央行开展7000亿元MLF操作，这释放了什么信号

利率上升影响了消费者的新车购买力,导致特斯拉等股大跌。

LPR利率将下调！新能源车大利好！稳楼市措施不断出手！

消息一，新一期贷款市场报价利率(LPR)公布在即

专家表示，在中期借贷便利(MLF)和公开市场逆回购操作利率下降后，此次公布的贷款市场报价利率进行相应调降的概率较大。这将进一步降低企业和居民融资成本，提振有效信贷需求，信贷有效需求恢复可期。

解读：此前社融数据大幅不及预期，上周MLF出现超预期下调后，本周将迎来LPR的公布，预计利率下行是大概率事件，这将有利于房产消费的提升，不过房地产行业触底回升或将是一个缓慢过程，仍需有更多利好刺激。

消息二，新能源车购置税政策再延一年，大力建设充电桩

国常会决定延续实施新能源汽车免征车购税等政策，促进大宗消费。大力推进充电桩建设，纳入政策性开发性金融工具支持范围。

解读：新能源车的利好是一个接一个，这也是在大力促进消费的政策背景下，目前拉动内需还是要从绿色家电消费、整车消费、房产消费等方向入手。

消息三，专项借款精准聚焦“保交楼”！

8月19日，，住建部、财政部、人民银行等有关部门近日出台措施，完善政策工具箱，通过政策性银行专项借款方式支持已售逾期难交付住宅项目建设交付。

解读：稳楼市的措施不断出台，一些历史遗留问题将解决，这也解决了购房的后顾之忧。对于房产市场的健康发展，对于楼市的触底反弹都有积极意义。

消息四，欧洲天然气、电价齐创历史新高

受能源供应吃紧和天气等原因影响，欧洲天然气基准荷兰TTF天然气期货结算价上涨6.7%至每兆瓦时241欧元，刷新了3月初俄乌冲突刚爆发时创下的收盘纪录。8月19日荷兰TTF天然气期货价格再度上涨。在天然气价格飙升之际，欧洲电价也在狂奔。8月19日，德国明年交付的电力价格涨逾1%，达到创纪录的545欧元/兆瓦时，法国和北欧等地电价上周也连创新高。

解读：受地缘冲突影响和最近的高温天气影响，欧洲陷入能源危机，这或将继续推动光伏、风电的装机量的继续攀升。

消息五，2023年初步建成碳排放统计核算体系

8月19日，国家发改委、国家统计局、生态环境部联合印发《关于加快建立统一规范的碳排放统计核算体系实施方案》。实施方案提出，到2023年，各行业碳排放统计核算工作稳步开展，初步建成统一规范的碳排放统计核算体系。2025年，统计核算体系进一步完善，碳排放统计基础更加扎实，数据质量全面提高。

解读：双碳目标需要每个人的参与，我们是无法置身事外的，未来，或许每个人的碳排放碳积分，都会对生活和工作产生巨大影响。

消息六，出台能源电子、高端医疗器械等产业创新发展促进政策

加大新兴产业发展力度。制定出台能源电子、高端医疗器械等产业创新发展促进政策，加快推进大数据、云计算、人工智能、机器人、绿色环保等产业发展壮大。

解读：新兴产业的发展需要各个层面的不断推动，因为这是未来竞争的制高点。

消息七，乘联会：8月新能源车零售销量预计52万辆，同比增长108.3%

乘联会预计8月狭义乘用车零售销量188.0万辆，同比增长29.6%，环比增长3.4%；其中新能源零售销量预计52.0万辆，同比增长108.3%，环比增长7.0%，渗透率27.7%。

解读：新能源车的渗透率在不断提升，这只是开始，未来仍会不断提升。目前新能源车的保有量占汽车总量的比例还很低，仍有较大的发展空间。

终于，在这个季度的最后一天，汽车行业等到了国家级的最新救市政策。

3月31日，国务院常务会议确定三条政策促进汽车消费：

1、将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；

2、中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；

3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

春分时节，“倒春寒”恰恰映衬出汽车市场的凄冷。按照中汽协数据，2月份车市（含商用车）销量同比暴跌79.1%至31.0万辆，创下史上最大月度同比跌幅，不要说海马等弱者收获销量白卷，连上汽等昔日龙头也遭遇九成跳水，整个产业哀鸿遍野。

