新代后处理和发那科后处理通用吗

1、主营业务包括工业电气自动化业务、工业信息化业务和新能源业务。是施耐德、欧姆龙、ABB、赫斯曼、通用电气(GE Fanuc)等国际著名自动化设备供应商战略合作伙伴和国内分销商

2、新能源业务营收占比逐年提升

2018-2020年，公司新能源业务营收占比分别为2.72%、6.92%、13.51%。

(1〉目前公司新能源产品业务聚焦高端专用装备，即面向风电领域的风电变流器产品的研发、制造和销售。

(2)在光伏行业领域，公司自主研发的NetSCADA软件、e-Control PLC、工业平板电脑等产品及相关解决方案，可广泛应用于针对上述设备的自动化控制和监控。形成了面向光伏行业的1.MW集散式光伏逆变器及MPPT控制器在内的光伏逆变器系列产品和相关技术储备。

3、华为数据合作

公司近年来已与华为公司在数据通信产品和部分服务器硬件平台上加强了应用和配套合作，未来公司会根据自身工业互联网业务发展的需要与包括华为公司在内的工业互联网相关企业进行合作。(公司公告、互动)

每年全球制造业都会迎来自己的盛会，工业制造企业通过这个盛会可以展望工业未来发展趋势。今年也不例外，在新技术——人机协作、工业互联网、人工智能的引领下，成为“协作、互联、智领未来”发展趋势。

1. 智能化生产和管理

通过设备升级淘汰落后产能，通过信息化的平台完善自身产业链，通过智慧化的SaaS系统实现采购、生产、管理、销售的一体化，学会用数据来管理，减低库存成本，提高效率。然后，逐步完善和平衡线上线下的销售渠道，减小对单一渠道的依赖性。通过数据化的辅助，也便于产销结合，降低库存压力。

2. 工业互联网风口起

5G的发展，促进工业互联网推动解决制造业企业所面临的竞争激烈、市场发展太快、上下游供应链等问题。工业互联网是实现工业4.0关键所在，推进制造业转型向“智造”。很多企业借助工业互联网，在技术上力推自主研发，如边缘计算软件，优化企业自身运营管理，为将来IOT打下基础。

3. 人机协作落到实处

人机协作，即协作机器人，随着应用场景广泛使用，成为“新宠儿”。数据统计显示，不少于10家协作机器人企业发布新产品，而且是从研发六轴机器人起步。

以前，协作机器人因精度和速度达不到要求，只能代替传统机器人，做些简单搬运工作。但随着企业要求提高，加上技术的不断迭代更新，对协作机器人赋予了新技术，更多特性，使人工智能、智能传感器与协作机器人结合，以推动协作机器人落地。未来，人机共融成大势所趋，机器从“定量”计算到“模仿”，具有学习和容错能力。

4. 定制化发展

世界的电子产品制造中心就在中国，为实现小批量、多元化产品需求，就得提高柔性、和效率生产线。一些制造业巨头采用数字孪生技术，为客户提供数字化、可视化生产过程，从而实现智能制造，达到定制化服务。如ABB、FANUC等。国内一些有实力的企业正往无人化、智能化方向发展，甚至自主研发技术，结合工业互联网技术，实现智能化和个性化柔性定制生产。随着细分领域精细化发展，工业智能制造也随之往定制化方向发展，备受业界关注，无论国内企业，还是国外企业，就智能制造解决方案层出不穷。如ABB、FANUC、埃夫特等企业，应用场景有汽车、新能源、物流等行业。

随着网络、计算、存储、安全等新技术不断提高，边缘计算被广泛应用到物端计算能力，从而到达设备链接和边缘计算管理。如KUKA最新产品一样，具有数字运动模式、高效的柔性功能，可应用汽车制造等领域。

1,模具铜电极的加工领域：由于FANUC发那科发那科加工中心是使用其集团公司的研发最新，最强大，最稳定的FANUC发那科-31i版本数控系统，31i在三维数据处理速度，三维加工，预读功能等方面大大优胜于FANUC发那科其它版本或其它品牌的数控系统，独具优势！特别是手机模具的铜电极加工，具有压倒性的优势！而且它的性价比是其它日本层次的高速机无法比拟的，基本在华南地区特别是广东的模具市场，FANUC发那科发那科加工中心基本作为模具工厂的标配机之一。

2，精密零件加工领域：FANUC发那科加工中心性能高稳定性，少故障，是客户惠顾FANUC发那科加工中心的一个首要原因。数据处理速度快导致效率高，表面的品质高（特别是表面光洁度），广泛应用于电子通讯，IT消费品，汽配零件，电子，数码产品,机械加工等领域。

