陈俊延哪年获得杰出新能源领军人物奖

随着硅锂类股的上涨潮，a股上游原材料、光伏、风电、特高压、电力设备等领域也集体上涨，新能源赛道全面铺开，再次成为市场热点。因此，新能源领域的基金经理的观点也吸引了投资者的注意。曾被称为“新能源一姐”的鹏华基金闫思倩表示，她对新能源板块行业的投资机会非常看好。7月11日，由闫思倩执掌的鹏华新能源 汽车 主题混合动力基金将正式推出。

闫思倩拥有12年证券行业经验，她曾是华创证券的高级分析师。任职期间，团队连续多年获得新财富第一名。2015年闫思倩加入工银瑞信基金管理有限公司，2017年10月至2022年1月任工银瑞信生态环境产业基金经理，2018年11月至2022年1月任工银瑞信新能源 汽车 主题基金经理。在过去的投资经验中，闫思谦为持有人创造了丰厚的 历史 回报。

在工银瑞信期间，闫思倩的管理产品表现优异，其中工银生态环境三年总回报为416.21%，在整个市场331只普通股基金中排名第四！工银瑞信新能源 汽车 三年总回报率为332.82%，在整个市场636只部分股权混合型基金中排名第八！

过去三年，其名下基金累计为持有人累计实现利润55.94亿元。其中，她长期管理的新能源 汽车 主题基金净值增长率为306.25%，年化净值增长率为55.62%，远远超过同期同类基金的业绩，成为市场上为数不多的“三年三基”基金之一。2022年5月，加入鹏华基金后，闫思倩继续着耀眼的业绩：接手鹏华沪深港新兴成长混合短短40天，累计回报率就超过36%。

闫思倩是新能源基金经理中绝对的“实力派”。能够取得如此优异的 历史 成就，是她 多年积淀厚积薄发 的结果。在挖掘优质成长股方面，她形成了自己的独门绝技：即坚持深耕产业，做深入的产业链研究，通过十几年对产业技术、环境供求、格局变化、企业竞争力的跟踪，努力选择一流公司，为投资者持续创造长期价值。

其次，分析行业的格局。 对于龙头企业来说，好的格局更容易形成更好的壁垒和更强的盈利能力。

第三是考虑供需环境。 如果需求友好，尤其是需求快速增长，供给侧稀缺，优秀的企业可谓“长坡厚雪”，能够实现快速发展。

所以，闫思倩的投资风格和理念，就是擅长基本面深度研究和产业链研究，挖掘成长股，尤其是对新能源行业有着独到的研究和理解。早在2011年，她就开始研究新能源产业。她根据基本面选股，通过把握行业趋势，寻找能够通过技术变革、供需环境、模式变化和企业竞争力持续增长的公司。例如，隆基、宁德、亿纬锂电都是她的重仓股。

可以说，在新能源领域，闫思倩是研究最透彻、最深入、最专业的基金经理之一，甚至可以堪称是新能源基金领域的领军人物之一。

在谈到新能源行业时，闫思倩指出，随着生活条件的改善，家电和消费电子的用电需求也在增加，而越来越多的应用场景，如亲子玩具、家用电器、家用充电桩、屋顶光伏板等，将创造巨大的市场，带来很多投资机会。比如，新能源 汽车 ，渗透率将从目前的10%-15%提高到未来的70%-80%，会有7-8倍的增长空间。

伴随着新能源车行业景气度持续向好，国内越来越多互联网公司乃至传统制造类的企业都在积极地参与造车。在 科技 化赋能趋势下，新能源车赛道投资机会越来越被人看好。

汽车 是一个万亿级的市场，尽管制造和销售 汽车 的利润不大，但基于 科技 赋权，情况将大不相同。例如， 比如，华为从鸿蒙到智能驾驶，从网关到智能控制域，互联网企业在软件以及智能化应用的开发方面，都表现出了巨大优势。

