呼和浩特市新能源汽车展向百姓传递好政策

使用大功率快充可有效缩短新能源汽车的充电时间，新能源公交也一样。目前各个城市都配有新能源公交快速充电站。去年在上海出差的时候，在公交车站见过一种弓形的“充电桩”，应该是特来电的智能柔性充电弓⌄利用公交车在站点停靠上下客人不到1分钟的时间就能完成充电，效率非常高。

对于我国新能源汽车目前的发展状况来说，技术方面的问题不容忽视，加之新能源的相关核心技术本身就较为复杂，现阶段我认为现阶段的新能源汽车发展面临的主要问题有以下三种：

1. 基础设施缺乏

配套的基础设施建设对产品发展和推广来说是必不可少的。但目前在新能源汽车领域，多数中小城市并没有足够给汽车充电的设备，多数充电桩均是在公交车站，而对私家车来说并没有专用的设备，这成了一件非常棘手的事情。出租车因其运营成本可能会为充一次电排上几小时的队，但这对私家车来说就极其不便，这是新能源汽车发展中的又一大阻碍。

2.技术相对落后

我国新能源技术的研发较发达国家来说起步较晚，由于没有经过长时间的积累和积淀，导致新能源汽车的发展进度在世界范围内相对落后，主要体现在技术方面，尤其是关键组件的开发上，比如新能源汽车的电控系统上的技术缺陷，技术问题困难会是阻碍我国新能源汽车进一步发展的关键因素。在现实的生产和销售过程中，我国汽车的核心部件多是从国外进口，所谓中国制造只是对整个汽车而言，这也是我国无法赶超发达国家的原因之一。

3.市场方面的问题

第一，消费者存在认知不足和观念错误的问题。当前，我国新能源汽车领域相当于是初创产业，新能源汽车是汽车领域的新品种，消费者对其的认知也较少，甚至存在一些误解，认为新能源汽车在性能方面仍然存在一定缺陷。再者，新能源汽车的价格比一般汽车价格高，消费者因认知不足并不会花费这么多钱去冒险。

第二，新能源汽车价格较高。主要原因有如下几方面：一方面，研发和推广费用较高。新能源汽车处于起步阶段，多方面研发都属于探索性尝试阶段，因此需要较高的费用支撑，也因此推高了汽车的成本和市场价格。除此之外，新能源汽车的多数关键组件都是从国外进口的，这也推高了新能源汽车的制造成本。另一方面，商家认知存在误区。部分生产厂家认为新能源汽车属于新时代技术条件下的新型产品，因此一味追求高的价格，却没有进行市场调研，了解市场需求和对产品价格的承受能力，反而不利于产品在市场上的进一步推广。

新能源汽车的电压是非常高的，它的电池的电压最起码是500到1千伏左右，所以在对纯电动汽车进行维修前，应该遵守遵守以下规程：必须穿戴齐全，个人安全防护用品开始作业前必须设置安全隔离，并放置安全警示标志，对公未铺设绝缘垫，已进行安检测，必须有两名或更多的工作人员完成尽可能的相互沟通，在前舱进行作业之前，必须关闭启动开关，高压断电验电和放电完成之前，必须佩戴绝缘手套，车辆之前按照操作规程进行相应的检查量举升高度，原则上不超过1.7米，拆装各类线束线缆是一定要注意个插接件按要求进行断开与结合等。

宁德新能源在宁德漳湾，去宁德电影院车站坐宁德到漳湾，中途你跟售票员说一下到了告诉你就OK了，我刚自动离职，那里工资还好，不过经常加班，刚开始要笔试，面试，然后体检，最好等没病了去。去哪个部门要看运气，有的好有的不好，希望能帮到你........

