国产Model Y申报、比亚迪代工松散…338批新能源汇总

昨天，工信部第338批新车《公告》公示，比亚迪汽车有限公司的一款插电式混合动力轿车格外瞩目：这款车型拥有着极其复古的造型，硬顶敞篷的设计，这款“神车”似乎从来就没出现在比亚迪汽车的新车规划中，但它千真万确的挂着“BYD”logo，这台复古新能源，何许车也？

如果是唯电径话的长期粉丝，或许有看过我在今年北京车展拍摄的一期视频，视频中简要介绍了这款车的来历——实际上，该车并非是一台比亚迪，而是由“松散机车”打造的 SS DOLPHIN新古典硬顶敞篷跑车。

外观上，SS DOLPHIN吸取了美国经典跑车1958款科尔维特设计理念，全车从整体线条到细节装饰均能看出上世纪五六十年代美式经典轿车精髓；内饰更为“另类”，复古的外壳下确实极其现代化的内饰，拥有比亚迪同款旋转大屏、电子档杆和全液晶仪表盘，经典与现代融合，在追寻复古文化的基础上兼顾了现代安全标准的法规。

不过，本次工信部全新申报的量产版本SS DOLPHIN，在外观上进行了细微调整，概念车大灯的双LED灯组改为单LED灯，与圆形镀铬外框更为贴合；最为重要的是，前机盖及尾部均增加了一处“BYD”字母logo，尾部左侧印有“比亚迪”标识，右侧为“SONGSAN”。

说到这，大家可能会疑惑，为什么松散机车却贴着比亚迪的标牌？两家车企又有什么关系？

松散机车在美国已有十余年复古经典汽车制造经验，但在国内让大家更为熟知的是其主营的机车业务：松散机车是国内第一个以MC命名的美式机车俱乐部，是北京1990年代最早的哈雷车主会之一，打造极具个性化的定制机车，而这些机车被大量明星机车爱好者提供收藏购买。

SS DOLPHIN是松散机车在新能源复古车领域的初步尝试，根据唯电新能源汽车社区消息，SS DOLPHIN是比亚迪与松散机车深度合作共同开发新能源汽车，并非是简单代工关系，比亚迪提供动力总成及生产，松散提供设计及把控，车辆在售后质保等均得到了比亚迪提供的充分保障。该车搭载BYD476ZQB发动机以及BYD-2011TZ-XS-C电机，峰值功率110kW，相较于比亚迪现款插混车型动力更为强劲，且符合国六排放，配备14.38kWh电池，工况续航里程82km。

弗迪动力的先进PHEV插混技术，结合松散机车对汽车文化的独特洞察，让国人在2020年也能驾驶着SS DOLPHIN这款前所未有的经典新能源汽车。据悉，松散机车现已完成A轮融资，未来还将推出包括SS DOLPHIN在内的6款复古车型，并欢迎各地广大经销渠道进行合作销售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 2020北京车展上，美国加州AM公司(American Made Corporation)联合北京松散机车推出的新古典硬顶敞篷跑车SS DOLPHIN与致敬经典的SS SUMMER多用途MPV共同亮相。

SS DOLPHIN搭载了基于BYD全资子公司弗迪动力先进的PHEV插电混动技术，由BYD西安工厂代工生产，国六排放标准，全国上牌，新能源AF绿牌，免购置税。最新科技的大量应用全面提升了操控和安全性，使SS Dolphin进化成了一款既复古又实用的大空间硬顶敞篷跑车。

内饰风格简洁复古，全部采用手工皮革包覆，舒适豪华，驾驶室双座均可躺平，一改传统两门车的局促。值得一提的是SS Dolphin融入了诸多前沿科技，从主/被动安全系统到人机语音交互，从遥控移车到ACC辅助驾驶，丰富的配置让驾驶者在复古外观与现代操控之间无缝切换。

SS SUMMER多用途MPV，造型致敬1960年代最畅销的大众T1多用途汽车，松散根据2020新世纪的审美和安全需求，重新设计了整车造型，突出的车头设计让驾驶安全性得到质的提升。

全新的底盘采用四轮独立悬架，全车搭载高性能且技术成熟领先的BYD插电混动系统和智能辅助驾驶等高科技配置，不但节能而且没有续航里程焦虑，油电总续航接近1000公里。