故而，对刺激政策的期待普遍抬头。从佛山市率先给燃油车再施补贴、商务部确认将提振汽车消费，到国内外消息渠道披露电动车补贴延长，众说纷纭的提法在今天有了初步落地。

业界有一种声音，喜欢标榜“一切由市场说了算”，仿佛喊出这句口号，便是遗世独立、不染凡尘的清流。只是，似乎那些自由市场灯塔们的举措此刻都视而不见，大概美国咖啡法和欧洲排放标准的争执闹剧，从未进入某些人的记忆里。

在艰难的非常时刻，我们不能盲目排斥刺激政策，但同时，也不能盲目依赖刺激政策。毕竟，人无法一辈子时时刻刻用“红牛”“尖叫”解渴，却也不妨碍在挑灯夜战的时候稍微借力。

无论是对汽车制造还是农林畜牧业，补贴和相关刺激政策，无疑就是拐棍。倘若只是平地而行，永远不放开拐棍便难言健全成长。但是，如果此刻在登山呢？

“他来了他来了，他带着补贴走来了”

尽管此次政策动向还需要走过更多流程以最终落实，然而比起之前商务部的放风、北京市“10万辆、200亿”的乌龙，这条消息足以给车市吃下第一颗定心丸。

耐人寻味的是，这三条策略里的细节值得细细推敲和分析。

首当其冲的购置税优惠本次给了新能源汽车（注：原定新能源汽车购置税优惠政策在2020年年底截止，按本条将延长至2022年年底），而并没有将佛山惠及燃油车的“普惠策略”推广到全国。这背后的原因大抵有二：一是在燃油车购置税补贴两次应用之后，国家会更为审慎使用，二是新能源汽车在新冠疫情中受到的冲击更为严重。

我们可以先回顾一下补贴与产业之间的缠绵爱恨。

2009年1月和2015年10月，国家两次采用1.6L以下小排量乘用车购置税减半策略，前者拉开中国汽车行业黄金岁月的序幕，推动2009年中国首次超越美国登顶全球车市榜首，后者推动2016年实现两位数比例增长，而2017年则是迄今的年度销量纪录。

2007-2017中国乘用车批发销量

新能源车补贴政策的历史脉络则更为复杂，进入十三五之后呈现坡度下降趋势，既铁定指向了退出的方向，又用了差不多五年时间来彻底“戒瘾”：

自2009年国家开始推出新能源补贴以提振销量开始，个人购纯电动车最高补贴可达12万元；

2016年最高补贴11万元，国家补贴和地方补贴各半；

2017年四部委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，这使得补贴总额降低至6~7万元级别；

2019年3月26日，四部委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》设定2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，此后地补转为配套设施建设应用，国补也减半至最高2.5万元；

补贴最后期限为2020年底，2021年起全部取消，目前2020年补贴在讨论再削减的可能。

新能源车“丢开拐棍，自然生长”显而易见是国家希望的发展方向，在回到正轨的时候一切交给市场与行业规律，弱化人为干预。但，如果恰恰形势“不在正轨”，那么就必须“非常之时，当用非常之法”。

2020年2月汽车销量

对新能源汽车来说，现在到了怎样的“非常时期”？比起折中化的插电式混合动力车，尤其是纯电动车更有别于大多数用户对汽车的消费习惯，因而在新能源补贴政策退坡过程中，新能源汽车成为车市滑坡重灾区。

过去半年里，受新车增速普遍放缓、地补退坡国补减半、补贴过渡期透支等因素的影响，加上部分新能源品牌故障迭出挫伤消费者信心，2019年国内新能源汽车销量遭遇了连续六个月的直线下滑。根据乘用车联合会的数据，相关数据自7月以来就开始下跌，在最严重的8月、9月甚至一度同比减少了近50%。

