解读2019年全球新能源汽车销量前十名

日前，海外媒体曝光了 宝马i4量产版的渲染图。可以看到，新车基于此前北京车展上发布的i4概念车打造，但很多细节进行了量产化的改变。据悉，宝马i4基于CLAR平台打造，将搭载第五代eDrive技术，WLTP综合续航里程可达600km。

宝马i4概念车

从本次曝光的渲染图来看，宝马i4的量产版基于此前发布的概念车打造，不过对外观细节进行了调整，比如我们发现宝马i4量产版的大灯变得与4系更为相似，更符合量产车的要求。此外，新车还在前格栅处加入了更多的蓝色元素，以凸显其新能源车的身份。

宝马i4概念车

尾部方面，宝马i4量产版整体造型延续了概念车的设计，不过线条更有肌肉感，此外，新车的后包围造型较概念车也进行了一定调整，蓝色装饰板面积更大。

内饰方面，参考此前发布的概念车，宝马i4采用了以驾驶者为中心的设计理念，全新曲面显示屏与方向盘相结合展现出未来创新设计，信息显示屏和控制显示屏合并成为一个向驾驶者倾斜的整体装置。屏幕分组方式可优化显示信息内容方式，并提供了更直观的触屏操作，并且几乎所有操作功能都集成到了显示屏中，从而将触控件的数量减到了最少。

此外，新车中央控制面板用拨片式换档按钮取代了传统的换挡杆，iDrive控制按钮和座椅记忆按钮等部件均采用水晶材质组件制成。座椅材质由带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革组成，体现了环保和可持续性的设计理念。此外，宝马i4概念车自带三种不同的驾驶体验模式，三种体验模式（“个人”、“运动”和“高效”）之间会存在令人兴奋的视觉差异，从显示屏和画面，到内饰的呈现方式均不相同。

另外，宝马i4除了拥有时尚新潮的造型外，还拥有独具特色的声音。它是由世界著名作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer ）与宝马音响设计师伦佐·维塔莱（Renzo Vitale）共同以BMW IconicSounds Electric品牌开发的，旨在令宝马电动车更加情感化，并使用个性化的声音提醒其它道路者使用者。例如从“核心”模式切换到“运动”模式，宝马i4概念车的声音会逐渐增强、变大，其中还包含了开门和车辆起动的声音。

内饰图片均为宝马i4概念车

动力系统部分，新车搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，最大输出功率390kW（530Ps）。并配备容量为80kWh的电池组，续航里程可达600km（WLTP况下），0-100km/h加速时间仅为4s，极速超过200km。此外，新车最大充电功率为150kW，仅需35min即可将电量充至80%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1977年至今，宝马7系用六代车型证明了宝马有能力打造出世界顶级的大型豪华轿车，也通过7系展现了宝马这个品牌在技术等各个领域的进步和发展。身为品牌旗舰，全新一代宝马7系在今年4月份首发，除了设计与技术的革新与迭代，其最核心的关键点在于，这次带来了纯电动7系——宝马i7。电气化浪潮下，传统车企自然也要有所行动，即便目前纯电动车型越来越趋同，但宝马i7却让我感受到了前所未有的震撼体验。

（试驾车辆为宝马i7 xDrive60L M运动套装）

#外观设计：争议很大，气场很强

和全新7系一样，宝马i7同样诞生于CLAR平台，这也造就了它们高度一致的特性。毫无疑问，宝马i7热度最高、最具有争议性的地方就是前脸。美丑太过主观，不太好下定论，但这样的场景让我想起了21世纪初的第四代宝马7系。克里斯·班戈主导的E65/E66在设计上完全推翻了此前7系的经典传承，即便当时引起了轩然大波，但时间证明了他的成功和前瞻性，并且重新奠定了宝马的风格走向。另外，通过闪灵不难看出，宝马与劳斯莱斯的关系也越来越紧密，甚至有理由怀疑，大家会在宝马i7身上看到下一代劳斯莱斯古思特的影子。

车头的双肾格栅进行了再一次放大，其面积已经可以比肩劳斯莱斯的帕特农神庙，镀铬装饰的环绕华丽尊贵，并且随着机舱盖的角度更加水平，车头的姿态也更加垂直，营造了足够威严的感觉。作为电动车，格栅内部自然是封闭式处理，右侧“i”标识以示新能源身份。

