这几天上海浦西封控,新能源车哪里有充电

上下级关系。

上海极氪蓝色新能源技术有限公司成立于2021年11月25日，注册地位于上海市徐汇区丰谷路315弄24号1-3层。极氪上海智能研发中心是其公司旗下的一个部门，所以是上下级关系。

经营范围包括一般项目：从事新能源科技领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让；新材料技术研发；电子专用材料研发；新能源汽车整车销售；软件开发（音像制品、电子出版物除外）；电池销售；智能仪器仪表销售；仪器仪表销售；工业工程设计服务；机械设备销售；石墨及碳素制品销售；化工产品销售（不含许可类化工产品）；合成材料销售；认证咨询。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）

日前，特斯拉中国首家体验店上海徐汇特斯拉体验店关闭。在该之前，上海徐汇这家体验店已经关闭了两个月之久了。据了解，这家体验店主要为特斯拉的超级充电桩服务，消费者在购买到充电桩后，还可以在门店内使用自己的充电桩。特斯拉公司对上海徐汇店关闭一事回应称，这是公司内部决策，目前正在配合监管部门进行调查之中。我们相信上海特斯拉体验店依然会正常运营，并且会给广大消费者带来更好的体验。

据了解，特斯拉体验店主要服务对象包括特斯拉车主、以及其他与电动汽车相关的行业人士。车主在享受体验店的服务时，可以更好地了解车辆的性能、维修保养、充电以及驾驶时等。此外，特斯拉还提供充电设施维修保养服务等。而一些新能源车车主也可以在体验店里选购到自己想要的车，同时享受到与购买的新能源车相同的售后服务。

所以特斯拉在中国体验店开起来并不难，只是说特斯拉体验店这个概念比较新鲜罢了。在特斯拉的体验店里可以看到不少的车辆体验区和展示展示区。其中有电动汽车的基础展示区、以及客户休息区。同时还有一些车辆展示区。而对于电动车车主来说，则可以将特斯拉试驾区纳入进来。

在体验店模式已经形成的前提下，特斯拉为了更好的服务用户，不断增加线下门店数量。此前，特斯拉上海体验店共开设了6家，目前共有10家，且还在增加中。特斯拉体验店虽然“高大上”，但是由于门店面积较小，无法与传统汽车卖场相比。目前在上海特斯拉体验店内除了特斯拉自带品牌元素外，还加入了更多娱乐元素；甚至还可以体验全新的科技。特斯拉体验店也给消费者提供了更加多样化的选择余地。

通过来天夜以继日的迎战，核酸采样机器人在上海人工智能研究院问世。它配备在研究院与奇瑞控股集团、节卡机器人联合开发的“SAIRI赛瑞”智能化核酸采样车里，能取代人力资源，进行核酸采样整个过程。新闻记者今日赶到节卡机器人公司，感受了一番机器人“采样员”的工作中，觉得它的采样实际操作很标准，“捅喉咙”的运作很柔和。

上海人工智能研究院是由上海交通大学、闵行区政府、临港集团和商汤科技一同项目投资进行的新式产品研发组织。实行医生宋海涛详细介绍，上海这轮新冠疫情产生后，研究院快速建立数据疫防工作专班，进行技术攻关。对于核酸采样，她们提到了“车迷人没动”核心理念，以减少群体在采样时互相污染的风险性，也为车里采样的医护人员塑造一道防护天然屏障。采完样后，核酸采样车立即把样版运到试验室，可以提升检验高效率。

依据这一核心理念，上海人工智能研究院与公司合作开发出第一代核酸采样车。现阶段，这款新能源技术核酸采样车已有近80辆交付使用，在徐汇、闵行、虹口、浦东、长宁、黄浦等6县市布署，穿行于街头巷尾及其校园内、产业园区等场地。

“伴随着核酸采样常态，我们在机构工作专班产品研发第二代核酸采样车，期待全面提高它的智能化系统和信息化水平。”上海人工智能研究院副院长刘燕京告知新闻记者。产品研发核酸采样机器人，是这一工程的关键。

在市经信委的辅导下，上海人工智能研究院智慧医疗中心首席科学家、上海交通大学机械与动力工程学院副研究员闫维新与节卡机器人技术团队协作，在很短期内研发出手臂机器人以及配套设施机器设备。“大家用的机械手臂是节卡MiniCobo合作机器人，电爪是以公司展厅的机器人的身上卸下来的。别的机器设备大多数是3D打印出出来的，等彻底开工后，大家再开模贝、做机械加工制造。”闫维新指向核酸采样车里的机器人说。