2020年的情况并没有些许好转。1~2月，国内新能源汽车累计销量同比暴跌59.5%至12,908辆，而整个车市大盘累计销量223.8万辆，同比跌幅为42.0%。

2020年2月新能源车销量

在2019年第三季度，我们曾经做过统计，乘联会9月列表里的182款新能源车型中（我们将油电混动车也计入），除了新车之外几乎全部惨绿跌落；更可怕的是，132款纯电动车里，仅剩下57款有销量，其他全部归零，占比近六成。

据悉，这种暴跌是决策层始料未及的，因此围绕是否还要再砍一刀展开了内部争论。毕竟，对于希望将2035年国内电动汽车销量占比提高到60%的战略来说，政策上过快的收缩不利于达成目标，特别是自主车企电动汽车承压更大。

在2019年三季度财报发布过程中，自主新能源几乎一面倒给出不太理想的预期，甚至连几家领头羊都概莫能外：比亚迪第三季度利润下跌89%，全年预计下降43%；北汽蓝谷新能源预计全年亏损；蔚来汽车则是在股价风波中，生存力亦遭到质疑。

反过来，外资/合资新能源却才刚刚拉开攻势。除了宝马插电式混动车已经领先一步收割份额之外，去年第四季度发布的大众ID.、特斯拉Model 3、雪佛兰畅巡Menlo和奔驰EQC预计从2020年开始上量。虽然价格档次上和多数自主电动车重叠度不大，但却妨碍了自主电动车上行之路，影响未来自主新能源发展。

对“补贴”二字，在当下的背景里，并不值得用自以为是的清高去嗤之以鼻。

首先，政府扶持汽车产业，是全球普遍的行为。

特朗普政府曾考虑抛弃或者延缓CAFE 2025法规，欧洲已经把排放95克/公里的计划从2020年推迟到2021年。在经济和民生存在压力的前提下，运用国家调控手段，而不是纯粹听任市场自行调节，这是全球惯例。

其次，补贴的影响已超出销售单一维度。

新能源不单单关联到眼下的企业份额或者民族汽车产业，还影响国家能源安全，尽管目前市场接受度不如燃油车，份额还比较小，但从长远考虑，有必要进行扶持和提振。

因而，国家选择了延长新能源汽车购置税优惠政策期限，这不仅与能源安全战略和环保战略一脉相承，同时也是应对当前市场+疫情“特殊条件”的“非常之法”。

就如第二条策略一样，中央财政以奖代补支持重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车，既促进汽车消费，又兼顾了环境友好，推动新能源车销售增长、加速淘汰高排放落后车辆，却并不是简单地对燃油车进行“打鸡血”，这意味着刺激政策的思路无论是内部各个分支还是与外部战略都得到了统一。

总而言之，此时推出新能源车刺激政策，显然有其合理性。但“非常之法”终究不等于“长久之计”，因此还需要辩证地用另一种眼光去看待。

长期成长不能靠拐棍

在以往的车市提振政策分析文章里，我们一直抱持一个观点：特殊时期确实需要补贴等刺激策略，然而随着行业的发展与形势的复杂化，必须讲究方法论，采用细化的复合型政策，而不能简单粗暴“一刀切”。

早在2018年9月，流通协会就曾经向财政部和商务部提交文件，请求对2.0L以下排量乘用车削减购置税。《汽车公社》在分析该消息时认为，国家必然会出台“一揽子政策”，带有各省市区域化、各细分市场差异化的特征，并且会挖掘二手车等领域潜力，而不会复制拷贝2009年和2015年。毕竟，倘若一味地依赖购置税削减，则会出现 “旧药难治新病”，神油春药难以达到长期有益的效果。

综合业界专家和《汽车公社》分析结果，当时我们指出，刺激政策可以按照区域的潜力进行差异化处理，重点释放中西部地区和农村市场潜力——而这些区域恰恰是近年车市滑坡的重点，毕竟楼市捆绑了多数消费者的购买力；新车消费之外也可以促进二手车市场增长，例如像中国汽车流通协会秘书长肖政三提议的调整二手车购置税。