展望新能源 汽车 的未来，闫思倩表示，新能源 汽车 在上中游有很多投资机会。其中，上游主要体现在金属矿产的稀缺性上。对于新材料，无论涉及光伏发电还是锂电池，除了供需环境外，还应考虑新技术进步的空间。此外，锂电池中的磷酸锰铁锂、NCV等新材料的研发和应用对整个产业链而言尤也为重要。在她看来，新能源的投资前景，精彩可期。

胡海平，男，1967年出生，浙江舟山人，中共党员。现任杉杉投股（杉杉集团母公司）首席执行官CEO，兼中国芜湖生命健康城董事长。并担任联合国工业发展组织企业家顾问，浙大研究生联合会副会长、校友会理事，竺可桢学院上海分会会长，上海青年企业家协会理事，中国化学电池协会理事，廊坊开发区经济顾问，安徽师范大学客座教授，上海舟山商会副会长，《中外管理》杂志演讲嘉宾和《波士堂》等多家财经电视节目的创业演讲嘉宾。2010年被评选为中国十大杰出CEO，中国式综合商社操盘手。

胡海平,高级工程师职称,1985年从舟山中学免试保送至浙江大学混合班，之后攻读浙大化学系硕士研究生，1992年获浙江大学化学工程硕士学位，毕业后以综合能力考评第一的成绩进入广州宝洁任部门经理，后升任亚太地区营销总经理。96年进入杉杉集团，历任杉杉科技集团总裁、杉杉集团总裁、中科廊坊科技谷有限公司董事长、杉杉投资控股（集团）有限公司执行总裁、总裁。

近年获得主要奖项：

2002年：“上海科技创业领军人物”

2003年：“上海市实施发明成果优秀企业家”、

“上海市实施发明成果优秀总工程师”

2003年：“上海市高技术成果转化领域创新人才精英奖”

2005年：“上海科技进步二等奖”

2006年：“上海浦东十佳杰出青年”

2010年：“中国十大新能源人物”、“中国十大杰出CEO”

第一个创始：杉杉科技——新能源、新材料

1996年．在宝洁任职五年后，经过深思熟虑向公司提交辞呈。选择了被列入中国500强的杉杉集团开始新的创业。进入杉杉集团后被董事会任命为集团副总裁。上任后的第一项工作就是对杉杉集团下属的50多家分支企业进行整顿，下大决心精简掉15家效益低下的分厂、分公司，集中财力加快杉杉主业发展，进行优势扩张。接着又大力推动“杉杉股份”上市，以筹集发展基金。另一方面在内部引入现代企业管理制度．使企业进入健康发展轨道。三年后，被董事会任命为集团总部搬迁总指挥，负责将杉杉总部从宁波迁到上海．同时借上海政策优势和人才资源，构建了“杉杉”高科技版块．1999年兼任上海“杉杉科技有限公司”总经理。并引进了第一个高科技项目，即是锂离子电池负极材料的产业化项目，胡海平凭着自己在化学和电化学方面扎实的专业知识和对国际锂离子电池基础材料市场走势的敏感性，大胆组织科研开发，所研发的锂离子小型电池及锂离子动力电池专用的负极材料—中间相炭微球CMS的制备技术为国内首创，填补了国内空白，达到国际领先水平。该项目被纳入“国家发改委高技术产业化示范工程”，并组织完成了 “SiC、SnC等高容量合金负极材料”、“钛酸锂动力电池负极材料”、“正极锰酸锂、三元材料及动力电池专用正极磷酸铁锂”、“电解液”等项目的开发。在胡海平的带领下，科技人员同心协力，申报了数十项自主专利，并拥有多个国家863科技项目成果。并于2000年10月正式投产至2001年5月已创产值三亿元，实现利税5000万元。

经过十年的发展，杉杉科技在锂离子电池正、负极材料及电解液领域成为国内最大生产企业，并在技术先进性和规模化方面跻身世界的前三位，成为世界三大锂离子小型电池及动力电池综合材料供应商之一。

杉杉科技在锂离子电池综合材料研发和制造上为全球同行业所瞩目，与比亚迪、东莞新能源(ATL)、天津力神、比克、美国A123、加拿大MOLI、德国EVONIC、苏州星恒等国内外一流的锂离子电池公司形成了良好的合作关系。杉杉科技正努力打造成为国际一流的锂离子动力电池综合材料研发和制造商。