座椅组合方式灵活多变，艾尔法豪华商务6座/二胎7座/旅行床8座等多种定制版本，加上同款拖挂房车，变身长途Road Trip利器。预计在华售价￥28万至￥36万，预计上市时间2021年下半年。

老司机有过这个感受，车子开久了容易出现各种异响、余振，虽不会危及驾驶，但是极度影响心情。这样的不适在过坑过坎或过不平整的路面时尤为明显。这是由于车子底盘在日常保养中往往容易被忽视，长期缺少维护保养而变得松散。如果车子想多开几年，不妨往下看，小木教你检查，老车也有可能恢复到新车的紧绷感。

一般影响车子底盘紧密性的部件有三部分：底盘结构件上的衬套和球销、减震器总成、螺栓。

底盘结构件上的衬套和球销

衬套通俗点说就是橡胶件，主要的作用是使各机械零部件之间减少冲击摩擦。在车架安装点、悬架摆臂和纵臂、横向稳定杆、连杆等部件上都有规格不一的衬套。衬套的使用寿命不仅与使用频次有关，还会受时间的影响老化。所以即便车子不经常开，年限长了仍会出现底盘松散的感觉。

汽车底盘上的衬套在进行整车道路耐久性试验后，都是有一个衰减量的要求，这个衰减量会受到外在的影响使刚度衰减，尤其是受到冲击后。当衰减值达到临界值时，机械部件间的变形量就会变大，从而带来一些莫名其妙的异响。

球销结构简单的理解就是球头和球头座的组合套件，经常容易发生的故障是漏油脂。这会导致球头磨损严重，当指标超过规定值，就会发生球头松旷，最终的结果就是球头与球头座冲击导致异响问题。

减震器总成

减震器总成大家或许知道一些，在轮胎上方有一个弹簧结构件，这个弹簧结构件的最上端，也就是支撑座，里面有一个橡胶衬套，这个衬套老化磨损也会导致异响问题，原理和底盘结构件之间的衬套类似。减震器是另一个导致底盘松散感的罪魁祸首，不过这个部位，大家日常保养的时候应该能注意到，变形时也较容易发现。

螺栓

最后说说螺栓，为什么要说这个呢？很多朋友或许有疑惑，螺栓这种紧固件，作用是不言而喻的。紧固螺栓可不是我们平时用扳手拧紧就完事了，这里面是有很大学问的。说到螺栓就不得不提力矩了，螺栓和力矩有着千丝万缕的关系。几乎大多数机械异响和震动都与螺栓松动有关。

#用车攻略

全部评论

前不久，工信部公布了最新一批申报车型的相关资料，在这其中有一款车型显得格外与众不同，它拥有美系敞篷肌肉车的外观，但是却悬挂着国内比亚迪的车标，难道比亚迪要重新进军跑车领域？

其实事实并非如此，其实这款车型是由北京松散机车联合美国AM公司联合推出的硬顶敞篷跑车“ SS DOLPHIN”，但是由于两家公司在国内均没有生产资质，因此该款车型借用了比亚迪的生产资质，由比亚迪西安工厂代为生产。

松散和比亚迪只是代生产？

根据松散机车官网信息显示，该品牌与美国AM在2019年正式成立合资公司，决定进军汽车领域。短短1年多的时间，便推出了旗下首款新能源车型，这样的生产研发速度不可谓不神速。

但是除此之外，关于此款车型的具体信息官方并未作出太多披露。根据申报车型公示详情可以得知，松散推出的这款敞篷跑车采用的是插电混动系统，发动机型号为BYD476ZQB，功率为118 kW。

翻阅比亚迪当前的车系，采用同款动力组合的就是旗下秦Pro DM车型，二者发动机型号相同，均为BYD476ZQB，最大功率相同，均为118 kW。当然，新创企业造车没有经验，借用成熟车企的动力系统自然无可厚非。不过当你翻阅车辆内饰情况之时，就会发现二者之间的渊源不止于此。

根据松散机车官方销售的照片可以清晰的看到，目前此款敞篷跑车仪表盘采用的是秦Pro DM同款，且内部设计动画几乎完全一致。另外在中控档把区域，松散敞篷跑车采用的也是秦Pro DM同款模具，由此可见，二者之间存在有很深的渊源。