不到两年之后，我们可以看到，本次出台的第三条策略，便是针对二手车经销企业销售旧车减按销售额0.5%征收增值税，时间从5月1日至2023年底。

同样，政府扶持新能源，也需要对政策进行精细化，执行落实更需要合理到位的管控。之前的大部分政策较为粗放简单，出现了骗补等钻空子行为。

对于汽车制造商来说，无论是补贴再削减的“雪上加霜”，还是补贴再延长的“久旱逢甘霖”，都必须要切换意识，摒弃昔日的“拄拐心理”。

尽管利好政策曾经促进新能源汽车连年高速增长，然而政策驱动逐渐被市场导向所替代，这才是产业逐渐走向成熟的迹象。国内车企从事新能源业务，自然应当抛开 “与地方政府合作的政绩工程”、“迎合国家能源大战略”甚至骗补的心态，踏实经营运作。

而从最基本的层面去解决问题，无疑还是将消费力从股市和楼市中解放出来，这也需要宏观经济能够再次实现内部盘活。从2018年10月央行实施较大范围的 “定向” 降准以偿还4,500亿元中期借贷便利（MLF），同时释放增量资金约7,500亿元对冲10月中下旬的税期，到2020年34万亿“新基建”拉动内需，一系列促进经济稳增长和改善消费的政策，都是在长期角度有利于释放汽车消费能力。

汽车作为制造业最具备杠杆特性的板块，牵动着最大的消费群体和最多的上下游产业，是整个经济体的重要风向标和调节出口，因此提振汽车市场的迫切性和必要性毋庸置疑，新型冠状病毒肺炎的雪上加霜更是加重了扶持的迫切性。然而在汽车行业角度，必须悟彻“拐棍”为“暂时之举、非常之策”，万不可形成依赖心理。

?

对中国车市来说，治病已经不再是一针鸡血可以解决，这需要综合化、前瞻化的全面方案，购置税减免仍然还是药方中的一味材料，但地位和作用早已不复当年。这种退化和落差并不值得去悲观，相反只有整个产业都进化到非昔日可比的地步，才意味着中国汽车有真正走向强大的一天。

文/石劼

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本周市场在需求侧改革、反垄断政策、退市新规、仁东控股等几个要素的综合影响下，总体仍维持着窄幅区间震荡的格局，但结构性热点除了白酒之外，其他相比上周是全都变了。

1、短线风偏相比上周有所好转，热点切换速度明显放缓，但仍处窄幅区间震荡。

12月15日，上证指数收小十字，创业板指冲高收复前期失地。量能上，两大指数仍处缩量状态，整体符合我们前期预测的区间震荡行情。

热点板块方面，昨日（14日）的热点变动比较大，除了 汽车 整车板块外，市场热点从延续多日的农业种植、白酒、医美直接转成医药类、特钢。但白酒依然在加速冲顶，白酒才是真 科技 ，大豪 科技 、老白干酒、金种子酒盘中涨停！简单说，就还是典型的“酒驾”行情，大吃一顿后看病吃药！

昨天市场还创了一个记录，虽然创业板涨逾1%，但一个20cm涨停都没有，可见短炒又冰冻了。

另外， 退市新规发威！st板块暴跌。 截止至15日收盘，当前A股实施退市风险警示（*ST）的公司共计134家，被实施其他风险警示（ST）的公司共计83家。受退市制度改革深化的影响，A股绩差股板块昨日集体大跌，ST板块141家企业下跌，即超6成个股下跌。整个ST概念股指数跌幅1.47%。

机构指出，本次退市制度改革通过进一步优化退市指标、缩短退市流程，加大市场出清力度，提升退市效率，以期形成上市公司有进有出、优胜劣汰的市场生态。增加了组合财务指标、市值退市指标、信息披露、财务造假等判定标准，上市公司将面临一轮自我识别过程，料常年混在上市圈的公司将面临重新洗牌，壳公司将越来越没有价值，绩优价值类公司其风险溢价将更大更受投资者青睐，料会出现强者恒强，弱者更弱两极分化情况。

