电动之年：2020电动车概览

随着经济的发展和 汽车 的普及，拥有一辆车不再是遥不可及的事情，曾经高高在上的奔驰宝马如今在大街上也随处可见了。但是，依然有一些 汽车 品牌能够成为身份的象征，它们是 汽车 里的奢侈品。这些奢侈品拥有古老的血统和悠久的传承，在气缸和排量上毫不吝惜，8缸只是入门，12缸才是标配。然而由于排放法规日趋严格、禁售燃油车的呼声日益高涨，这些传统的超豪华车可能就要绝迹了。虽然跟我没一毛钱的关系，但我还是不禁为福布斯排行榜上的富豪们操起了心，禁售燃油车之后，大佬们都买什么车？

在2015年联合国气候变化大会上，18个国家和地区组建了“零排放车辆同盟”，并承诺到2050年该联盟内国家将不再销售燃油车。实际上，联盟乘员制定了更为激进的零排放政策，挪威、荷兰动作最快，将在2025年禁售燃油车；德国、印度将在2030年禁售燃油车；英国、法国、西班牙将在2040年禁售燃油车。中国政府也有所行动，海南省将在2030年全面禁售燃油车，全国范围的禁售燃油车时间尚在研究当中，预计在2050年以前将实现传统燃油车的全面退出。

禁售燃油车的时间表出台之后，车企也推出了一系列应对措施，主动把停售燃油车的时间点提前了。比如戴姆勒、福特将在2022年停售传统燃油车、丰田将在2025年停产传统燃油车、大众将在2030年实现所有车型的电动化。在国内，长安和北汽都提出2025年全面停售燃油车。

其实停售燃油车的宣传意义远远大过实际意义，因为传统燃油车只需要花费很少的成本加上48V微混技术，就能摇身一变成为电动化车型。但是对超豪华品牌来说，要么坚持12缸大排量，要么全面电动化，首鼠两端只会两头不讨好，48V混动这种鸡贼举措应该不会是它们的选择。在环保意识非常强的欧美国家，大家天天把环保、碳排放挂在嘴边，大佬们即便是狂热车迷，也得用普锐斯、特斯拉来维持自己的环保形象，所以超豪华品牌推出新能源 汽车 几乎是必然的。下面我们就来盘点一下门槛200万元的超豪华品牌在新能源方面有何进展。

一、宾利：押注固态电池

宾利是最早在新能源领域有实际行动的超豪华品牌。在2018年的日内瓦车展上，宾利发布了添越插电混动版车型，3.0T V6发动机与电动机组成的混动系统让它成为了家族过去百年 历史 中的一个异类，但另一方面，这套混动系统也将让添越插电混动版成为宾利下一个百年的先锋。

面对未来，宾利首席执行官阿德里安·赫曼（Adrian Hallmark）公开表示宾利将于2025年推出首款纯电动车，它未来将取代慕尚成为品牌新旗舰车型。这款纯电动 汽车 很可能采用固态电池，以解决续航里程、安全等方面的问题。

宾利添越插电混动版车型既顺应了时代的发展，也降低了成本和购车门槛。它是目前最便宜的宾利，在中国的售价是219.7万元。目前，添越车型的销量已经占据了宾利品牌总销量的47%。尝到甜头之后，宾利计划在2023年推出所有车型的插电混合版本。

宾利一方面基于现有车型推出插电混动版，另一方面也在研发纯电动的新车型。在百年华诞之际，宾利推出了纯电驱动的EXP 100GT概念车。宾利用这款优雅至极的概念车向世人宣布，在电动化的时代，你大爷依然是你大爷。

宾利EXP 100GT概念车长达5.8m，宽度达到了2.4m。它的侧面线条呈现出经典的GT风格，其后腰线的设计灵感源自宾利欧陆R型车。在动力方面，它搭载了4台电动机，峰值扭矩高达1500Nm，0-100km/的加速时间仅为2.5s。这款惊艳无比的新车曾让我有了努力攒钱的想法，好在几秒钟之后我就清醒过来了。

极为宽大的车门采用了“剪刀门”的设计，打开之后高度接近3m。其内部采用少见的三座布局，为大佬们提供了宽敞的空间。内饰是最不用担心的地方，动力在变，上等的材质和手工打造的极致工艺是不会变的。

