新能源汽车知豆D2仅售4.98万欢迎试乘试驾

撰文 | 陈辉

昨天，在逛商场的时候，我发现这里多了一家上汽大众新能源的门店。出于职业的习惯，我走进了这家开在商场里的“大众4S店”，对其进行了深度体验。

在商场里买车，早已不算新鲜。在特斯拉的引领下，诸如蔚来、小鹏、理想、赛力斯、高合等新能源品牌都将门店开进了商场，让不少原计划来买件衣服的消费者，顺道还能买辆车开回家；但在这里看到大众还是挺新鲜的，毕竟，曾经的它可是燃油车的“顽固派”。

紧挨特斯拉，蹭流量？

这家大众店的选址挺特别，就在特斯拉店旁边，二者的直线距离不过20米。不仅如此，这家大众店的布局方式也跟隔壁的特斯拉有很多的相似之处。这倒不能说大众模仿特斯拉，因为毕竟这个商场是统一的风格，另外几家同在该商场的 汽车 品牌的门店风格也都差不多。

可看车试驾，无售后

进店之后，我了解到，这家大众店并不是独立的门店，而是另外一家传统上汽大众4S店开设在商场内的展厅；但其销售方式跟传统的4S店不同，反而跟特斯拉、理想这样的品牌类似，消费者需要通过小程序或APP进行下单，在小程序或APP内，可对配置、车身颜色、选装配置等进行个性化的定制。店内的工作人员只能协助消费者在线上下单，无法直接为消费者下单。

门店的接待和看车流程跟传统4S店没啥区别。不过在细节方面，这家大众店明显好了很多。若是在大众的传统4S店，顾客直接走进去，大概率是没有工作人员会理你的，若是想咨询相关信息，只能顾客自己主动一点，去找销售搭话，才能够被接待，但在这里，大众的销售顾问很热情，一进店笔者就能感受到他们热情，而且全套服务流程都如此。

除了销售、看车，这家门店还提供了新车的试驾。试驾协议的签署方式也跟传统4S店不同，只需用户提供有效驾照和电话号码，然后在之前提到的小程序内提交信息申请即可。试驾的流程相较于传统4S店也更加自由，试驾没有规定线路和时间，消费者可根据自己的想法规划试驾路线，但太过离谱的要求还是无法得到满足。

值得一提的是，这个门店的常规服务就是看车、试驾和协助下单。诸如交车、售后等流程都需要回到传统4S店内进行。不过工作人员表示，如果用户强烈要求，他们也可以在商场这边交车，只是交车的地点在车库，相比传统4S店的交车地点，缺了些仪式感；而售后必须回传统4S店。

试驾ID. 4X，无惊喜

在了解完这家店的服务流程之后，我提出想试驾ID. 4X。工作人员随之热情安排。在跟我确认过试驾线路之后，我们开始了这次试乘试驾。就试乘试驾的整体服务来看，相比传统4S店的试乘试驾在细节服务方面有不小的提升，整体的体验感更好。

接下来，我跟大家分享一下ID. 4X这款车的试驾体验。我们试驾是补贴后售价235,888元的2021款 1st Edition ID.初见版，这个版本是上市之初推出的限量版，如今已经售罄。与之配置相同的是售价同为235,888元的2021款 Pro 极智长续航版，二者的区别在于Pro 极智长续航版还提供了多项选装配置。

关于动力，这辆车是后驱版，搭载了最大马力204匹，最大扭矩310牛·米的永磁同步电机。在动力模式方面，这辆车提供了经济、舒适、运动以及个性化这四种。我个人的感觉是几种模式的差距都不大，虽然响应很快，都是随踩随有，但同时也都是动力不太强的感觉。与其他纯电动车喜欢直接将最大功率释放的特点不同，ID. 4X即便是你踩下全油门，也对动力的输出有所保留，这就导致你不可能体验到很强的推背感。整体的动力输出更像是调校得很好的燃油车，不像是新派的纯电动车；但要说它的动力不强也是不准确的，毕竟它的四驱版，能够将百公里加速的时间控制在6秒出头。

关于转向，转向的设定也让它与驾驶激情彻底撇开了关系，路感十分模糊，你很难通过方向盘获取更多的路面信息，转向的目标只是为了让这辆车能够走弯路，而不会给你提供什么驾驶的乐趣。值得一提的是，这辆车的转弯半径很小，只需小小的一把方向，即可完成调头。

关于底盘，悬架的结构为前麦弗逊，后五连杆，整体的调校风格偏向于舒适。在较快的车速下快速变道，可以感觉到整体车身有些从容不迫的感觉，不像运动型车那般激进。跟转向一样，在源头上，就封锁了你想要激烈驾驶的欲望。

关于刹车，需要注意的是，因为动能回收系统的加入，这辆车是刹车跟大众的燃油车有了较大的区别。最直观的就是刹车的前半段行程很虚，踩上之后几乎没什么制动力，需要继续深踩，才能够让制动力得以释放。工作人员表示，这就是它的特点，若是开惯其他车的驾驶员，需要一定的时间来适应。值得一提的是，它还有一大槽点就是后刹车居然采用了鼓刹。