近日，淮阳县城新能源公交车华丽上线，给市民发大礼包——春节前免费乘坐。目前公交站牌已经全部安放完毕。新能源车安全舒适，噪音小、无污染，舒适便捷，尤其是启动刹车平稳无颠簸，深受乘客好评。市民出行，乘坐新能源公交车实为最佳选择！

附： 淮阳县城市公交线路站点规划图

一、1路车：南二环冯塘路口——沙卯刘

线路走向及站点设置为：南二环冯塘路口站——皮革厂站——金阳光幼儿园站——南关桥站——迎宾馆站——电业局站——商城站（已有公交站牌）——润德商场站（已有）——盐业公司站——劳动局站（已有）——田湾路口站（已有）——民政局站——太昊陵站——太昊陵后街站——羲和广场站——酒厂站——淮中站——淮阳北站站——白楼镇政府路口站——白楼人中站——寇庄站——沙卯刘站。

每5—10分钟一班，双向对开，全长15公里。

二、2路车：羲和广场——张桥

线路走向及站点设置为：羲和广场站——北关万家乐超市站——老北关车站口站——北关清真寺站——东蔡河桥站——北门口站——邮政局站——迎宾馆站——电业局站——商城站——润德商场站——计生委站——进修学校站（已有）——林业局站（已有）——天运来大酒店站——新汽车站站——张桥站。

每5—10分钟一班，双向对开，全长9公里。

三、3路车：淮阳南站——大连林场

线路走向及站点设置为：淮阳南站——龙湖新城站——扭头桥站——法院站——润德商场站——商城站——电业局站——迎宾馆站——邮政局站——东湖鱼餐馆站——东关小学站——东湖码头站——于桥路口站——臧桥站——大连路口站——大连林场站。

每5—10分钟一班，双向对开，全长16公里。

四、5路车：羲和广场——淮阳一高

线路走向及站点设置为：羲和广场站——北关万家乐超市站——老北关车站口站——北关清真寺站——东蔡河桥站——北门口站——邮政局站——迎宾馆站——电业局路口站——商城站——润德商场站——盐业公司站——联通公司站——羲城名郡站——人民医院站——陈州路富美广场站——淮阳一高站。

每5—10分钟一班，双向对开，全长9公里。

五、6路车：淮阳北站——陈州高中

线路走向及站点设置为：淮阳北站站——淮中站——酒厂站——羲和广场站——北关万家乐超市站——老北关车站口站——北关清真寺站——东蔡河桥站——北门口站——邮政局站——迎宾馆站——南关桥站——金阳光幼儿园站——南关西股站——交警队站——扭头桥站——外国语小学住宅小区站——陈州高中站。

每5—10分钟一班，双向对开，全长10公里。

六、7路车：东蔡河桥——人民医院

线路规划及站点设置为：东蔡河桥站——龙湖北码头站——栈道站——大马庄站——宛丘路孙庄站——陈楚古街站——左庄新村站——陈胡公墓站——南关西股站——交警队站——扭头桥站——法院站——润德商场站——防疫站站——卫生局站（已有）——阳光花园路口站（已有）——人民医院站。

每5—10分钟一班，双向对开，全长13公里。

七、8路车：淮阳北站——淮阳南站

线路规划及站点设置为：淮阳北站——法院执行局站——高速路口站——建业站——天鸿世贸站——人民医院站——陈州路富美广场站——县政府站——县委站——运管局站——羲城中学站——行政服务中心站——纪检会站——银丰塑料厂站——高新技术园站——陈州帆布厂站——华英食品厂站——淮阳南站。

每5—10分钟一班，双向对开，全长17公里。

八、9路车：建业循环线

线路规划及站点设置为：建业站——五彩社区站——文明路口站——太昊陵站——民政局站——田湾路口站——盐业公司站——润德商场站——计生委站——进修学校站——林业局站——天运来大酒店站——县委站——县政府站——陈州路富美广场站——人民医院站——天鸿世贸站——建业站。