采用Iconic Glow分体式大灯也是宝马i7的重大变革，下方主灯组是LED+激光的形式，而除了灯组的结构比较吸引眼球，上方日间行车灯和转向灯还采用了水晶材质。没错，大量施华洛世奇水晶镶嵌其中，点亮后拥有无比璀璨的视觉效果。而且值得一提的是，这套分体式大灯设计只会是旗舰系列（7系和X7）的专属，今后可以理解为顶级旗舰的象征之一。

而说到传承，其实i7的侧面轮廓依然充满我们印象中宝马D级车该有的样子，端庄沉稳，只是垂直的车头使得侧面的姿态也更加有气势。C柱粗壮的回旋镖造型同样是宝马的经典元素，由于这台车配备M套件，所以这部分进行了熏黑设计，而且侧翼子板也有“M”标识，同时这套21英寸双五辐轮圈也是M车型专属。

相比现款7系，宝马i7的车身尺寸明显增长，5391mm的长度已经超越了奔驰S级以及宾利飞驰，直逼迈巴赫S级和劳斯莱斯古思特。并且车门的开启方式也堪称越级，电吸门不用说，i7的四个车门都采用电动开启的方式，而如果是在手动模式下，车门也会带有助力效果，这可是超豪华车型才有的功能。除此之外，i7还可以通过中控屏控制四个车门的开合，甚至能实现四门同时打开/关闭。

充电部分，宝马i7将交流满充口放置在左前翼子板处，直流快充口则在右后翼子板处。车辆支持最高功率为195千瓦的直流充电，充电10分钟可以行驶170公里（WLTP工况）；使用100千瓦的直流充电桩时，电量从10%充至80%仅需50分钟；支持最大11千瓦的交流充电，从0充满约10.5小时。

宝马i7的尾部就相对平淡一些，牌照框区域移至后包围处，与贯穿的银色饰条搭配。整个灯组造型与老款7系比较类似，经过扁平化的处理后科技感会更强，侧面加入了精致的压花图案和BMW标识。外壳也做了熏黑，熄灭后一体性非常棒。

#车厢及功能：嗅到了超豪华的味道

如果说大家对外观各抒己见，那么进入车内，宝马i7大概率会让你发出惊呼和赞叹。作为一台D级大型豪华车，其实前两代宝马7系在车厢高级感的营造上似乎一直没有找到突破口，特别是W222 S级的诞生更是让同期的7系黯然失色。不过三十年河东、三十年河西，这次宝马成功扳回一局。

除了在中期改款3系等车型上已经见过的双联屏，相比老款宝马7系，宝马i7车厢内几乎所有元素都是焕然一新的，这又一次让我想起了班戈宝马时代的E65/E66。颠覆，是为了更好的进步。

首先在视觉观感上，宝马i7就让人眼前一亮。大家知道奔驰将各式各样的氛围灯玩的天花乱坠，而宝马则选择了逼格更高的水晶，此前的宝马iX将水晶用在了座椅调节按键以及iDrive操作面板上，而i7则采用Interaction Bar水晶互动式控制面板，整个中控台的水晶材质一直延伸至车门两侧，形成环抱式设计。水晶饰板下方则是氛围灯，灯光通过水晶呈现出的效果十分光彩夺目，而且水晶灯除了颜色变换，还会有呼吸和律动的效果，例如打开双闪时会变成红色，驾驶模式切换时也会随之改变主题颜色。另外，宝马i7将中控台和车门两侧的按键集成在了水晶饰板上，采用压感触控操作，需要对功能按键施加一定的力度，所以相对没有那么容易误触，考虑的比较周到。

其次是触觉和听觉反馈。水晶这种冰凉且晶莹剔透的触感带来新颖体验的同时，其档次也不输金属，此外高级真皮面料自然是i7车厢内使用最为广泛的材质，配合麂皮的顶棚，满足豪华的需求没有任何问题。而恰巧你财力雄厚的话，也可以选择羊绒材质的座椅，这套个性化定制Merino全真皮拼

