锂电池概念股，龙头股有那些

为响应国家大力发展新能源汽车战略

聊城新建了数十座充电站

截至2020年5月

聊城最新所有的电动汽车充电站

分布地点和现场图片如下

聊城 东昌府区

充电站名称：国家电网充电站(东昌府区轻纺东区)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市东昌府区建设路南海源丽都小区以西

充电站名称：国家电网充电站(柳园北路)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市东昌府区柳园北路北城供电所东临

充电站名称：云快充充电站(快鸟)

充电站建设：云快充

地址：站前北路与新北环路交叉口

充电站名称：国家电网充电站(开发区黄山路)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市东昌府区开发区黄山路1号

充电站名称：特来电充电站(兴华大酒店)

充电站建设：特来电

地址：聊城市东昌府区兴华西路汇金街16-8号

充电站名称：云快充充电站(松桂嘉苑站)

充电站建设：云快充

地址：聊城市东昌府区松桂路

充电站名称：国家电网充电站(昌润莲城)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市市民活动中心停车场

充电站名称：国家电网充电站(东昌府区聊城海底世界)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市东昌府区南关街海底世界欢乐城停车场

充电站名称：特斯拉目的地充电站(顺合铂顿国际酒店)

充电站建设：特斯拉

地址：聊城市东昌府区东昌东路119号地上

充电站名称：国家电网充电站(聊城市旅游度假区盛景温泉)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市东昌府区旅游度假区盛景温泉酒店停车场

充电站名称：国家电网充电站(聊城市旅游度假区凤凰派出所)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市东昌府区旅游度假区凤凰派出所

充电站名称：国家电网充电站(德商高速公路东昌府服务区夏津方向)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市东昌府区德商高速公路东昌府服务区夏津方向

充电站名称：国家电网充电站(兴业大厦)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市东昌府区北外环路兴业大厦停车场内

充电站名称：国家电网充电站(市民文化活动中心)

充电站建设：国家电网

地址：山东省聊城市东昌府区东昌东路

充电站名称：国家电网充电站(汇通智慧创新大厦)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市东昌府区汇通大道

充电站名称：国家电网充电站(东昌府区摩天轮公园)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市摩天轮公园停车场内

充电站名称：国家电网充电站(聊城市旅游度假区东昌府院)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市东昌府区江北水城旅游度假区朱老庄镇水城大道

聊城 东昌府区

国家电网：13个充电站

特来电：1个充电站

特斯拉：1个充电站

云快充：1个充电站

聊城 临清市

充电站名称：国家电网充电站(临清人民医院)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市临清人民医院停车场

充电站名称：国家电网充电站(临清华美医院)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市临清市新华路华美医院院内

充电站名称：国家电网充电站(唐元镇)

充电站建设：国家电网

地址：山东省聊城市临清市S315

聊城 临清市

国家电网：3个充电站

聊城 阳谷县

充电站名称：国家电网充电站(阳谷县广源)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市阳谷县清河西路民营工业园197号

充电站名称：国家电网充电站

充电站建设：国家电网

地址：聊城市阳谷县祥光南路东首凤栖湾

充电站名称：国家电网充电站(山东省聊城市阳谷县郭屯镇)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市阳谷县郭屯镇建设东路东清河街南

充电站名称：国家电网充电站(聊城市阳谷县澳林商贸)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市阳谷县燕山北路澳林商城停车场

充电站名称：国家电网充电站(刘庙)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市阳谷县寿郭路与诚信路交叉口

充电站名称：国家电网充电站(山东省聊城市阳谷县阳张路)

充电站建设：国家电网

地址：阳谷县阳张路北中石药业对面

充电站名称：云快充充电站(阳谷金羊汽车城)

充电站建设：云快充

地址：阳谷县东润路

充电站名称：云快充充电站(阳谷西湖电缆厂）

充电站建设：云快充

地址：西湖工业园14号

充电站名称：国家电网充电站(西湖)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市阳谷县324省道与333省道交叉路南

充电站名称：国家电网充电站(石佛镇公共)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市阳谷县石佛镇254省道北

聊城 阳谷县

国家电网：8个充电站

特来电：2个充电站

聊城 莘县

充电站名称：国家电网充电站(莘县伊园新村)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市莘县燕塔街道办事处莘亭路504号

充电站名称：国家电网充电站(莘县徐庄镇)

充电站建设：国家电网

地址：莘县徐庄镇王古路与齐南路交界处(姬庄村001号)

充电站名称：特来电充电站(莘县友好商务酒店)

充电站建设：特来电

地址：振兴街与阳平路交叉口向北50米路东

充电站名称：国家电网充电站(莘县朝城镇)

充电站建设：国家电网

地址：山东省聊城市莘县朝城镇临商路赵庄北

充电站名称：国家电网充电站(莘县莘亭街道办事处)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市莘县北安街莘亭街道办事处广场

充电站名称：国家电网充电站(莘州街道)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市莘县259省道

充电站名称：国家电网充电站(莘县莘科电力)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市莘县莘科电力公司院内

聊城 莘县

国家电网：6个充电站

特来电：1个充电站

聊城 茌平区

充电站名称：国家电网充电站(茌山公园)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市茌平区华鲁街茌山公园停车场

充电站名称：国家电网充电站(聊城市茌平县尚庄公园）

充电站建设：国家电网

地址：聊城市茌平区文化南路尚庄遗址公园

充电站名称：国家电网充电站(聊城市茌平县金牛湖风景区)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市茌平区金牛湖风景区内

充电站名称：国家电网充电站(茌平县韩屯镇中心医院)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市茌平区韩屯镇王韩路韩屯镇中心医院旁

充电站名称：国家电网充电站(山东省聊城市茌平县冯官屯镇农村信用社)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市茌平区冯官屯镇冯官屯大街(山东省农村信用社对过)

聊城 茌平区

国家电网：4个充电站

特来电：22个充电站

特斯拉：1个充电站

聊城 东阿县

充电站名称：国家电网充电站(姚寨镇)

充电站建设：国家电网

地址：山东省聊城市东阿县姚寨镇大高路寨东村北

充电站名称：国家电网充电站(东阿县刘集镇)

充电站建设：国家电网

地址：山东省聊城市东阿县刘集镇齐南路刘集村北首

充电站名称：国家电网充电站(鱼山镇)

充电站建设：国家电网

地址：山东省聊城市东阿县鱼山镇单王路

聊城 东阿县

国家电网：3个充电站

聊城 冠县

充电站名称：国家电网充电站(冠县职教中心)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市冠县振兴路冠洲苑二期附近(冠县崇文中学西)

充电站名称：国家电网充电站(冠县辛集中心社区)

充电站建设：国家电网

地址：山东省聊城市冠县S259省道东50米(辛集中心社区向北)

充电站名称：国家电网充电站(济馆高速公路冠县服务区馆陶方向)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市冠县济馆高速公路冠县服务区馆陶方向

充电站名称：国家电网充电站(济馆高速公路冠县服务区济南方向)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市冠县济馆高速公路冠县服务区(济南方向)

充电站名称：国家电网充电站(西外环路)