只看见这台机器人的2个胳膊做着“比心手势”姿态，加上一对大眼，看起来憨态。它的业务水平怎样？新闻记者切身感受了一番。最先，新闻记者打开手机上的核酸码，在智能化核酸采样车的一个页面进行扫二维码。接着，新闻记者赶到另一个对话框，与机器人“采样员”零距离。“请张开嘴巴。”依据语音播报，新闻记者脱掉防护口罩、张开嘴，机器人的手臂电爪着手一根棉签，渐渐地伸到咽喉。触遇到咽后壁后，机械手臂就逐渐左三圈、右三垦荒地收集分泌物增多，转动姿势很标准，并没有产生不适。

进行采样后，机器人手臂渐渐地缩回去；此外，左上臂电爪着手一根试管婴儿，将它伸入组装在车里顶端的拧盖设备上，把试管婴儿外盖拧下来，接着维持支管朝上情况，向右下角挪动。这时，机器人左手将棉签放进右手爬取的试管婴儿，再运用一个设备将棉签棒断开。接着，左上臂又一次把试管婴儿伸入拧盖设备上，把外盖扭紧，再放进试管架。

这种步骤完毕后，机器人工作中地区便会开展喷洒式消毒杀菌。车里还配有紫外线杀菌灯，用以消灭很有可能具有的病毒感染。

机器人为什么能精确、安全性地进行咽拭子采样？闫维新表述说，这款机器人配有视觉效果和力控感应器。凭着机器视觉系统，它能识别人脸部位，及其唇部伸开姿势是不是合乎采样规定。假如合乎，机械手臂就把棉签伸进，再用内窥视觉识别系统检验口腔科内环境，鉴别出扁桃腺，正确引导棉签收集扁桃腺周边的分泌物增多。力控感应器则能即时意见反馈力控数据信息，将机械手臂的力量控制在安全性阀值内。

“视觉效果正确引导气囊减震控意见反馈，是合作机器人的特性。当撞击扭矩做到设置的扭矩限制，机器人会马上作出响应式调节，充足确保人机对战安全性合作。”节卡机器人副总檀志理说，除开核酸采样这一新职位，合作机器人已运用于智能制造系统、智能餐厅、身体恢复等许多行业。

不久的未来，配备采样机器人的智能化核酸采样车有希望资金投入运用。车里仅有驾驶人员一人，采样工作中彻底交到机器人，仅需30秒上下就可以进行一次没有人核酸采样。因为车里组装了正压力机器设备，即使驾驶人员没穿防护服，也不会有感柒风险性。车里还将配置核酸测试设备，完成“采检一体化”。

上海人工智能研究院智能网联中心首席科学家、上海交通大学专家教授张希透露，研究院仍在开发设计第三代智能化核酸采样车，根据“采样+检验”全过程闭环控制智能化实际操作、自动驾驶交通参与者个人行为预测分析、功率大的串联谐振式无线快速充电技术等关键技术科技攻关，使没有人核酸测试车将来可去医院、产业园区、小区、工业区等多种繁杂情景下，完成自动驾驶和智能化取电作用，与此同时配对车载式储能电池安全性预警信息、快速检测智能产品等，促进核酸采样车向效率高、高安全性和智能化方位演变。

1清华大学（Tsinghua University）：自强不息，厚德载物

（清华学堂）

清华大学是“清华大学—剑桥大学—麻省理工学院低碳能源大学联盟”成员。其核能与新能源技术研究院不仅有核能研究的硬实力，在太阳能、风能、电池、海水淡化和新材料等方面也很强。院内设有20多个实验室，包括生物质能研究室、新材料研究室等。清华材料学院的研究方向也包括新能源材料与器件。

2华北电力大学：电力行业的根正苗红

由教育部与国家电网等七家电力央企和中国电力企业联合会、华北电力大学等九家单位组成的华北电力大学理事会共建的全国重点大学。学校积极响应国家能源发展战略规划，2007年7月成立了国内首家“可再生能源学院”，整合各新能源学科力量，逐步形成并深化了“以优势学科为基础，以新兴能源学科为重点，以文理学科为支撑”的“大电力”学科特色办学体系，其中四个基地被列入教育局和国家外国专家局联合实施的“高等学校学科创新引智计划”（“111计划”）。