杉杉在新能源新材料领域研发制造已走过11个年头，除了在锂离子动力电池材料进行大力投入外，还积极进入太阳能领域的产业拓展，目前，杉杉旗下太阳能电池产业已有多条标准生产线，正朝着年产500MW的目标迈进。因在新能源领域的杰出贡献，2010年胡海平被评为中国十大新能源人物。10月，被评为中国十大杰出CEO。

第二个创始：杉杉园区——民营机制+风险资本运作下的第四代科技新城

中科廊坊科技谷

中国芜湖生命健康城(中国第四代科技园)

中国（芜湖）生命健康城位于芜湖市国家级经济技术开发区东区，规划占地10.21 平方公里，为安徽省和芜湖市的重点科技产业基地。芜湖市委、市政府政府为进一步优化产业结构，培育战略性新兴产业，倾全市之力并联合中国500 强——杉杉投资控股有限公司共同运作。力争将芜湖生命健康城打造成全球性、专业化的生命健康产业基地，成为芜湖继奇瑞汽车，芜湖方特欢乐世界之后的芜湖第三张名片！

该项目是落实省政府《关于加快生物产业发展的实施意见》《安徽省生物产业技术发展指南(2010-2015 年)》的具体实施；是“皖江城市带承接产业转移示范区”“合芜蚌自主创新综合配套改革试验区”的重要组成部分。中国（芜湖）生命健康城以生命科技为先导，以生命健康产业为支撑，以提高健康生活为目标，按照以人为本建设“健康城市”的科技理念，着力发展生命健康领域的“2.5 产业”。打造一个将健康理念融于工作、生活、休闲于一体的“十分钟工作生活圈”。成为集研发孵化、生产制造、成果转移、技术交易、综合服务、医疗保健和康居休闲多功能于一体的第四代科技园区！

中国（芜湖）生命健康城一期规划占地4 平方公里，为健康城核心区和启动区，由杉杉投资控股旗下的中科芜湖科技园有限公司开发运营建设，计划总投资90 亿元，通过5-8 年的建设，建成以生物工程技术、中医药现代化、新药研制开发、干细胞再生医学、生物农业、保健产品、高端医疗器械、康复医疗为导向，配套高端技术服务，集群式发展的生命科技城；建设集中应用系统的生态技术和低碳经济发展理念的生态低碳城；集中展现活力健康的新生活方式，营造良好的康居、休闲、健康、时尚的商业环境，建设高品质空间环境的健康商业城；力争把生命健康城建设成国家级生命健康产业示范基地之一，实现年销售收入180 亿的战略目标。

博方新能源谢入金年龄在45-50之间。

人物简介： 谢入金, 担任 江苏博方新能源科技有限公司、 常州翰致新能源科技有限公司、 天津市滨海新区云账户谢入金数字文化创意内容制作工作室 等法定代表人, 担任 深圳市天云存储科技有限公司、 江苏博方新能源科技有限公司、 常州翰致新能源科技有限公司 等股东, 担任 浙江艾特能源有限公司、 江苏博方新能源科技有限公司、 常州翰致新能源科技有限公司 等高管。

提起新能源 汽车 ，蔚来的李斌，理想的李想，小鹏的何小鹏，这三个人总是同时出现，人称“新势力三杰”。

为了便于茶余饭后侃侃而谈，许多人更乐意称之为“新势力三傻”。何小鹏则在微博上自嘲，说他们是“三个苦逼”。

虽然同为新能源 汽车 领域的翘楚，但三人性情却大不相同，给世人的印象也天差地别。

李想是“产品暴君”，虽千万人我只信乔布斯为理念；李斌是体验神教教主，时刻准备飞蛾扑火，以身殉教；小鹏则是钢丝上跳舞的少年，运筹帷幄，不打无准备之仗。

不论是李想的产品派，李斌的体验派，还是小鹏的战略派，这三位 汽车 领域的颠覆者，他们拥有的独特的个人禀赋，形成他们风格迥异的创业认知，这些认知为他们带来了不一样的护城河优势，也把他们抛在了不一样的挑战当中。