充电站建设：国家电网

地址：山东省聊城市冠县西环路西环加气站公交站南侧

聊城 冠县

国家电网：5个充电站

聊城 高唐

充电站名称：国家电网充电站(高唐县水务集团)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市高唐县滨湖南路高唐水务集团公司南邻

充电站名称：国家电网充电站(高唐县县政府)

充电站建设：国家电网

地址：高唐县政通路203号政府办公楼公用停车场

充电站名称：国家电网充电站(聊城市高唐县李苦禅纪念馆)

充电站建设：国家电网

地址：高唐县李苦禅纪念馆停车场

充电站名称：国家电网充电站(高唐县政通路东区)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市高唐县政通路劳动大厦

充电站名称：国家电网充电站(高唐县大顺体育场)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市高唐县政通路大顺体育场对过

充电站名称：国家电网充电站(青银高速公路高唐服务区青岛方向)

充电站建设：国家电网

地址：聊城市高唐县青银高速公路高唐服务区(青岛方向)

聊城 高唐

国家电网：6个充电站

新能源车最重要的是什么？

充电啊！

为了你，充电桩情况不断追加中……

欢迎小伙伴们和电动工坊一起追加~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车东西（公众号：chedongxi）文 | Bear

新能源 汽车 补贴作为我国政府对新能源 汽车 产业的大力扶持政策，自出台以来，对整个新能源 汽车 及其上下游产业起到了巨大的推动作用，新能源 汽车 产销量6年复合增长率均超过200%，2018年新能源 汽车 产销量双双突破100万。

然而政策终究只能帮助产业度过艰难的起步期，新能源 汽车 及其上下游产品终究要回归市场。2018年底到2019年初，各种关于补贴大幅退坡甚至取消补贴的传闻与推测不断传出。

早些时候，中国 汽车 工业协会常务副会长董扬曾表示2019年新能源补贴政策中，新能源 汽车 地补将取消，转而补贴充电桩等配套公共基础设施，势必将为充电桩产业带来新一轮发展高峰。

根据中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟数据（以下简称中国充电联盟），目前，国内充电桩市场形成了以特来电、国网公司、星星充电为头部集团，15家主要基础设施公司参与竞争的局面。其中，头部集团占据了近80%的市场份额，主导着整个充电桩市场。

与此同时，其他中小玩家也积极参与其中，希望能分得一杯羹。待新的补贴政策出炉之后，市场格局或将出现新一轮洗牌。

根据中国充电联盟2月25日发布的2019年1月全国充电基础设施运行情况，全国公共充电桩共计34.2万台，其中直流充电桩15.7万台，交流充电桩18.4万台，交直流一体式充电桩0.05万台。除此之外，全国范围内私人拥有的充电桩共计51.1万台。2019年1月，国内充电桩总数达到了85.3万台，车桩比由去年11月统计的3.55：1降至3.51：1。

▲2019年1月部分省市充电桩分布情况

从充电桩目前分布的省市地区来看，我国公共充电基础设施仍然集中在一线城市。

目前，充电桩保有量前三的省级地区分别为北京、上海、广东，其中，北京拥有公共充电桩46137台，上海拥有公共充电桩41726台，广东拥有充电桩35890台，北上广在新能源基础设施拥有数量上的地区优势明显。

但从充电站数量来看，前三地区则分别为上海、北京、江苏，这三个地区分别拥有3007座、2761座、2018座充电站，从这一数据来看，上海与江苏的充电基础设施较北京与广东来说更为分散，覆盖的服务范围也要更大一些。

不过在充电总电量上，集中化的趋势似乎发生了一些改变，在充电桩保有量以及充电站数量上均位居第九的陕西以3544.6万度充电总电量跃升到了第二位，广东与江苏则分别以5502.3万度和2812.7万度的充电量位居第一、第三，北京2019年1月新能源基础设施充电量为2065万度，排在第四位，而上海则索性从榜单上消失。

从这一数据可以看出，充电总电量与充电桩拥有数量并不一定成正比，充电量总榜排名第二的陕西仅仅拥有1.1万台充电桩，而拥有充电桩数量排名第二的上海充电总量却并不大，这也从侧面反映了充电桩在不同的地区存在供需不平衡的情况。

回顾2018年整年的充电桩增长情况，可以发现，国内新能源基础设施的增长趋势还是偏向保守。

▲2018年国内公共充电桩增长情况

2018年，国内新能源基础设施月均增长率约为3.6%，除2月与12月的增长率达到8.4%、14.3%外，全年增长趋势较为平稳，10月甚至出现了充电桩数量负增长。从这一形势来看，大多数公司对于充电桩市场仍然处于观望状态，并没有大幅投入与扩展市场，年初与年底的增长与新能源 汽车 数量的攀升应该有着密切的关系。

尽管充电桩的数量并没有快速增长，但各家公司对于自身产品的技术迭代却一直在进行，这一点从2018年1月与2019年1月充电桩类型结构的变化中可见一斑。

2018年1月，国内公共充电桩的类型以交流充电桩为主，共计93065个；占据数量第二位的是交直流一体充电桩，共计66059个；直流充电桩数量最少，总数为65947个。交流充电桩因其技术门槛低、造价便宜，适配性好，一度成为充电桩厂商与运营商的首选。

但近年来，随着充电桩技术的迭代成熟，国家标准对于充电桩产品的规范，高效率的直流充电桩也逐渐开始流行。

截止至2019年1月，国内公共充电桩中，直流充电桩数量达到15.7万台，交流充电桩数量共计18.4万台，交直流一体充电桩仅剩500余台。虽然直流充电桩的数量仍然少于交流充电桩，但两者的差距正在不断缩小，而随着交流、直流充电桩数量与覆盖范围的增加，原先的交直流一体充电桩即将被取缔。

充电桩技术的迭代，意味着不同的新能源公司正在进行着技术之间的博弈，在这个过程中，主要玩家的排位正发生着变化。

▲2019年1月公共充电设施运营商排行榜

2019年1月，特来电、国网公司、星星充电继续占据着充电桩市场的头部地位，三者的市场份额总占比达80%，这一市场的头部集中趋势比动力电池市场更加明显。

但头部市场的排位并不会一成不变，对比2018年1月，特来电增加充电桩个数20337个；国网公司增加充电桩个数45542个；星星充电增加充电桩个数32642个，后两者同比增长均超过100%，而特来电在增长数量与增长率上均落后于后两者，从这一形势来看，国网公司与星星充电也已经成为争夺充电桩市场头把交椅的有力竞争者。

头部市场之外的第二梯队（4-8位）排位变化则剧烈得多，2018年，第二梯队的名单上包括了中国普天、上汽安悦、比亚迪、浙江万马、南方电网五家新能源公司，其中包括了中国普天与南方电网两位央企背景玩家。

但今年，上汽安悦发力超越了中国普天，后者充电桩数量反而减少了1183个，排名下降到了第5位，同为车企跨界的新能源玩家，比亚迪的日子却不好过，今年其充电桩数量缩减了3430个，排名倒退到了第14位，离退出主要玩家行列已经不远。

充电桩数量增长速度偏慢的浙江万马与原地踏步的南方电网也被今年新出现的深圳车电网与半程发力的云杉智慧所超越，分别落到了第8位与第14位。2019年，第二梯队的玩家名单已经变更为上汽安悦、中国普天、深圳车电网、云杉智慧、浙江万马。