不过，相较于12月初，最近热点转换速度仍然有一定的放缓，热门板块的持续性也变好了很多，在指数没有出现增量的情况下，这表明了现在资金抱团倾向越来越明显。

尤其是， 央行15日投放了9500亿的MLF，远超市场预期的6000亿，创下单日投放量 历史 新高！是短线最大的利好了。流动性是市场最大的驱动力，央妈这个表态，表明至少年内最后的半个月一直到明年一季度宏观流动性都不会很紧。

而在外部方面，在市场对美国国会就新支出方案达成一致的预期升温，Moderna疫苗有望本周内获批，苹果据称拟扩大iPhone产量等因素推动下，周二隔夜三大美股指均收涨逾1%，小盘股指涨超2%，创三周最大涨幅，能源板块涨近2%；苹果涨5%，其供应商齐涨；百度涨近14%，这对今日的A股也有利。

基于这个利好，所以对于昨天的几个热点，我们都认为还会继续表现几天。

首先关于 汽车 板块。 汽车 整车方面就不多说了，属于回调后的接力，这种板块前期聚集了大量资金，后期又是大家一致看好的方向，只要没啥大毛病，回调到一定幅度了，里面被套的，之前想进嫌贵的，都会发力往上拱，这点从这两天的成交量上就能看出来。但需要强调的是， 汽车 板块的逻辑依然是走新能源方向，新能源是未来确定性非常高的行业，不仅仅是风能、电能这些清洁能源，也包括了新能源 汽车 。从广义上讲，凡是消耗传统能源的都将被新能源替代，只是时间早晚问题。

其次，医药板块的爆发也是预料之中的，月初我们就在文章中讲过医药板块。医药板块经历前期调整，目前估值接近 历史 均值，随着这几年我国医药行业的飞速发展，市场给予医药行业的估值一直是偏高的，所以能回归 历史 均值就很不错了。另外，随着带量采购、医保目录谈判等政策逐步落地，政策不确定性也即将释放完毕。所以说目前整个板块处于估值合理、前景确定的状态，这样的板块在12月份这种资金风险偏好降低的时段，很容易成为资金的抱团点。

至于钢铁，特钢昨日涨幅也还不错，黑色系经过本周的黑色星期一，周二铁矿和螺纹期货都收回了跌幅，只有动力煤作为监管层重点关照对象还趴着（郑商所已宣布从18日开始抬高动力煤保证金比例）。不过 从市场角度来看，监管和调控仍难以改变“黑色系”供应偏紧的局面，暂时可以离场观望，规避政策性风险，但需求的旺盛决定了行情依然没走完。

此外，光伏、风电、白酒等热点也尚没有退潮迹象。

策略上，目前资金风险偏好弱，抱团情绪不断升温，操作上可以对热门板块进行高抛低吸的切换，仓位4-5成即可。

2、市场持续热议“需求侧改革”的机会，强化其短中期“新主线”地位。

有越来越多的分析认为，需求侧改革核心应是扩大内需，出台促消费举措、推动配套制度改革等将是改革的抓手。 很显然，要增加消费，无非就是要改善收入结构，缩小收入分配差距，从而使得需求侧的中低收入群体能消费、敢消费；同时，在需求侧要降低居民储蓄率。

发改委副主任、宁吉喆此前曾明确表示，“十四五”将全面促进消费，顺应消费升级的趋势，促进消费向绿色、 健康 、安全发展，发展服务消费，鼓励消费新模式新业态发展推动 汽车 等消费品由购买管理向使用管理转变，促进住房消费 健康 发展；发展无接触交易服务，促进线上线下消费融合发展，开拓城乡消费市场；落实带薪休假制度，扩大节假日消费；改善消费环境，强化消费者权益保护，增强消费对经济发展的基础性作用。

