您对新能源产业学院有什么建议或意见吗

你好，15万左右价位新能源汽车个人认为暂时还是别考虑，因为新能源汽车现在还有一些瓶颈没有突破，家用为主的话个人认为还是主流合资品牌紧凑型轿车好一些。

2.15万左右可以买北汽新能源eu260的，这款车价位在25万左右，我买的时候补贴下来就是15万多，充电桩什么的人家都给免费安，售后时间比较长。

3.先建议一下，新能源汽车现在最好不要买，等几年技术成熟点了再下手，我说说优点1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池， 可以十分方便地回收下坡时的动能。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

7、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。

缺点：

1、成本高

2、系统结构相对复杂；

3、长距离高速行驶省油效果不明显。

新能源车里面性价比高值得推荐的，可以说不多，荣威ei6算是卖的比较好的，个大量足，不过小毛病会比较多，后续用车比较让人不省心，很多人买来跑滴滴。今年上市的丰田雷凌双擎E+可以说是插电混动车里面比较有优势的，主要在续航里程、馈电油耗以及电池质保方面的优势明显。虽然配置方面不及自主品牌，但是胜在三大件的稳定性高。雷凌双擎E+是在雷凌双擎的基础上增加了动力电池部分，搭载了一个10.5kWh的锂离子电池，电芯来自于日本松下，能够让车辆以纯电动模式行驶55km。馈电时和雷凌双擎一样，油耗基本在4.5L左右，而且电池质保方面一样享受广汽丰田提供的不限里程不限年限的电池无忧保障，而且质保政策跟车不跟人，这无疑提升了整车保值率。购买雷凌双擎E+之后无需担心电池组的寿命和更换费用，只要跟普通汽油车一样进行日常保养就行了。预算差不多，长期用车来说，个人是比较推荐雷凌双擎E+。特别是像上海这样的限牌城市。

新能源车中油电混动相对于传统加油车要相对省油，对于纯电动车而言，因为续航能力问题，油电混动又相对稳定，因此多数人还是会选择油电混动。

1，油电混动节油效果好

油电混动车最大的特点就是节油，在起步，加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，关停内燃机，由电池单独驱动，实现零排放。电动机可以有效的弥补内燃机低转速扭矩不足的弱点，加速较快。

2，续航能力强

相比纯电动车，油电混动车续航能力远远高于纯电动汽车。目前，国内充电桩等基础设施配套还不完善，油电混动车和传统汽油车一样，只要加油就可以，更方便和易操作，不用改变汽车的使用习惯。

3，保养费用低

在大家印象里，电池维修费用昂贵，厂家往往对电池给出很长的质保期，如5到20万公里或者10到12万公里的质保期，在质保期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或者更换全新电池。所以混合动力车的保养并非想象的昂贵。

综上所述，新能源油电混动车的有点突出，最大优势就是油耗量小，续航能力强，维修费用不高，多数人还是建议购买油电混动车。

随着“十二五”即将结束，“十三五”发展目标与纲领陆续出台。近日，据媒体报道，“十三五”期间低碳环保将是主线。与此同时，在冬奥会的助力下，张家口将建设可再生能源示范区，为京津冀的协同发展提供清洁能源，并在全国形成示范效应。上述利好事件下，预计我国新能源产业即将迎来爆发期。

新能源主要包含风能、太阳能、生物质能、核能与汽车新能源等。近年，在传统能源供应日趋紧张，环境保护压力加大的背景下，新能源成为我国重要的能源战略。十三五期间国家依旧“主打”低碳绿色，从产业角度来看，光伏、风电与核电等清洁发电产业将获得利好。

光伏是太阳能发电系统的简称，指的是可以将太阳能辐射转换为电能为用户供电的系统，分为并网与独立式，并网式具有成本低、环保等特点，正成为光伏行业主流。并网式发电又分为地面电站与分布式光伏，我国太阳能市场以地面电站为主，分布式光伏只占有20%市场。不过考虑到地面电站需要大量土地，我国东中部地区经济发达、人口稠密，并不适用地面电站，因此分布式光伏近年被大力推广。