FANUC发那科新型号小黄机α-DiA原装丝杠，小黄机X轴丝杠，小黄机Y轴丝杠，小黄机Z轴丝杠

日本发那科加工中心机床α-D21MiB发那科立式加工中心发那科钻攻机发那科钻攻中心

性的加工动作，比如粗铣，镗孔，这是其它日本品牌加工中心无法企及的！其它品牌的主轴一般为5.5Kw/3.5Kw(30分额定功率/连续额定功率)。

1）高速控制，五轴加工中心佳扭矩加减速控制，FANUC小型加工中心三轴均可达1.3G的高加速度，加速度即意味着机床运动时的反应

速度，加速度越高，机床的反应速度就越快，调整运动方向运动的时间就越短。

2）电机与主轴直接连接的结构，即直联式主轴。

3）采用装入润滑脂的轴承，不用频繁维护而长期使用。

4）高速主轴采用低发热的高速度高精度的轴承。

5）主轴高扭矩规格，将低速区的扭矩提高32%，从53Nm提升到70Nm的扭力。

6）形状曲面越是复杂，越是体现FANUC加工中心的效率及精度，光洁度。

上海斯将利传动机械有限公司成立于2005年，是一家经营滚珠丝杠，直线导轨，轴承的专业传动部件老牌供应商，服务行业涉及半导体、汽车、新能源、医疗、电子3C、机床、注塑机等众多领域，多年的行业经验汇聚了一批优秀的传动部件优秀团队，可从前期技术选型-设计-加工-检测-安装指导-售后维修等一系列专业服务。为了更好服务客户，2018年在江苏盐城投资20亩厂房集仓储、丝杠轴端加工、导轨切割、集成检测等于一体的综合性滚珠丝杆，直线导轨传动部件供应商。

针对机床行业客户我司备有大量库存，并结合工厂自有后端加工能力，可以短时间内为机床行业客户提供各类滚珠丝杠，直线导轨，轴承等备件，紧急情况客户为客户提供维修服务，大大降低因机床停机给工厂带来的停产损失，赢得业界一致赞誉。

目前，我国人口红利正在逐渐消失，机器人技术开发和实现人工替代将是大势所趋。长期以来，由于机器人成本较高而劳动力价格相对低廉，我国大部分制造业主要是劳动密集型企业。随着经济的持续快速发展，我国正从劳动密集型向现代化制造业方向转型，振兴制造业、实现工业化是我国经济发展的重要任务。作为先进制造业中不可替代的重要装备和手段，工业机器人的应用和普及自然成为企业较理想的选择。

工业机器人已广泛应用于汽车及汽车零部件制造业、机械加工行业、电子电气行业、橡胶及塑料工业、食品工业、木材与家具制造业等领域中并开始扩大到国防军事、医疗卫生、生活服务等领域，如无人侦察机、警备机器人、医疗机器人、家政服务机器人等均有应用实例，当前我国工业机器人产业已初具规模。

前瞻网发布的《2014-2018年中国工业机器人行业产销需求预测与转型升级分析报告》数据显示，2012年我国工业机器人销量2.69万台，同比增长19.6%。截至2012年底，中国的工业机器人保有量为101765台，仅次于日本，位居世界第二。由于中国有着全球最大的劳动力市场，机器人替代空间巨大，预计到2014年，中国将会超过日本，成为工业机器人需求量最大的市场。

随着人工成本的上涨、工作环境的改变、人口老龄化和多元化的市场竞争，各企业面临着重重压力。工业机器人产业是一个快速成长中的新兴产业，将对未来生产和社会发展起越来越重要的作用。我国机器人使用密度处于极低水平，机器人使用密度的提升将带动机器人需求量的提升。通过对比美德日韩，我们测算我国机器人市场规模将超过160万台，相比较于目前不到10万台的装配量，还有巨大的发展空间。

总体来说，我国工业机器人行业近几年发展十分迅速，市场前景非常广阔。

希望我的回答可以帮助到您。

11月2日，江淮汽车发布公告称，江淮大众增资相关事宜已经通过安徽省发展改革委备案。据了解，江淮大众的总注册资本将增至73.56亿元。原本江淮大众50:50的股本结构正式被打破，大众中国投资持有江淮大众 75%股权，并获得合资公司管理权。这标志着江淮大众合资合作进入深水区。