每5—10分钟一班，双向循环，全长12公里。

九、10路车：羲和广场——公交公司

线路规划及站点设置为：羲和广场站——太昊陵后街站——太昊陵站——民政局站——龙城国际站——羲城名郡站——皇都大酒店站——进修学校站——翰林院站——教体局站——丁楼站——龙翔电器站——公交公司站。

每5—10分钟一班，双向对开，全长10公里。

2019年，130余款新能源汽车推向市场；新能源汽车的销量以补贴退坡日期为分界线，呈现截然不同的走势，产业的挑战和迷思仍在延续。1月10日，海口国际新能源车展期间，由凤凰网汽车主办，知乎、车云网联合主办的和鸣实验室·相对论向左走，向右走？——2020年新能源前瞻沙龙，力邀专家、媒体及意见领袖共同预习2020年和新十年的产业必答题。

?“当下的销量波动，是补贴退坡带来的阵痛。是中国的新能源汽车产业从补贴时代快速转轨进入市场化轨道的颠簸。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会副会长赵扬在致辞中指出，多重因素叠加共同构成了新能源汽车产业长远的积极走向。除了坚定行业信心，赵扬会长也强调了行业存在的风险，并提示中国品牌要警惕日渐逼近的竞争对手，应当沉下心来争取技术和研发能力的突破。

向东平：开放才能成就世界级企业

?在天际汽车董事、CMO向东平看来，电动车产品已经在不断进化当中，从产品供给的角度来讲，产业正在朝正向发展。但向东平也直言，推动行业发展绝非易事，需要政府、媒体、厂商等多方力量共同投入。“家电、汽车、手机，都是因为开放，有更多、更强竞争对手的加入才使得这个行业更加有活力和竞争力。”面对竞争，向东平认为开放是利好，他用华为的崛起为例，证明唯有以开放态度参与全球化的竞争才能成就国际化的企业。

肖勇：2019年下半年市场代表不了2020年市场的方向

?对于2019年新能源汽车销量在补贴退坡后的增长乏力，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇有话说。在他看来，销量的下滑是两种非正常因素叠加的结果。首先是国六切换引发国五车恐慌性的抛售，而燃油车售价的混乱客观上抑制了车主对新能源汽车的购买冲动。而补贴退坡和较长的过渡期，造成了企业成本调节的失控。肖勇的结论是，2019年下半年市场表现代表不了2020年市场发展的方向。

李鹏程：生死看淡，不服就干

?小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程认为，相比三十年前外国汽车品牌毫无阻碍的长驱直入，特斯拉最近的到来只是加速了中国品牌的优胜劣汰。李鹏程指出：“如果特斯拉来了就关门的企业，特斯拉不来也应该关门。”与此同时，李鹏程强调当前中国品牌已经在新能源汽车市场建立了一定优势，因此特斯拉的到来是一件大好事。一句“生死看淡不服就干”，成了小鹏汽车坚定态度的最佳写照。

安继恒：新能源汽车到了跟燃油车直接比对的阶段

?爱驰汽车副总裁安继恒也对2020年新能源汽车的销量充满信心。他从政策、使用成本、产品升级、用户体验等方面入手，分析了当前新能源汽车的优势。安继恒认为，第一，有了政策的风口之后，2020年会微增长；第二，新能源汽车使用成本非常低；第三，新能源汽车到了跟燃油车直接比对的阶段；第四，从个人角度，开过电动车之后就不想开油车了；最后，当车的品质、安全性等基础性的东西越做越好，开放性越大，移动互联网生活越来越近，融合越来越好的时候，客户的接受度会越来越高。

?而除了企业自身的努力，一些外部因素也成为行业发展重要的风向标。就在本周，随着国产特斯拉的交付，马斯克的热舞再度引发了行业内的争论。鲶鱼的到来对中国的新能源汽车产业而言是喜是忧？