值得关注的是，特斯拉进入中国伊始，就已开始部署超级充电站，截止至2019年1月，特斯拉的公共充电桩数量已经达到1540个，超越了比亚迪的充电桩数量，仅次于上汽安悦1.5万台，成为了国内第二大车企充电桩运营商。

从玩家类型来看，国内充电桩市场主要有三股力量，一股是特来电、星星充电两家形成的头部私企集团；另一股是国网公司、中国普天、南方电网这些掌控着国家电力命脉的央企；最后则是上汽、特斯拉、比亚迪这类直接向消费者销售新能源 汽车 的车企。

2019年的新能源产业相关补贴向着公共基础设施建设倾斜的趋势几乎已经板上钉钉，在这股趋势下，充电桩产业的头部公司或将迎来一次新的发展机会。

自从2014年我国新能源产业基础设施建设市场开放之后，不少玩家涌入其中，但早期我国新能源 汽车 保有量较少，对充电桩的需求并不大。市场需求量少使得企业的连续亏损成为了行业常态，进入洗牌期后，资本薄弱的玩家渐渐退出了这一市场。

有资本支撑的头部玩家在熬过前期技术研发与新能源 汽车 市场保有量低的时期之后，终于在2018年迎来了高速增长，其中，国网公司、星星充电充电桩数量增长率均超过100%。

目前，特来电仍然以35.7%的市场占有率稳稳坐住充电桩市场的第一把交椅，这家公司成立于2014年，是青岛特锐德公司的子公司，专注于电动 汽车 充电业务。

▲特来电充电站

成立5年以来，特来电累计投资超过50亿，在全国288个城市布局运营电动 汽车 充电网络，据其内部人士透露，其在技术上的投资占比超过30%，产品线从最开始只有3.5kW交流充电桩，发展至现在拥有了 汽车 充电箱变、总控箱、直流终端、交流终端、直流单桩、交流单桩、功能单元等一系列产品，掌握了无桩充电、无电插头、群控群管、模块结构、主动防护、柔性充电等诸多 汽车 充电技术。

但在市场和技术上的庞大投入也让特来电陷入了连续几年的亏损，据其母公司财报显示，2016年，特来电亏损逾3亿人民币，2017年，特来电亏损也达到了2亿，终于在2018年，随着国内新能源 汽车 市场的大幅增长，特来电迎来了盈亏平衡点。

根据中国充电联盟2019年1月数据，特来电充电桩总数已达到122266个，全年充电总电量16.9亿度，其母公司青岛特锐德电气股份有限公司财报显示，该公司2018年实现营收58.06亿元，净利润2亿元，其中充电业务已实现盈亏平衡。这一财报宣告特来电已结束连年亏损的状态，在技术与市场上的投入迎来了回报，同时也宣告着充电桩头部市场已经进入盈利阶段。

头部集团中的另一巨头企业是万邦新能源旗下的星星充电，截止至2019年1月末，其充电桩覆盖了全国范围内170余个城市，总数达到63100个，市场占有率18.5%，年充电总电量8.03亿度。

▲星星充电直流充电桩

星星充电与特来电公司成立于同一年，与一开始就着力于技术开发与市场拓展的特来电不同，星星充电选择了不同的路线。在充电桩技术方面星星充电最初走了外包的路线，内部只负责组装，外包部件的成本高昂，单单一个电源模块就占到了充电桩成本的六成。星星充电技术经理赵会在此前接受采访时表示，想要在充电桩领域走得更远，核心技术是不可或缺的。于是在两年前，星星充电开始了核心部件的独立研发。

目前，该公司已经研发出了500kW液冷大功率充电桩，在新能源 汽车 装配4c动力电池的情况下，可实现充电8分钟补充续航400公里，有效缓解了新能源 汽车 的续航焦虑。在此之前，世界上充电最快的充电桩功率也仅为350kW。据悉，星星充电500kW液冷大功率充电桩已接到大批欧洲订单，有望在2019年实现铺设。

在市场布局方面，星星充电选择与国家电网、中国普天、南方电网三大央企签订合作协议，联手布局国内充电桩市场，这也是唯一一家与国内新能源产业三大央企都达成了合作协议的公司。

新能源私企极力布局 汽车 公共充电基础设施，手握能源资源的央企自然也不会放过这一机会。目前，国网公司、中国普天、南方电网三大央企已入局充电桩市场，且拥有独立运营的充电桩。

从发展情况来看，国网公司目前形势最好，拥有充电桩87846个，同比增长108%，市场份额超过25%，其先后与包括比亚迪、北汽新能源在内的14家车企达成合作，共同打造电动 汽车 充电网络，又在2018年末与特来电、南方电网、蓝天伟业、万邦充电共同出资5亿元人民币建立河北雄安联行网络 科技 股份有限公司，其中国家电网出资2.45亿元，占注册资本49%，在合资公司中拥有主导地位。

中国普天在2018年的充电桩市场呈现出了下行的趋势，全国范围内公共充电桩数量减少1183个，市场份额下降2.6个百分点，目前市场份额占比为4%，自营充电桩逐步缩小。但另一方面，普天新能源在这一年与滴滴出行、神舟优车等出行服务公司达成合作，利用自身通信技术的优势，与合作企业开展充电运营服务、大数据等方面的合作，逐步朝着充电运营的方向转型。

南方电网自主运营的公共充电桩数量为2118个，对比2018年1月并未发生变化，但市场份额下降到了0.6%，与中国普天选择的方向类似，南方电网也走向了公共充电设施的运营，其与国家电网达成合作，在年内接入了25万余个充电桩，为不同的充电桩厂商提供统一标准和智能互联服务。节省圈地铺桩的费用，转向运营与智能互联成为了中国普天与南方电网两家央企共同的选择。

车企玩家在充电桩市场无论是入局时间还是规模都稍显落后，目前规模最大的车企充电桩公司上汽安悦成立于2015年，2019年1月，其所占市场份额仅为4.5%，充电桩数量15271个。

据知情人士透露，上汽安悦的充电桩铺设仍在放缓。其对于很多新能源 汽车 不集中的社区将不再铺设充电桩，在充电桩铺设上，也将采取“多点少桩”的策略，节省铺设成本，提高充电桩利用率。同时，在盈利模式的摸索上，上汽安悦正在尝试随车配桩、与公交公司合作、增设广告位等尝试，目的是尽快实现扭亏为盈。

对比仍在不断尝试的上汽安悦，比亚迪则干脆的多，其索性放弃了自身交流快充桩，截止至2019年1月，比亚迪充电桩数量已从去年年初的4640个缩减至1210个。究其原因主要为三点，一是因为现在市场上的快充桩主流是直流充电桩，并且已经较为成熟，交流快充技术普及难度大；二是目前除了比亚迪的新能源车型，其他新能源 汽车 并不支持交流快充技术；三是无论是为交流充电桩增加快充模块，还是为 汽车 增加额外的交直流变压器都会提高二者的成本。