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》数据显示，2015年第一季度，我国并网式太阳能发电装机为1758万千瓦，为去年同期的4.4倍，西部地区地面光伏电站建设对其贡献巨大，而受融资、并网以及商业模式等因素困扰，我国分布式光伏进展缓慢。不过，光伏“十三五”规划即将出台，预计在政策影响下，光伏累计装机目标可能由最初的100GW进一步上调，分布式光伏难题将逐步解决。

我国风能资源丰富，陆地与海上可开发与利用风能共计10亿瓦，业界统计如果风能被全部开发，可以满足我国目前的用电需求。我国是全球风电装机增长速度最快、新增风电装机容量最大的国家，风电并网装机已达到7500余万千瓦。不过，作为世界风电第一大国，局部地区弃风的“生长痛”也困扰着业界。

对此，业界认为，解决弃风问题要追根溯源，理清上游规划环节，加强管理与科学规划，让风电发展和电网消纳均衡同步建设远距离、大容量的电力输送通道，构建全国乃至更大范围的风电消纳市场。根据国家规划，风电十三五累计装机目标大概率将上调到250GW，风电行业有望破局。

核电采用核裂变的方式释放巨大能量发电，与光伏和风电相比，核电具稳定性和可持续性，又不存在水电季节性等弊端，因而正成为我国重点推广的新能源。前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国核电行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，目前我国现役核电机组数量达23台，从未发生过二级以上事故与事件在建核电机组为26个，数量位居世界第一，在建机组质量受控。2015年一季度我国核电发电量占比约为2.7%，远低于世界平均水平10.2%，这为我国核电产业发展带来想象空间。

随着沿海核电项目不断建设、内陆核电释放开启信号，预计至2030 年，国内核电总装机量将达到1.5～2亿千瓦，占能源消费总量的比重将达到6%至8%。

第一、大力建设新能源基础设施。比如，完善城市新能源机动车充电桩的建设等。

第二、对新能源实行价格上的优惠。比如，光伏，风力发电进行国家财政方面的补贴。

第三、加大宣传力度，让普通民众喜爱，热爱使用新能源。

易车讯 在2021“全国两会”期间，全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣，提出《关于优化新能源汽车使用端管理，促进新能源汽车加速普及的建议》、《关于使用车辆电子合格证取代纸质合格证、提升国家信息化管理能力的建议》、《关于机动车统一发票电子化的建议》、《关于车辆管理部门统一采用随车资料中的拓印膜和照片的建议》等建议。

关于优化新能源汽车使用端管理，促进新能源汽车加速普及的建议

一、背景

发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。截止到2020年底，全国新能源汽车保有量累计已达492万辆，占汽车总量的1.75%。我国要实现到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售量的20%左右的目标，需要解决当下一系列问题。

二、存在的问题

1.市场发展不均衡，中端产品市场压力明显。新能源市场总体呈现出高端放量、低端爆发、中端不尽人意的情况。

2.加快拓展盈利能力，探索商业模式。（1）整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式，但当前行业规模较小，企业投入巨大，产出低于预期。（2）新能源汽车在操控、舒适性等方面优于燃油汽车，但并未因此形成高溢价。电池成本无法通过溢价消化，亟需探索新的商业模式。

3.新能源汽车储能单元作用亟需发挥。当下新能源汽车与电网互动的应用体系尚没有建立，标准也没有得到统一，推广难度还比较困难。

三、改善建议

1.进一步优化新能源汽车发展规划，各地方政府与国家战略规划要保持一致；

2.建立“积分池”管理机制，调节积分供需。建议行业组织建立“积分池”管理机制，由第三方在保证公平公正和相对市场化的前提下，结合行业积分供需情况对积分进行收储，同时允许企业从积分池借贷积分并按一定利率偿还，以此调控市场供需结构，稳定价格预期，便于企业提前进行资源配置，降低经营风险。