现在机构一般认为，需求侧改革，首当其冲受益的就是消费板块。从各大券商发布的年度策略报告看，消费板块，尤其是可选消费是各大券商聚焦的方向。例如国君近日发布观点称，2021年对消费板块的选择建议从必选消费转向可选消费。重点是 汽车 、家电、家居、化妆品、服装以及 旅游 酒店等。

其次是住房和新基建板块。住房板块，在“房住不炒”的主旋律下，房屋供给有望提升，特别是公租房等保障性住房领域有较大发展空间。此外值得注意的是，此次会议提出的“促进房地产市场平稳 健康 发展”也被解读为利好房地产一些专家还看好新基建的投资潜力，他们认为，新基建和传统基建投资相比规模还很小，发展空间广阔。推动新基建，一方面有助于打破要素流通壁垒，降低交易成本；另一方面也会为一些新技术、新行业的出现提供 科技 创新环境。而新技术又会创造新需求。

最后是高 科技 板块。实现双循环的关键就是对内扩大内需、对外提升产业链安全，突破关键核心技术，解决“卡脖子”问题。这就必须实现产业升级，增强产业链供应链自主可控能力。关于这方面，五中全会上已经有了明确表述：强化国家战略 科技 力量，瞄准人工智能、量子信息、集成电路、生命 健康 、脑科学、生物育种、空天 科技 、深地深海等八大领域。

3、半导体板块的利好衰退，开始进入调整。

近期表现强势的功率半导体分支昨日展开大幅调整，IGBT模块龙头斯达半导以及主营业务为MOSFET、IGBT的次新“大牛股”新洁能双双跌停，此外华润微、华微电子跌幅超过4%。在它们的拖累下，半导体板块领跌两市，最终下挫1.54%。对整个市场人气的杀伤力也比较大。

但半导体次新股的集中大跌并没有消息面明显的利空（准确说，是“政治局会议对 科技 板块重视、中芯百亿美金新投资计划”的利好衰退），唯一的声音来自于对该板块“估值贵”，然而这并非当下才出现的现象，部分个股近期涨幅过大，而目前主流资金还是抱团在一些防御性板块当中，以及周末政治局会议首提需求端改革使部分资金回流消费股，而市场流动性只能维持结构性行情，这或许才是作为非主线板块的 科技 股在阶段性大涨后，昨日开始大幅调整的主因。

统计发现，截至12月14日，共有19家半导体次新股的股价涨幅超过1倍。其中立昂微、斯达半导、新洁能分居前三，涨幅均超过10倍。此外，沪硅产业、瑞芯微、华润微、派瑞股份、帝科股份的涨幅也均在3倍以上。目前半导体行业估值已经达到较高位置已成为机构的共识。

不过，在昨日板块大跌之后，仍有不少机构依然对功率半导体领域表现出较为乐观的态度。分析认为，昨日功率半导体分支的大跌是一次估值压力集中释放的过程，并不存在市场担忧的杀“逻辑”。

据 科技 媒体报道，由于远距离应用需求带动，以及车用电子需求强劲复苏，晶圆代工产能吃紧情况已由8英寸蔓延至6英寸。市场6英寸产能供不应求，代工价格已出现上涨，今年第四季至明年第一季累计涨幅上看一成至两成。此外，从机构调研反馈的信息看，半导体全产业链需求旺盛、产能饱和，晶圆厂、封装厂都已经开启“涨价模式”。

4、如我们昨日文章所言，对互联网巨头反垄断调查案件给互联网 科技 概念的利空影响趋于短期，且已在迅速消化。

一个是，被调查处罚的巨头都迅速做出了认错整改的表态——这防止了政策面进一步加大打击力度，如之前蚂蚁暂缓上市后一般，蚂蚁的迅速认错整改，避免了阿里系持续的跌。

二是，也是更重要的是，监管层在15日明确表达了对 科技 创新的支持来打消市场对互联网板块的过度忧虑。证监会副主席阎庆民15日发表讲话，称要把支持 科技 创新放在更加突出位置。他称，要更好发挥资本市场在促进创新资本形成、激发企业家精神、健全激励约束机制等方面的独特优势，助力打好关键核心技术攻坚战。