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HansZimmer曾以《狮子王》配乐获得奥斯卡与金球奖最佳电影配乐奖项，同时陆续也以制作《珍珠港》、《神鬼奇航》、《最后的武士》、《黑暗骑士》、《全面启动》、《星际效应》、《敦克尔克大行动》等电影配乐闻名。

BMW稍早已经确认将在2023年前推出25款采用新能源车款，其中包含采用电力驱动的MotorradVisionDCRoadster二轮车辆，以及概念跑车BMWVisionMNEXT。而为了让旗下电动车能有更具未来感的模拟声浪表现，BMW更邀请知名德国作曲家HansZimmer打造专属车辆声音。

此项名为BMWIconicSoundsElectric的计画，将由HansZimmer协助BMW创造专属BMWVisionMNEXT概念跑车的模拟声浪，同时也将由BMW声学工程师RenzoVitale一同构思最佳声音呈现效果。

不过，BMWIconicSoundsElectric的计画所创造模拟声浪并非用于安全警示效果，而是让驾驶操作电动车的过程也能持续感受传统油车引擎发动、运作高转的听觉感受。

以下为HansZimmer协助BMW创造专属BMWVisionMNEXT概念跑车的模拟声浪(或是点击这里播放)：

HansZimmer曾以《狮子王》配乐获得奥斯卡与金球奖最佳电影配乐奖项，同时陆续也以制作《珍珠港》、《神鬼奇航》、《最后的武士》、《黑暗骑士》、《全面启动》、《星际效应》、《敦克尔克大行动》等电影配乐闻名。

而就HansZimmer说明，当驾驶踩踏油门时，不仅只是启用机械结构开始运作的过程，更是让车辆开始演奏的触发点，并且认为在加速过程中的渐变声音，将会成为驾驶在听觉上的情绪感受。

宝马刚发布的 i4 概念车是一款豪华纯电动中型轿跑车，和特斯拉 Model 3 定位相近。（下称宝马 i4 和 Model 3）老是有人评价Model 3就像玩具车，这次的宝马 i4 同样好玩。

宝马 i4 和 Model 3 尺寸相当，同属中型电动轿跑

宝马介绍，i4 和新4系一样采用CLAR平台。和出自专属平台的 i3 和 i8 不同，i4 可以看做是轿跑车4系的电动版。《放弃研发纯电动专属平台，宝马一举省下10亿欧元成本》一文聊过了，不使用专属平台，可以帮助宝马大幅节约开发成本。

换代前的3系、4系平台相同、尺寸相当，相信换代后 3系、4系尺寸也差不多。也就是说， i4的轴距也在2851mm上下，和 Model 3 的2875mm非常接近。

宝马 i4电池包重约550kg，Model 3的电池包大约是500kg。那理论上宝马 i4 车重也应该和 Model 3 相当，在1.8吨上下。（这级别燃油车大都在1.5吨上下）

这个尺寸的豪华中型电动轿跑，能较好兼顾性能、续航、空间和价格，在全球电动化浪潮里有自己的一席之地。Model 3 证明了这一点，2019年全球销量达到30万辆。

宝马 i4 2021年上市后，直接竞争对手就是 Model 3。根据国产 Model 3的32.38万售价，还可以大胆推测，如果宝马 i4 国产，起售价大致就是35万的样子。

宝马 i4 续航达600km，比顶配 Model 3更长

宝马介绍，“i4 概念车已经非常接近量产版”，今天文章采用的数据都基于这个介绍。

宝马 i4 的电池包约为80kWh，WLTP工况续航达600km。顶配 Model 3的续航是544km，电池包为75kWh。宝马 i4 系统综合功率是370kW，Model 3是340kW。

各项指标都很接近，那可以粗略认为宝马 i4 的能效表现和 Model 3也是很接近的。宝马 i4 这把有点厉害了，顶配 Model 3可是EPA（美国环保署）认证过，能效表现最好的电动车。

《EPA发布《FEG 2020》，欧洲巨头电动化水平全面落后 |青主谈》一文里曾聊过，欧洲车企整体电动化水平是远远落后的。宝马 i4 这次量产后，会成为欧洲电动化的门面。

事实上，宝马电动化水平一直是领先于奔驰和奥迪等欧洲车企的，前者的5系插电混动车型，就远比E级插电混动和A6L插电混动受欢迎。宝马还计划在2025年之前推出25款新能源车。