3.加强标准体系建设，探索新能源汽车与电网互动应用。建议国家电力企业牵头建立新能源汽车与电网互动的标准体系，统一V2G等相关技术标准，出台政策支持开展新能源汽车波谷充电波峰放电,降低新能源汽车全生命周期成本。

关于使用车辆电子合格证取代纸质合格证、提升国家信息化管理能力的建议

一、背景

随着数字化及信息技术的迅速发展，各类纸质证明、证书及发票等正在不断被电子化文件所取代，极大提高了人们的办事效率。但作为汽车上户时必备证件的合格证，目前仍采用纸质证书形式。

二、存在的问题

1.增加了社会管理成本和难度。（1）增加管理成本。车管所需要保存纸质车辆合格证，设置专门场地及人员进行管理，增加了车管所的管理成本。（2）增加管理难度。由于各车企合格证设计不尽相同，给车管所真伪鉴定增加了难度，在车管所无法确定合格证真伪时，还需要企业协助进行纸质合格证鉴定并出具证明，产生额外的成本，还会带来消费者的抱怨。（3）不法经营商家极易产生法律纠纷。

2.增加了企业负担，但没有给用户创造价值。整车企业每年需要为纸质整车合格证支付1亿元以上的费用，而该部分费用不能为消费者带来感知价值。

三、改善建议

用电子合格证取代纸质车辆合格证，通过信息技术实现系统管理、进行网络信息传递及验证，达到车辆上户认证管理的目的。这样不仅可以提升效率、降低成本，也有利于国家信息化管理能力的提升。

关于机动车统一发票电子化的建议

一、背景

随着云商崛起，整车厂或经销商远程售车业务悄然发展，开票方与用户通过远程完成业务交付的需求日益迫切。国家税务总局在宁波、石家庄等地区试点的基础上，在全国新设立登记的纳税人中实行增值税专用发票电子化。

二、存在的问题

1.纸票邮寄不仅耗时、耗费成本，还存在遗失风险，影响用户实现快速上牌；2.纸质机动车销售统一发票为六联次，国家印刷成本较高，且不环保；3.如用户是一般纳税人，需要收到纸质发票，才能认证或勾选抵扣进项税；如认证通不过，则存在重开发票的风险，影响用户上牌。

三、改善建议

为了节约社会资源、提高政务服务水平，提升企业运营效率、减少纳税人风险，恳请财政部、国家税务总局推广机动车销售统一发票电子发票。 

关于车辆管理部门统一采用随车资料中的拓印膜和照片的建议

一、背景

国家为规范机动车生产一致性监督管理，严格机动车登记注册，保证机动车生产、运行安全，制定了《机动车登记规定》、《机动车登记工作规范》以及《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知》等一系列规定，查验机动车辆。

二、存在的问题

1.对全国16个城市的用户登记注册进行调研（东、西、南、北各4个城市），发现车辆生产企业提供的随车拓印膜使用率极低，造成材料资源浪费和人力成本浪费；

2.通过代办服务上户的用户，服务机构仍会收取一定的服务费用，造成用户成本增加，抱怨二次浪费。

三、改善建议

建议整个环节只进行一次拓印和照片制作，减少资源消耗，提高效率。

方案一：车辆管理部门统一认可车辆生产企业提供的拓印膜和照片。

建议车辆管理部门统一认可，在注册登记时仅核对拓印膜上车辆识别代号的正误，检查整车识别代号是否有更改，减少车辆管理部门工作量和资源消耗，提升登记效率。

方案二：车辆生产企业取消随车拓印膜和照片。

车辆注册登记时现场进行车辆识别代号的拓印、车身照片的拍摄，取消随车拓印膜和照片，为车辆生产企业单车降低成本1元，全国每年预计减少1820万元资源浪费。

不知道大家有没有发现一个问题， 汽车 行业有两个现象，第一个就是国产车的一个迅速崛起，第二个新能源 汽车 的一个崛起，尤其是最近几年的车展，比如说刚刚过去的上海车展，那么各大厂商纷纷推出了很多新能源的车型，不管是纯电、混动、增程式等等各种各样五花八门的新能源，让人看得眼花缭乱，反而这种传统的纯燃油车好像处于了一个劣势，甚至有很多车企，已经宣称在多少年以后，就不再去做传统的这种燃油车了，所以说很多当下打算买车的朋友心里面难免会犯嘀咕，比如说最近，就有不少朋友问我就说买车的时候是该选一个新能源还是该选一个传统燃油车，那么现在看这种情况，燃油车好像被新能源 汽车 取代，也是一个时间问题了，那么这种情况下有没有必要买车的时候，先去选一个新能源 汽车 ？

