云南国家能源集团有几个电厂

大家好

我是邱老板

在大理做民宿所以叫邱老板

一个热爱生活的分享者

随着我国新能源车的，新能源车的保有量越来越多。但尽管在现在这个大街上随处可见新能源车的时候，依然还有很多人觉得新能源车不实用，原因是冬季续航短和长途不实用。对于冬季续航短来讲，邱老板长期生活在云南大理确实没有发言权，但是对于长途不食用我是绝对的不认可，要知道邱老板是从深圳提车开回的云南大理。就在上个月，邱老板日行800公里，2天往返于云贵两地。

长途出行，出发的时间一定要早一点，无论是燃油车还是新能源车。对于新能源车而言，出发前提前充上电是关键。

电量100%，表显示的续航550公里。汉的满电是76.9度电，按照表显的续航，每百公里的耗电量是13.9度。再按照电费来计算，5毛一度电，百公里的费用为7元钱，是不是很省？当然这个费用也会根据路上的充电桩费用高低来决定。

虽然是新能源车，但是汉的后备箱空间还是很大的，盛放这次出门的行李足够了。

“你好小迪”，上车后我用语音唤醒了汉的车技控制系统，让他导航到贵州省毕节市的大方县。

地点选择、路线选择后便可以开始导航。导航的距离是815公里。

出发的天气还是有点多云，山区都是如此，阴晴不定，说不定一回路上会下雨，也许也会是个大晴天。

上高速后我开启了汉的智能驾驶辅助功能。ACC自适应续航，并且把车道保持功能也开启了。

昆大高速分阶段性的好走或难走，这段高速是我跑遍全国后认为排得上前排的难走高速。路窄，最窄的地方两车道，弯多，最大的弯度能到60多度，车多，因为是进入滇西地区唯一的高速，所以运输货物的大卡车特别多。

到了楚雄服务区，进服务区休息一下，看到有充电桩，顺手充起来。10分钟增加100公里的续航，也是足够了。

去年我从广东回云南的时候，云南境内的高速还没有这么多充电桩，今年很多充电桩都可以正常运行了。

汉不仅加速迅猛，可以达到百公里3.9秒，同时刹车性能也良好，百公里的刹车距离可以低到32.8米，是全球新能源车中最好的成绩。这的功劳少不了前轮配备的布雷博卡钳。

时尚 炫酷的外形在服务区内也得到了很高的回头率。

隐藏式的门把手，也让人感觉 科技 感十足。

继续在高速上行驶，快到昆明城区遇到了一起高速追尾的事故，高速行驶一定要注意安全。这时候就体现出了高 科技 的便捷性，汉的ACC智能驾驶就能起到很好的防护作用。

开启ACC自适应巡航之后，汉会保持在规定的速度上行驶，比如途中的110码是我设定的巡航速度，当汉前面有车的时并且速度低于汉的行驶速度，与前车距离短到一定程度，汉会自动识别到前方的车辆，并且采取自动减速的操作，让汉紧随前车并保持一定的距离来行使。即使遇到了前面积极情况，汉也具备紧急制动的功能，到目前为止我还没碰到那种极端情况，也不希望碰到。

进入昆明市区，接了一单前往宣威的顺风车，过昆明市区继续上高速前往贵州方向。

驾驶汉出行，我最喜欢高速上的长下坡路段，因为汉有自由动能回收，不仅不需要刹车制动，还能给车反向充电。

出了昆明的高速比大理到昆明段的好走很多，路面平坦，车也不多，因为过了昆明后向东的高速选择比较多。

我们选的走北盘江大桥进贵州六盘水。世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州，北盘江大桥也是贵州桥梁的一个代表，北盘江第一桥北起都格镇， 上跨尼珠河大峡谷， 全长1341.4米采用双向四车道高速公路标准，桥面至江面距离565.4米，刷新世界第一高桥记录而闻名中外。

由于从楚雄到昆明和昆明到宣威，我都接了对应的顺风车单，所以抵达大方县的时间有点晚了，大概在晚上9点钟。一个古香古色的县城。

如果说我们来大方县就是为了这顿饭你信不信？原因是邱老板与朋友合伙开了一家餐厅，听一位在大方县的朋友说道他们那里有一家牛奶鱼，不仅名气大生意也很好，所以我就想借这个理由出来走走。是一种鱼火锅，通过骨头汤和一种奶调制的汤，然后再下生鱼片。味道鲜嫩我们也不虚此行。

在大方县住了一宿，没想到这个小县城还有几处充电桩呢，在我们下高速的地方有一处，在县城内有两处，在我们住宿的城边也有一处。这一出是7Kw的慢充，刚好放在这里充了一宿。