01

李想是有名的“产品暴君”。

他会当着团队的面，把一个工程样件用力摔到地上，并用脚踩碎，然后破口大骂，“哪个傻子设计的，又厚又大，完全没有设计感”。

这样的例子在理想 汽车 内部无处不在，每次议题只要深入到产品层面，李想便会化身“产品暴君”，死磕产品细节，严守用户体验，不留任何情面地挑战任何人。

只专注于自己想要的产品标准，哪怕是公司面临生存危机，他依然坚定着自己对产品的严苛要求。

他曾说，“很长时间苹果就靠iPhone一款爆品，理想ONE为什么不能是？”

按照他的要求，不光理想ONE，之后的每款车型都要成为爆品。为此，他在新车交付还不到一个月时，还要对车进行大改，要求取消双扶手。

要知道，这和互联网产品可不一样，不是改改后台的代码就可以，这个看似小小的修改，意味着一系列巨额成本，和交付周期的延迟。但他的理由很简单，不安全。

李想的商业逻辑是，爆品是绝对胜败的关键，它有着无可比拟的势能。例如乔布斯的iPhone、张小龙的微信，张一鸣的抖音，都是如此。

汽车 领域也有这样的例子，比如五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y等，也是如此。

这种孤注一掷，颇有些不成功便成仁的偏执，这也会让资本敬而远之。

在2019年新能源 汽车 最艰难的背景下，李想执拗地选择了市面上不曾用的“纯电+增程”技术，让理想 汽车 的融资难题雪上加霜。

因为对产品的严格要求，理想 ONE 比蔚来、小鹏晚了 1 年多交付。好在他打造出来的产品并没有辜负他，成为了名副其实的爆品。

2021年12月，理想ONE月销量增长至14087辆，全年交付90491辆，稳居中国中大型SUV销冠。同时，理想 汽车 也是新势力中唯一单一车型月销量过万的车企。

李斌则以用户体验为矛，建立了“体验神教”。这种特性，一位蔚来车主描述得恰如其分：在蔚来买的不只是车，还有生活。

一个典型的例子是2021年11月22日，在哈尔滨一家高档酒店的宴会厅里，一位东北大哥站在舞台上放声歌唱：

斌哥啊，想你了，蔚来让你弄得挺好的；斌哥啊，开心吧，美股已经快到700亿了；斌哥啊，别走了，冰城相聚一次不容易啊。

当时坐在第一排的李斌感动得不行，拿着半杯白酒就走上了台，当着现场一百多人的面一饮而尽。

一个蔚来车主曾说，在参加一次长沙见面会时，李斌一个人在小饭馆和他们吃饭，几乎能叫上每个用户的名字，有问题还可以微信找他。

类似这样的举动也让李斌受到了大量车主的追捧，甚至在李斌处于危难之时，车主们纷纷挺身而出。

比如去年8月份，著名餐饮人林文钦驾驶蔚来ES8，在启用自动驾驶功能时发生交通事故死亡，再次把蔚来推到了风口浪尖。

事件和相关消息传出后，蔚来股价大跌，跌幅累计超过10%。而这时，在事件暂无定论之前，部分蔚来车主主动跳出来，为蔚来站台，还发起了一则联合了500名蔚来车主的声明。

