新能源汽车“三电系统”存在哪些安全隐忧问题

对于汽车比较了解的小伙伴们，除了传统的燃油车之外，对于新能源汽车应该也有一定的了解，新能源汽车的优势就是比较环保，但是在夏天这种车也是出现了比较严重的安全隐患，平均每天就会有7.1起事故，那么在高温天气，对于新能源汽车的使用究竟安不安全呢？

首先，我们可以看到的是，在新能源汽车的发展之下，市场对于新能源汽车的需求也是越来越大了，我国新能源相关的汽车市场的发展势头也是非常良好，但是在这样良好的发展之下，一些新能源汽车也发生了相应的事故，新能源汽车发生这些事故最主要的现象就是发生了火灾，在一段时期中甚至平均每天竟然有七起就是因为新能源汽车发生了火灾，安全问题也让青睐新能源汽车的小伙伴们有所担忧。

不过我们可以看到的是在新能源汽车的发展之下，就目前的新能源汽车而言，新能源汽车的安全还是能够得到保障的，很多新能源汽车在电池安全以及散热和隔热方面的作用还是比较突出的，所以在高温天气下，新能源汽车也是可以正常进行使用的，我们看到新能源汽车如果起火，那么很大程度上可能都是因为电池的原因，就目前的技术手段而言，很多研究新能源汽车的企业都在致力于研究出更好的电池。

新能源汽车的发展可谓是非常引人注目，在这个市场发展过程中出现的一些事故也让人非常关注，不过我们相信的是技术问题是可以解决的，毕竟新能源汽车拥有非常大的市场，只要解决了安全问题，那么新能源汽车的发展将会越来越好。就大多数的新能源汽车而言，安全性能还是可以保障的，在夏天一些高温天气安全在大多数也是可以保障的。

日前，国家市场监管总局公布了一批车企的 汽车 召回计划，4万余辆因安全隐患实施召回的车辆中，纯电动新能源 汽车 超过33000辆。

（小标题）浮夸、注水、甩锅 行业“热”中有忧

新能源 汽车 行业仍然“火热”。国家统计局近期公布的数据显示，今年1至2月，新能源 汽车 生产量31.7万辆，同比增长达395.3%。中国 汽车 工业协会最新数据显示，今年前2个月，新能源 汽车 累计销售同比增长3.2倍。2月，新能源 汽车 销售同比增长近6倍。截至2020年底，我国新能源 汽车 保有量达492万辆，比上年增长29.2%，并呈高速增长趋势。

但在行业高热度背后也潜藏不少隐忧。

武汉理工大学 汽车 工程学院副教授杨胜兵表示，当前车企通过夸大宣传对整车实际使用状况下续航里程“注水”，在行业中并不鲜见，因此引发的诉讼争议明显增加。

此前某知名车企对其取得电池技术突破的宣传被指不实，引来不少专家批评与业界非议。还有一些车企玩“文字 游戏 ”，将一些行业中常见的技术包装成“黑 科技 ”忽悠消费者。

部分车企产品故障频发却习惯性“甩锅”消费者。据市场监管总局数据，2020年新能源 汽车 因三电系统缺陷召回占召回总数量的31.3%。另据缺陷产品管理中心收到消费者提供的 汽车 产品缺陷线索数据，新能源 汽车 缺陷线索中关于动力电池、电机、电控系统的问题线索占总量近半。

（小标题）“纸上造车”“盲目招商” 行业“虚火”旺

截至目前，恒大 汽车 公司市值已高达5000亿港元，成为港股中仅次于比亚迪的第二大车企，但该公司尚未有一款量产车型在售。根据日前公布的2020年全年业绩报，从营收占比来看，恒大 汽车 98.79%营收来自医疗美容及 健康 管理收入，却只有1.21%营收来自新能源 汽车 。

部分市场人士判断，产能和市值的巨大反差表明新能源 汽车 行业在资本市场上存在一定程度的估值虚高。

国投招商投资管理有限公司总经理杜硕认为：“部分市场主体投机冲动强烈，新能源 汽车 的头部企业并不多，资产配置中股票又是最容易获得的，很容易就形成过热。”