李岷雪：技不如人就认真做事

?合众营销公司副总裁李岷雪认为，使用成本非常低，是很多人愿意选新能源车重要的原因，她认为，新能源车有很大的发展空间，以后会是越来越主流的趋势。作为一家初创企业的高管，在面对特斯拉的强敌入侵，李岷雪称：“现在技不如人就认真的做事，把自己的产品做好。”她强调，特斯拉带来的广告效应可以加以利用，中国品牌要做的是做好市场定位，在产品方面快速跟上。

?车云网、电动邦创始人程李也认为，过去供给端产品的品质相比于油车不具备竞争力，无论是价格或者品质。2019年是一个转折点。程李同时提醒，2020年受到补贴政策的影响，新能源汽车的消费仍将处于非正常状态。

?“特斯拉带来的影响在所难免。“知乎优秀回答者孙少军直言不讳，他将特斯拉比喻成猛虎，而中国品牌则是群狼。群狼战猛虎，孙少军强调，中国品牌应该重视C端用户的真实反馈。

?同为知乎优秀回答者，高小强指出，中国人的生产能力毋庸置疑，很多事情中国人能做而外国人做不了，而新能源汽车产业把蛋糕做大才是当前的首要任务。

2020年，新能源汽车产业的发展要面临波谲云诡的外部环境，任何积极大胆的尝试都值得肯定和期待。对于行业走势的探讨仍在延续，而这些讨论都将成为日后解决行业问题重要基础。

?春运来了，在各地车站码头的年味就是回家的味道。无论人潮多拥挤、路途多艰辛，为了回到温暖的目的地——家，对于在外漂泊的游子来说，路上辛苦点又算什么。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日一辆满载新能源汽车中欧班车，从中铁集装箱郑州中心驶出经过新疆，沿着古丝绸之路到达白俄罗斯首都明斯克。这也是中欧班列首次运新能源汽车到达欧洲地区，也是备受外界的关注。话说起来的话，这些车辆对于欧洲人来讲那是非常的关注，毕竟能源价格不断高涨，他们也需要这种新能源车。

眼下的话，欧洲的能源危机也是备受外界的关注，而这种新能源汽车更是受到了欧洲人的青睐，其实这次在的新能源汽车品牌有红旗等一些国产品牌。除了新能源汽车之外，外界还关注的一个点就是中欧班列上运载的货物种类也是越来越多，除了有运邮系列，有木材，绿豆，河南绿茶等等，现在又多了一套特色的班列。

经过10多年的发展，中欧班列承担的运输任务也是越来越多，其中还有一些特色的产品，而这么做也能带动中国和欧洲经济的联系。对于中欧双方来讲的话，都是有很强的促进作用，毕竟当前大环境下，这种经济合作对于两方来讲都是有很大的益处。

中欧班列在疫情的背景下，越发显得十分重要，相对来讲的话，比海运也能够节省大量的时间。而且运输的货物数量也是非常多，沿途经过了很多城市，也能够带动当地经济发展。新的时代背景下，中欧班列也被赋予了更多责任和义务。能够运输更多货物和产品，这次开通新能源车，也是引起了外界的不小关注。未来的话是否还会增加新的专业，都是引起大家高度关注一件事情。事实上中欧班列对于中国和欧洲来讲都是一件好事情，能够带动经济的发展，加强双方之间经济往来。未来将会赋予它，更多任务和使命。

王兴在投资理想之后，一度放话：“2020年还买燃油车简直就跟2011年还买诺基亚一样。”

无数车企宣布燃油车到期将彻底退出市场，正如当初被苹果蚕食的功能机市场，新能源车意味着未来。

然而，遍布全国各地的119000座加油站，是燃油车自由驰骋的保障。与之相比，新能源车的补给站数量更多。

数据显示：中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年9月底，国内充电基础设施数量为222.3万台，车桩比约3.05 1。