关于续航里程，除最低配仅搭载57.3kW·h的电池组外，其他配置均搭载83.4kW·h的电池组，因此最低配的官方续航里程数据最少，仅为402km；其他配置的两驱车型为555km，四驱车型为520km。我试驾的这辆就是标称续航里程555km，据工作人员介绍，在经济模式下，它的真实续航里程能够达到500km左右，而在运动模式下，则会降到400km左右。若此言可信，那么它的续航里程表现算是很不错的。

关于设计，这辆ID. 4X虽说是来自大众全新的电驱平台MEB，但整体的设计跟大众的家族脸并没有太多的不同。只是在细节部分向着时代的潮流看齐了。比如它的前脸和车尾都有相应的贯穿式灯带，在夜间点亮之后的视觉效果很不错。轮胎的规格很高，这个配置就用到了20寸的轮圈，前后轮胎的宽度还不一致，前轮的宽度为235，后轮的宽度为255。

如果说外观设计较为保守，那么它的内饰设计就可以说是默守陈规了。虽然在细节部分略有改变，比如将中控地台部分打通，做成了储物空间，还有就是后排地台终于纯平了；但整体依然是大众燃油车的风格，屏幕的尺寸也不大，中控大屏为12英寸，甚至于液晶仪表的尺寸仅为5英寸，真是略显小气。

关于功能，虽然在设计方面相当保守，但ID. 4X在新功能的支持方面还是跟上了时代的步伐。比如它的驾驶流程就看齐了特斯拉，上车之后，只需踩下刹车，全车就通电了，然后切换挡位就可以行驶，省略了传统 汽车 一键启动的流程；停车之后，甚至不需要回P挡，直接解下安全带，拉开车门就可以离车，车辆会自动回P挡，并断电。

智能功能方面，提供了智能语音控制、在线导航等功能，通过APP还可远程操作车内的功能，比如在上车之前提前开启空调，就是一个很便利的功能。此外，它的车机还提供了CarPlay和CarLife手机互联功能。

关于购买，免息很惊喜

价格方面，跟特斯拉等新品牌相同，也采用统一标价销售，在销售环节也不存在砍价环节，所以那些砍价技术精湛的消费者没了用武之地，而毫无砍价技术的消费者也大可不必担心买到高价。

若是按揭购车，ID. 4X的每个配置都提供了1年的免息，而其中售价235,888元的2021款 Pro 极智长续航版还拥有专属的两年免息政策，这是一个限时的促销政策，刚刚在7月2日上线，目前下线时间未定。可贷款额度为车价的6成，并且这个免息是真正的免息，做到了不收其他任何手续费和杂费。

除车价外，还有价格约为6千元的第一年保险需在店内购买，就无其他费用了。毕竟，新能源车是免购置税的。值得一提的是，这个价格除包含整车，还附送了一个家用充电桩，厂家提供免费安装服务。若是你自己不想要，或是没有安装条件，还可以将其折成2500元，直接在车价中免除。

提车周期方面，若客户选定的配置正好有现车，提车周期在一周以内，若正好没有现车，等工厂排产的话，提车周期大约需要两周。此外，店内的展车也是可以销售的，若是选择购买展车，虽然车价不能少，但4S店可赠送不少用得上的礼品，比如玻璃膜。

最后说说

一圈体验下来，给我最大的感触就是，“长江后浪推前浪”，造车新势力的出现让大众这样的“顽固派”也不得不思变，不得不改善自身的服务水平。从实际的产品体验来看，虽然开进了商场，但大众的新能源车型依然不够新派，整体产品上有非常浓厚的传统燃油车的印记，包括4S店的服务也同样如此，保留了非常多传统 汽车 销售的习惯。

对于真正喜欢新潮的智能电动 汽车 的消费者来说，即便是大众新能源将门店开进商场，它的吸引力依然不算大；但对于忠实于大众品牌的消费者来说，整体的购车体验确实有明显提升。

（图片由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦）

从试驾视频上看，整个试驾过程都是在上海的开放道路上进行，行人、过往车辆、骑电动的外卖小哥全部都在，试驾时，开启导航设定目的地后，系统将规划出对应的路线，然后开始行进。

整个路况就是现场的实际路况，有红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆等情况，当视频进入5分40秒左右，试车开进一条小马路时，更是出现了单车占道、多辆外卖电动车、行人过横道线的情况，然而测试车辆依旧平稳，均能实现无干预自动驾驶，而这一段路况更是被众多网友在弹幕中直呼“太强了”。可以说平常开车时经常遇到的一些路况，在这次试驾中有相当部分都遇上了。从现有的试驾视频来看，华为的自动驾驶技术完成度极高的，相比特斯拉的自动驾驶被称为辅助驾驶系统，华为的才被网友成为真正的自动驾驶。