宾利EXP 100GT在奢华内饰中融入了前沿 科技 ，它搭载了 “宾利个人智能辅助”车载系统，基于五种不同模式为驾乘者提供高度个性化的体验，包含：Enhance、Cocoon、Capture、Re-Live和Customise模式。驾乘者可在车内水晶界面通过手势方式，与人工智能系统交互信息，直观地解析指令。同时，该车还配备了自动驾驶功能。

宾利计划在2025年推出其首款量产的纯电动 汽车 。为了宾利已经开始积极布局，瞄准五年后的技术和市场进行开发工作。宾利所属的大众集团已经对美国固态电池开发领导者QuantumScape投资1亿美元，固态电池一旦发展成熟，将接解决续航里程不足和电池安全的问题，其影响将是颠覆性的。

二、劳斯莱斯：从拒绝电动化到电动化真香

几年前，劳斯莱斯的CEO Torsten Müller-Otvös曾经说过：“不要期待劳斯莱斯的电动豪华车“，明确地拒绝了电动化。但是现在劳斯莱斯的态度已经发生了180°的转变，计划在10年之内，实现全系车型电动化。

在2016年宝马百岁生日时，作为宝马集团的一员，劳斯莱斯发布了Vision Next 100概念车。它是劳斯莱斯品牌诞生以来推出的首款真正意义上的纯概念车型，采用纯电驱动。

车头的造型非常复古，让我们仿佛回到了1930年代。车头的欢庆女神采用了水晶材质，在它左右两侧是 科技 含量很高的激光大灯。

劳斯莱斯Vision Next 100概念车长5900mm、高1600mm，侧面造型延续了劳斯莱斯自开创以来便成为经典的车身比例。车门依旧是劳斯莱斯特色的向后开启设计，同时车顶也可以向上打开。新车加入了“Voice of Eleanor”系统，而Eleanor就是车头那位欢庆女神的名称。你可以用语言指挥女神完成各项功能。

它的动力来源于安装在四个轮毂上的电机，修长的车头内不再是V12发动机，取而代之的是容量可观的行李厢，可容纳两个定制的箱包。

劳斯莱斯的新能源车型规划尚不明朗 ，但可以肯定的是，只要车头上还有欢庆女神的立标，新车就依然是身份的象征，并且获得富豪们的追捧。

宾利与劳斯莱斯：剑指2025

三、阿斯顿·马丁：Lagonda肩挑重任

作为一个传统跑车品牌，阿斯顿·马丁与宾利、劳斯莱斯之间本不存在直接的竞争。不过，阿斯顿·马丁决定复活Lagonda品牌，准备将其打造成全球首个零排放的超豪华品牌。

在2019年，阿斯顿·马丁推出了其首款纯电动车型Rapide E。它基于Rapide AMR Limited车型打造而来，动力系统变成了两台后置电机，最大输出功率为448kW（610Ps），峰值扭矩950Nm，官方公布的0-96km/h加速时间仅为4s。

Rapide E配备了容量为65kWh的电池组，WLTP工况续航里程为322km。这样的参数缺乏亮点，阿斯顿·马丁也明智地没有让它上市。在未来，阿斯顿·马丁将更多采用插电混动系统，零排放的重任则交给了旗下的另一个品牌——Lagonda。

Lagonda是1947年并入阿斯顿·马丁的一个 汽车 品牌。在被尘封数十年之后，阿斯顿·马丁决定复活这个品牌，进军超豪华 汽车 市场。经过了几次不成功的尝试之后，阿斯顿·马丁最终把Lagonda定位为全球首个零排放的超豪华品牌。在2018年的日内瓦车展上，Lagonda Vision Concept正式亮相。

没有沉重的 历史 包袱，让Lagonda得以更加自由地发挥。它充分发挥了电动 汽车 动力总成体积小巧的优势，缩短前后悬、最大化轴距，令空间得到了更加充分的利用。

到了2019年的日内瓦车展，Lagonda又发布了All-Terrain Concept概念车。Lagonda All-Terrain Concept与Lagonda Vision Concept保持了同样的设计语言。前者是纯电动超豪华SUV的原型，后者是纯电动超豪华轿车的原型，它们采用同一平台 ，均配备了前后双电机。