0-100km/h加速4秒，宝马 i4 驾控感受值得期待

全新第五代BMW eDrive电力驱动技术涵盖的电动机、电源装置、充电单元和高压动力电池都经过全新开发，这是上面提到宝马 i4效率的技术保障，也是新车操控感受的技术基础。

第五代BMW eDrive电力驱动技术里，电池包更薄、能量密度更高。电动机除了输出更强，不含稀土更环保。新的充电单元，帮助i4充电到80%，只需要35分钟。

专为宝马 i4 开发的电动机最大输出370kW，超过四驱Model 3的系统综合功率。暂时还不清楚宝马 i4 未来是后驱，还是四驱，大概率是后驱。大马力电动后驱？更有兴趣了。

Model 3的0-100km/h加速时间是3.4秒，比宝马 i4更快。Model 3性能毫无疑问很强，但主观点说，开起来还是太像玩具了。这也是大家对宝马 i4 期待多多的一大出发点，“宝马=操控”嘛。

还可以对宝马 i4 的日常驾驶表现舒适性多一点期待。同平台的新一代3系标轴版，就做到了既保留同级领先的操控优势，又较以往宝马车增添了更多舒适性。

宝马 i4 内饰比Model 3更有科技感

有意思的是，大约是“电动时代的召唤”，宝马 i4 的内饰超有科技感。仪表和中控是两块曲面屏连接在一起，在“个人”、“运动”和“高效”不同驾驶模式下，还能协同呈现特有效果。

比如运动模式下，仪表上的组件会更加紧凑，起到聚焦视觉的效果。大家可以想想迈凯伦570的那个运动模式，仪表上就一个大圆形表盘，大概就那个意思。

曲面屏周围几乎没有实体按键，宝马 i4 比 Model 3简约的更彻底。不同之处是，宝马 i4 保留了iDrive功能控制区域。这点得给好评，特斯拉那种简约是为了简约而简约，影响到正常使用了。

声音也被宝马设计师玩到飞起。宝马 i4身上这个BMW IconicSounds Electric，在不同驾驶模式下声音也会有相应调整。切换到运动模式，就连开门、启动等各类声音都会相应增强、变大。

整体看这套内饰，古铜色装饰条+灰色面料的主设计，还是很好地兼顾了简约和豪华。空间可以参考3系，大天窗很通透，溜背造型对后排头部多少有些影响。

电动车就得看起来与众不同

“嘴也太大了！”宝马 i4 造型与众不同。特斯拉为代表的电动车封闭格栅是一派，美其名曰简约、未来和科技。宝马 i4 则是保留了双肾“格栅”的设计，大鼻子中间有预留车牌安装位。

只是这格栅是封闭的，是安装雷达、摄像头等各类传感器的载体。但这设计毫无疑问是宝马车型的传承——双肾格栅=宝马。这个造型和宝马4系很像，更可见两款车亲缘性。

即使放到宝马自己的产品序列里，宝马 i4 作为一款轿跑，这大鼻孔的尺寸也可以说是惊人，几乎是半张前脸那么大。竖长的鼻孔造型，也很少出现在宝马轿车身上，更像是宝马SUV。

车尾除了溜背造型，尾灯部位一个内凹折线，看着特别带感。问题是这个车尾、在包括细长的车外后视镜和夸张的轮圈，大概率是不会出现在2021年的量产版宝马 i4身上。

有意思，宝马 i4的设计很有Model 3的感觉。更有意思，宝马 i4 身上的技术、设计等等特征，未来有望出现在更多宝马新能源车型身上。这是你心目中电动车的完美模样吗？宝马 i4 和 Model 3，你会选谁？

文 | 大鹏

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

由于内燃机物理特性的限制，在这个领域的极限探索也就越来越艰难。再加上新能源越来被重视，所以一个新的汽车类别也就自然而然的诞生——电动高性能超级跑车。

日前，年轻的“电动高性能超级跑车俱乐部”即将迎来一个新成员，全新的品牌，全新的车型，它就是来自北加州的Elation Hypercars公司最新研发的一款名为Freedom的电动超级跑车。作为美国制造的第一款电动超级跑车，它不会有我们熟悉的从排气端排出V8的隆隆声，但在小巧的碳纤维车身内却蕴藏着惊人的1427马力，实在是够疯狂的。