当然，监管层同时也给要互联网龙头企业指明了今后的路线：紧盯发展前沿，增强核心竞争力和创新能力，在解决“卡脖子”问题上做出自己的贡献。用好资本市场的机制，吸引和留住人才，调动员工积极性；处理好创新与规范的关系，避免打着创新之名，行破坏规则、损害投资者权益之实。

也就是说， 监管层明确表达了监管是为了规范，是为了良性竞争，是为了更好发展互联网应用技术及平台的态度。

5、年度市场最受瞩目的个股仁东控股在14连跌停后搞出地天板，是要开始忽悠韭菜接盘了吗？

昨日，14跌停板的仁东控股，在160万手封单情况下，竟然神奇开板了。而且只用了37秒，从跌停板直接推上涨停，撬动资金超过20亿！

盘后龙虎榜显示，光大佛山绿景路买入3.59亿，买入比例超过10%，不愧是“佛山无影脚”，大A有名的翘板王。不过，不少 财经 大V都警告了，该营业部大佬的固定模式，经常都是翘跌停板隔日就卖出！这次打出了20%的利润空间，今天（16日）即便跌停出货也有10%的利润，3.59亿一天赚3500万。

但昨天跟着买进的韭菜，算得上是在刀锋舔血了。很显然，昨天是有人故意翘板的，大概率是券商招来的，意在让韭菜接盘自己跑路，好处是资金可以逃出去，流动性没问题了，但散户们在被教育了太多次后，恐怕也并不是那么好忽悠的了，会时刻盯着资金的动向。实际上昨天该公司股东也确实趁机大逃亡，第三大股东公告今日减持1.88%，因为部分两融合约已到平仓期，要卖了全部负债——这必然会警告散户，不能轻易入场！

所以， 就看融资盘们今天及未来几天怎么出逃吧，不出意料的话今天（16日）会继续跌停，哪怕不跌停的话，后市基本上都是阴跌。不建议散户去玩这种股票，你既没那个资金实力也没有那个心脏承受力，不要火中取栗，很容易得不偿失的！

6、除了“需求侧改革”之外，目前市场缺乏兴奋点，证券时报等官媒炒起了“外资持续净流入”的老话题，说“A股市场国际化水平稳步提高”云云。

官媒在15日的文章称，数据显示，2019年初至今年11月底，外资在A股市场交易占比6.53%，较2018年增加3.04个百分点。期间外资持续净买入A股，其中沪深股通净买入A股达5034亿元。截至今年11月底，外资持有A股流通市值近3万亿元，占A股流通市值的4.63%，分别较2018年底增加1.84万亿元和1.48个百分点。外资坚定执着地增配A股，为我国资本市场注入了更多国际化元素，进一步优化了A股市场的投资者结构。在近两年十分错综复杂的国际形势下，这一积极变化难能可贵，彰显了A股市场的吸引力。

不过，在我们看来，现在吹嘘外资净流入，主要指向A股中长期的风格和主导权变化，但对于解决A股当下的流动性困境，并无明显的预期作用。甚至，官媒刻意强调对外资的引入，反倒凸显出当下内部流动性缺乏增量，只能维持结构性热点的窘况。

江苏翔鹰新能源科技有限公司是2016-06-12在江苏省常州市溧阳市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于溧阳市昆仑街道城北大道986号1幢。

江苏翔鹰新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320481MA1MMLF79R，企业法人徐振，目前企业处于开业状态。

江苏翔鹰新能源科技有限公司的经营范围是：新能源材料的研发，电池多元正极材料、多元正极材料前驱体、新能源动力电池、储能电池的研发、生产、销售，自营和代理各类商品和技术的进出口业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

江苏翔鹰新能源科技有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

通过百度企业信用查看江苏翔鹰新能源科技有限公司更多信息和资讯。