在内饰方面，Lagonda的设计非常前卫，比起宾利 、劳斯莱斯更加年轻化，这将帮助它在未来竞争中赢得一部分年轻消费者的青睐。

四、迈巴赫：奢华版的EQ？

为了抗衡宝马集团的劳斯莱斯，奔驰复活了迈巴赫品牌，然而高昂的开发成本令这次尝试无法被称为成功。于是奔驰转变思路，迈巴赫不再是一个独立品牌，而是成为了奔驰的奢华版本。在新能源领域，虽然前几年奔驰推出了纯电驱动的迈巴赫Ultimate Luxury至臻豪华概念车，但是这款车并不会量产，未来迈巴赫在新能源领域的作用应该还是奢华版EQ系列车型。

在2018北京车展上，梅赛德斯-迈巴赫Ultimate Luxury至臻豪华概念车全球首发亮相，这是一款纯电动车型。在更早之前，奔驰还推出过Vision Mercedes-Maybach 6敞篷概念跑车，它同样是纯电驱动的。虽然概念车开发了不少，但是奔驰并没有将它们量产的计划。

迈巴赫Ultimate Luxury至臻豪华概念车具有明显的跨界风格，将三厢轿车与SUV车型进行了融合。它搭载了四台电机，最大功率达到了550kW（748Ps）。它的电池组容量为80kWh，纯电动续航里程为322km。

内饰的设计与Generation EQ概念车差不多，但是奢华程度要强了好几个档次。

作为一款在中国首发的车型，迈巴赫Ultimate Luxury至臻豪华概念车有明显的中国风，后排两个独立座椅之间设置了茶台以及玉兰花。

迈巴赫的多款纯电动概念车均没有量产的计划，看来迈巴赫很难作为独立品牌再度出现在市场上了。未来迈巴赫的作用应该还是提升奔驰现有车型的天花板。在新能源领域，奔驰的EQ车型应该也会通过迈巴赫的加持来冲击更高的定位和价格。

编辑点评： 新能源是目前 汽车 行业无法逆转的潮流，即使是超豪华品牌，也只能顺应这种潮流。有所不同的是，普通品牌会因为潮流而面临更多的机会和挑战，可能会因此出现销量的此消彼长和名次的更替；而超豪华品牌则相对稳定，禁售燃油车之后，大老板依然会在几个老面孔里挑选。

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阿斯顿·马丁与迈巴赫：品牌新定位

目前看来， 汽车 产业的电气化转型已经不可逆转，面对变革没有人能一直保持“高冷”姿态。曾一度搁置电动化转型的劳斯莱斯近日宣布正在研发一款电动 汽车 ，而对电动 汽车 弃之一鼻的法拉利也被曝光其首款电动跑车将在2025年后问世，看来一向傲娇的超豪华品牌也不得不向开始面临油电的抉择。

超豪华品牌为什么不想造电动 汽车 ？

众所周知，超豪华品牌向来以强大的运动属性闻名于世，V8、V10、V12等大排量发动机被车迷们津津乐道，甚至可以说在大排量燃油发动机的加持下，赋予了这些超豪华品牌轿车独特的魅力。

此外，新势力造车企业更是用软件赋予了 汽车 新的发展方向，让万物互联、自动驾驶等技术满足了消费者更多的用车诉求，在这方面超豪华品牌想要追赶也要下一番功夫。

虽然阻力重重，但现实情况更加严峻。目前欧盟排放监管日益严格，而超豪华品牌的燃油车型普遍排量较大，这些品牌都面临法律层面的较大压力，因而不得不进行电动化转型。

顺势而行开始“触电”

尽管顾虑一直存在，但越早入局破新求变的人，越能在变革之中站稳脚跟。各大超豪华品在深耕发动机技术的同时，也在逐步规划着自己的电动 汽车 。日前，据外媒报道，劳斯莱斯正在研发一款电动 汽车 ，预计将在2030年之前推出。

但是要知道，劳斯莱斯CEO托斯滕·穆勒·奥特沃斯曾在2014年明确表示不会生产电动版车型，认为车主将充电线从后备厢中取出插在车身上充电，这种做法不符合品牌形象。不过在2018他就改口表示将电动化视作劳斯莱斯未来的战略方向，将在2040年前完成“全面电动化”。

此外，宾利计划2023年为旗下所有车系均推出混合动力版本车型，并预计于2026年推出纯电动版车型。目前宾利在电机、变速箱和电动化领域与许多专业公司展开合作，而作为大众 汽车 集团的子公司，宾利可以使用广泛的机械平台和创新技术，包括保时捷PPE平台及其相关技术。

值得一提的是，宾利公司曾透露首款纯电车型将于2023年发布，现在看来纯电车型落地比此前计划晚了3年，不过好在其重视产品的研发与投入，以及可以借助大众集团的技术力量，这将有助于其加快产品的推进。