汉的慢充在车身的右侧，支持2KW、3.3KW和7KW的充电，左侧的充电口支持30KW及以上的快速充电。

9点钟，电量没有充满，充到了80%，返程的高速上再充吧。

早餐是这家张记羊肉粉，在大方县的菜市场附近。

在贵州六盘水周边，也是很爱吃羊肉的，也算是当地的一道特色，在云南就能看到很多六盘水羊肉米线的店铺。

大方县盛产的是这种豆腐制品，豆干和豆棒，和云南建水有相似之处。

同时我们还看到了这种用玉米叶做的纯天然食品，黄粑，用大米和红糖做的一种食品，带了两块回家慢慢品尝。

虽然是为了吃鱼而来，但既然来到了大方这个地方，我们也到处看看，无论是从网上了解还是在县城里的感受，都能发现这里也是一个 历史 文化重镇发展而来的县城。

我选择的是奢香博物馆，因为自进入大方县，到处都有奢香两个字，奢香小镇、奢香大道。再要进入设想博物馆的路上有一个牌坊，银门。

进入街道是一条古街，两边都是古建筑。

就博物馆的前面，有一道金门。

博物馆前面的街道不能停车，我们找了一处小巷子，一处狭窄的地方停车很困难，但是我研究了一下，车停进去还是有希望的，只是要多打几遍方向盘。

360全景影像在这种情况下十分的好用的，前后左右都能看到。

停好车后，距离前后车的空间只有20厘米左右。

奢香博物馆，是纪念当地的一位彝族女性，这位女性叫做奢香夫人。

奢香墓和慕俄格城堡也都在附近。

奢香夫人，1358年出生，原为四川永宁人，后嫁于贵州宣慰使陇赞·蔼翠，婚后经常帮丈夫处理政事，后来其丈夫死后因为孩子还小，所以奢香夫人担起了处理政事的重任。他在维护民族团结已经当时的祖国统一上做了重大贡献。

奢香夫人雕像的旁边是奢香夫人墓，后面是奢香博物馆。

博物馆内摆放了有当年奢香夫人用过的饰品盒。

也讲述了古代当地的文化发展，他们有着自己的语言文字。。

彝族人的生活也被雕像还原了出来。

而当时彝族人掌握的一些天文地理知识也是很神奇，向天坟就是古代彝人观测太阳运动和北斗柄指向寒暑的观象台或天文台，结构与玛雅的金字塔相似。

天人合一的理念也是被应用的很广泛，在古代彝人看来，人体就是一个内部相互联系的小宇宙。

大方之所以有这如此厚的 历史 文化底蕴，也得益于大方县的位置，是的最早的贵州宣慰府就是在这个地方。

逛完奢香博物馆出了那条古街道是一个铜门。铜门过去不远的地方就是慕俄格古城的遗址了。

没有多停留我们返程回大理了。

贵州山多，水也不少，著名的黄果树大瀑布就在贵州，这次匆忙没前往，给下次再来留一个念想。

返回的时候我们走的另外一条高速，去曲靖进昆明。在盘州下了高速充电，贵重境内的高速服务区充电桩远不如云南境内的设施完善。

由于盘州的出租车都是电动车，所以充电站也不少，我们到充电站的时候恰逢晚高峰前，很多出租车都在补充电量。

这个充电站是一个私人经营的充电站，和几个充电平台也都有合作。

长途出行，充电确实没有加油方便便捷，因为百年来的燃油车发展已经使得基础设施特别完善，而对于仅仅兴起10余年的电动车而言，尤其是基础设施的发展任重而道远。

所以随着基础设施的不断完善，电动车出行也会越来越方便。那么现在如何呢？就邱老板而言，在国内基本上哪里邱老板都是敢开着这台汉EV前往的，想做某件事办法总比困难多。

两天的时间我开汉EV往返贵州云南两地，行程近2000公里。相比燃油车纯电动出行确实存在一定的不方便，但这也是任何事物发展的一个必经阶段。在邱老板看来，纯电动出行现在虽然会有不方便，但是纯电动车出行全国已经没死角了，就看您怎么认识。

很多事只有接触了才会知道真正的答案，很多问题只有真正的思考才不会被恶意的带节奏。

云南能源职业技术学院2021单招考试时间是6月左右

云南省，简称云或滇，中国23个省之一，位于西南地区，省会昆明。介于北纬21°8′～29°15′，东经97°31′～106°11′之间，东部与贵州、广西为邻，北部与四川相连，西北部紧依西藏，西部与缅甸接壤，南部和老挝、越南毗邻，云南省总面积39.41万平方千米，占全国国土总面积的4.1%，居全国第8位。云南是全国边境线最长的省份之一，有8个州（市）的25个边境县分别与缅甸、老挝和越南交界。