目前松散机车已经正式公布了旗下敞篷跑车SS DOLPHIN的指导售价，为59.8万元。而采用相同动力系统的比亚迪秦Pro DM的补贴后售价区间仅为13.69万-20.49万元。由于采用的是插电混动系统，松散敞篷跑车SS DOLPHIN不仅满足当前的国六排放，还可以享受绿牌待遇。

就国内市场环境来说，汽车文化尚处在起步阶段，松散机车推出复古造型的敞篷跑车的确显得有些难得可贵，也能够吸引一部分对复古美系车有情怀的消费者，不过高昂的售价也注定了这款车型是属于小众群体的玩物。

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随着工信部第338批新车产品的公示，又有一大波新车即将在未来一段时间上市。近期随着政策对于新能源汽车的大力支持，“金九银十”又再度出现了一波新能源汽车销售高峰。以下，我们将带来388批公示比较值得关注的新能源车盘点。

特斯拉Model Y

在特斯拉Model 3持续热销的情况下，特斯拉旗下的第二款国产车型自然也引得市场十分关注。备受很多消费者期待的特斯拉首款国产SUV——Model Y正式出现在388批新车公示中，这意味着国产特斯拉Model Y的上市步伐越来越近。

特斯拉Model Y是一款紧凑型纯电SUV，外形套娃自Model X，但取消了“鹰翼门”设计。其内饰设计与Model 3相同，所有功能操作都集中在15英寸中控大屏上。

Model Y与Model 3共享75%零件，但得益于SUV设计，尺寸上Model Y比Model 3稍大。

根据公示信息，车身三围数据一直神秘的特斯拉Model Y长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm。单从纸面数据上看，国产特斯拉Model Y将比上汽大众ID.4 X大上一些。

动力部分，国产特斯拉Model Y将先期提供双电机四驱版车型。其中前轴电机最大功率输出137kw，后轴电机最大功率输出180kw，采用三元锂电池组。根据特斯拉中国官网上公布的信息，国产特斯拉Model Y长续航版的0-100kph加速成绩为5.1秒，极速可达217kph，WLTP标准续航里程为505公里。Model Y Performance高性能版0-100kph加速成绩3.7秒，极速241kph，WLTP标准续航里程480公里。

目前，特斯拉已经在中国官网公布了国产Model Y的预估价格。其中，长续航版起售价48.88万元，高性能版起售价53.50万元，新车预计最快2021年初生产上市。

从国产Model Y的预估价格来看，其定价水准已经达到国产宝马iX3和北京奔驰EQC这一级别。而上汽大众ID.4 X的预售价为25万。看来，特斯拉Model Y并未将大众ID.4视为竞争对手。

虽然市场对于国产特斯拉Model Y的呼声很高，但其也一直深受质量问题的困扰。前不久，特斯拉拒绝“认可”国家市场监督管理总局召回的事件，就被新华社痛批为“恶意甩锅，无理傲慢不能惯”。而在海外市场，10月，美国加州的一位特斯拉Model Y车主，在刚完成提车交付回家的高速公路途中，遭遇Model Y玻璃车顶整块脱落的事故。特斯拉质量问题频出，做工差的问题已被众多车主诟病。

松散机车

本期新车公示，有一家名为松散机车（SONGSAN MOTORS）的厂商推出了一款敞篷新能源跑车。这家并不知名的厂商所推出的这款新车之所以引起我们注意是因为，这台车的外形酷似50年代诞生的美国超跑旗帜——雪佛兰科尔维特C1（下图）。

可以看到，这款SONGSAN敞篷新能源跑车在各个方位都高度的山寨了雪佛兰科尔维特C1的设计。在当下这个注重原创的年代，还以这种方式推出新车十分少有。当然，从质感和细节上看，SONGSAN跑车比之雪佛兰科尔维特C1相去甚远。

SONGSAN新车另外一点引人注意的地方就是其悬挂了BYD的车标。那么这款车和比亚迪有什么关系呢？

在2020北京车展SONGSAN曾推出过一款名为 SS DOLPHIN的硬顶跑车，造型山寨自雪佛兰科尔维特C1硬顶版。这是SONGSAN与比亚迪深度合作开发的首款新能源车型，采用比亚迪资质生产，由比亚迪西安工厂代工。

SS DOLPHIN指导价59.80万元采用1.5T发动机+三元锂电池组的插电混合动力总成。这套插电混动动力总成就来自比亚迪。1.5T发动机最大功率输出118kw（160马力）。而这款全新申报的SS DOLPHIN敞篷新能源跑车也将采用同款动力。

