盘点2021年上市的58款新能源汽车 纯电/插混平分秋色

在技术及竞争力上依然俯瞰全球

特斯拉作为风靡全球的新能源 汽车 ，拥有强大的研发机构，在技术层面上上，特斯拉的FDS芯片技术、AUTOPILOT全栈软件、大数据架构、车载OS、整车电子架构以及BMS电池管理系统性能上，同比其他新能源 汽车 目前来说依旧是有着绝对性优势的。作为新能源 汽车 ，大家以前最关心的都是三电系统，特斯拉作为新能源 汽车 行业的出头鸟，在这方面不论是人力、物理还是财力下足了功夫。三电系统可能大部分非专业人士都是一知半解，翻译成白话文差不多就电机是否强劲、电池损耗高不高，以及续航公里长不长的问题。而在这一方面，特斯拉拥有行业内绝对的发言权，也就是说在技术上客观来讲的话，特斯拉仍旧是处于领先水平的。

而竞争力上就不无需多言了，特斯拉的先发、规模、品牌以及技术都是其核心竞争力的具体体。在研发上，特斯拉早在2003年就进入了电动车领域，多年来的不懈研究使得特斯拉俨然已经成为了电动车行业的门面。规模上来讲特斯拉也依然有着一骑绝尘的优势，据相关统计数据显示，在2018年的电动车交付订单中，特斯拉的销量就占到了其中的12.3%。品牌方面，特斯拉老板马斯克应该是也占据了特斯拉品牌效应中的半壁江山，抛开特斯拉的现实性能来讲，就马斯克的传奇经历都能够让不少人位置买单。所以特斯拉的业绩上升以及净利润暴涨现象都是有迹可循的。

舆论风波？特斯拉口碑不降反增

特斯拉在刚进入中国市场时其实并没有掀起多大的波澜，毕竟价格就已经让很多人望而却步了。但是在经过伤害女车主维权事件后，特斯拉的刹车质量问题也被老百姓打上了一个大大的问号。但是令人奇怪的是，即便是事情过去了这么久，依然没有任何官方机构能够给出明确的鉴定结果来证明是特斯拉质量问题。后续的一些特斯拉地下室自燃，以及失控问题再相继被报道出来后，也很难有什么权威性的鉴定机构能够拍板作证。这不得不让人深思，短时间内被爆出如此多的事故问题，究竟是特斯拉的实力已经大到可以操控舆论的程度，还是某些资本主义的刻意为之呢？

不论如何，舆论上也确实带给了特斯拉一定的影响，毕竟从特斯拉 汽车 道德降价行为中就可以发现为了稳定市场，特斯拉还是做了一定的牺牲让步的。在降价之后，特斯拉的销量有了明显的上升，车主增多，评价也就增多了。在特斯拉爆出种种问题后，人们发现在特斯拉车主的眼中，似乎在质量上依然很难找到什么不可饶恕的问题。在舆论的催化下，特斯拉的口碑反而有了一些上涨。

特斯拉是车企，更是 科技 公司

在特斯拉的二季度财务报表中不难发现，特斯拉的交付量还在持续走高，这是拉动特斯拉净利润的主要方面之一，但是这并不代表特斯拉仅仅是靠“卖车”就赚到这么多钱的，因为特斯拉的业务内容非常宽广，除了卖已经组构好的成车，依靠着出售他们强大的FDS自动驾驶技术、以及大规模碳排放额度都可以获得不菲的营收。除此以外，特斯拉还是忠实的比特币用户。据数据显示，光是靠炒比特币，特斯拉就获得了1亿多元的利润。

对比中国国内新生的新能源 汽车 行业，“小鹏”、“蔚来”以及“理想”来说，特斯拉还是有着明显的优势的。雄厚的资金支持下，特斯拉控制成本的能力都很强大，但是对于刚起步的“蔚小理”来说，前进之路就显得艰难许多。一方面是大众在购买电动车上更加注重品牌效应，另一方面则是高昂的研发成本，使得他们无法在价格上给出太大的优惠，而最核心的技术问题反而在逐渐拉小差距。不得不说，特斯拉在如此恶劣的舆论漩涡中还能逆流而上，“骂得越多赚得越多”似乎正在成为一个不争的事实。