保时捷曾公布过一组数据：去年9月Taycan全球首秀之前，保时捷已收到大约30000份意向金订单，目前已有15000余名客户签署了购买合同。而今年上半年Taycany已经累计交付4480辆。

为实现电气化转型，玛莎拉蒂已划拨了8亿欧元的投资来研发、生产新能源产品，同时更新了其位于意大利都灵的Mirafiori工厂生产设施，未来产能的很大一部分将专门用于生产电动车。纯电动版本GranTurismo和GranCabrio车型最快会在2021年面世。

值得注意的是，虽然玛莎拉蒂电动化转型之路已经开启，但也仍持一定保留态度。去年5月，玛莎拉蒂北美CEO Al Gardner表示，玛莎拉蒂永远不会放弃内燃机。Al Gardner认为，虽然目前 汽车 行业有逐渐淘汰发动机的趋势，但没有任何一款新能源车型能够提供接近燃油车型的驾驶乐趣。

欧洲最严排放法规已经到来，按照规定，自2020年1月1日起，车企新登记车型中至少95%需达到95g/km的CO₂排放控制目标。在法拉利CEO Louis Camilleri看来：法拉利不研发纯电车型，是因为目前电动 汽车 技术还不够成熟，还需要一段时间去发展和完善， 但混合动力车型是目前认为的最佳方案。

按照规划，法拉利拟在2022年之前为60%以上的车型配备混合动力系统，这将符合欧洲排放法规。有不少车迷认为，电气化的车型有可能影响法拉利品牌调性，但在看到SF90 Stradale的各项性能指标后他们或许有所改观。

据迈凯伦CEO迈克·弗莱维特时表示，P1的继任者或将会在2024年问世，并且极有可能使用混合动力总成。除此之外，迈凯伦准备在2030年完全停止开发汽油发动机，转向电动化生产线。

不过乐视的退出并没有让阿斯顿·马丁放弃Rapid E计划。2017年，阿斯顿·马丁宣布将限量生产155辆该车型，并将于2019年底生产并交付。在2019年4月的上海车展期间，阿斯顿·马丁还将Rapid E公开亮相。

由于财务状况不佳以及市场对电动跑车需求不高等影响，阿斯顿·马丁已经将Rapide E停止量产，并将其转为研究计划以强化品牌电动化发展速度。不过从长远来看，在 汽车 电动化趋势的大背景下，阿斯顿·马丁不会放弃对该领域的涉足。

全文总结： 尽管电动化转型已被越来越多超豪华品牌所认同，但在推动量产方面，却已被主流 汽车 品牌远远甩在身后。另外，对于超豪华品牌来说，转型电动化并非易事，这意味着将被迫放弃看家本领大排量内燃机，这或许会让超豪华品牌可能会面临市场地位动摇乃至掉队的风险。不过电动化的大趋势目前来看不会改变，相信不久的将来，我们能够看到更多的超豪华电动车行驶在道路上。

[汽车之家?新能源]? 日前，阿斯顿·马丁首席执行官慕容涛（Tobias Moers）表示，由于未来梅赛德斯-奔驰对阿斯顿·马丁的持股将从2.3%提升至20%，因此该品牌将根据梅赛德斯-奔驰的电气化节奏来制定未来的战略规划，并向着全面电动化的最终目标转型。

根据规划，到2024年，阿斯顿·马丁计划电动车的销量将占总销量的五分之一，预计届时每年总销量达10000台（2019全年总销量为5809台），因此可以推算出其电动车型每年的销量将达到2000-2500台。

『Valhalla?Concept』

『Vanquish Vision?Concept』

而在电动产品规划方面，阿斯顿·马丁DBX插混版有望于2023年推出；原计划于2022年推出的混动超跑Valhalla，还将拥有插电式混动版车型，其动力总成将由阿斯顿·马丁完全自主研发而来；不过，将于2023年发布的Vanquish Vision量产版，目前还未确定是否采用梅赛德斯-奔驰的技术。

除此之外，阿斯顿·马丁首款纯电动车型将于2026年推出，该车将基于梅赛德斯-奔驰大型纯电动车平台——EVA平台打造而来。值得一提的，在今年年初由于财务状况等问题，阿斯顿·马丁首款纯电动车Rapide E项目夭折，而未来梅赛德斯-奔驰的资金和技术的介入，该项目有望重新启动。（消息来源：insideevs；文/汽车之家 侯明浩）