说到疯狂，我们首先来看一组数据。和大多数顶级超跑一样，Freedom同样采用了手工打造的碳纤维单壳底盘，并且安装了三个电机，通过专有的双速变速箱以扭矩矢量设置驱动所有车轮，其综合最大输出功率高达1427马力（1040千瓦）。如果你以为这就到头了，那显然错了。Elation Hypercars还为Freedom提供了第四个电机的选项，它可以将综合功率直接提升到更加恐怖的1903马力（1400千瓦）。要知道搭载8.0T四涡轮增压W16发动机的布加迪Bolide其最大功率为1850马力，显然Freedom更胜一筹。

另外值得一提的是，三电机版本的Freedom的车重仅为1650公斤，再加上电动机的特性，那么它的加速性能毫无疑问绝对让人感到害怕。据Elation Hypercars创始人兼首席执行官Carlos Satulovsky透露，这款电动超跑的0-100km/h的保守时间为1.8秒，最高时速则为目标最高时速为418km/h左右。

它是很“快”，但并不意为着它仅仅是一台单纯直线机器。Freedom的碳纤维底盘底部被设计成T形，而这台车的动力来源一个100千瓦时的电池组正好被巧妙的布置于其中，从而实现了车辆更好的重量分配。此外，新车还采用了源自F1赛车的它的双叉骨结构悬架，在空气动力学和悬架部件的主动系统的配合下，使车辆可以轻松承受2.0g的横向加速度。

上文刚刚也有提到，Freedom搭载的是一块容量为100千瓦时的动力电池，所以在续航方面，使用标准电池的车子可以行驶500km左右，而使用升级版电池则可以行驶600km以上。不过前提是你正常的开车，那如果在赛道上或者是一直发挥其最大性能的话，续航可就不好说了。

说到这里，就不得不再多说几句。如果你特别喜欢这款车的风格，但是又对车辆的续航不满意，Freedom还为你提供了另外一种选择—Freedom Iconic系列。这个系列的车型是一台用5.2升V10发动机替代电动机的传统超跑，这台大排量发动机的最大功率为750马力，虽远不及电动版车型，但是就驾驶乐趣而言，或许会多了不少。

当然除了性能足够顶级之外，车内的用料也是非普通汽车可以与之相提并论的。车内充斥着昂贵的航空级皮革和碳纤维材质，而对于Freedom的车主而言，甚至可以在车内定制珠宝用来装饰。而除了这些高级材质之外，车内还有满满的科技感和未来感。此外，在设计方面，作为新生汽车品牌，Freedom拿捏的也是相当到位，符合如今绝大多数消费者对于其认知。

说起来有点尴尬，这款号称第一辆美国制造的电动超级跑车，其实依然还在开发中，并不是完整的车型。不过Elation Hypercars公司倒是挺乐观的，据他们介绍新车预计销售日期将会在2022年。价格方面，EV版本的起价为200万美元，而V10车型的起价为230万美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当电气化大潮来临，以驾驶乐趣自居的宝马也不能例外。早在2013年，宝马便发布了新能源i品牌，让“BMW”中的“M（发动机）”有了新的含义。然而在i3问世后的数年之中，却未见宝马在纯电动领域有所动作，直到最近情况才有了转变。前不久，i4概念车紧随iX3步伐而至，标志着宝马首次进入纯电动中型车市场。

关于宝马i4概念车，最具话题性的要数新的BMW标志和夸张的中网尺寸。萝卜白菜，各有所爱，设计方面的争论永远不会终结。与其对概念车的外观评头品足，不如跟随爱卡汽车的视角，看看新车骨子里究竟有何能耐。

有声浪的电动车

电动车只能静悄悄吗？宝马可不这么想，他们为i4概念车配备了一套名为IconicSounds Electric的声学系统。这套声学系统由知名音乐家、作曲家、电影配乐家Hans Zimmer与宝马声音工程师Renzo Vitale共同打造，显著增强了人车情感沟通，让电动车驾驶不再枯燥乏味。各位读者可以从下列视频中领略一二。