在9月29日开幕的天津车展中，极狐汽车举办了极“智”安全——极狐技术日电池安全解密活动。通过对车辆架构以及汽车电池硬核技术的一系列解读，让用户重新认知了ARCFOX极狐赋予产品的全新安全内涵。

三电优势及电池安全

续航焦虑和电池安全是消费者对电动车提及最多的问题，那么极狐汽车在这两个用户最关心的问题上，是怎么做到让大家开得安全、用得放心的呢。首先，关于续航里程。阿尔法S的长里程版NEDC续航里程达到了708公里，这是目前市面上续航最长的量产车型，为了这一目标，极狐并没有一味在电池数量上做加法，而是通过追求能量的极致利用，用“轻量化，高效率，精控制”组合拳来达到超长的续航里程。

轻量化方面，极狐汽车采用上钢下铝车身，阿尔法T车身轻量化系数1.78，阿尔法S车身轻量化系数1.6，为行业领先水平。而电池包的轻量化水平，可以用系统能量密度这个指标来评价。极狐汽车的电池包能量密度最高达到194Wh/kg，如果和行业平均水平160Wh/Kg相比，同样的93.6kWh的电池组，极狐的电池包能够节约100kg的重量，里程能增加约30公里。高能量密度的实现，要得益于280Wh/kg电芯单体能量密度、高比强度铝型材结构件以及集成方案的减重策略。

高效率方面，极狐的电驱系统对电磁设计、传动方案、润滑仿真、耦合集成进行了多轮迭代优化，来保证同样的一度电，极狐可以以更高比例转换为车辆行驶的动能，其最高工作效率大于93.5%，同样电量情况下，续航能够提升3%。One-Pedal（单踏板模式）与Ibooster则是能够实现高效能量回收，综合工况下能量回收率达到26%。

同时极狐的车辆还搭载了全新一代IBTC智能仿生热管理系统，该系统能够动态跟随用户用车时间习惯、行车距离习惯、环境温度等变化，智能计算保温加热开启时机及阈值，在快充或慢充后进行动力电池恒温保护。电池系统自身也有良好的低温性能。在-7℃的低温环境下，极狐电池能量保持率为常温时的92%；即使是在-20℃的极限低温环境下，电池放电量仍大于85%。

我们都知道，发生碰撞时，强烈冲击和车体变形会给驾乘者造成伤害，而相比于燃油车的“物理伤害”，纯电动汽车还有化学伤害和电伤害的风险，所以，对于电池包的安全，极狐同样非常重视。为了防止碰撞时的整车变形传递到电池系统、进而导致着火等重大问题出现，极狐汽车在车身和底盘设计开发过程中就考虑动力电池布置方案，把电池包定义为和乘员舱一样的安全、不可变形的区域，设置重重防护。当车辆遭遇追尾、侧碰时，通过电池包周围设计的缓冲区和可变形区来吸收外力，降低碰撞对电池包的伤害。

缓冲区和可变形区保护的是电池箱体，电池箱体保护的则是电芯。所以，高强度箱体设计也是关键一环。围绕电池模组（能源模块），我们布置了四横一纵加强梁结构，如同给电池包装上了龙骨壳体，横纵交织的立体结构，将来自外界的碰撞能量分解吸收，保护电池包内的电芯免遭碰撞力伤害。

我们都知道，发生碰撞时，强烈冲击和车体变形会给驾乘者造成伤害，而相比于燃油车的“物理伤害”，纯电动汽车还有化学伤害和电伤害的风险，所以，对于电池包的安全，极狐同样非常重视。为了防止碰撞时的整车变形传递到电池系统、进而导致着火等重大问题出现，极狐汽车在车身和底盘设计开发过程中就考虑动力电池布置方案，把电池包定义为和乘员舱一样的安全、不可变形的区域，设置重重防护。当车辆遭遇追尾、侧碰时，通过电池包周围设计的缓冲区和可变形区来吸收外力，降低碰撞对电池包的伤害。