在漫长的汽车历史中，有不少经典的车型闻名世界，它们已经不是单纯的交通工具，更是一种文化传承和时代的印记，但随着安全、环保等法规的日趋严格，限制也越来越多，它们可能最终要沦为玻璃窗里的陈列品，或者直接走向灭亡。不过随着新能源汽车在全球掀起的浪潮，这些只能存在于博物馆里的老车或许有可能还会重新复活。

●?大众T1 （Volkswagen e-Bulli_Concept）

在今年二月份的时候，大众已经宣布将复刻旗下经典的大众T1 Samba Bus，并以e-Bulli的名字重新上市，原计划是在3月25日开幕的2020年埃森Techno Classica老爷车展上首秀，但因为疫情原因展会不能如期举行，于是大众只能通过在网上将这辆车公之于众。

大众e-Bulli概念车是基于一辆1966年生产的T1 Samba Bus改造而来，整体的外观部分经过修复，尽量维持了原本的样式，包括硕大的LOGO、镀铬轮圈、多块玻璃组成的天窗以及可开启的软顶。车门把手、后视镜、雨刮也均是60年代的经典样式，不过为了降低能耗且更符合现代的标准，概念车全车的灯光均替换成了LED光源。

内饰部分的样式也是维持了“原汁原味”，包括宽大厚实的大沙发、货车式方向盘、机械式手刹等。为了满足现在的用车需求但有要尽量不破坏原有内部结构，大众e-Bulli将一块大屏安装在了车顶部，不过跟大众现代车型相同的挡把实在有些突兀。

大众e-Bulli采用和原来相同的后置后驱形式，合作伙伴eClassics将原来的四缸水平对置发动机替换成了新的电动机，功率为82马力，几乎是原来的两倍，扭矩达到了212牛·米, 并且该车电子限速为130km/h。该车拥有一款容量为45 kWh的电池组，WLTP下的续航里程超过200公里。该电池能够支持直流快速充电，充电功率最大50 kW。

● 经典甲壳虫（e-Beetle concept）

甲壳虫绝对是大众汽车的开山鼻祖，但随着时代的发展，甲壳虫已经从原本定位于“每个人都能买得起”的经济国民车转变成为一辆个性化的轻奢品，开始距离消费者的主流需求越来越远，直到2019年7月，最后一辆甲壳虫在大众墨西哥工厂下线之后，大众正式宣告甲壳虫停产。

虽然此前大众首席执行官赫伯特·迪斯表示过，甲壳虫将不会进行电动化转型。不过在2019年9月的法兰克福车展上，大众又冷不丁的推出了全新e-Beetle概念车---一款纯电驱动的敞篷版经典甲壳虫。

该车同样也是出自eClassics之手，其电池、电机、电控系统等均来自大众e-up!这台车的电机最大功率为60kW，最高车速能够达到150km/h，电池组的容量为36.4kWh，在WLTP工况下能够提供200km的续航里程。

驱动形式自然也从原本的后驱变为了前驱，而为了应对增加的电池重量（整车整备质量增加至1288kg），新车还重新设计了悬挂结构以及形式，让e-Beetle拥有更好的操控稳定性。据大众集团零部件管理委员会成员Thomas Schmall表示，大众与eClassics还计划打造更多的电动经典车型，包括电动版的保时捷356也已经在它们的考虑之列。

● Mini纯电版（Mini Electric Concept）

在现款MINI Cooper SE诞生之前，MINI也曾有意以电动化的形式复刻经典的Mini车型，在2018年的纽约国际车展上，这款Mini Electric Concept?纯电动概念车正式亮相。

Mini在90年代时最经典的设计仿佛带我们穿越回了过去，红色和白色条纹的搭配让经典的韵味展示的淋漓尽致，而细致的就连车标也使用了90年代的设计，只是前脸部分的镀铬饰件都被涂成了亮黑色。同时，车身上的两道白色条纹和四枚海拉车灯也尤为显眼，这是重现了1967年蒙特卡洛冠军赛车的设计，以此致敬MINI的那段拉力传奇故事。

车标内部的LOGO也替换成了一个“插头”样式，而它的充电口是设计在尾箱盖侧面。目前官方暂未透露它的动力参数及其他信息，虽然MINI已经表示这辆经典小车只会存在这一台，并不会投入量产，这款车只是为了向大家展示，未来的MINI仍然会保持自己品牌的独特基因，同时融入现代动力技术的愿景，但谁知道未来会怎么样呢？