最后一家值得关注的车企玩家则是特斯拉，随着该公司在中国的市场逐渐扩大，其充电桩产品也随之进入了中国市场，且一上市就超过了比亚迪的市场份额，充电桩个数达到1540个。近日，其还发布了V3超级充电桩，根据车主实测，这一充电桩实现了250kW的充电功率，15分钟可为Model 3充电50%。

经过4-5年的发展，国内公共充电设施在技术上已经达到了与现阶段新能源 汽车 充电需求匹配的程度，不少公司甚至在快充技术上已经研发出了领先现阶段车用动力电池的充电技术，例如星星充电针对4c车用动力电池的500kW液冷快充技术。

虽然充电桩五花八门，但落到根本的充电模式上，标准的分类仍然是交流充电桩、直流充电桩以及交直流一体式充电桩三类。三者中，前两者成为未来的趋势非常明显，而交直流一体式充电桩已经处于被运营商放弃的边缘。

从充电原理上来看，交流充电桩直接通过交流电网，利用电动 汽车 车载充电机为动力电池进行充电，一般充电功率较低，主要功率为3.5kW、7kW、15kW几种类别，为 汽车 充满电的时间一般为4-8小时，由于速度较慢，也被称作“慢充”。一般使用场景为车库、停车场等能够长时间停车充电的场所，也适用于私家车、环卫车等充电频率较低的电动 汽车 。

直流充电桩则不同，其充电桩上自带充电模块，可通过交流电网对车用动力电池直接充电，这种充电桩的功率一般较高，其支持40kW、120kW、240kW等多种高功率充电，2018年甚至出现了350kW和500kW的液冷大功率充电桩。这一类充电桩一般为出租车、公交车、物流车或是专用的车辆类型进行充电，实现了高效率的充电过程，但其技术成本相对于交流充电桩也要高出不少。

▲交流充电桩（左）直流充电桩（右）系统原理框图

近年来，中国已经成为了新能源 汽车 的第一产销大国，公共基础充电设施保有量最大。去年，国家电网、南方电网合作将全国范围内超过25万个充电桩接入了智能充电平台，实现了多个运营商APP信息的互通，用户使用一个APP即可使用多家运营商的充电桩。

但尽管如此，仍有用户对于充电桩的使用体验感到不满，新国标没有在细节上完全统一充电桩的标准，导致用户刷卡、扫码充电失败，充电枪与 汽车 无法完成分离，随着充电桩厂商的增多，这类问题也愈发暴露出来。

技术上的问题尚可通过标准细则的统一来解决，电动 汽车 市场保有量少才是阻碍充电桩真正普及开来的核心因素。2018年充电桩市场增长整体缓慢的一大原因就是充电桩厂商对于电动 汽车 市场仍然处于观望状态，过早的普及导致充电桩利用率低，无法适配电动 汽车 的市场规模，一旦闲置到更新迭代，造成的损失也是这些厂商不想承受的。

不过好消息是现阶段存在的问题对于充电桩市场来说并不算太严重，一个很重要的前提就是， 汽车 的电动化已经是一个不可逆的趋势，电动 汽车 的普及必然会刺激充电桩市场快速增长。目前，我国电动 汽车 与充电桩的比例大约为3.51:1，但在政府的发展规划中，理想的车桩比是1:1，如此看来，充电桩市场的未来依然广阔。

同时，随着充电桩快充技术的突破与充电桩利用率的上升，充电桩企业渐渐从这一市场尝到了甜头，作为头部集团，特来电已经结束了连年亏损，率先完成了盈亏平衡。根据现阶段各个运营商的充电服务费的标准， 2020 年这一市场空间有望达到 430.0-765.3亿元，这一数字为整个产业注入了一剂强心针。

不过这也意味着充电桩市场的集中化趋势初步显现，头部集团在技术与市场上取得的优势会在短时间内完成互相转化，最终为更多用户带来更好的充电体验，进而在运营上占得先机，届时，整个市场将不会为新玩家留下位置。

2019新能源补贴政策中地补补电不补车的倾向虽然对于车企和消费者来说，意味着成本的上升与购车费用的增加，但从整个新能源市场 健康 发展的角度来看，这无疑是一个好消息。

长久以来，新能源市场鱼龙混杂，不少地方政府为了本地的新能源产业的发展，针对本地的新能源 汽车 产业制定了不少地方补贴与发展规划。初衷虽好，但这一举措滋生了不少专为补贴而去的劣质新能源产品，导致新能源 汽车 质量良莠不齐。

新的补贴倾向将对这一现象进行有力的遏制，同时，倾向补电的地方补贴政策必将刺激充电桩市场迎来一轮新的增长高峰。而充电桩的进一步普及也将解决电动 汽车 续航焦虑问题，使得电动 汽车 更容易走进人们的生活，二者的需求相互转化，从而形成车桩互相促进的良性局面。

新能源科学与工程专业好大学推荐：浙江大学

浙江大学是一所历史悠久、声誉卓著的高等学府，坐落于中国历史文化名城、风景旅游胜地杭州。浙江大学的前身求是书院创立于1897年，为中国人自己最早创办的新式高等学校之一。1928年，定名国立浙江大学。浙江大学是一所特色鲜明、在海内外有较大影响的综合型、研究型大学，其学科涵盖哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、艺术学、理学、工学、农学、医学、管理学等十二个门类。学校设有7个学部，36个学院（系）。拥有一级学科国家重点学科14个，二级学科国家重点学科21个。据ESI公布的数据，截至2015年9月，我校18个学科进入世界学术机构前1%，居全国高校第二；7个学科进入世界前100位，4个学科进入世界前50位，居全国高校第一。

浙江大学 学校大门

创建时间 学校类型 学科类型 隶属单位

1897年 公立 综合 教育部

2新能源科学与工程专业好大学推荐：上海交通大学

上海交通大学是我国历史最悠久、享誉海内外的高等学府之一，是教育部直属并与上海市共建的全国重点大学。经过120年的不懈努力，上海交通大学已经成为一所“综合性、研究型、国际化”的国内一流、国际知名大学。十九世纪末，甲午战败，民族危难。中国近代著名实业家、教育家盛宣怀和一批有识之士秉持“自强首在储才，储才必先兴学”的信念，于1896年在上海创办了交通大学的前身——南洋公学。建校伊始，学校即坚持“求实学，务实业”的宗旨，以培养“第一等人才”为教育目标，精勤进取，笃行不倦，在二十世纪二三十年代已成为国内著名的高等学府，被誉为“东方MIT”。抗战时期，广大师生历尽艰难，移转租界，内迁重庆，坚持办学，不少学生投笔从戎，浴血沙场。解放前夕，广大师生积极投身民主革命，学校被誉为“民主堡垒”。

上海交通大学 思远湖

创建时间 学校类型 学科类型 隶属单位

1896年 公立 综合 教育部

3新能源科学与工程专业好大学推荐：河海大学

河海大学是一所有百年办学历史，以水利为特色，工科为主，多学科协调发展的教育部直属全国重点大学，是国家首批授权授予学士、硕士和博士学位，实施国家“211工程”重点建设、国家优势学科创新平台建设以及设立研究生院的高校，拥有水文水资源与水利工程科学国家重点实验室和水资源高效利用与工程安全国家工程研究中心。