3西安交通大学（Xi’an Jiao Tong University）：英俊济跄，经营四方

西安交大与香港科技大学共同成立了可持续发展学院，学院里设有可再生能源系，研究涵盖可再生能源生产和转换，混合动力和系统技术。此外，学校设有陕西省重点实验室可再生能源工程技术研究中心。学校材料物理与化学系研究领域涵盖能源材料、纳米功能材料等。

4上海交通大学（Shanghai Jiao Tong University，SJTU）：相聚在东海之滨，汲取知识的甘泉

（上海交通大学徐汇校区）

上海交通大学能源研究院包括7个研究所、6个研究中心，研究领域包括太阳能、建筑节能、生物质能、风电及其控制系统、氢能与燃料电池、清洁燃料生产与生物化工转换等。相关研究中心包括与挪威科大联合建立的可持续能源联合研究中心，新能源工程技术研究中心。

5天津大学（Tianjin University，TJU）：花堤蔼蔼，北运滔滔，巍巍学府北洋高

（天津大学敬业湖夜景）

天津大学建筑工程学院下设水利与风能工程研究院、道达海上风电研究院。化工学院下设有多晶硅材料制备技术国家工程实验室、绿色合成与转化教育部重点实验室，曾成功举办“太阳能电池材料国际研讨会”。此外，学校还设有可持续能源研究中心。

6浙江大学（Zhejiang University）：大不自多，海纳江河，惟学无际，际于天地

（浙江大学紫金港校区）

浙江大学材料科学与工程学院设有硅材料国家重点实验室，研究方向包括半导体硅材料、半导体薄膜材料、复合半导体材料、微纳结构与材料物理，注重硅材料在光伏电池上的应用。能源工程学院设有能源清洁利用国家重点实验室，除化石能源的清洁利用研究，还涵盖废弃物高效清洁能源化利用研究、新能源及先进能源系统、生物质液化研究等。

上海美万新能源汽车科技有限公司是2016-12-21在上海市徐汇区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于上海市徐汇区宜山路700号B2幢1501、1502、1503、1504单元。

上海美万新能源汽车科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310104MA1FR6RD4F，企业法人张再春，目前企业处于开业状态。

上海美万新能源汽车科技有限公司的经营范围是：新能源科技、汽车软件科技领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让，汽车、摩托车及其配件、零部件研发、销售，从事货物及技术的进出口业务。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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特斯拉在中国首家旗舰展厅——特斯拉中国中心已经正式关闭，未来将会全面转型为纯电动车展厅，目前只在展厅内部开放”，近日，特斯拉中国中心相关负责人向澎湃新闻记者确认了这一消息。这是自去年上海超级工厂开工以来，该中心在华第一个宣布关闭的展厅。该负责人表示。

虽然我们一直在积极推动上海超级工厂的建设与投产以及特斯拉品牌车型在中国销售与服务的扩展，但随着目前我国对新能源汽车行业政策与法律法规的日益完善，以及等高端纯电动车车型价格不断下探，我们认为今后可能会有更多消费者将其纳入进来。”根据公开信息显示，该活动为特斯拉品牌官方店开业以来举办的首场发布会。活动现场有来自特斯拉多个部门的负责人参加。

特斯拉在华建立于，由美国特斯拉公司与上海市政府合作，专门成立的电动车展厅。截至目前，特斯拉在中国市场上拥有18家直营店和27家授权体验店。根据公开资料显示，截至目前，特斯拉中国中心已累计完成销售超过100万辆特斯拉汽车。从开业至今九年时间来看，它确实没有为公司带来明显的业绩增长。在此期间，该中心还经历了多次搬迁和转型。

位于上海市徐汇区虹桥商务区的特斯拉展厅重新开业改为“特斯拉上海超级工厂展厅”重新营业到。而从去年上海超级工厂开工以来，作为中国市场的首个展厅也将迎来全新的面貌。虽然有媒体报道称在即将关闭中国特斯拉官网上已经无法找到该品牌信息；此前曾有消息称“目前没有官方网站与官方微信公众号可访问‘上海马斯克特斯拉官网’”。不过截至目前为止，官方仍然未给出任何关于关闭 Model 3、 Model Y等车型的具体时间。

作者 | 周继凤

​编辑 | 金玙璠

新能源 汽车 自燃、起火早已不是什么新话题，不过这一次又加入了新选手。

5月8日，一辆理想ONE新能源 汽车 在湖南长沙市街头发生了引擎舱冒烟着火的情况。根据网上流传的现场视频，事故车前机舱冒出大量浓烟并有起火现象，明火被熄灭后，车辆前脸和前机盖几乎全部被烧毁，所幸无人受伤。“恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭。”该事件发生后，有网友如是调侃。