在进一步增加股比后，大众集团将授予江淮大众4至5个大众品牌纯电动汽车产品。若条件允许，大众集团还或将大众品牌旗下中型、中大型燃油车引入江淮大众。

大众集团的股比提升，一方面体现出市场竞争的激烈，另一面则是江淮汽车在新能源产业的“江河日下”。

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2014年，江淮正式进入新能源汽车市场。

作为国内最早涉足新能源汽车的车企之一，江淮新能源早早就吃上了“皇粮”。

彼时，一辆江淮新能源汽车，可享受到国家和地方政府双重补贴在9万元左右。这意味着，销售2000辆新能源汽车，就将会为江淮带来18亿元的收入，这无疑对其业绩的提升有极大的帮助。

早在2015年，江淮汽车就推出了新能源发展战略，提出到2025年，新能源汽车产销量要占总产销量的30%以上。

尽管在战略上备受重视，但实际销量却差强人意。

2017年，江淮新能源累计销量新车2.82万辆，同比增长53.%。相较之下，比亚迪新能源汽车全年共售出11.36万辆，其中仅E5一款车型就卖出22,423辆。

2018年，江淮新能源销售新车63,671辆，同比大幅增长125.28%，超额完成了5万辆的销量目标。

但销量攀升的背后，是无法掩盖的品质问题。

据汽车投诉网的资料显示，江淮新能源汽车的投诉率一直居高不下。以 iEV车型为例，问题主要集中在电瓶故障、车辆故障灯亮、无法启动、刹车失灵、无法提速、差速器异响、空调故障、电路故障等等问题。甚至有的新车还未出首保，车辆在行驶的过程中电控部分已经出现问题。

更令消费者无法忍受的是，江淮的iEV车型还曾发生过多起自燃事件。如北京三里屯iEV5纯电动汽车着火自燃，深圳iEV5电动汽车充电发生自燃等，但厂家始终没有对外公布自燃事故原因，问题不可谓不严重。

与之形成鲜明对比的是，2014年-2018年期间，江淮汽车及其子公司合计收到各类政府补贴高达87.18亿元，仅2018年江淮就至少拿到了6轮相关部门的补助，总金额约为11.06亿人民币。

高额的补贴并没有为江淮新能源的发展提供保障，反而在补贴新政正式实施后，其新能源板块业绩彻底开始下滑。

就如同业内一位资深人士所说的，“江淮汽车曾是最有上涨空间的一位，亦是现在下滑最严重的一位。”

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俗话说，思深方益远，谋定而后动。

如今，中国市场已经成为大众汽车最重要的市场。2019年，大众在中国市场的新车总交付量为423万辆，市场份额接近20%，而所有中国自主品牌的市占率仅为39%。大众依靠自己的供应链体系，在中国建立了成熟且稳定的合资联盟，击败了竞争对手并领跑。

但随着新能源汽车时代的到来，原有的供应链和价值体系都发生了改变，大众需要建立另一套联盟体系。

（ 大众MEB纯电平台 ）

按照规划，大众在2028年前将推出70款新能源汽车，预计基于电动汽车平台PPE和MEB生产的新车产量将达到2,200万辆。同时，其计划2028年在中国生产1,160万辆纯电动汽车。

如此看来，除了一汽和上汽外，大众还需要一个“推手”。

单看在新能源汽车领域的合作，大众真没有充足的理由去选择江淮。

其一，江淮在三电核心技术的积累并不深厚，且不说与比亚迪不可同日而语，甚至还达不到吉利和长城的水平。其二，江淮的业绩不佳，且已连续多年亏损。2017年和2018年，江淮分别亏损1.9亿和6.3亿；2019年，虽然江淮扭亏为盈，但盈利仅为1.3亿，且建立在政府11亿扶持资金的基础之上。因此，怎么看江淮也不像是新能源领域的优质合作对象。

选择江淮，除了应对德国国内高层的请求，赢得赞赏和青睐外，按照大众起初的计划，合资公司可以利用江淮在新能源领域现有的经验和技术，导入相对廉价的西雅特车型抢占市场份额，同时针对市场需求适时调整产品结构。此外，南北大众受制于之前的业绩包袱，在新能源汽车尤其是纯电动车发展战略上较为保守，转化速度较慢。同时，如何平衡两家的利益也是一个颇为繁杂的过程。因此选择与江淮合作，大众不但可以利用后者的技术积累和营销渠道，寻找额外的第三条道路，而且以期获得更大的市场占有率。

换句话说，就是打破固化的利益分配格局，提升国内合作伙伴的竞争积极性，形成良性的互动关系。

当然，大众的心思还不止于此。

靠商用车发家的江淮汽车，尽管在乘用车市场表现不佳，但其却拥有完整的商用车产品线，从轻卡、重卡到轻客、重客，其产品在国内市场都具有一定竞争力。同时，大众商用车的超强实力也是人尽皆知。在大型重卡领域，曼恩(MAN)和斯堪尼亚两家品牌表现不凡；其轻型商用车在欧洲市场占据很高的市场份额。