最后我不禁想要问一句：这样的车型推出市场的意义在什么地方呢？关键售价还高达59.80万元！

广汽本田EA6

广汽本田也要推出纯电动轿车了，名为EA6。

广汽本田EA6实质上就是广汽新能源Aion S以及广汽丰田iA5的兄弟车。其和广汽丰田iA5一样也将悬挂广汽新能源的车标销售。

尺寸方面，广汽本田EA6的车身三围分别为4800/1880/1530mm，轴距2750mm；和广汽新能源Aion S以及广汽丰田iA5基本一致。

动力方面，广汽本田EA6同样配备一具来自日本电产的电机，最大功率输出135kw。其续航表现等也与广汽新能源Aion S以及广汽丰田iA5看齐。

广汽新能源通过小改外形的手法分别推出广汽本田EA6和广汽丰田iA5主要还是为了应对双积分政策的压力。

思皓E50 A

虽然思皓是大众汽车与江淮专门合资创立的新能源汽车品牌，但是大众的注意力好像并不在此。一汽-大众和上汽大众MEB平台生产线已经落成，但思皓却依旧没有MED平台车型的声音。相反，江淮汽车还利用思皓品牌在推出燃油汽车。

思皓E50 A已经在今年9月的成都车展上亮相过，本次进入公示意味着即将量产上市。

思皓E50 A的车身三围尺寸为4770/1820/1510mm，轴距2760mm。

动力配备一具最大功率输出142kw的电机。根据成都车展上公布的信息，思皓E50 A将搭载一具容量为64.5kWh的电池组，NEDC续航里程达530km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着长城汽车在北京车展上推出潮派复古概念车以及欧拉黑猫等颇具复古气息的车型推出，让人们看到中国车企在设计层面另辟蹊径的能力。当然也更印证了那句话，时尚和潮流就像是轮回一样，可能几十年流行的东西，未来哪一天又将成为新时尚。就像我和朋友们开玩笑说的那样，去年非常流行的花格子女款西服，我总觉得十几年家里老妈和隔壁阿姨都穿过。到了汽车设计层面，当追求新颖、独到的设计快要走到瓶颈期的时候，复古造型或许将成为汽车设计的新方向。

日前，工信部公布了第338批次的新车公告，国产Model Y、奥迪e-tron等重磅车型出现在新能源车型公司目录中，而最令我们眼前一亮的车型，就是比亚迪推出的一款插电混动轿车songsan，产品内部代号为BYD7152WT6HEVSS，这款搭载的电池将依然是三元锂电池。当然比亚迪推出插电混动轿车本身不是什么新鲜事，毕竟这是比亚迪的当家技术，比亚迪就靠这套技术，才在国内汽车市场，混得风生水起。不过我们好奇的是，这款全新车型的名字变成了拼音“songsan”，要知道，比亚迪当前的新车，基本上都是以古代王朝命名，新能源车大多以“e”+数字组成，这样一串拼音字母的情况还没怎么出现过，所以这款新车一定大有来头。

结果当相关的信息进一步披露的时候，我们才知道，原来这是一台由“松散机车”打造的 SS DOLPHIN新古典硬顶敞篷跑车。当然大家也别误会，“松散机车”是这家企业的名号，并不是专门造松松垮垮机车的意思。

从之前披露的消息来看，这款SS DOLPHIN新古典硬顶敞篷跑车的外观基于美国品牌科尔维特C1的1958款车型打造，外观方面几乎完全复刻了当年的设计，车辆长宽高为4800mm/1850/1390mm，属于一款长度并不短的复古硬顶敞篷跑车。但是在内饰设计层面，还是相当现代的，所以这款SS DOLPHIN属于一款在外观上忠于复古，但是在产品内饰设计、动力层面相当现代的车型。

从申报图显示的情况来看，这款车的确是松散机车和国内车企比亚迪共同开发而来，一方面是松散机车不具有乘用车生产资质，另一方面，松散机车需要为这款车搭载来自比亚迪的混合动力系统。这款车将搭载来自比亚迪BYD476ZQB发动机和BYD-2011TZ-XS-C电机，最大功率110kW，符合国六排放标准。