事后理想 汽车 官方微博迅速回应：经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题，目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。

当事车主在理想官方APP中回复称，初步判断此次起火原因不是增程器和油路问题，也不是电池的问题，等待后续的调查。

双方第一时间撇清自燃与电池的关系。这并不奇怪，近年来新能源 汽车 自燃事件屡见不鲜，其中多例事故问题出在电池身上。

在国内新能源 汽车 补贴政策的背景下，新能源 汽车 销量一路高歌猛进。据新能源 汽车 国家大数据联盟所统计的数据显示，截至2019年底，全国新能源 汽车 保有量达381万辆，占 汽车 总量的1.46%，并且新能源 汽车 增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。

据《新能源 汽车 国家监管平台大数据安全监管成果报告》，自2019年5月以来，新能源 汽车 国家监管平台共发现新能源 汽车 安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车接入了国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已对其进行过预警提醒。

对于车企而言，新能源 汽车 的安全隐患已经成为制约其发展的短板 。比如，去年因多起自燃事件，蔚来不得不一口气召回了4803辆，损失惨重，特斯拉也多次因国内外的自燃事件股价应声下跌。

此次理想 汽车 自燃，再次将新能源 汽车 推到风口浪尖。人们不得不重新开始审视新能源 汽车 的质量和安全问题，新能源 汽车 为何老是自燃？购买新能源车还有安全保障么？

燃 财经 从自2019年以来发生的新能源车自燃事件中，挑选了事故披露信息较为清晰的18起作为样本。品牌方面，国内造车新势力中，蔚来 汽车 发生过多次起火事件；领头羊特斯拉亦不能幸免，其中发酵最大的当属特斯拉“421大火案”。2019年4月21日，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧，火势还殃及了周遭停泊的其他车辆，自燃过程全程被监控器记录下来，一时间谈特斯拉色变。

从电池类型来看，相当多的事故车配置了三元锂电池；从事故发生时的状态来看，处于行驶状态的为四起，占比约22%，处于充电状态的为五起，占比约28%，处于静置状态的为七起，占比约38%，未知状态的两起。另外，自燃事故多集中爆发在夏季；乘用车的事故远高于专用车。

北京理工大学副教授、新能源 汽车 国家大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微课堂的分享中也验证了这一点，充电过程、充满电后的静置状态是着火事故的主要构成部分，新能源 汽车 安全事故大多发生在高SOC（State of Charge，即“剩余电量”）状态；在全国车辆安全事故中，乘用车事故占比高于专用车，达到56.9%，其中三元锂电池占比最高，达到88.89%。

具体到事故原因，中国乘联会秘书长崔东树向燃 财经 表示，新能源车自燃主要存在以下几种情况：

第一， 汽车 底盘发生碰撞时，内部电池包里的电芯或者高压器件受到挤压或穿刺，以及电池包内部其它部件在碰撞中也有发生短路甚至起火爆炸的危险，易引起火灾。

以2019年4月22日一起蔚来ES8事故为例。西安一辆正在维修中的蔚来ES8突然着火，调查结果显示，事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。

随后，蔚来在短时间内接连发生自燃事件。最后经蔚来和专家组调查发现，造成车辆出现缺陷的原因是，动力电池模组内部走线方向存在问题，导致线束与电池组框架摩擦，并被盖板挤压，极端情况下会磨损线路绝缘层，进而造成短路，过热后失控起火。

为此，蔚来不得不召回搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动 汽车 ，共4803辆 汽车 。

第二，电池前期热管理不足，加之高温季节内部温度偏高，易引起电池热失控。

如2019年3月份，深圳连续发生多起北汽威旺407EV自燃事件，事故认定，北汽威旺407EV使用的一组43.5kWh的三元锂电池组存在质量问题，导致频繁出现热失控事件。

第三，也是最常见的情况，即新能源车电池在充电过程中，尤其快充方式下，电池风险加大。

目前电动车动力电池主要为锂电池，分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、钴酸锂等。其中，磷酸铁锂密度差，续航力较低，应用少；锰酸锂循环寿命和能量较低，不适合用于动力 汽车 。目前最为电动车企青睐的是镍钴锰酸锂电池，即三元锂电池，能量密度高于锰酸锂，可达到200～300wh/kg，续驶里程也更长。

三元锂高续航，能量密度大，活性大，但也容易热失效。“一旦过充，也就是电量充太满，容易产生结晶，刺破电池隔膜，发生短路，或产生大量余热进行燃烧。”中国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠曾向《中国新闻周刊》解释道。

