下滑至0。

从这份数据上来看，雷诺e诺只是昙花一现。之后雷诺还会推出什么样的新能源产品呢？能不能成功吸引消费者呢？能不能在对手饭碗了抢食呢？显然，这是一个巨大问号。

说到最后，笔者不禁想再问一个问题：雷诺，在中国还有多大的未来？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。