河海大学 学校大门

创建时间 学校类型 学科类型 隶属单位

1915年 公立 理工 教育部

4新能源科学与工程专业好大学推荐：西安交通大学

西安交通大学是国家教育部直属重点大学，为我国最早兴办的高等学府之一。是首批进入国家“211”和“985”工程建设，被国家确定为以建设世界知名高水平大学为目标的学校。2000年4月，国务院决定，将原西安医科大学、原陕西财经学院并入原西安交通大学组建新的西安交通大学。

西安交通大学校门

创建时间 学校类型 学科类型 隶属单位

1896年 公立 综合 教育部

5新能源科学与工程专业好大学推荐：福建师范大学

福建师范大学是福建省人民政府与教育部共建高校，是我国建校最早的师范大学之一，前身为1907年由清朝帝师陈宝琛创办的福建优级师范学堂。后由华南女子文理学院、福建协和大学、福建省立师范专科学校等单位几经调整合并，于1953年成立福建师范学院，1972年易名为福建师范大学并沿用至今。

000026.SZ 飞亚达A 军工 自营进出口业务世界名表指针式石英表机心钟表零部件钟表飞亚达情侣腕表飞亚达男士腕表K金手饰表飞亚达表飞亚达大厦物业管理计时仪器飞亚达科技大厦物业管理物业管理飞亚达女士腕表物业租赁指针式石英表西安城亨国际酒店大厦物业管理

2 000065.SZ 北方国际 军工 境外工程承包埃塞俄比亚DBAM-1变电站深航综合办公楼装修工程郊铁机车车辆采购埃塞TEKEZE水电站伊朗梅莎至哈斯特盖尔德电气化铁路铝型材伊朗电气化铁路机械修理伊朗德黑兰地铁埃塞俄比亚HVSLot1变电站室内外装饰工程施工建筑幕墙北方国际铝合金型材深圳市宝安行政中心装修工程机械安装室内外装饰工程制作国内建筑工程德黑兰地铁2号国际工程承包自营进出口业务刚果（金）铜钴冶炼厂房地产收入铝制品的销售铝制品的生产德黑兰地铁1号铝门窗伊朗德黑兰地铁4号线深圳机场1号航站楼改造幕墙工程房地产境内国际招标工程老挝xeset二级水电站室内外装饰工程设计埃塞俄比亚JABA-1变电站深圳电视中心装修工程华润中心一期装修工程埃塞俄比亚公路中国联通大厦装修工程深圳会议展览中心装修工程广州市南沙境界德黑兰地铁5号

3 000099.SZ 中信海直 军工 电力巡线通用航空包机飞行空中巡查城市消防人工降水港口引航科学实验医疗救护空中拍照海洋石油服务海上石油直升机飞行服务特种作业设备的维修航空器代管业务航空摄影海洋监测私用飞行驾驶执照培训空中广告航空维修业空中游览航空护林公务飞行机械设备的销售出租飞行陆上石油服务直升机机外载荷飞行气象探测海上石油直升机服务渔业飞行通用航空运输业航空探矿直升机引航作业石油化工产品的仓储

4 000625.SZ 长安汽车 军工 长安雪虎客车发动机新能源车整车汽车零部件长安福特嘉年华轿车长安镭蒙客车SC6360长安星韵客车微型客货车乘用车长安绿色新星客车长安牌救护车长安蒙迪欧2.5V6旗舰轿车氢燃料内燃机长安牌邮政车电动观光车中混电动车商用车长安城市彩虹货车长安CM8都市多功能车汽车(含轿车)纯电动车长安都市彩虹客车汽车发动机系列产品快乐王子轿车配套零部件长安牌公安车电动巡逻车长安运动系列客车羚羊OK款轿车充电式混合动力汽车长安牌SC6372系列客车长安系列货车长安一排半微型货车长安双排微型货车弱混电动车

5 000738.SZ 中航动控 军工 宇航摩托车发动机宇航DFL-04型电动转向器发动机控制系统及部件摩托车业务宇航航空零部件加工转包业务宇航DFL-01型电动转向器宇航DFL-18型电动转向器宇航南方摩托车航空零部件加工汽车助力转向器产品宇航486Q型号汽车缸体宇航南方电动车

6 000768.SZ 西飞国际 军工 波音747组件西飞铝合金型材飞机产品新舟60飞机ARJ-21飞机机身新舟60飞机零部件汽车零部件西飞VCM产品装饰材料ARJ-21飞机机翼零部件西飞装饰材料铝合金型材

7 000901.SZ 航天科技 军工 环保航天科技电控燃油泵烟气排放连续监测系统智能断路保护器石油石化航天科技VRV空调控制器航天科技EPS电控转向助力器电力设备航空航天航天科技汽车仪表节能环保航天科技KFR36GW/ABPJF空调控制器航天科技倒车雷达石油仪器中央接线盒控制器航天汽车电子仪表汽车组合仪表CAN总线车身网络系统行驶记录仪汽车电子

8 002013.SZ 中航精机 军工 变速箱拨叉中航精机轿车座椅滑轨中航精机拨叉中航精机TJL系列调角器调角器精密冲压件滑轨及升降机构中航精机TJW系列调角器中航精机TJB系列调角器座椅滑轨

9 002023.SZ 海特高新 军工 海特高新公务机中小型发动机维修航空维修及租赁航空机载电子设备维修航空设备海特高新航空培训航空检测设备研制海特高新直升机中小型发动机维修航空机载机械设备维修海特高新航空检测设备销售海特高新支线飞机中小型发动机维修航空培训航空器整机维修航空检测技术服务海特高新航空技术服务航空机载设备研制航空机载设备销售航空检测设备销售开发与转让航空机载电气设备检测航空机载电气设备维修中小型航空发动机维修航空机载机械设备检测航空机载电子设备检测海特高新航空机载设备检测维修

10 002025.SZ 航天电器 军工 继电器伺服控制系统航天电器温度继电器电器开关微特电机高端继电器航天电器矩形连接器仪表航天电器脱落连接器连接器光纤连接器组件电源遥测遥控设备航天电器电磁继电器航天电器圆形连接器航天电器电机航天电器射频同轴连接器仪器航天电器特种继电器航天电器高频继电器航天电器磁保持继电器电缆电机

驾车路线：全程约143.7公里

起点：北京市

1.从起点向正北方向出发，沿正义路行驶370米，右转进入东长安街

2.沿东长安街行驶970米，直行进入建国门内大街

3.沿建国门内大街行驶1.5公里，过建国门桥，朝东北二环/朝阳门桥/东南二环方向，稍向右转进入建国门桥

4.沿建国门桥行驶210米，过建国门桥，右前方转弯进入二环

5.沿二环行驶4.2公里，过东直门桥，朝机场高速/三元桥方向，稍向右转进入东直门北桥

6.沿东直门北桥行驶480米，直行进入东直门北桥

7.沿东直门北桥行驶130米，直行进入机场高速

8.沿机场高速行驶20米，直行进入机场高速

9.沿机场高速行驶4.0公里，过四元桥，朝北四环/亚运村方向，稍向右转进入四元桥

10.沿四元桥行驶，过四元桥约350米后，直行进入东四环北路

11.沿东四环北路行驶80米，过四元桥，直行进入北四环东路

12.沿北四环东路行驶2.0公里，朝京承高速公路/五环路/顺义方向，稍向右转进入望和桥

13.沿望和桥行驶650米，直行进入京承高速

14.沿京承高速行驶19.2公里，过酸枣岭桥，直行进入大广高速

15.沿大广高速行驶108.4公里，到达终点

终点：金山岭隧道

“犀牛”来了

从盒马鲜生（新零售）、蚂蚁金服（新金融）到平头哥（新技术），回顾近几年从阿里“动物园”出来的物种，总在带来一些“新”的东西。9月16日，低调孵化3年的“犀牛智造”终于揭开面纱，这也意味着阿里巴巴“五新”战略中的新制造来了。