从拉开车门开始，人与车的每一次互动都伴随着独特声效的陪伴。与特斯拉等新兴品牌不同，宝马i4概念车保留了启动按键，启动时车辆会发出模拟声浪，给人十足的仪式感。该车提供Core和Sport两种声音模式，听觉效果后者较前者更加高亢动感，为车辆赋予了不同的性格。

这套声学系统有着细腻的声音设定，轻盈而清澈的音色带来了舒畅的听觉体验，既让人联想起经典的BMW声浪，又有着电动车特有的新奇感。

性能堪比M4

德国人的固执在宝马身上得到了清晰的体现。与两位老对手不同，宝马认为现有平台足以满足燃油车和电动车的研发需求，不会为电动车开发专属平台。宝马i4概念车以及未来的量产版本并非基于纯电平台打造，而是与全新4系共享CLAR架构。但这不并意味着i4没有自己的特点，相反它在许多方面展现出强势的一面。第五代eDrive技术的到来，使得i4轻松获得了M Power水准的动力性能。

宝马i4采用第五代eDrive技术，电动机最大功率高达390 kW（530Ps），账面参数远超出现款M4 CS（F82）的338kW（460Ps）。官方表示，该车仅需4.0秒左右即可完成0-100km/h加速，最高车速可达200km/h。

第五代eDrive技术有着高度集成的特点，电动机、减速器和电控系统整合在一起，驱动装置变得更加紧凑。单个电池模组中的电池单体数量由12颗增加至20颗，模组厚度可根据设计需要灵活调整，从而更好地平衡空间和续航。现阶段电芯由供应商提供，宝马自主完成电池封装及构建。

宝马i4概念车的电池组容量为80kWh，WLTP工况续航里程达到了600km。整套电池组重量被控制在550kg左右，这对整车轻量化有着非常突出的贡献，而轻量化对驾驶性能的提升至关重要。该车的最大充电功率为150kW，较特斯拉Model S和保时捷Taycan稍逊一筹，不过放在全行业来看依然处于较高水平。

空气动力精雕细琢

i4概念车展示了宝马的未来设计理念，大尺度的风格演变毁誉参半。全新车头造型诠释了宝马对继承与创新的态度，与燃油车相比可谓大破大立，作为电动车则没有忘本。为了尽可能提升续航表现，宝马i4概念车进行了多重空气动力学优化。引人注目的“双肾”格栅采用封闭式设计，半透明黑色面板背后藏着多种传感器。

全新空气动力轮圈由铝合金材料基轮和复合材料饰板组成，有着低风阻、轻质量优势，大约可以降低2%的能耗。i4还将提供多种轮圈样式，车主可根据个人喜好选择嵌入件颜色、图案样式以及哑光/抛光表面。

与G世代燃油车不同的是，i4的车身表面十分光滑，很少使用深邃的特征线来勾勒肌肉感，为降低风阻贡献了积极作用。车尾还采用了巨大的扩散器，预示着i4在高速性能方面的追求。

宝马i4与全新4系基于同一平台打造，车身比例延续了经典的短前悬、长后悬设计，长长的车头配合后移的C柱，营造出蓄势待发的动感气息。

勾勒未来座舱蓝图

如果把中控台下半部分遮住，你能猜到这是一台BMW吗？从一体式双屏不难看出，宝马希望在i4身上进行一些新的尝试。极简主义的内饰风格更多表达了宝马对于未来汽车的构想，未来量产版大概率不会采用如此激进的设计，不过一些细节依然耐人寻味。

宝马i4概念车的全液晶仪表与中控屏幕连为一体，并采用了曲面设计，中控屏稍稍向主驾驶倾斜，继承了一贯的家族设计理念。旋钮+触控的iDrive操作系统得到了保留，显示出宝马对于全触控方案仍抱有谨慎态度。

仪表盘布局沿袭自全新3系，采用了新的UI设计思路，导航地图位于中心位置，车速表和功率表的存在感有所降低。整体来说，新交互界面顺应了智能化潮流，更多强调车与场景的融合，驾驶辅助系统的呈现更加生动。

由于电池布置在底盘中导致地板升高，电动车的后排乘坐体验往往存在一定缺憾。宝马i4概念车配备了全景玻璃天幕，更好地平衡了坐姿与头部空间。概念车采用四座布局，而量产版预计采用与4系Gran Coupe相同的五座设计。