目前SS DOLPHIN已经开通了官网，并且支持在线定制外观和内饰的颜色，当然官方也披露了一些其他方面的消息。首先这款车的百公里加速时间为4.9秒，这是比亚迪混动系统的常规输出，没什么值得大书特书的；其次这款车硬顶敞篷折叠后放置于车辆后备箱内；再次在配置层面，这款车提供前后碟刹、前麦弗逊后多连杆独立悬挂、ABS、制动力分配、牵引力控制、ESP、双安全气囊、自动刹车等配置，整体的现代化程度还是比较高的。

从官网来看，我们并没有看到比亚迪车标和相关字样，但是在申报图上，我们却看到比亚迪的商标和字样，其实这就是合作车型的无奈之处，松散机车没有造车资质，只能借助比亚迪的技术和资质，所以其实这款车本质上还是一款比亚迪出品的车型。

当然官网也透露最重要的一点，那就是这款车的售价高达59.8万元，对于一台1.5T混动敞篷车来说，这样的价格其实并不便宜。不过这款车纯正的复古造型或许能吸引一些对老爷车有情怀的消费者入手，从广义的市场层面来看，这款车在国内市场的前景并不明朗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

频繁降雨，导致城区积水，甚至再次上演“ 汽车 戏水”。在多次对常规燃油车水淹处理报道之后，本报聚焦新能源车，特别是纯电动 汽车 在遭遇水淹后的处理方式。虽然新能源车防水，并非想象中的弱不禁风，可一旦遭遇泡水，动力电池受损程度也不可小觑，对车主更是一笔不小的损失。

新能源 汽车 泡水只能报废?

目前，我国新能源 汽车 累计产量已超280万辆，推广规模居于世界首位。前所未有的新能源车推进，不禁也让消费者开始产生顾虑：新能源车寿命有多久?动力电池寿命又有多长?

专家测算，通常动力电池寿命为6-8年。如果将2014年定为我国新能源 汽车 元年，那么，“浩浩荡荡”的首轮动力电池退役浪潮正向我们涌来。

“反正已经是泡水车了，我是不会再开。”2018年，家在深圳的罗先生因为时逢当地雨季，停在小区地库的新能源车不慎成了泡水车。“保险赔了车，赔付金额还算合适，二手市场还没人收，直接到4S店置换了新车。”

按照罗先生的说法，新能源车本就在二手车市场不好出手，更何况是泡水车。但算上保险赔付和旧车置换，换上新车的罗先生“也就加了三万多元”，便把新车开回了家。

一场自然灾害导致的车主损失，好像在罗先生身上却像是“因祸得福”。这当中不乏保险起到了一定作用，但同时我们也在思考，那泡过水的动力电池去了哪里?

销售一线回收有限

退役或报废的新能源车动力电池去了哪里?

这是一个极不好回答，也无法准确回答的问题。

记者通过百度搜索引擎，输入“动力电池回收”关键词，首页前四条均是动力电池回收广告。分别点入链接，这些广告主均为全国各地动力电池回收单位。虽然单位地址不同，但业务类别和主打口号却极为相似，“各类动力电池回收”、“全国高价”、“上门回收”……在暂无法确认这些企业资质的前提下，记者主观感觉就像，“组团收破烂”。

业内专家表示，“我们暂且不去评判那些 社会 回收机构的资质。但在去年，七部委曾出台关于新能源 汽车 电池回收的管理办法。简单理解就是，车企要负责回收新能源 汽车 动力电池，销售了多少辆电动 汽车 ，就要回收多少电池。”

“谁销售，谁回收”，政策的简单直接，让我们从这开始寻找废旧动力电池去向。

记者分别走访了长沙多家新能源车销售企业和新能源车生产厂家，但收到的回复更多是疑惑。

“可能是我们的店太新，目前还没有回收电池的案例呢!”长沙一家吉利 汽车 经销商告诉记者。

“厂家有能力回收，但我们店一年能回收的量也不过十几套。”比亚迪 汽车 长沙本地经销商向记者解释，“最早一批新能源车的电池大部分还在用，单店能提供的数据也很松散。我们2018年全年才回收了15组，今年目前也就9组。”

汽车 企业“创新”回收

回收一线无法得到准确数据，记者又分别向多家新能源 汽车 制造企业求证。

一家自主车企的内部人士告诉记者，车企要回收这些电池，光靠经销商和消费者主动回收是难以做到的。该企业已经在全国建立了上千个新能源 汽车 动力电池回收网点，但效果并不理想。“所谓的不理想，甚至是无法给你说出一个准确数字。一年几十组的电池也有，但这对于我们投入的回收渠道来说，几乎可以忽略不计。”