一个是乘、商皆能的跨国汽车品牌，一个是靠商用车发家的自主品牌，从目前政策可行性与双方的需求来看，商用车领域具有不错的合作空间。

在乘用车市场早已打得热火朝天的当下，大众牵手江淮在商用车领域展开合作，不失为一种差异化发展策略，这或将助力江淮商用车再上一个新高度。

当然，这一切合作的前提还是要看江淮大众的效果。

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在华晨宝马股比调整，特斯拉上海独资建厂的大背景下，大众希望能够调整在华合资车企的股比，甚至独资建厂。

只是，上汽奥迪项目闹得沸沸扬扬，暴露出大众在两家合资车企的车型分配和利益协调已经是困难重重，这在大众全球电动汽车全面进攻的计划面前无疑是尴尬的。

因此，对于大众汽车来说，在新能源汽车市场，再来一个“三车战略”又何尝不可？

只是有心人却担忧，江淮股份的占比减少，会不会步华晨的后尘？毕竟后者最终不但没换来技术，而且还丢了市场。

从目前的态势来看，江淮大众的合作还是有所成效的。

在2020北京国际车展上，首次亮相的思皓X8就是双方合资合作后的第一个品牌。

尽管思皓X8是一款燃油车，但却是江淮乘用车全面应用德国VDA质量管理体系，并投入2亿元升级生产线，以保证产品品质达到大众全球质量标准的产品。

早在2018年，在大众VDA管理体系的指导下，江淮汽车对生产线进行了升级，在冲压、焊装、涂装、总装的每个环节都严格与全球最先进的生产标准接轨。

据了解，其生产线铺装了国内首台2500T伺服压力机的全自动化冲压线，进一步提高了生产效率；170台Fanuc机器人，在焊装生产线上实现高柔性、高控制、高速自动化生产；32台ABB静电喷涂机器人的配备，实现了整车喷漆的高精度与高效率；所有关键节点的“电拧紧”控制，实现了实时监控、数据追踪，在保证质量的前提下实现了信息的可回溯性。

(2500T伺服压力机的全自动化冲压线)

比如，汽车每一颗螺丝的力矩都是不同的，这些数据都会被长期保存，以供后期车辆升级或者有问题发生时有据可查。再比如发动机内的螺丝，通常在上紧后还需要转动90度或者更多，它们是被禁止重复利用的。

除了在整车耐久性验证、全面系统的整车性能验证、充分可靠的零部件试验、严控车体精度、关键焊点管控、面漆特性等方面比江淮原有的标准更严格外，大众汽车还在车身轻量化、模块化、智能化技术以及车身调校等方面给予江淮汽车在技术上的支持。

从2019年开始，江淮推出与大众共线生产的一系列产品，凭借着“德系”品质和焕新的产品形象，重新收获了口碑与销量。

在大众光环和“德系”品质的双重助力下，思皓X8无疑是江淮乘用车实现转型升级的最好“跳板”。未来，嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下，悬挂思皓标识。

届时，思浩品牌的新能源车与燃油车将共享模块化平台，而整合后的产品矩阵不但提升了市场竞争力，同时也符合江淮、大众双方的预期。

对于当下的江淮汽车而言，大众所占股比的上升弊大于利，显然是可以接受的。

写在最后：

不管大众股比如何变化，江淮汽车更多的是应该在赚钱的同时，提升自身的产品竞争力。只有自己真正站起来了，才能够走出往日的颓势，在激烈的市场竞争中占据一席之地。否则，不管是江淮还是华晨，都将是同样的结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京发那科机电有限公司是由北京机床研究所与日本FANUC公司于1992年共同组建的合资公司，作为中国数控及工厂自动化领域的公司，始终致力数控系统及工厂自动化产品及技术在中国的推广应用，产品、服务覆盖了汽车、通讯、电子、新能源、智能制造等制造全领域。

2019年9月23日，被教育部等四部门确定为首批全国职业教育教师企业实践基地。

2019年，荣获2018年北京市“智能制造标杆企业”[2]称号。全国数控机床用户委员会评定为“用户信得过产品”，在北京中关村科技园区被评为“百项表彰拳头产品”。

2021年，荣获“2021 亚洲最佳职场（中国大陆区）”“最佳实践奖”

2021年12月17日，荣获猎聘“2021年全国年度非凡雇主”。

2021年12月21日，获得雇主品牌研究所“2022卓越职场”。