“一些地方政府拼命上项目，变相助推行业‘虚火’上升。没有真正的市场需求，产品可靠性无法达标。”中国 汽车 工业协会副秘书长师建华说。

此外，杨胜兵表示，2021年新能源车补贴进一步退坡，行业面临全面转向技术能力主导的市场竞争。面对当前国内行业技术积累仍较有限的现实，“浮夸”“虚火”在一定程度上都折射出行业焦虑。

（小标题）抓质量、控资本、提技术 保障行业长远发展

杨胜兵认为，当前新能源车企采用宣传手段推广产品无可厚非，这在一定程度上对相关企业引导技术发展方向、吸引超前研发投资有积极影响。但如果沦为“虚假宣传”则不但会直接损害消费者权利，还将对产业链各环节都产生负面影响。

他建议，消费者、企业、监管部门等各方应正确认识当前消费预期、产业政策预期与产业真实发展整体水平，相关企业在宣传产品性能时，应将实验品、小试产品与产业整体水平的真实关系表达清楚，消费者也应积极了解行业实况及法律法规政策。

对续航里程“注水”等问题，深圳市消委会副秘书长靳丽娟表示，下一步将组织新能源车主流品牌车型的续航里程“残酷测试”，确保续航里程数据准确真实。

对于部分地方盲目争抢新能源 汽车 项目，多地政府相关工作人员建议加强新能源 汽车 产业规划的顶层设计，在招商引资中把好甄别关。

此外业内人士还建议，监管部门应对资本市场针对新能源车行业的“泡沫操作”保持高度警惕。

红旗是一个充满着故事和 历史 的品牌，所以不少消费者也期待着红旗品牌能崛起。红旗品牌也经历了多年的浮沉，在近些年终于是有了些向上发展的势头。2017年全年，红旗的销量仅为4702辆。所幸红旗品牌改革焕新及时，在2020年获得了不错的销量，突破了20万辆。

4月份销量为21900台，同比增长51%；红旗销量的增长，很大部分是因为HS5车型的销量的暴增，HS5的4月份销量为9622辆，而红旗H5的销量为7508辆。相较之下，更加便宜的H5销量却更低，不禁让人感到疑惑。

错位优势没能完全发挥

按照红旗H5的价格和定位来看，是处在一个错位竞争的位置。自主高端品牌来看，领克、WEY和星途都没有布局B级车型。而主流自主品牌的B级车型，价格到达15万元以上的不多，更多是新能源车型。

要红旗H5跟合资品牌的车型对比，15-20万元价格区间B级车的选择凤毛麟角，而与合资品牌的A级车对比之下，尺寸方面会有优势。所以红旗H5处在这个错位竞争的位置是非常有利的，但这个销量明显没有体现出错位竞争的优势。其与凯美瑞、雅阁、迈腾和帕萨特等合资车型比还是有一定的销量差距，也许对于目前的红旗来说，和这些动辄销量过万的B级车对比有些要求过高了。

以价换量，还是出行公司

红旗H5的销量背后，猫腻到底有多少呢？当搜索红旗H5的时候，在搜索引擎上会显示一些经销商发布的信息。该信息显示价格优惠有4.5万元的综合优惠，到底是套路还是真实价格？据编者了解，红旗厂家对于经销商的价格优惠是有监督的，所以即使是有这么大优惠也不会这个明目张胆的。

但这是否表明大优惠全都是套路呢？在某知名 汽车 垂直媒体中，红旗H5的车主交易价格为10.30-19.08万元。相比14.58-19.08万元的厂商指导价，似乎确实能有4万多的价格优惠。大有“你有张良计，我有过墙梯”的意味。

数据显示，除了卖给个人消费者外，红旗还会出售给一些采购单位。1-4月份，红旗上牌量为71552辆，“单位”的上牌车辆数量为9507辆，占比13.2%，所以红旗在公务用车等B端的采购还是不少的。