●?捷豹E-Type（Jaguar E-Type Zero Concept）

捷豹在1961年推出的E-type一直被评车中“女神”，甚至连恩佐法拉利都称之为“史上最漂亮的汽车”。

在伦敦捷豹路虎技术节上，捷豹正式展出了这台E-type Zero概念车，但跟大众和MINI不同，这台“新车”并不是与其他公司合作，而是由捷豹自己打造，它并不是简单的把发动机换成电动机就完事，捷豹使用了部分i-pace上的技术和部件打造了一套全新动力总成。

为了保持经典的味道，捷豹E-type电动车的整体结构、悬架设计均没有改变，车头的机舱盖仍为前翻式开启。捷豹设计了全新的电动传动系统，采用最大功率为220kW的电动机。尺寸上，新的电动动力系统与原版的直列6缸发动机加4挡变速箱的尺寸相同，重量甚至还要轻46kg，为了将E-type Zero的电动动力总成与原版E-type规格的动态设置无缝结合，捷豹还限制了车辆的动力输出，最终车辆的0-100km/h用时仅需5.5秒，比第一代搭载3.8 L6发动机的E-TYPE还要快1秒。此外，40kWh的电池组能够提供273公里的WLTP标准续航里程，从零开始充电，需要6-7个小时能够全部充满。

内饰部分则没有过分追求原汁原味了，碳纤维饰板、旋钮式挡把、全液晶仪表盘和液晶大屏都是系数配备，毕竟样子已经足够拉风了，但想要车主真正愿意天天开这辆车还得用起来方便。不过捷豹还是提供了选装服务，如果还是希望拥抱历史，这些东西还是可以继续保持初代车型模样的。

捷豹计划从2020年开始生产和销售经典的电动版E- type，不过尚未透露电动车的价格。因为它超乎想象的受欢迎，捷豹官方也不排除未来会有复活更多经典的老爷车的计划。捷豹路虎经典车辆部门总监Tim Hannig表示，新的电动动力系统与1949年至1992年生产的XK系列六缸发动机+4档变速器尺寸大小相同，因此当时几乎所有标志性的捷豹车型如E-type、XK120、Mk2和XJ6都可以轻松进行纯电动化改装。

●?阿斯顿·马丁?Heritage EV概念车

与捷豹一样，同样作为拥有辉煌历史的老牌英国车企，阿斯顿·马丁自然也不遑多让，也开始提供经典车的电动化改造服务。目前它们改造的首款“新车”就是一辆1970款的DB6 Volante（MkII），称为Heritage EV概念车。

Heritage EV概念车搭载了一套称为“cassette（盒式磁带）”的电动系统，这是Rapide E上的零部件与技术。根据马丁的说法，为了尽量避免这些经典车在汽车拍卖会上降低价值，他们要尽可能减少对原车结构的改动，而实现整车动力的切换，并且这个过程是完全可逆的，即使有朝一日这些老爷车的拥有者后悔了，阿斯顿马丁也能轻松的将其原本的燃油动力总成重新安装回去。

但与捷豹不同的是，阿斯顿·马丁显然对于这些经典老爷车的改变更加保守，他们完全不愿意对车辆的外观和内饰作任何改动，甚至为了追求原汁原味的驾驶体验，还会继续搭载手动挡变速器。

不过马丁并没有具体说明其经典车的电动改装能提供多大续航里程、系统功率以及具体价格。他们只说计划在2019年的某个时候开始提供改装汽车服务。但实际上由于财政困难，阿斯顿·马丁早就暂停了Rapide E项目的开发，给老车更换动力系统的计划自然也暂停了。

● 写在最后

除了以上几款有原厂参与的经典车之外，还有更多的经典车型正在被各种小厂进行电动化改造，看到这些经典车型能够重新迎来第二春，相信每一位车迷的心情都是十分激动的，期待未来还能有更多经典的老车能借由纯电动的浪潮被复苏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先，奔驰G级豪华硬核越野车最早诞生于1979年。它的诞生地是奥地利第二大城市格拉茨。负责生产任务的制造商是斯太尔-戴姆勒-布切。

从1979年到2021年，奥地利工厂生产的奔驰G级已经超过30万辆。值得一提的是，斯太尔-戴姆勒-布切于1998年被加拿大汽车零部件巨头麦格纳收购，2021年更名为麦格纳斯太尔。