声明中称，蔚来车主清楚的知悉蔚来的NP/NOP是驾驶辅助系统，也知道车主在驾驶中要时刻保持驾驶注意力，并呼吁媒体在报道事件前查清事实，保持严谨。

虽然结果是帮倒忙，但这足以见得李斌在蔚来车主心中的地位。

为了给用户更好的体验和服务，蔚来通过直营模式、NIO House、用户社群、蔚来APP、“车电分离”等产品，构建了体验神教的基础设施。

钱堆出来好的体验，会带来良好的口碑，但另一方面，做品牌、做服务、建换电站，意味着烧钱速度也最快。

于是你可以看到李斌和他的蔚来 汽车 一次又一次深陷泥潭，因为 汽车 行业对于资本而言，是个无底洞，再多的钱也经不住烧。而李斌烧钱，似乎从来不眨眼。

他更像一个精神领袖，他从体验切入，一手创建了拜上帝教。早期看起来蔚来是剑走偏锋，谁会相信用体验可以颠覆一个 汽车 产业，简直是痴人说梦，但他这个痴人还真做到了。

不疯魔不成活，他的信，真让他变成了拜蔚来教的神父；为了这个 汽车 梦，他也像个教主一样，有一种近乎殉道的精神，无数次让自己和企业身处险境，命悬一线。

如果说李想有点太暴躁，李斌有点太迷醉，那么何小鹏则是那个人间清醒。

02

何小鹏是另一种拥有独特禀赋的创业者，一方面他稳健理性，每一步都在计划之中，没有王炸的牌，他轻易不上牌桌；另一方面，他热衷冒险，只要生命没有威胁，他都要纵身一试，但对这些风险，他更擅长步步为营，一切尽在掌控中。

去过何小鹏的办公室的人都有一种错觉，以为误入了八十年代江南皮革厂厂长的办公室。

左上方摆着一套深棕色中式柜台，入口处是一张黑色沙发，以及一张大型会议桌。环境稳重低调，跟何小鹏气质相似。

但这个外表乏味、谨小慎微的人，却又不止于此。

何小鹏在湖北黄石长大，家境平常，父母都是普通职员。何小鹏最初创业的动机很简单，就是想挣钱。

在大学里，他靠着帮同学组装电脑，赚了不少的钱。早早接触互联网，为他日后创建UC奠定了基础。

2014年，UC被阿里巴巴以43.5亿美元的价格全资收购。何小鹏一夜成为百亿富翁。

怀揣着上百亿股票和现金，他做了一名世俗眼中的富翁应该做的事情：

高消费，他一口气给家人买了几套很好的房子；酒精，给自己买了一些上了年份的白酒；享乐，花了几千万买了一艘游艇。

然而，就像花束盛放得最美丽的时候，恰恰也是它开始凋零的时刻。何小鹏的新鲜感很快就过去了。

几个月后，他谈起了自己的中年焦虑。感觉自己的梦想已经到这了，战斗的激情没有了，下一步该如何走？不知道方向，也没有方向。

那段时间，他总是把自己关在办公室里，脸色凝重，时常感到痛苦、空虚、彷徨。

何小鹏的老友，UC期间的创业伙伴黄荣海曾说过：何小鹏内心有一团火，那是别人不容易看见的激情和渴望。

当他看到了马斯克的特斯拉，心中的那团火又燃了起来。

早在2013年，何小鹏就有了做 汽车 的想法。作为互联网圈的顶尖产品经理，他当时的想法是，智能 汽车 的风可能吹来了。急不可耐，他马上投资了当时还叫“橙行智动”的小鹏 汽车 。

只不过在小鹏 汽车 起步的阶段，他还在阿里担任高管，更多的是幕后指点，主要扮演创业导师的角色。

没有人知道当时何小鹏葫芦里卖的是什么药。但是没过多久，他就亲自下场了。

对于他这种置身事外的身份，可以说不足为怪，因为造车是一个未知的，极其险恶的，比互联网行业复杂十倍以上的赛道，包括贾跃亭等知名企业家都深陷于 汽车 创业的泥潭之中。

在阿里，他提议造车的想法还没到马云面前就被拍死了，雷军也曾劝他不要造车，说互联网人造车是九死一生。

现在看来，可能是他儿子踢了他一脚。

2017年初，何小鹏的儿子出生，一哥们他打了一个电话。何小鹏以为对方是来恭喜他，没想到对方说的是：智能 汽车 的赛道已经打开，如果你再不出来做，过两年窗口就要关闭了。