账面数据并非强项

公务用车更多的是看品牌和造型气派，至于车辆的账面数据并非那么的重要。而现实中有部分消费者在购车前总会对照参数，动力和配置等便不可避免地对比一番。上述说了红旗H5的尺寸和价格处在一个有力的竞争状态，那么发动机的数据和配置的丰富程度又如何呢？

红旗H5的发动机有1.5T和1.8T可供选择，其中1.5T发动机最大马力为169匹，最大扭矩为258N·m，对比领克的1.5T发动机，能爆发出180匹马力，265N·m的最大扭矩，红旗的发动机参数显得有些落后。

而搭载1.8T发动机的车型指导价要16万以上了，并且在市面上多数的车型会直接上到2.0T。同时，红旗的发动机不少车友表示油耗高，1.8T的发动机对比1.5T的油耗并没有高出多少，证明其1.5T发动机对于H5这种B级车来说有“小马拉大车”的感觉，所以有能力的消费者还是建议直接买1.8T的车型。

燃油发动机还有多少前景不好说，但在这个领域上，红旗并不突出。不妨可以考虑从弯道超车，譬如纯电动和氢能方面发力，而目前很多品牌也做出了不少成绩，红旗的境地已然有些落后的迹象。

汽车 网评：销量并不代表一切

红旗趁着这个发展势头，更是上调了其销量目标，到2022年达到40万辆，2025年60万辆，2030年完成80万辆-100万辆的目标。虽然销量是一款车型成功与否的一个考量因素之一，但也并非全部，所以红旗也不必过于追求销量账单是否漂亮。用心做好每款车型，销量自然会有所体现，拔苗助长的故事大家都懂，但也并非所有人都能做到耐心耕耘。

红旗不仅在燃油车上努力，还在纯电动车和氢能车上努力，因为现时还不加紧在新能源方面研发，以后的局面仍会是被动的状态。如何在新能源方面突围而出，是红旗未来需要面对的。能否将燃油与新能源把握到位？显然红旗还有很长的路要走。

对于我国新能源汽车目前的发展状况来说，技术方面的问题不容忽视，加之新能源的相关核心技术本身就较为复杂，现阶段我认为现阶段的新能源汽车发展面临的主要问题有以下三种：

1. 基础设施缺乏

配套的基础设施建设对产品发展和推广来说是必不可少的。但目前在新能源汽车领域，多数中小城市并没有足够给汽车充电的设备，多数充电桩均是在公交车站，而对私家车来说并没有专用的设备，这成了一件非常棘手的事情。出租车因其运营成本可能会为充一次电排上几小时的队，但这对私家车来说就极其不便，这是新能源汽车发展中的又一大阻碍。

2.技术相对落后

我国新能源技术的研发较发达国家来说起步较晚，由于没有经过长时间的积累和积淀，导致新能源汽车的发展进度在世界范围内相对落后，主要体现在技术方面，尤其是关键组件的开发上，比如新能源汽车的电控系统上的技术缺陷，技术问题困难会是阻碍我国新能源汽车进一步发展的关键因素。在现实的生产和销售过程中，我国汽车的核心部件多是从国外进口，所谓中国制造只是对整个汽车而言，这也是我国无法赶超发达国家的原因之一。

3.市场方面的问题

第一，消费者存在认知不足和观念错误的问题。当前，我国新能源汽车领域相当于是初创产业，新能源汽车是汽车领域的新品种，消费者对其的认知也较少，甚至存在一些误解，认为新能源汽车在性能方面仍然存在一定缺陷。再者，新能源汽车的价格比一般汽车价格高，消费者因认知不足并不会花费这么多钱去冒险。

第二，新能源汽车价格较高。主要原因有如下几方面：一方面，研发和推广费用较高。新能源汽车处于起步阶段，多方面研发都属于探索性尝试阶段，因此需要较高的费用支撑，也因此推高了汽车的成本和市场价格。除此之外，新能源汽车的多数关键组件都是从国外进口的，这也推高了新能源汽车的制造成本。另一方面，商家认知存在误区。部分生产厂家认为新能源汽车属于新时代技术条件下的新型产品，因此一味追求高的价格，却没有进行市场调研，了解市场需求和对产品价格的承受能力，反而不利于产品在市场上的进一步推广。