据悉，麦格纳斯太尔与戴姆勒集团签订的代工合同已延长至2023年，这也意味着2021年北美车展发布的新一代奔驰G级仍将在奥地利格拉茨生产。此外，一家名为ELBO的希腊公司也被授权代工生产奔驰G级的军用版本。

除了奔驰G级，奥地利格拉茨工厂目前还为另外两家汽车制造商组装整车。自2021年3月起，麦格纳斯太尔开始生产宝马5系，包括传统动力车型和插电式混合动力车型。捷豹E-PACE于2021年底在该工厂投产，第二款捷豹I-PACE电动车的生产也将由麦格纳斯太尔主导。

拥有100多年汽车生产经验的奥地利格拉茨，迄今已生产汽车300多万辆，被公认为汽车柔性生产、快速响应、网络化生产领域的先驱。历史上，这家工厂生产过很多知名车型，包括吉普大切诺基、奔驰M级、宝马X3、阿斯顿马丁Rapide、 MINI （ 查成交价 | 车型详解 ）COUNTRYMAN等。此外，中国新兴新能源品牌Econik 7系列的首款产品麦格纳斯太尔负责整车的原型车生产。

接下来，奔驰A级主要在德国、匈牙利、墨西哥和芬兰生产，其中德国Rastatt工厂和匈牙利Kecskemet工厂归戴姆勒所有，墨西哥阿瓜斯卡连特斯工厂由戴姆勒和雷诺日产合资，芬兰Uusikaupunki工厂归维美德汽车公司所有。

威美得汽车最初由从事纸浆、造纸和能源行业的芬兰威美得公司和瑞典萨博斯堪尼亚公司成立。1992年，萨博斯堪尼亚退出合资公司，1995年更名为威美得汽车公司。从1997年到2021年，威美得汽车为保时捷生产了168，477辆Boxster和59，413辆Cayman车型。

自2021年8月起，威美得汽车开始为奔驰生产A级车。自2021年2月起，威美得汽车获得了奔驰GLC委托的制造订单。此外，戴姆勒还与威美得汽车签订了新一代A级代工合同。目前，威美得汽车的年生产能力约为9万辆。

与芬兰的威美得汽车类似，荷兰也有一家名为only内德卡的独立汽车制造商，其位于波恩的工厂是目前全球唯一的MINI COUNTRYMAN和 MINI COOPER CABRIO的生产地。同时，VDL Nedcar还为宝马集团MINI COOPER和宝马X1车型工作。

VDL Nedcar的前身曾经是沃尔沃和三菱的汽车工厂。2021年，最后一辆沃尔沃S40在博恩工厂下线。从2021年到2021年，三菱柯尔特在这里制造，该工厂还在2021年到2021年为戴姆勒克莱斯勒制造了柯尔特的姊妹车型 smart forfour 。

2021年，荷兰客车制造商VDL Groep以1欧元的象征性价格收购了这家工厂，并将其更名为VDL内德卡尔。自2021年7月以来，MINI的三款车型已在荷兰投入生产。从2021年8月开始，为了满足美国消费市场日益增长的需求，VDL Nedcar开始代工宝马X1车型。

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福特、smart、丰田、PSA

不仅在欧洲，在美国，汽车公司也会委托第三方代工生产汽车。福特GT是福特旗下的超级跑车，由加拿大安大略省的私人汽车制造商Multimatic Inc .制造。从2021年到2021年，每年将有250辆福特GT从加拿大工厂下线。

除了为原始设备制造商工作的独立制造商的形式之外，汽车公司合作开发新车，然后其中一家负责生产，然后以自己的品牌销售也很常见。

第二代smart forfour是由戴姆勒和雷诺共同研发的五门微型轿车，与第三代雷诺Twingo共享约70%的零部件。自2021年起，这两款车在斯洛文尼亚Novo Mesto的Reno Revoz工厂生产，而同一平台上的 smart fortwo 则在戴姆勒法国哈姆巴赫的Smartville工厂组装。

例如，自2021年以来，三菱在日本的冈崎工厂负责在与三菱金萱ASX相同的平台上制造紧凑型SUV 雪铁龙C4 Aircross 和标致4008。丰田86和斯巴鲁BRZ是2021年问世的两款小型跑车，均在斯巴鲁日本群马工厂生产。不仅如此，类似的关系在日本汽车公司中也很常见空:铃木旅行车R和马自达Flair都是在日本铃木静冈工厂生产的。