其实，我个人建议，如果说您家庭里面已经有一台燃油车了，你选家庭里面的第二台车，那么你可以考虑一下这种新能源 汽车 或者说是混动，因为他确实可以给你带来一个不一样的驾驶体验，但是呢，如果说您是家里面唯一的一台车，我还是不太建议选新能源的，毕竟新能源去取代传统燃油车是一个不可逆的趋势，但是这不可能，是三年两年就完成的，这是一个很长的一个阶段，在这个阶段当中，新能源 汽车 还会不停的去发展，不停的去完善，因为现在新能源 汽车 有很多短板，还是无法去解决的！

比如说第一个，也是大家最关心的，那就是新能源 汽车 的一个续航里程问题，所以说现在有很多车型，打着续航的旗号，六七百公里这么一个名号，但是呢，这只是在理想状态下，就是60公里每小时的时速下，理想的一个工况运转下才能够达到的，而在现实你用车当中，比如说你打开空调，打开暖风，你跑高速跑到120，或者说其他的，冬天气温下降，这些情况都会很大程度上影响新能源 汽车 的续航里程，让新能源 汽车 的续航里程大打折扣，理论上700公里的一个续航里程，实际用车能跑个500公里就已经非常不错了，更何况现在很多新能源 汽车 ，他理论上也就四五百的一个续航啊，跑个300多400就已经很不错了，而这个续航里程就会造成你开车时候的一个焦虑，尤其是你在跑长途的时候，这个相当于我们拿着手机出门，当你的手机电量还剩10%的时候还剩百分之七八的时候，这个时候即使你不需要手机，但是你心里有一种焦虑感，同样开这种新能源 汽车 也一样，当你看到这个续航里程下降到20%左右的时候，或者说下降到20%以下的时候，你开车会感觉内心的焦灼感，非常的强！

第二点，就是说他续航的不方便性，你现在你开一台，然后你去加油，不管是你在高速上还是在市区，甚至在一些乡镇上你随随便便就可以找到一个加油站，很快几分钟就可以搞定，加满油继续走就可以，完全没有这种续航那个焦虑，而你开一台纯电车，那么你开出门，即使你找到一个充电桩，即使按照现在的快充，那么充满电也需要个把小时，而如果说是慢充的话，甚至要七八个小时才能够把这个续航给他充满，所以说这种续航里程焦虑，包括这个充电的这种难度，是目前限制新能源 汽车 普及的一个最首要的原因！

第三点，就是新能源 汽车 安全性上面的考虑！你比如说现在绝大多数的新能源 汽车 搭载的电池都是三元锂电池，而这种锂电池他万一出现了这种破损，暴露在空气当中，它就会燃烧，产生这种自燃现象，现在唯一一个敢挑战这种针刺实验的，也就是比亚迪的刀片电池，所以说现在这个电池的使用安全性，他也是大家纠结的一个问题！

当然，另外一些你比如说什么混动增程式，虽然说现在也已经比较多了，但是呢，毕竟它是一种新技术，它的一个稳定性，跟传统的燃油车的这个技术稳定性比起来的话还是要差一点的，所以说对这种新技术的这种稳定也是一个重点，所以说我建议大家如果说你家里面，一台车都没有，买一台车是唯一的一台车，经常需要出个远门，或者说老家离得比较远，需要跑长途回老家，而且家里面也没有条件，什么充电桩之类的这种东西，那么新能源 汽车 暂时还是不需要去考虑，买一台纯燃油车就可以了，大家如果说家里面已经有一台燃油车，这种情况下，你可以去考虑新能源！