据了解，阿里“犀牛智造”项目从2017年8月开始研发，作为专门为中小企业服务的数字化智能化制造平台，率先在服装行业 探索 新制造。

从目前犀牛智造的业务来看，与其说犀牛智造是一家服装工厂，不如说它是一家基于阿里业务体系内的数字工厂。

100件起订、7天交货；高频上新、滚动补货……结合云计算、物联网、人工智能，运转效率达到行业平均水平的4倍。犀牛智造通过平台沉淀的消费行为，为淘宝、天猫商家提供 时尚 趋势预判；同时，将行业平均1000件起订、15天交付的流程，缩短为100件起订、7天交货，为中小企业提供小单量、多批次、高效高品质的生产选择。

3万亿市场规模背后的野心

何为新制造？在2018年云栖大会上，马云定义新制造的标准是：按需定制、个性化、智能化，而按需制造的核心是数据。他表示，驱动未来制造业的是数据，大数据是生产资料，云计算是生产力。新制造是基于大数据时代思想的制造业，是制造业和服务业的融合。未来成功的制造业一定是用好互联网，一定是IoT，一定是云计算、大数据的新型制造业企业。

那么，如何让制造业顺利拥抱互联网？阿里选择了以服装行业作为突破口。

一方面 ，服装行业是阿里巴巴的优势所在。 另一方面 ，服装是个大产业，有3万亿的市场规模。但无可逃避的是，服装行业也是一个高库存的行业，因为受到 时尚 潮流影响，供需的匹配在服装行业是个永恒的难题。

今年，受疫情影响，服装业的库存问题更加严峻。“中国服装第一街”杭州四季青服装市场里，更有商家在直播间“9.9元一斤”清库存。

在此背景下，疫情凸显了数字经济抵御风险、降低负面影响的能力，数字化转型成为 社会 共识。

“小批量、反应快的柔性供应链，最大程度降低了试错成本，极大减轻了库存成本，为抗风险能力较弱的中小企业提供了更强的韧性。”伍学刚表示，团队走访了大量的商家，发现他们很不容易。一些商家对设计很敏感，也具有很强的运营能力，但是在供应链上遇到了很高的门槛。“犀牛智造”的目的就在于帮助这些商家解决痛点。

行业人士认为，阿里新制造是阿里的又一次新创造，将引领一轮互联网深入制造业、制造业拥抱互联网的热潮，也将成为各行各业利用互联网的力量进行数字化转型的新风口。

能否搅动数字化浪潮？

一直以来，阿里巴巴创始人马云为阿里设定了“让天下没有难做的生意”的方向。在移动互联网时代爆炸的时代，阿里顺应时代潮流，让淘宝、支付宝等移动端APP再次成为全民手机中的爆款。

而当数字能力逐渐成为经济发展的关键生产要素，驱动着各行各业迈向数字化之时，2016年，马云又在云栖大会上为阿里巴巴规划好了路径，提出了“五新战略”，即新零售、新制造、新金融、新技术、新能源。时隔4年，“五新”集齐，新技术、新能源与新制造、新零售、新金融完美结合，互相驱动。而此次新制造的背后，阿里又在盘算着怎样的生意经呢？

根据官宣的信息来看，“犀牛智造”被定位为是新制造的一号工程。这也决定着犀牛智造在新技术支撑的背后所背负的重担，其面向的不仅仅是服装行业，而是要把中国的制造业优势、互联网发展优势融合在一起。这也正如犀牛智造CEO伍学刚所说：“新制造不是为了颠覆制造，而是为中国制造找新未来，让‘Made in Internet’成为现实。”

随着云计算、大数据、人工智能、物联网等新兴 科技 在产业中的运用，意味着一个新的数字产业时代来临。犀牛智造能否成为新制造的风向标？笔者认为，制造业变革并非一朝一夕，而阿里有多少野望也意味着其将迎接多大的挑战。

朋友开出租车，现在开的还是普通的出租车，听他说有很多同行朋友早已经退旧更新换上了新能源出租车。据他们反映，有很多乘客挑车嫌新能源出租车贵。新能源出租车之所以贵有很多的原因：第一点：这是政府部门发改委统一定价，不是我们个人能左右的；第二点：出租车及手续属于出租车公司所有，出租车司机和出租车公司签订租赁合同，每月固定交纳一定的费用，新能源出租车比普通的出租车交纳的分子钱要高一仟多左右，大约在五千多！这应该是新能源车为什么贵的一个最重要的原因。

但是最后我想说的是，比起一些不合规范的网约车，打车还应该首选出租车。第一从安全上考虑，出租车是政府定价合规合法的营运车辆，乘客一旦出现了交通事故，有出租公司、保险公司、出租车三方为您保驾护航；第二出租车司机都是一些驾驶经验丰富，熟悉路况，技术过硬的老司机，比起兼职网约车的新手小白要放心安全的多。在这个网约车遍地开花的环境下，的哥的姐的生存空间多么的艰难！他们起早贪黑；没有休息日；没有节假日；更没有劳动保障！一群为奔波为生存忙碌的特殊群体，更应该得到社会的关爱。

一对于出租车司机来讲新能源汽车的优势主要有省油提速快驾驶更加轻松，但新能源汽车的续驶里程比较有限，现阶段充电站也不像加油站一样方便，存在一定的不便。对于乘客而言，在噪音、气味等方面，新能源车更有优势。但如果是夏天，新能源汽车的制冷效果就一般了。

出租车出勤率远远高于跑线路的大巴，如果没有合理配置充电站的话，用新能源出租车跑滴就是瞎扯也不现实。国家虽然提倡环保，但就目前一二线城市的配置充电站的数量基本上满足不了需求，再者电池的续航里程虚标和换电池价格高昂、安全等都是棘手的问题，不是一朝一夕就可以解决的。

洪晓峰 编辑 品牌故事2020-05-15 00:11

该如何成为一个汽车设计师？ 专访 天际 汽车设计团队

在参观完设计中心后，我们与天际汽车外饰设计总监 赵澄颜、天际汽车首席外饰设计师 Ben Bonham面对面进行了一次深入的交流，让我们能够更了解汽车设计师，同时了解了一些外国设计师在中国车企工作的感受。