以广东省为例，广州市大概1万个加油枪，300万台燃油车。新能源 汽车 大概是30万台，却有5万个直流快充桩。广州加油站是700座，快充站是2300座。

数据似乎无法解释高速服务区的长队？如同火车票，平时与春运，意味着截然不同的供需要求。

普遍约445公里不到的续航，长达3小时的充电时长，是电动 汽车 普及的最大痛点。

当电子设备有了更大屏幕、更高的分辨率、更强大的CPU，电池技术却好像仍在原地踏步。

尽管不断有车企、电池厂商放言实现1000公里续航，但却屡屡遭到业内专家打脸。续航问题，是横亘在电动车面前的一座大山。

评价电池性能的主要指标，首先是电池能量密度，也就是电池单位体积或质量所释放出的电能。能量密度越大，电池携带的电量越多，也就意味着更加强大的续航能力。

电池能量密度主要与正负极材料有关，无论是车企还是电池企业都在尝试通过各种组合实现更好的性能。

电动 汽车 使用的主流电池之一是三元锂电池，其正极材料使用镍、钴和锰三种材料，镍在其中起着提高电池能量密度的作用，决定了电动 汽车 的续航里程。

目前，“提镍降钴”是主流方向。三元电池正极材料镍钴锰比例从5：2：3变为6：2：2，当前三者比例可达8：1：1。电池和材料企业正探讨三者比例进一步变化为9：0.5：0.5，而“全镍”电池也是研发方向之一。

然而，技术进步的速度，远远赶不上 汽车 企业需求。续航之外，成本的考量对企业更加重要。

新能源车的不可能定律：续航、安全、低成本，三者不能同时存在。电池技术，成为新能源车彻底取代燃油车的掣肘。

电动车的电池成本结构特殊，原料成本大于生产成本，量化生产对成本的降幅很小，边际成本不会因为高效产出而出现明显的下降。

以当前主流的两种电池即磷酸铁锂和三元电池做对比，磷酸铁锂安全性较好、寿命较长、成本较低，但能量密度和高低温性能稍差。三元电池正极材料使用钴和镍等高价金属，成本更高。

而成本的降低，对电动车的普及至关重要。无补贴的电动车初购成本要想实现与燃油车相当，电池价格需要下降到100美元（约647元人民币）/KWh。彭博新能源 财经 监测数据显示，2020年锂离子电池平均价格降至137美元（约887.6元人民币）/KWh，但受电池原材料价格上涨影响，锂电池价格降至100美元/KWh的速度或会放缓。

数据来自：data yes 萝卜投研

这也是随着上游原材料价格上涨，国家宣布补贴退坡之后，成本更低的磷酸铁锂电池市占率回升。

特斯拉近期在投资者大会上表示，对于标准续航版Model 3和Moderl Y，全球范围内都将改用磷酸铁锂电池。此外，有消息称，苹果正在为其电动车寻求磷酸铁锂电池。

从今年前三季度装车量来看，三元锂电池占比依然领先，但两者差距在逐渐缩小。其中，三元锂电池占总装车量51.2%，磷酸铁锂占比为48.7%。

这也就意味着，在短期内，车企在成本控制需求下，电池焦虑的解决方案，还要从电池之外去寻找解决方案。

换电只是当前解决电池焦虑的解决方案，超充和长续航才是终极解决方案。

国内纯电动 汽车 补充电能的方式一直存在充换电之争，换电模式和充电模式各有利弊，换电更加快捷，但建站成本更高，对车辆和电池组的设计也有特殊要求。

充电模式一直行业主流。

根据用户不同，充电桩分为公共桩、私人桩和专用桩。私人充电桩方面，截至2021年7月，充电联盟成员内整车企业采样约144.5万辆车的车桩相随信息，其中随车配建充电桩106.4万台。