缓冲区和可变形区保护的是电池箱体，电池箱体保护的则是电芯。所以，高强度箱体设计也是关键一环。围绕电池模组（能源模块），我们布置了四横一纵加强梁结构，如同给电池包装上了龙骨壳体，横纵交织的立体结构，将来自外界的碰撞能量分解吸收，保护电池包内的电芯免遭碰撞力伤害。除此之外，干湿分离一体式集成热管理系统能够确保用电安全。陶瓷纤维的防火毯则是相当于给电池穿上防火衣，阻断火源。

作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐产品的动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中。通过26个连接点，动力电池与整车紧密连接在一起，保证了车身整体刚度，也提升了电池安全。在20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试及100余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤，确保了即使极狐品牌产品在发生碰撞的情况下，电池也不会因碰撞发生变形，进而导致着火，失效等重大问题的出现。

车身安全

目前汽车车身材料有三大主流流派，分别是全钢车身、全铝车身与钢铝混合车身。

全钢车身的优势是车身架构足够坚固，且方案成熟，成本相对低廉；全铝车身结构则在车身轻量化方面表现优异，极大提升了重视续航的新能源车型对它的友好度，然而由于自身材料特性原因，全铝车身碰撞后维修成本过高，且无法满足更高强度的安全追求；钢铝混合车身融合了以上二者的全部优势，通过合理的材料应用和分布，下车体全部采用铝合金材料，实现轻量化同时保证碰撞吸能和碰撞力传递，上车体采用不同强度的钢材，实现高强度和碰撞安全性能，最终钢铝混合车身继延续了全铝车身轻量化特点又让车身结构更加安全，也平衡了全铝车身的生产成本和维修成本。

极狐汽车诞生在IMC平台架构基础之上，它在保证底盘优秀性能的基础上，最大限度提供电池布置设计空间，可实现不同轮距、轴距的拓展，满足多车型规划；同时，IMC平台架构匹配高性能与高安全的三电等关键技术与关键系统，拥有高智能的电子电器架构与可升级的OTA云端服务，保障了极狐快速的新产品迭代研发能力。

极狐的产品是基于全新打造的IMC平台架构开发，应用了大量优秀设计及先进理念。车身设计针对不同区域特性采用不同的材料及制造工艺，量材适用，同时实现重量与性能的平衡。A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，通过“结构环”的设计理念，形成“笼式框架”车身结构，整个结构参与承载碰撞能量，保证碰撞过程中乘员舱的完整性。

在车身侧面，极狐运用了门槛分载梁创新概念，采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在侧柱碰后，电池安全距离为3.7，远高于国标≥0的要求。在前副车架位置，极狐加入了碰撞吸能结构设计，前副车架的全框式结构配合纵横梁上的多处溃缩引导槽结构，让前副车架在车辆碰撞时参与吸收碰撞能量。

针对前纵梁位置，极狐首次开发了出屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角110°以上的新铝合金材料，远超国标要求，满足了工程师对车辆中前纵梁折叠吸能的要求。

由于铝合金材料与钢制材料的特性不同，是没办法通过传统的焊接工艺进行连接的。为解决这一难题，极狐的蓝谷麦格纳工厂应用了SPR（自冲铆接工艺）、FDS（热熔自攻螺接工艺）和胶接等先进连接工艺相结合，让材料之间的连接更加稳固，实现了钢铝材料完美连接。以极狐阿尔法S为例，这款车的车身上应用了1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶。除了提升车身刚度以外，这些先进连接工艺的大量采用也使阿尔法S的整车气密性达到58SCFM。

特别值得一提的是，极狐产品的车身扭转刚度达到了极高的水平：阿尔法T车身扭转刚度达到55000Nm/°，阿尔法S车身扭转刚度更是达到60000Nm/°。高车身扭转刚度可以优化NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。

前面说到，钢铝混合车身在生产上有着较高的技术要求。极狐的钢铝混合车身是由蓝谷麦格纳工厂生产。麦格纳在整车制造领域有着极高的声誉，它本身就是奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商。蓝谷麦格纳工厂是麦格纳在国内的首个合资工厂，全面引进麦格纳Mafact生产体系，为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。