何小鹏放下电话，看了看儿子天真的脸，想到儿子以后问他爸爸你是做什么工作的？想到总不能父亲下岗在家吧？

撂下电话，他决定 all in 造车。

2017年的8月22日，何小鹏从阿里离职。7天后，他便全职上岗小鹏 汽车 。

当天，他发了一条朋友圈：创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来仍是少年。

于是，3年前他投资小鹏 汽车 的线索似乎清晰了起来，看似殊死一搏，但也可以理解是有备而来。

首先，他主导投资的小鹏 汽车 经过三年的发展，在各方面已经初具模型，在2016年就基于一辆雷克萨斯研发出了“小鹏 汽车 BETA 版”。

然后，他在圈子里的人脉足以让他在早期不缺钱，小鹏 汽车 投资方有何小鹏的老东家阿里，以及纪源资本、经纬、IDG技术创业投资基金、五源、顺为等，其中大部分投资人都是何小鹏的老朋友。

03

主导小鹏 汽车 后，何小鹏的策略也和蔚来、理想大相径庭。

理想的李想憋着劲要放大招，要造出一辆行走的iphone。蔚来的李斌则对体验情有独钟，女王座驾、NIO互动机器人，他这是要给房子一个安轮子。

小鹏则是极致性价比的信徒，更长的续航，更大的屏幕，更大的空间，还要更便宜。

但造车和造一个牙刷，一个水杯不同，这是个大资本的赌注，这就注定了你要为你的爱付出更大的代价。

李想为了心目中的爆款，前期投入了巨额的成本、时间和金钱，在19年新能源 汽车 补贴大缩水的背景下，命悬一线。

蔚来为了给用户营造上帝般的体验，各种高端线下活动，高尔夫、演唱会哐哐烧钱，同样在19年，蔚来一度住进了ICU。

不打无准备之仗的小鹏，步步为营的大众策略，虽然日子也不好过，但是不要忘了，人家是有家底的，他曾自掏腰包投资小鹏1亿美元。

小鹏不只在后路上稳，而且在营销策略上也很稳。

比如连销售体系，他为了保险起见，也是一半直营、一半加盟。不把鸡蛋全放一个篮子里，通过加盟来减轻资金的压力。

何小鹏在战术上也如出一辙。早期的自动泊车功能，不仅与用户之间没有任何视觉、语音的交互，也没有安全提醒，且泊车的过程中存在噪音。

在小鹏的力推下，小鹏第一款车G3，从感知定位到规划控制，都是自主研发。改进后的自动泊车，可以识别车位线，多角度泊车，还能用语音控制。

可以说，小鹏 汽车 的自动泊车几乎超过了同期所有同类功能的 汽车 。而这些功能，成了小鹏车主最爱炫耀的谈资。

此后小鹏P7发布，对标 Model 3，要求操控性、舒适性、噪音、续航等各方面都在比 Model 3 强。

在自动驾驶方面，小鹏要把核心技术抓在自己手里。

那个时候，蔚来、理想都在用供应商的视觉感知方案，而小鹏则提前了2年启动了全栈自研。除此之外，小鹏也在做三电方面的设计和研发。

用何小鹏的话来说就是，对智能电动车起决定性作用的关键技术，都要抓在自己手里，因为只有这样才能保持领先优势。

何小鹏在接受媒体采访时，曾说，“如果你不是自研的，找供应商，你把供应商培养了，供应商就跟所有人合作。所有人就会跟你下一个产品同一起跑线。”

于是你可以看到，一路走来，相较于蔚来和理想，小鹏不是估值最高的，也不是最受瞩目的，但他几乎没走什么弯路，没出现过大的危机。想想，一个方方面面都罕见出错的人，是多么恐怖的存在。

04

当然稳健的小鹏其实也在过程中吃过亏。

在2019年，小鹏 汽车 发布了2020款G3车型。这款新车相较于老款，不仅续航里程大幅提升，自动驾驶也有了升级，更重要的是，价格与2019款几乎没有差别。大力推广加配不加价。