华为轮值董事长徐直军曾在日前表示，华为明确不造车，但会帮助车企造好车。据了解，华为已经与北汽新能源、长安 汽车 、广汽 汽车 3家 汽车 厂商进行合作，未来将共同打造三个子品牌。其中，华为与北汽新能源共同打造的极狐品牌，从今年四季度开始将推出一系列车型。相关车型车身上将标有HI LOGO，HI代表Huawei Inside。标有HI LOGO的车型，即搭载了华为高阶自动驾驶系统和全部华为智能 汽车 解决方案。

为推动智能网联 汽车 技术进步和产业化进展、加强跨行业间的技术融合，“第六届国际智能网联 汽车 技术年会”于2019年5月31日在北京经济技术开发区·北京亦创国际会展中心圆满闭幕。本次智能智联技术年会重要组成部分的试乘试驾活动在亦创国际会展中心和国家智能 汽车 与智慧交通（京冀）示范区亦庄基地同时举办，获得了大家的广泛好评。为期两天的试乘活动，共有与会专家和参会代表上百人参加，技术交流和试乘试驾有机结合，进一步促进行业交流与产业发展。 智能车联 V2X 开放道路试乘体验 ， 报名现场空前火爆

现场试乘体验车辆

在亦创国际会展中心现场提供试乘体验的车是由 北汽绅宝提供的智行与上汽荣威带来的 MarvelX 组成 。试乘体验从29日下午开放，共有近300名参会嘉宾亲身体验了这两款车型，报名可谓异常火爆。

试乘体验报名现场

在试乘体验中，北汽绅宝智行的技术亮点在于V2X，即车路协同与车车间的直连通信。V2X的意义在 于通过无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。 在事先测试好的V2X开放道路上，绅宝智行为试乘嘉宾们演示了道路危险状况提示、限速预警、盲区/变道预警、前向碰撞预警、绿波车速引导等试乘体验内容，让大家对北汽绅宝智行产生极大兴趣的同时，也对V2X有了更清晰的认识。

北汽工作人员为试乘嘉宾讲解

上汽荣威在此次试乘体验中带来他们当下新能源车代表—MarvelX。单看外观，MarvelX外表的克莱因蓝色在阳光下异常夺目，基于“光之翼”概念车设计理念打造的车身，突显 科技 时尚 的运动风格，从视觉上给人一种极速的冲击感，吸引人群驻足围观。而MarvelX不是空有外表，它的内饰同样 科技 感十足，19.4英寸一体化的中控液晶显示屏和12.3英寸全液晶仪表给试乘嘉宾们留下深刻印象，试乘过后大家都表示车内整体风格简洁耐看，又不失 科技 质感与豪华感。 这辆颜值爆表的MarvelX配有遥控驾驶与斑马系统，在现场也展示了自动泊车功能，与无人驾驶情况下对车辆进行遥控。斑马系统的功能除了基础的导航、 娱乐 、在线服务等功能外，还有语音控制、OTA在线升级和更加智能精准的导航服务。斑马语音拥有高识别率的语音操作功能，配合AR-Driving技术，在12.3英寸的全液晶仪表上，导航的指引变得更加直观，为用户带来直觉化的驾驶体验。

国家智能 汽车 与智慧交通（京冀）示范区亦庄基地试乘实况

另一边，国家智能 汽车 与智慧交通（京冀）示范区亦庄基地和相关企业的大力支持，一共有 北京行易道 科技 有限公司、北京智行者 科技 有限公司、东风 汽车 集团有限公司 提供的 4 款车参加了本次试乘试驾活动。

北京行易道 科技 有限公司使用长安 汽车 搭载其研发的雷达产品，向试乘试人员做了乘用车车载 SAR 目标探测成像演示以及车载角雷达 BSD、LCA 等功能演示。在宇通客车试驾车辆上做的自动紧急制动系统 AEBS（基于前向中程雷达）演示中，40千米/小时的速度探测目标车辆自动刹车，让大家对他们的产品大家称赞。

北京智行者 科技 有限公司开发的星骥无人驾驶整体解决方案，是智行者 科技 推出的L3/L4级别的自动驾驶解决方案，关键技术包括多源传感器融合感知、高精度地图与定位定姿、目标行为识别与轨迹预测、自主决策与轨迹规划、多目标纵横协同控制等。本次试乘活动，他们将开发的具有自主知识产权 AVOS 操作系统装载在北汽LITE的车辆上面，让乘客在场地里实现了真正的无人驾驶感受。

由东风 汽车 集团有限公司自主开发的东风 Sharing-VAN 移动出行服务平台，由自动驾驶 +远程驾驶+调度监控后台3个模块组成，集成 LTE-V/5G、自动驾驶、新能源 汽车 、分时租赁、公共出行服务等众多亮点技术，是国内首台融合 5G 远程驾驶技术的 L4 级自动驾驶 汽车 。是东风 探索 下一代公共出行服务新模式的最新实践成果，得到了乘坐者的广泛好评。

按照全球各大整车企业的时间表，2020 年预计将实现一定规模的自动驾驶商业化。目前，多家主流整车企业和自动驾驶公司面向高速公路驾驶场景的 L2 级自动驾驶已实现量产，纷纷加快开发测试 L3/L4 级自动驾驶。

明年的智能网联年会的试乘试驾活动一定会更加精彩，期待你们的加入。