北回归线横贯云南省南部，属低纬度内陆地区，地势呈西北高、东南低，自北向南呈阶梯状逐级下降，为山地高原地形，山地面积占全省总面积的88.64%，地跨长江、珠江、元江、澜沧江、怒江、大盈江6大水系。云南气候基本属于亚热带和热带季风气候，滇西北属高原山地气候。云南动植物种类数为全国之冠，素有“动植物王国”之称，被誉为“有色金属王国”，历史文化悠久，自然风光绚丽，是人类文明重要发祥地之一。

滇西科技师范学院的能源与动力工程专业依托临沧市国家级西电东送水电能源基地以及新能源发展的国家战略优势，主要培养水电能源、太阳能能源、生物质能源等领域具有扎实的理论基础和应用能力，德、智、体全面发展，具备水力发电、太阳能发电、生物质能源等领域设备的设计、检测、运行和维护的高素质技术型、复合型、应用型人才。

本专业社会需求量大，具有宽就业口径的特点，毕业生主要面向南方电网下属的供电局、电力公司、各类水电站、太阳能发电站、能源环保、新能源材料等能源管理和能源利用的党政机关和企事业单位，从事相关设备的设计、检测、实验研究、管理、运行和维护等岗位。

本专业开设的主要课程有高等数学、机械制图及机械装调、电路电工基础、工程热力学、材料力学、流体力学、传热学、可编程控制及工业自动化、水力发电机械、水力发电应用、低压供配电、太阳能发电技术、太阳能光热应用、生物质能应用、热机技术等。

目前本专业建设有水力发电、太阳能发电、生物质能转化、机械装调、供配电、流体力学、传热学、工业自动化等方面的校内实验实训室26个，是实验实训教学条件最好的专业之一。

应该有几个原因

第一，大理站，不是在去丽江的铁路沿线上，需要进大理站再原路回来才能去丽江，如果大理站不停，就直接可以不进大理站，节约时间。

第二，昆明到大理的车多，火车不用进大理站载客。同样，大理有专门去丽江的火车。丽江到昆明就不用进大理了。

第三，滇西线，人流量大，爆满，这样有利分流。去丽江，香格里拉的不用与去大理的挤。反过来也一样。

弊端就是，确实造成了一些不便。

比如，为了给动车让道，取消了许多夜间的快速列车。

原来的夕发朝至，也挺好的

已经不想把人流量分给大理大理，也不想把这流量分给丽江，这就是格局不行，云南的 旅游 ，他的这个格局永远都是太小，他不知道怎么互通资源？

没有必要停大理，你自己先了解下，昆明到大理每天几十对动车，大理到丽江的 旅游 列车一来一去也有八对，停大理已经没有意义。

这个问题我有发言权。昆明站-大理站-丽江站是成三角形的铁路线路（在快到大理站时分叉成两天铁路），也就是说昆明站可以经过大理站到丽江站，也可以直接从昆明站到丽江站；同理，大理站、丽江站也可以不经过第二个站直接到第三个站。但是有一点，如果昆明站经过大理站到丽江站，必须在大理站调换火车车头的位置，这会耽误一些时间。所以，为了缩短从昆明到丽江的运行时间，才会出现有些车在大理站不停车（根本就不经过大理站）。

大理、丽江一线是游客必去的两个重要 旅游 城市，两线应资源共享，不能极左极右，共同发展才是长远之计！[捂脸][捂脸][捂脸]

简单来说就是到大理东站之后，如果去丽江只要直接通过上大丽线，无需换向。而大理站目前暂时是尽头车站，不在大丽线上，进大理站之后需要换向再出来，从联络线上大丽线，这样一来增加时间到丽江的时间，换向转座位也麻烦。

另一个原因是大理站站台紧张，丽江车再进大理站占用站台。

所以目前丽江动车不进大理站，等以后洱海站修好，在海东方向，丽江车就可以停大理了。

高铁不没站~大理牛气冲天！丽江安好……"疫后"座高铁方便到飞！交钱$_$的肯定会停靠……小短途的必定胜出充电桩增量不增价……新能源市场前景极大！

一，为了不给对方分流；

二，大理站进站后要退出来再开往丽江，反过来也是一样，浪费时间；

三，状态饱和，各自运行。

因为有昆明到大理的一天好几趟了。两小时一趟。

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