Q： 您曾在上海大众工作15年之久，主导开发设计了多款畅销车型，这段时期的工作经历对您个人的设计 理念 有着怎样的影响？

赵澄颜： 作为我的第一份工作，在上海 大众 有机会接触到最专业的汽车设计团队以及最先进的设计流程，我的设计师职业生涯从此开启。2004年正逢中国汽车工业刚刚起步，我也很幸运的成为其中的一员。从哪吒概念车， 帕萨特 新 领驭 ，到 朗逸 家族，工作参与度也从部件设计一步步成长为主导整车设计。 成功 实现了从优秀毕业生到资深设计师的转换。随后非常幸运带领上海大众造型团队赶赴德国大众本部工作，与德国大众设计师一同工作，见证了世界顶级的设计标准，从效果图绘制，油泥模型制作，三维数据制作及后期工程数据伴随等个人能力有了全面提升。德国设计一直以简约及功能至上著称，所有造型都是围绕功能而生。汽车作为工业水平的最好体现，也相当于众多工业产品的融合。只有创新，实用，美观，简约的设计才能真正打动消费者。

Q： 您曾在 通用 、 福特 、 捷豹 路虎 长期工作，打造过 奥兰多 、 福克斯 等多款经典车型，您认为一个成熟的汽车设计有哪些重要的特征？

Ben： 一辆汽车的外形设计要想出众，需要遵守3个简单的原则：整体比例，表面形态和细节。汽车的整体比例，或者说车的形状和它如何被车轮支撑，决定了外观的核心。ME-7采用大尺寸车轮和短悬垂的设计，让车辆看起来坚固而运动。金属的表面形态则可以改变一辆车的性格。ME-7采用了非常具有肌肉感和流线的表面形态，以非常运动和自信的方式承载在车轮之上，迎合了产品的设计理念。汽车设计的细节就像首饰，他们对于体现汽车设计的 现代 感至关重要。应用最新技术，ME-7的照明形状大胆而独特，让它在群车中脱颖而出。受到时尚设计启发的饰件色彩夸张，使产品更显豪华。车轮极具技巧性和特色，与整车简洁的表面形成鲜明对比。

Q： 是什么原因让您远离家乡，来到大洋彼岸的一家中国初创公司工作呢？在中国的生活经历，为您针对天际汽车的设计工作提供了哪些帮助？

Ben： 传统车企拥有多年沉淀下来的行之有效的一套流程，对于事业刚刚起步的人士，是非常不错的学习平台。而在豪华品牌的工作经历则教会了我如何去打磨一个想法，并将之打造的更加完美。毫厘的改变就能让一台车呈现出更加高端的视觉效果。从设计的角度而言，成熟的汽车品牌往往不够前卫。他们有自己有一套既定的工作方式和流程，面对变化，总会有些保守。而创造力丰富的人都喜欢打破边界，挑战常态。我其实一直都有一个加入一家新品牌，一家朝气蓬勃、具有前瞻性思维的品牌的想法。能够亲手参与塑造一个品牌的未来，是非常荣幸的一件事情。天际汽车，是一家“设计驱动品牌”的公司， ME7 大胆而又成熟的设计就是这一理念的体现。生活在中国尤其是在上海，我的周围都是各种各样的优秀建筑、博物馆、美术馆，这为我带来了 无限 的灵感。每当我需要一点儿灵感时，我会去散个步，走在上海的大街小巷，感受那种能量，然后我会把这种能量带入到我的设计中。

Q： 对于那些想要成为汽车设计师的中国年轻人你们有什么想说的吗？

赵澄颜： 汽车设计师往往会给人一种非常光鲜亮丽的感觉，设计一款属于自己的汽车感觉上非常的潇洒，许多年轻人决定向这个方向前进的动力也源自于此。而我要说的是，当你进入汽车厂家工作时，你会发现这是一份非常艰难的工作，刚开始式你可能只能参与设计一辆车中的很小一部分，想要真正的发挥自己的设计思想是比较困难的，这也是如今许多设计师加入初创新能源厂 商 ，大家都是追梦人。

Ben： 在我的职业生涯里，也会有灵感枯竭的时刻，调整好自己的心态是成为一个汽车设计师非常重要的能力，还要善于接受身边不同的意见，不同的角度能够看到不一样的美。如果你想要成为一个汽车设计师，对于汽车的热爱必须是狂热的，你需要拥有足够的源动力来迈出这一步。

（图/文/摄： 洪晓峰）

展开余下全文（1/3） 2 设计师解析ME7与ME-S 回顶部

天际ME7 就这样诞生了！

经过了上面这些繁复的设计工作之后，一款全新的车型就诞生了， 天际 ME7 就是天际汽车旗下的第一款量产车型。

天际汽车外饰设计总监赵澄颜与天际汽车首席外饰设计师Ben Bonham向我们详解介绍了天际ME7的设计 理念 。

Ben介绍说，“ME7是纯电动SUV，它的供气量需求会小于传统汽车，可以看到ME7前脸的设计采用的是功能上的参考。”

“对我们来说，我们希望打造非常力量感的设计，非常有冲击力的设计。”

“夜晚的时候，打开灯光后，会看到天际ME7完全是用灯光来勾勒的，看起来会非常神秘。”

“我们不仅仅将可感知的科技 元素 融入外观与内饰的设计中，更将未来出行的体验，呈现于车与人的交互之中。”

“在不同的使用场景中，比如充电的时候，比如挪车的时候，我们也尽可能的通过车身不同的展现的方式，来跟旁边的人进行沟通。”

“可以看到ME7屏幕化，数字化的功能，比如息屏式尾部设计，在车灯没有点亮时完全很神秘，有点像我们手机待机模式一样，但是当车灯点亮的时候会非常清晰，这是非常与众不同的。”

赵澄颜介绍到，“第一款车就是天际ME7，也是我们今年要交付到用户手上的第一款电动车。对于一个 成功 的设计来说，我们认为它首先要具备的第一点：一定是过目不忘，让大家流连忘返。”

“ME7采用的是全新开发的平台，轴距是非常长的，而且前悬后悬很短有点四轮四角，电动机的布置不需要很大的空间，这使ME7跟传统SUV相比乘坐空间更大更舒适。同时，我们保留了SUV良好的通过性和良好的视野优势。与此同时，从外观上看整个造型走的是极简路线，ME7在外观设计上更具科技感和力量感，也非常运动。”

超炫五屏互联与智能车联网

同样天际汽车的车联网工程师也为我们介绍了天际ME7车内非常酷炫的五屏互联以及智能网联系统方面的内容。

每个屏幕都有许多功能，包括：地图、音乐、听伴、收音机等，还有本地车控、行车记录仪。除了每个屏幕可以单独操作之外，这五个屏幕还可以互动，每一个屏幕都可以分享以及和其他的移动终端比如手机、pad连接。分享的功能，可以衍生出很多其他的场景，例如副驾找到一个好玩的地方、好听的歌曲或好看的视频，都可以及时与驾驶员分享。同时这个动作在四个屏幕之间都可以操作的，后排屏也可以这样操作，而中控屏不仅可以分享，还可以控制对方，上图中控就显示了后排当时的屏幕界面。前排和后排的屏幕都可以连接蓝牙耳机，而且每个屏都可以各听各的音乐各看各的视频，做到互不干扰声道也都是独立的。