另一种代工模式在近两年中国新能源汽车行业屡见不鲜。一些暂时没有生产资质和工厂的新兴新能源汽车品牌会选择与传统车企合作，依靠借壳让自己的新车早日问世。比如2021年11月上市的纯电动微型车电动咖啡EV10，就是东南汽车代工生产的。

蔚来ES8是一款纯电动7座中大型SUV，于2021年12月上市，在江淮合肥的新工厂生产。同样，海马郑州工厂为Xpeng汽车工作，一汽吉林为博骏工作。与此同时，E-Cafe、蔚来、小鹏等新兴新能源汽车品牌也开始自建工厂。想必代工之路用不了多久。

最后，一些曾经是汽车代工厂的品牌，现在已经砍掉了整车组装业务。伯通和宾尼法利纳是意大利两家顶级设计公司。前者由乔瓦尼·贝尔托内于1912年创建。博通制造的车型包括:1977-1981款沃尔沃262C、1995-1999款菲亚特庞托敞篷车、2006款MINI JCW GP等。2021年，由于财务状况恶化，博通将格鲁利亚斯科工厂卖给了菲亚特。

1930年，巴蒂斯塔·宾尼法利纳创立了宾尼法利纳。该公司拥有悠久的车辆组装历史，其第一辆量产车是1956年的阿尔法·罗密欧·朱利埃塔蜘蛛。宾尼法利纳的汽车代工业务在2010年结束，阿尔法·罗密欧·布雷拉/蜘蛛终于从圣乔治工厂的生产线上走了下来。

大众集团在德国有10家工厂，其中奥斯纳布鲁克工厂曾隶属于卡门汽车公司。有着100年历史的卡门，在2021年破产之前，是德国最大的独立汽车制造商。它为大众、福特、克莱斯勒等品牌制造了许多车型，如1949-1980年的甲壳虫敞篷车、1985-1989年的欧洲福特Sierra XR4i、2003-2021年的克莱斯勒Crossfire coupe/敞篷车等。

Heuliez曾是法国专业汽车装配公司，其OEM车型包括:1992-2000雪铁龙XM旅行版、2000-2007标致206 CC、2004-2009欧宝Tigra TwinTop B等。Heuliez于2021年宣布破产，因为它无法获得新的原始设备制造商订单。

结论:在汽车代工领域，像麦格纳斯太尔、威美德、VDL内德卡等擅长汽车装配的专业公司，目前都可以拿到代工合同，但博通、宾尼法利纳、卡门等。一直无法支撑他们，这真的让他们又喜又悲。

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最近关于阿斯顿·马丁将要被收购，还是有很多传闻的。据英国《金融时报》报道称，浙江吉利控股集团（以下简称吉利控股）正谋求收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时，吉利控股已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。另据英国天空新闻(Sky News)报道,宁德时代也正在接触阿斯顿·马丁，商谈收购事宜。

宁德时代如果可以成功收购阿斯顿·马丁，也会是一个双赢的选择。最近几年三元锂电池的大量需求给了宁德时代一个崛起的机会，也成就了动力电池的巨无霸企业，可以说，现在新能源汽车整一条产业链当中，宁德时代肯定是最大的赢家之一。手握大量现金流的宁德时代，如果此时可以通过收购阿斯顿·马丁，也算是一个重要转型和产业布局。毕竟未来宁德时代还是否可以一直稳坐头把交椅还是存在很大的不确定性。

去年国内已经放开白名单，松下、LG化学等品牌动力电池也将开始抢占国内动力电池的市场份额，竞争肯定是日趋激烈的。同时，新能源汽车布特一旦退坡或者取消，磷酸铁锂动力电池肯定会卷土重来，那个时候以比亚迪为代表的动力电池厂商肯定会对宁德时代产生一定的冲击。所以，此次宁德时代开始布局整车制造产业，收购阿斯顿·马丁也算是未雨绸缪的战略布局了。

小结

对于宁德时代来说，需要阿斯顿马丁这样的老牌品牌将宁德的品牌打响，同时，阿斯顿马丁的首款纯电动车型Rapide E也需要宁德的助力，双方的合作将会是双赢的。当然，目前阿斯顿·马丁方面并未对这些传言进行证实，后续阿斯顿·马丁将会引入什么资本，我们拭目以待。

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