快充技术统一标准化很容易在不同车企实现，全国电网统一标准，全国电动车插口统一标准，全球电池技术共同进步，快充技术的标准设立，和快充电桩的普及，成本低的多。

特斯拉超充站数量达到 3.254 座，超充桩数量达到 29,281 个。

目前，国内造车新势力，理想、小鹏有认为超快充电桩是纯电车的先决条件，而蔚来选择押注“换电”。

不同的解决思路，一个是快速给车充电，一个是用提前充好电的电池给车补给能量需求。

以功能机时代的手机为例，掀开手机后盖换电池的方式，在智能机时代，已经被厂商和用户抛弃。

2020年8月，政策允许车辆与电池分开销售，在这一模式下，购车价格不包含电池，蔚来 汽车 价格普降，极大地降低了用户购车成本。蔚来车电分离方案实际上实现了电动车和燃油车平价。

买车租电池的方式，也极大地降低了电池衰减等问题给用户带来的不良体验。

相比充电，换电所用时间更短，按国家换电站标准，5分钟内即可完成。此外，换电站给替换下来的电池组充电均为慢充，快充容易出现热失控起火，换电模式电池组统一管理在安全性上更加可控。

截至2021年9月，我国共有电动 汽车 换电站890座。其中，蔚来在全国范围内的换电站数量已经超过600座。

国内进入工信部产品公告目录的换电车型近200款，累计销售超过15万辆。

换电模式也得到宁德时代等电池厂商的支持，与蔚来 汽车 （NYSE：NIO）、哪吒 汽车 等企业合作推广车辆和电池分离销售模式，组建武汉蔚能电池资产有限公司和蓝谷智慧（北京）能源 科技 有限公司等电池运营公司。

然而，换电模式到底是解决电动 汽车 的真实痛点，还是迎合出于燃油车用户的惯性思维？特斯拉当年致力普及的换电模式，也因为成本，电池技术进步的原因而放弃。

京东物流目前拥有近20万名配送人员，已在全国运营约1200个仓库，总管理面积2300万平方米。

自建物流平台，给京东用户带来的是极佳体验，也构成京东与其他电商平台竞争的护城河。蔚来在产业链控制和车型研发都落后于特斯拉，换电服务也是蔚来与特斯拉形成差异化竞争的高成本服务。

自建补能体系是蔚来 汽车 的战略选择。截至9月30日，全国共有517座蔚来换电站，其中营运中二代换电站占比超60%。

蔚来 汽车 换电站属于企业自营，服务对象仅有蔚来 汽车 现有的三款车型，保有量约为13万辆。据蔚来 汽车 透露，截至目前，蔚来用户换电服务累计超四百万次。

车站比大幅降至312，车站比是指单座换电站平均服务的用户数，车站比越低代表换电站资源越充沛。截至9月30日，蔚来换电站的车站比下降至312，即平均每个换电站覆盖312位用户。

蔚来 汽车 的创始人李斌：用户永远为美好的体验买单，企业永远因为提升效率而赚钱。

然而，只供自家使用的换电站，商业模式较为单一，主要收取电费和服务费。换电站需要提高利用率，才能实现经济效益。然而，跨品牌的换电模式最需要统一的是电池包规格，在这方面还未出现行业整合力量，也就意味着难以规模化。

特斯拉在我国就有超过7000个超级充电桩正在投入使用，而这些在全球广泛布局的超级充电桩也是特斯拉 汽车 的核心卖点之一。

小鹏 汽车 已经在全国202座城市当中建立了1457座超充免费充电站，基本覆盖了全国核心主城区。

要想做大规模，武汉蔚能必须走向开放平台，吸引其他车企加入。

合作的前提是，其他车企需要采用和蔚来 汽车 同样的电池包规格和标准。当蔚来的换电站还在因为电池标准难以统一而无法吸引外部用户，特斯拉的全球超充站却即将对外部用户开放。

时至今日，特斯拉市值已经超过所有燃油车企总和，新能源车代表着未来已经毫无疑问。谁能在做出最大规模的销量优势，谁能笑到最后。