新能源 汽车 领域资深专家王朋波对燃 财经 表示，“起火事故基本上，要么是充电导致的热失效，要么是被撞击或者曾经受到撞击，完全静置状态下自己起火的事故，极其罕见。”

“前些年，整个行业野蛮生长。一方面是新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的标准逐年提高，整个行业成本压力越来越大。”长期观察新能源 汽车 行业的分析师王旭表示。

相比2017年，2018年的补贴政策对续航里程、电池能量密度以及能耗水平的门槛提高，比如动力电池系统的质量能量密度门槛，由此前的90Wh/kg提升至105Wh/kg，续航里程的门槛由此前的100km提升至150km。也就是说，续航里程不到150km的车型将不能拿到补贴。

2019年的补贴政策进一步提高了补贴门槛，纯电动乘用车工况法续驶里程不得低于250公里，相比于上一年的最低续航要求，提升了100公里；同时，降低了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准，补贴退坡幅度超过50%。

而另一端的消费者也更看重续航里程。不止一位购买或准备购买新能源 汽车 的消费者向燃 财经 表示，除了牌照外，续航里程是购车首先考虑的因素。

“双重‘压力’下， 车企为了提高续航里程，吸引消费者，赶上政策，不惜铤而走险，压缩研发周期，减少安全性测试，留下了不少隐患 。”王旭表示。

汽车 行业分析师任万付进一步称，“把电池的能量密度提高到某一个等级，需要12-24个月的验证周期，如果安全性耐久性的测试被人为砍掉，还没有完全验证就进行商业化应用，安全隐患自然也就留下了。”他认为，不止是电池，新能源车“急功近利”背后，隐藏着诸多隐患。

崔东树也透露，最近一系列自燃事件的核心原因是“ 设计不合理 ”， 而不仅是电池本身的问题。“归咎于三元锂电池，是别有用心的说法，或是借此来保护落后产能 。”他说。

王朋波亦表示，三元锂电池的电芯活性确实较大，但安全性，还与电芯之间是否有隔绝热失效扩散的材料、电池BMS管理策略、电缆线路设计、散热系统设计、电池壳体结构设计、整车结构防护有关联。

其一，为了提升续航里程，当前的纯电动车大都将动力电池布置在底板下方，电池面积大，几乎覆盖整个底板，其周边到车身边缘的距离通常不会很大，因此在碰撞或托底时容易被挤压。其二，近年来电池单体的能量密度提升过快，伴随的就是电芯稳定性的降低，在机械载荷下发生热失控的风险加大。因为补贴政策对动力电池系统能量密度有要求，为提升整包能量密度，国内的纯电动 汽车 倾向于将电池包壳体结构做的尽量轻巧，导致对内部模组和高压器件的防护不足。

“从最近的政策可以看到，国家对新能源 汽车 的技术要求在逐步放缓。”任万付表示。

4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，退坡幅度减小。新政还修改了新能源电动车补贴的续航里程数，大于等于300、不低于400公里补贴1.62万元，大于等于400公里补贴2.25万元。

任万付告诉燃 财经 ，“几年前，新能源 汽车 的续航里程平均也有100多公里，现在平均续航里程已经达到了300公里，有些产品的续航其实可以达到700-800公里。但 政策对续航里程的要求停留在300公里，基本上是行业的平均水平 。”

在此背景下，充电模式也被一些业内人士呼吁需要改进。与直充补电相比， 换电模式更能提前获知电池的安全和使用状态，但不止一位业内人士对燃 财经 表示并不看好该模式 。

其中，易观分析师宋谨称，换电模式确实可以快速实现能源补充，减少续航焦虑，但现阶段还存在较大的不确定性，做换电投入产出比太差。首先，动力电池的标准化还不完善，规格存在较大差异；其次，2019年我国电动车销量为120万辆，具体到每个型号，规模都不大，暂时很难盈利。

电芯本身也有进步。王旭对燃 财经 表示，目前技术在不断进步，比如比亚迪最近研发的“刀片电池”，相比传统磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升了 50%，各方面的特性都可以与三元锂电池一较高下。

“事实上，在国家对能量和续航里程提出更高要求后，安全隐患并没有加大，原因在于，着火的都是老旧产品，并不是新产品。”崔东树表示，目前来看，解决问题还是要靠产品技术提升，补贴政策也要引导技术升级，推动行业进步，而不能够简单地保护落后产品。

*题图来源于视觉中国。应受访者要求，文中王旭为化名。