对于准备购买新能源车的用户来说，车辆的安全性往往是他们选择车型着重考虑的因素之一，而对于中高端新能源车来说，完备的主被动安全配置和设计更是它们在市场中与竞争对手角逐的制胜法宝。作为国内中高端新能源车型的代表之一，极狐阿尔法S的安全设计就极具特色，今天我们就来为大家详细解析一下。

一、主动安全配置

充分的辅助驾驶配置是保证车辆主动安全的有力保证，而极狐阿尔法S在这方面可以说是极为出色，它配备了一整套α-Pilot高级辅助驾驶系统，包含了ACC自适应巡航系统、LCC车道居中系统、智能泊车系统以及智能安全系统。

1、ACC自适应巡航系统

极狐阿尔法S配备的ACC自适应巡航系统，由于带有STOP＆GO自动跟停起步功能，使得这套ACC自适应续航系统的应用场景不仅局限于高速环境，在城市普通道路和城市快速路部分都有更好的适用性。

2、LCC车道居中辅助系统

极狐阿尔法S配备的LCC车道居中辅助系统包括了TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航系统、HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、ASL智能限速巡航、RDP车道偏离纠正。在实际体验中，无论是在高速道路还是在城市道路中，开启LCC车道居中辅助系统后，车辆可以顺滑的在车道中行驶，即使是面对曲率较大的弯道也不会出现类似“鬼打墙”般左右撞线来回调整的情况。并且车辆可以自动识别当前道路的最高限速，智能调节车辆的最高行驶速度，大大降低了驾驶员的驾驶疲劳感。

3、智能泊车系统

对于很多新手来说，停车是一个千古难题，而极狐阿尔法S配备的智能泊车系统很好的解决了这个问题。这个系统包括了超级智能泊车（带车头拨入）、RPA遥感泊车、遥控驾驶以及外后视镜泊车自动下翻功能。这些功能可以很好帮助不同层次的“泊车困难户”的停车问题，不仅可以让车辆自动泊车，还可以遥控车辆来获得更好的上下车空间。

4、智能安全系统

安全部分极狐阿尔法S就更是武装到了牙齿，具体配备有LCA换到辅助系统、DOW开门防撞预警、BSD盲区监测预警、RCTA后向车辆穿行预警、RCW后碰撞预警、透明底盘、360°全景可视泊车辅助系统、动态倒车影像系统、FCW车辆前碰撞预警（带行人检测）、AEB自动紧急制动系统（带新人保护）、LDW车道偏离预警系统、交通标识识别、驾驶员疲劳预警、驾驶员分心预警、碰撞感应自解锁、低速预警。这些智能安全系统保证了驾驶员在驾驶车辆可以得到最大的安全保障，让你可以在当下这个复杂交通环境下获得更为安全的驾乘体验。

二、被动安全系统

除了主动安全配备之外，极狐阿尔法S在被动安全设计上也独具匠心，它的车身结构在设计、用料和生产工艺部分都下足了功夫。

车身结构部分，极狐阿尔法S采用了上钢下铝的钢铝混合车身，这种设计使得极狐阿尔法S拥有了更高标准的轻量化级安全车身。极狐阿尔法S的底盘大梁采用了铝合金材质，由于铝合金型材吸能特性，在正面侧面后面发生碰撞的情况下，可以有效实现全方位吸能，此外使用铝合金材质在车身轻量化方面也作用明显。

车身上部则使用了铸造铝合金+1500Mpa热成型钢，并采用集成一体式球笼乘员舱，这样的设计能带给乘员最极致的保护。

在车身制造工艺部分，极狐阿尔法S全车应用了1276 颗SPR锁铆、430 颗FDS 流钻螺钉和150 米的高强度结构胶，从而确保了车身连接强度。

为了确保车辆的可靠性，极狐阿尔法S在设计之初经历了大量20余种工况、超过1000小时的仿真计算以及超过100+轮次的试验验证。充分的实验确保了极狐阿尔法S的整体性能。

总结：

作为一个主打高端的新能源品牌，极狐第二款车型阿尔法S不仅在设计、用料、动力以及续航部分足够优秀，在消费者极为看重的安全领域也是做足了功课。主被动安全配置相当丰富，在车身用料和工艺部分也极为用心，花25万就能买到这样一款全能的高端产品，我觉得是非常值得的。