何小鹏想的出发点肯定是好的，但是这却得罪了G3的老客户。

一些购买小鹏 汽车 的老车主认为，小鹏 汽车 隐瞒了即将发布新车的事实，让他们以差不多的价格，购买了续航和功能都不如老款G3。

后来，一些车主甚至集结到小鹏的销售门店，拉起了横幅，称小鹏 “欺诈销售”、要求升级新款或退车。

何小鹏意识到问题的严重性。他把自己关在办公室里，反复问自己：为什么自己做了更好的产品，却背负了骂名？

这可能是小鹏对 汽车 这种重资产商品，应该如何看待用户价值，与互联网的不同，最深的一次反思。

于是不久后，他给全员工发了一封内部信，最重要的一句话是：“All in 销服（销售服务）”

从来不犯错，犯错就改，这就是小鹏的人生算法底色。

李想在面对和用户的冲突时，则激进得很。

比如为了保证用户体验，取消了新款理想ONE的双扶手，遭到了车主的抵制，甚至是退单，但李想依旧坚持自己的决定，绝对不改，甚至说，"丢掉了订单”我认。

小鹏讲究原则，也讲究底线，被用户误解可以要反思，要知错就改，但是被竞争对手误解，甚至“叫嚣”，不管你是谁，那绝对就要硬刚到底了。

2018年，小鹏在硅谷挖走了特斯拉的 5 个工程师，其中一位离职前私自备份了特斯拉自动驾驶系统的源代码，被特斯拉起诉。

尽管后来法院判决，“没有迹象表明任何特斯拉的源代码、商业机密或受保护的机密信息被传输到了小鹏公司。” 特斯拉也主动撤销了诉讼。

但马斯克还是在社交媒体含沙射影，大意是说小鹏是偷盗者。

那是何小鹏创业以来最愤怒的一次。他让公关部拟一份回应，但看到文邹邹的回应词后，他更加生气了，说，“别人骂你，你这么客气干嘛。”

小鹏马上在朋友圈回怼：西边某人一直用pigu发声。

这大概是有记录的唯一一次小鹏公开愤怒的故事。更多的时候小鹏都是城府极深，情绪很稳，喜怒不形于色。有一次记者问小鹏如何评价雷军、李斌和李想，小鹏想了一想说：不好说。

你会发现小鹏是一个非常有意思人，他激进同时又稳重，他外向同时又内敛，他低调同时也不失攻击性。

他所有的特质，无论是商业战场的策略，还是产品战术的打法，甚至是处事的智慧，都展现出“稳”的一面。

05

何小鹏的老友黄荣海形容何小鹏最大的特征是：擅长总结，不断地变化。

何小鹏习惯总结事情的本质，然后不断迭代。读大学时，最流行的 游戏 是红色警戒，整层楼的宿舍里的都想找何小鹏单挑，但就是没有一个人赢过。

因为别人是在玩 游戏 ，他是在找规律。

何小鹏是软件工程师出身，锻炼了他理性思考偏好，他连时间都是以“分”为单位计算。

每天7点上班，12点睡觉，周而复始，从不改变；甚至对助理的出行安排规划都是精确到每分钟。

新势力三杰各有禀赋，各有所好，各成一派，“三傻”简直是车主们对他们的爱称。

可以说他们拥有的独特的个人禀赋，形成他们风格迥异的创业认知，这些认知为他们带来了不一样的护城河优势，当然也把他们抛在了不一样的挑战当中，相信未来也会造就他们不同的人生经历。

所以你听起来小鹏的牌里就没有冒险，但是恰恰相反，他最擅长的就是冒险。

1999年，临近毕业的一天，导师带着何小鹏一帮学生出去找工作，一共有三家企业，其中有两家是国企，还有一家是当时还在创业阶段的亚信 科技 。

导师说，你们想去哪个企业面试就在哪儿下车，车子首先开到了亚信，4个人同时下了车。

导师又说：“你们想清楚啊。下一家是国企”，结果有两个又回车上了。

何小鹏头也没回，进入了亚信。他这种行事方式，也是他对冒险的一个注解。他在意的是一个战场，这个战场能为他未来的创业系统赋予一个初始值，让他有充分的发挥空间。等拥有这个创业的出厂操作系统之后，他的创业蓝图就自然展开了。