天际ME7内置的智能语音交互系统叫“小天”，小天的功能很强大，不但可以控制车还可以控制娱乐系统。语音交互功能也是一大亮点，交互内容丰富，并具有用户习惯学习能力，许多使用非常频繁的功能是可以免唤醒词唤醒的，同时可以根据用户习惯来设置免唤醒关键词。

概念车是设计师的最爱 天际ME-S

天际ME-S是汇聚了天际汽车品牌设计理念的概念车，是天际设计师团队的宝贝，概念车没有量产车在工程问题上的桎梏，可以肆意发挥设计师的脑洞。天际汽车外饰设计总监赵澄颜为我们详细介绍了天际ME-S的内外饰设计理念，以及天际汽车品牌的设计理念，还有天际汽车对未来汽车产品的一些展望。

“首先天际ME-S是一款高性能型的轿车，所以车身的线条非常流畅，为了强调和传统轿车的区别，设计团队在这款产品中融入了强烈的动态效果。同时，我们在车头设计中着重体现车辆的力量感，这个原则也可以通过LOGO感受到，是车头设计中非常亮眼的部分。”

“天际ME-S作为一款性能型轿车，在车头的整体设计中强调强烈的视觉冲击力，使整车表现出很强的力量感。而在ME7中，除了LOGO的设计，我们也针对这种“鲨鱼之吻”的表现方式做了强化处理，使之看上去有行为的变化。”

“我们除了将LOGO融合到在灯光系统中，还将“鲨鱼之吻”的造型进行了升级，使其更加立体，并贯穿整个车头，让车头看起来更有冲击力。”

“侧面比较平滑，两侧应用了加速的处理方式，使整车具备很强的冲击力。延伸的造型特征使整车更具冲击力，从而展现出强化的视觉冲动。”

跟ME7相比，MES具备更强的奢华取向。设计师认为，在电动汽车的发展趋势下，未来产品会更加强调造型与科技的完美结合。作为一款电动轿车，不管坐在驾驶位还是副驾位，感受跟传统汽车是有很大区别的。

车内灯光对氛围的感受尤为重要。这款产品在车内和车外都配合了氛围灯光，观感炫酷的同时还具备了功能引导的功能。

星 空的车顶灯造型灵感来源于星空，并呼应了电动汽车的环保风，配合运动风和城市风，共同构建了产品的核心风格。

3 专访天际汽车设计师 回顶部

该如何成为一个汽车设计师？ 专访 天际 汽车设计团队

在参观完设计中心后，我们与天际汽车外饰设计总监 赵澄颜、天际汽车首席外饰设计师 Ben Bonham面对面进行了一次深入的交流，让我们能够更了解汽车设计师，同时了解了一些外国设计师在中国车企工作的感受。

Q： 您曾在上海大众工作15年之久，主导开发设计了多款畅销车型，这段时期的工作经历对您个人的设计 理念 有着怎样的影响？

赵澄颜： 作为我的第一份工作，在上海 大众 有机会接触到最专业的汽车设计团队以及最先进的设计流程，我的设计师职业生涯从此开启。2004年正逢中国汽车工业刚刚起步，我也很幸运的成为其中的一员。从哪吒概念车， 帕萨特 新 领驭 ，到 朗逸 家族，工作参与度也从部件设计一步步成长为主导整车设计。 成功 实现了从优秀毕业生到资深设计师的转换。随后非常幸运带领上海大众造型团队赶赴德国大众本部工作，与德国大众设计师一同工作，见证了世界顶级的设计标准，从效果图绘制，油泥模型制作，三维数据制作及后期工程数据伴随等个人能力有了全面提升。德国设计一直以简约及功能至上著称，所有造型都是围绕功能而生。汽车作为工业水平的最好体现，也相当于众多工业产品的融合。只有创新，实用，美观，简约的设计才能真正打动消费者。

Q： 您曾在 通用 、 福特 、 捷豹 路虎 长期工作，打造过 奥兰多 、 福克斯 等多款经典车型，您认为一个成熟的汽车设计有哪些重要的特征？

Ben： 一辆汽车的外形设计要想出众，需要遵守3个简单的原则：整体比例，表面形态和细节。汽车的整体比例，或者说车的形状和它如何被车轮支撑，决定了外观的核心。ME-7采用大尺寸车轮和短悬垂的设计，让车辆看起来坚固而运动。金属的表面形态则可以改变一辆车的性格。ME-7采用了非常具有肌肉感和流线的表面形态，以非常运动和自信的方式承载在车轮之上，迎合了产品的设计理念。汽车设计的细节就像首饰，他们对于体现汽车设计的 现代 感至关重要。应用最新技术，ME-7的照明形状大胆而独特，让它在群车中脱颖而出。受到时尚设计启发的饰件色彩夸张，使产品更显豪华。车轮极具技巧性和特色，与整车简洁的表面形成鲜明对比。

Q： 是什么原因让您远离家乡，来到大洋彼岸的一家中国初创公司工作呢？在中国的生活经历，为您针对天际汽车的设计工作提供了哪些帮助？

Ben： 传统车企拥有多年沉淀下来的行之有效的一套流程，对于事业刚刚起步的人士，是非常不错的学习平台。而在豪华品牌的工作经历则教会了我如何去打磨一个想法，并将之打造的更加完美。毫厘的改变就能让一台车呈现出更加高端的视觉效果。从设计的角度而言，成熟的汽车品牌往往不够前卫。他们有自己有一套既定的工作方式和流程，面对变化，总会有些保守。而创造力丰富的人都喜欢打破边界，挑战常态。我其实一直都有一个加入一家新品牌，一家朝气蓬勃、具有前瞻性思维的品牌的想法。能够亲手参与塑造一个品牌的未来，是非常荣幸的一件事情。天际汽车，是一家“设计驱动品牌”的公司， ME7 大胆而又成熟的设计就是这一理念的体现。生活在中国尤其是在上海，我的周围都是各种各样的优秀建筑、博物馆、美术馆，这为我带来了 无限 的灵感。每当我需要一点儿灵感时，我会去散个步，走在上海的大街小巷，感受那种能量，然后我会把这种能量带入到我的设计中。

Q： 对于那些想要成为汽车设计师的中国年轻人你们有什么想说的吗？

赵澄颜： 汽车设计师往往会给人一种非常光鲜亮丽的感觉，设计一款属于自己的汽车感觉上非常的潇洒，许多年轻人决定向这个方向前进的动力也源自于此。而我要说的是，当你进入汽车厂家工作时，你会发现这是一份非常艰难的工作，刚开始式你可能只能参与设计一辆车中的很小一部分，想要真正的发挥自己的设计思想是比较困难的，这也是如今许多设计师加入初创新能源厂 商 ，大家都是追梦人。

Ben： 在我的职业生涯里，也会有灵感枯竭的时刻，调整好自己的心态是成为一个汽车设计师非常重要的能力，还要善于接受身边不同的意见，不同的角度能够看到不一样的美。如果你想要成为一个汽车设计师，对于汽车的热爱必须是狂热的，你需要拥有足够的源动力来迈出这一步。

（图/文/摄： 洪晓峰）

@2019