当然了，我们买车以后，即使你买了一台燃油车你也不要担心他会不会两三年以内就会被淘汰，就会被新能源取代，这是不现实的，因为现在市面上的主流，虽然说新能源崛起了，但是主流还是纯燃油车，虽然说新能源去替代燃油车是一个趋势，但是这个趋势还需要很长的时间，你买了一台车以后，对于家用车来说，五六年是一个换车周期，即使你开的时间比较长，开个十年八年，这个时候呢，你把这个燃油车使用寿命到了以后再去换车，十年以后或者说八年以后甚至五年以后，那个时候的新能源 汽车 技术跟现在相比的话，肯定不是同日而语的，那个时候再去等到新能源 汽车 真正的普及了，真正的实用了，那个时候再去考虑去购买新能源也为时不晚！

那么不知道大家对于新能源 汽车 是怎么看待的呢，欢迎来探讨！

易车讯 中国消费者协会于今天发布《新能源汽车投诉增长！买车前这四点建议你知道吗？》消费提示：

为保障消费者的合法权益，提升消费者依法维权意识，减少和避免消费纠纷发生，广东省消委会向广大消费者发出“新能源汽车消费提示”。

明确出行需求定位，合理选择车辆配置

新能源汽车的续航里程和充电是消费者重点关注的问题。消费者在选购新能源汽车前，应找准需求定位，充分考虑车辆续航里程是否满足自身的出行需求及使用场景，了解清楚居住小区是否适合安装私人充电桩，以及所在城市新能源汽车公共充电基础设施的配置情况，切勿盲目跟风购买，避免购车后因续航里程不足或充电不便造成困扰。

在购买二手新能源汽车时，消费者应关注评价汽车性价比的“残值率”指标，结合同品牌二手车的销售情况，选购消费者认可、性价比高的二手车。

掌握新车技术特点，注重车辆使用安全

商品安全是消费者最为关注的问题。新能源汽车在驱动方式、操控系统、使用设计等方面均与传统燃油车有较大的不同，如新能源汽车的“动能回收系统”“智能辅助驾驶”等，使新能源汽车与燃油车在驾驶和操作上会有一定的区别。由于电机驱动的特性，新能源汽车启动和加速可能更快，对驾驶者提出的要求可能更高。消费者在购买前应加强对新能源汽车技术特点的研究，提前掌握驾驶新能源汽车应注意的细节，最好亲身试驾体验。

同时，消费者应多关注了解同款车型或同品牌车辆的用户口碑，对经常发生消费纠纷、售后服务态度差、频繁出现故障、甚至造成严重事故的新能源汽车，应慎重选择。

重要信息写进合同，仔细核对方可提车

消费者在选车过程中，应要求经营者对车辆作出真实全面的介绍，向商家详细了解汽车的各项配置、功能、收费标准、电池寿命、维修保养、额外收费项目、提车时间、退款约定等重要信息。应要求将上述信息连同销售人员的宣传承诺一并写入合同，对于不清楚的条款，要主动提出质疑，避免被销售人员“忽悠”，若遇到捆绑购买车险、收取不合理费用等经营行为，要勇于说“不”。

在提车时，消费者应仔细核对经营者提供的车辆与合同约定是否一致、车身是否有明显划痕，检查好车辆各种手续，若存在不一致的情况或发现车辆存在问题，应现场及时向经营者反映，要求更换车辆或拒绝提车。

正确使用保养，依法理性维权

消费者在日常使用车辆时，应定期对车辆线路、电池等进行检查和保养，若发现汽车零配件或电池存在安全隐患，要及时维修或更换。应避免充电时间过长，暴雨天尽量不要停靠在露天地方进行充电，以保证自身安全。

消费者应妥善保管购车合同、付款记录等凭证，出现问题时，可先与经营者沟通协商处理；若协商不成，应结合实际情况依法理性选择投诉、提起仲裁、起诉等维权途径，维护自身合法权益。