新能源汽车未来前景怎么样

中国工信部副部长辛国斌，在汽车产业发展国际论坛上，公开发言表示，工信部已启动“停止生产销售传统能源汽车的时间表”的研究，也将会同相关部门制定我国的时间表。

这个消息一经发布，咱们媒体圈就炸了。

因为，这个看似是一则汽车产业新闻的“禁售燃油车时间表”，实际上已经涉及到了能源、财经、汽车、政治等多个敏感领域。

中国为何要禁售燃油车呢？

我们首先看看其他国家是在什么样的情况下，宣布禁售燃油车的时间的。

美国抓住柴油门事件不放，打击欧洲车企，从大众到FCA，榨出数百亿欧元的赔偿，整个欧洲汽车产业被美国搅得鸡犬不宁。这个从今年法兰克福车展上，传统欧洲汽车厂商的参展规模在缩减，而美国硅谷的一票科技公司抢占法兰克福车展，就能看得出。

美国不是抓着“排放污染”说事吗？那么不造有排放的汽车总行了吧。于是，一票欧洲国家在这两年纷纷拿出了禁售燃油车的时间表。

当然事情没有这么简单，欧盟不断推出新的法规，把排放标准越订越严苛，按照这种趋势去规划未来汽车研发的方向，恐怕内燃机将死，只有电动汽车可以存活。

那么欧盟的目的就达到了，通过大量生产电动汽车，淘汰燃油车，石油就变得不那么重要了……

众所周知美国是石油能源大国，在伊拉克战争胜利后，控制了伊拉克的石油，并且成为世界第一大产油国。随着美国把高能耗低附加值产业转移到国外，油价对美国自身的影响越来越小。因此石油价格成为了制约他国的武器。

所以欧盟这么多国家提出禁售燃油车时间表，就是为了摆脱美国对石油的控制。

中国同样如此，中国是全球最大的汽车销售市场，但只要卖车，就要烧油。中国有46%的石油依靠进口，其中的1/3被燃油车消耗掉，而石油进口的管道，都受制于美国的势力范围。

（中国进口原油的60%，要经过马六甲海峡运输到中国，对马六甲海峡拥有主权的新加坡、马来西亚都属于美国盟友）

所以中国和巴基斯坦友好建交这么多年，在巴基斯坦修港口铁路，就是为了摆脱美国对能源的控制，这个问题的重要性要远超于所谓的环境污染。

青海省某处发现了能源储量相当于全球石油储量50倍的干热岩。干热岩是一种可以用于水蒸汽发电的能源，如果一旦大规模开采，电能储备将不是问题，甚至可以摆脱对石油进口的依赖。

只要干热岩发动技术有突破，可以大规模应用的话，这个能源储备给了天朝足够的底气，搞燃油车禁售，摆脱对石油的依赖。

所以你看，青海的那个干热岩发现没多久，郭嘉就立马透露了要禁售燃油车的信号。

当然，单纯这个原因，也还是不够的，在禁售燃油车的背后，还有更大的盘算。

我国政府之前配出台了很多限制燃油车的政策，包括：补贴新能源车，限制路权，限制牌照，提前淘汰，税收增加，限制进口，限制进入一些特定区域等。

可能很多人会认为，这些破政策，导致大量纳税人的钱被无良车企骗补拿走了。

然并卵，中国借着这股东风，已经坐稳了世界第一大新能源汽车市场。

全球纯电动汽车销量的柱状图。中国遥遥领先，就是依托于自主品牌大量研发和生产纯电动汽车，美国仅仅依靠丰田、福特和雪佛兰的少量车型，以及特斯拉的可怜产能，勉强追赶，而欧洲这些列强们想要赶超中国和美国，就只有抱团取暖。

因为还没有得到更广泛的推广和较为普遍的使用。

以前买车，很多人困扰的是买合资车还是国产车，买轿车或者SUV，如今又多了一个新的选项-新能源汽车，随着全球能源危机，为汽车找到全新的可替代能源势在必行，因此新能源车越来越受到重视。

但是，从目前市场反应的情况来看，大部分消费者对所谓的新能源汽车持观望态度，也并不看好这种“掩耳盗铃”的所谓的新能源汽车，特别是纯电动车，不仅续航能量不行，电池寿命，电池污染等问题也一直困扰着它的发展，但是，从去年国内新能源汽车的销量来看，还是有很多人选择这一类车，到底是什么原因让这些人选择了技术并不成熟的新能源汽车呢？

传统汽车领域不得志，但是，在新能源汽车领域，国产新能源汽车2018年取得了傲人的成绩，而且国人买新能源汽车的热情也很高，其中像比亚迪、北汽、江淮等品牌的新能源车销量最好，其中比亚迪几乎霸榜了去年新能源车销量榜单。

为何大家嘴上说着新能源车不好，但是，却依旧有很多人选择新能源汽车呢？

首先，新能源汽车销量主要集中在国内一线大城市，例如北京、上海、广州、深圳等等，这些城市大多是限购或者上牌需要摇号，因此，购买传统汽车对于普通百姓来说，买车并不难，难的是如何上牌，而新能源汽车上牌没有限制。

其次，很多买新年能源车的车主，其实家里面都还有一台燃油车，买新能源车纯粹是是为了赶潮流，或者是用作日常家用或者上下班代步，续航控制在30-50Km之内，这样的话买电动车确实用起来更加划算一些，所以，如果你说你在广州打工，然后家在湖南，你说你买新能源车，着听起来就有点不靠谱，至少现在来说是这样的。

能源危机和环境污染这人类社会共同面对的两大问题，使新能源汽车替代燃油车成了必然。从使用的能源上看，新能源汽车可分为电动汽车（现阶段含插电式混合动力汽车与增程式电动汽车）和燃料电池汽车。

由于混合动力汽车包括油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车，而油电混合动力汽车对石油的依赖性和燃油车差不多，根本就不是新能源汽车，所以，此处的“油电混合动力汽车”界定为插电式混合动力汽车，新能源汽车的一种。

首先来看插电式混合动力汽车。它同时拥有电动汽和发动机两套动力系统，目前的纯电续驶里程在50-100公里左右，一般的使用方法是短途或市区低速路段用电，高速或长途驾驶用油。所以，插电式混合动力汽车根本无法摆脱对石油的依赖性，它的存在意义，主要是为了使消费者能逐步熟悉、接受电动汽车，它是燃油车向电动汽车过渡的中间产品，自然无法成为未来新能源汽车的主流。在将来，插电式混合动力汽车会和燃油车一样，逐步退出历史舞台。

燃料电池汽车从工作过程看，的确是非常完美的，因为它是利用电解水的逆反应，让携带的氢能源在燃料电池中与空气中的氧气结合，释放出水并发电，利用发出来的电驱动车辆前进的，非常清洁、高效。氢能源除了绿色环保外，还有加氢速度快、续驶里程长、低温性能好等优势，被誉为人类的“终极能源”。不过，在现有技术下，制氢比较困难，像电解水制氢，需要能让电动汽车行驶400公里的60度电，才能制造可供氢燃料电池汽车行驶100公里的氢（1公斤），非常不合算。而且，制造一座加氢站需要1000万左右，目前全只有10余座在运营，加氢的成本太高。加上氢能源易燃易爆的特性，安全性也无法保障，所以，目前氢燃料电池汽车还无法全面推广应用。

因此，如果以现有技术看，技术已较为成熟的电动汽车将是未来新能源汽车的“天下”；而随着科技的进展，在解决了制氢的经济性问题和储氢安全性问题后，氢燃料电池汽车将是未来新能源汽车的主流。