五年后，他离开亚信，参与了UC的创建。

何小鹏，你说他稳健，但他却又热衷于冒险。这种对风险的理解，也可以在一个小故事中能看出端倪：

何小鹏的儿子两岁时特别调皮，对高压锅充满了好奇心，小手总是想去摸一下。正常大人肯定会制止。

何小鹏却不，他抓着儿子的手，小心翼翼让儿子摸了一下，结果儿子被烫哭了，从此再也不敢去摸高压锅了。

何小鹏曾在采访中说：只要生命 健康 不被严重威胁，孩子们就可以去冒险 探索 一些事情。

这可能也是他给自己的人生信条。只要生命 健康 不被严重威胁，就应该可以冒险去 探索 所有你想做的事。

作为第一批新能源 汽车 的先锋创业者，他们三个都在以命犯险，不惜大赌大得，他们都是有独特禀赋的创业者，但每个人的禀赋又各不相同。

不论是李想的产品派，李斌的体验派，还是小鹏的战略派，这三位 汽车 领域的颠覆者，他们拥有的独特的个人禀赋，形成他们风格迥异的创业认知，这些认知为他们带来了不一样的护城河优势，当然也把他们抛在了不一样的挑战当中，相信未来也会造就他们不同的人生经历。

结局是什么，并不重要，重要的是我们清晰的看到，在全球新能源 汽车 领域，这几位80后的产品偏执狂们，让中国稳稳拥有了新能源 汽车 领域一较高下的入场券，让中国新能源 汽车 产业有了弯道超车的可能性。

参考资料：

【1】《何小鹏：何来小鹏》，界面新闻

【2】《何小鹏：“空中的梦想家”落地造车始末》，棱镜

【3】《独家专访何小鹏：我为何转身 all in 新造车》，极客公园

【4】《小鹏向上，何小鹏向前》，晚点LatePost

【5】《何小鹏：互联网造车，不会有百团大战》，人物

【6】《李想的理想：好产品不需要刷存在感》， 晚点LatePost

【7】《李想，爆品猎手》，36氪

【8】《“产品暴君”李想》，钛媒体

【9】《信仰、教义和狂欢：蔚来卖的是车吗？》，远川研究所

特斯拉总裁伊隆麝香成为世界上最富有的人,我认为这是一个成功的奖励,他为新能源汽车做出了突出的贡献,改变了新能源汽车在你心中,成为一个站在时代的核心人物,成为世界首富这是最好的奖赏他的事业和生活。

特斯拉我相信大家并不陌生,作为新能源汽车的龙头企业,对很多球迷的喜爱,不仅好看,节能、环保、新能源汽车在许多国家和政府都强烈推荐新能源汽车在新能源公交车站的时代,马斯克作为新能源汽车的首席执行官已经成为世界的焦点，特斯拉股票的飙升使他成为世界上最富有的人。这是对他努力工作、追求进步、梦想改变世界的回报。世界属于有梦想的人，埃隆·马斯克就是这样一个人。

首先，马斯克改变了人们对新能源汽车的认识。

把新能源汽车,我相信每个人都会想到特斯拉,特斯拉是一个优秀的新能源汽车的代表,给每个人留下了深刻的印象,因为特斯拉更关注新能源汽车,世界各地的麝香不断创新和改变历史赋予了新的含义,新能源汽车对于这种改变也是新能源汽车，我认为改变世界的人必然会成为世界上最富有的人。

2. 成为世界首富是马斯克努力工作的结果。

我相信每个人都听说过马克思的成功的秘诀,努力工作,是很难麝香是一个工作狂,基本上每天工作16个小时,没有休息的时间,日复一日,年复一年,工作强度不是每个人都能接受,麝香可以有这么大的成就,完全是他的辛勤工作换取,每个人都在努力工作，生活也在改变。

3.你喜欢埃隆·马斯克吗?

他为他的梦想努力工作。作为一个亿万富翁，他没有房地产，把他所有的钱都投在他的火星计划上，这是很正常的表现。我非常喜欢马斯克，一直把他当作我的偶像。