动力电池回收数量有限，而在有限的数量里还要再分类处理：有的可以再利用，有的只能再给“更专业”的企业去处理。

记者有次在对国内一合资工厂参观时，工作人员饶有兴趣地告诉记者，厂区内的VGA小车(运送零件的自动小车)都是用回收回来的动力电池作为动力，“虽然 汽车 上不能再用了，但放在这些低能耗的小车上还能履行职责。而这些废旧电池与小车的重新组改，也是我们自己的电气班组去完成的。”据了解，VGA车在 汽车 制造工厂颇为常见，但多是企业整套采购，使用全新锂电池的车组，像该企业使用“废旧电池改转小车”的，数量鲜见。

“当电池在VGA车上也不再能使用，就会送到原材料企业或电池生产企业，毕竟他们有更好的回收硬件和技术。”

而像比亚迪这种既是 汽车 生产企业，又是动力电池生产企业，其在动力电池回收方面就显得水到渠成许多。

据比亚迪内部人员介绍，“我们依托比亚迪4S店进行暂收、暂存，然后将其统一回收至比亚迪回收点出租车行业我们将其归集为大客户，其中保养、维修等有专门的集中点，同时该集中点兼有电池暂存的职责最后我们会将不同状态的电池回收至对应的工厂进行处理。”

理论虽如此，但实施上，“送到惠州拆解回收的量更是少之又少。不是我们没技术，而是回收的电池数量太少。”比亚迪内部人员透露。

大数据助力上游企业

2019年5月，湖南省工业和信息化厅、湖南省 科技 厅、湖南省生态环境厅等多部门联合发布《湖南省新能源 汽车 动力蓄电池回收利用试点实施方案》，其中桑顿新能源与湖南鸿捷新材料有限公司(两者皆属于桑德集团)进入湖南省新能源 汽车 动力蓄电池回收利用试点单位名单。

据桑德集团董事长文一波介绍，桑顿新能源在动力电池回收方面很有优势。桑德集团在全国有13个废旧家电拆解厂，有上千个环卫可再生资源回收点。除了庞大的回收网点，桑顿新能源对大数据技术的积累也成了动力电池溯源的基础。据了解，桑顿新能源的锂电云平台对大数据技术做了最好的诠释。该平台基于大数据技术，在动力电池回收方面做到了免拆卸回收、精准回收和梯次回收在新能源 汽车 运营过程中，通过对动力电池的数据挖掘，确保运营安全等。而今年1月，桑德集团10万吨/年锂电池资源化循环利用项目在邵阳开工。

可即便大数据和回收点网络优势明显，电池回不到车企和上游企业，优势也物不尽其用。

目前我国动力电池回收责任主体已定为车企，但电池所有权却属消费者。而消费者当前对电池回收意识相对淡薄。如此一来，无论是车企还是上游企业都显得异常尴尬，它们既不占有退役动力电池所有权，所建立的回收渠道也无处发力。

业内人士表示，“电动车卖出去后能否将电池回收回来，是整个行业面临的一大难题。消费者肯定想卖高价，但整车厂不可能给出太高的价格，卖给交易方便、出价较高的小作坊就成了最简单的选择。”

在桑德集团董事长文一波看来，财政补贴之路已经不可持续，通过水手调节让正规企业收到更多废弃电池货源才是问题解决之道。类似的建议也在车企中发生，“由政府通过相应财政补贴，促进示范城市的相应地方企业去做电池回收，待规模效应成形后再由市场自然选择。”他们认为，这是目前更加务实的办法。

[数据] 90万吨

我国动力蓄电池累计配套量超过90万吨，产业规模位居世界第一。

6-8年

电池循环寿命按照800次计算，车辆行驶24万公里后就需要更换电池，也就是说动力电池寿命为6-8年。

20万吨

根据中国 汽车 技术研究中心的预测，动力电池将进入规模化退役阶段，2020年累计将超过20万吨(24.6GWh)，如果按70%可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理。

3500个

按照工信部官网显示的信息，到目前为止，网点的数量已经超过3500个。

250亿元

随着动力电池市场保有量增多和回收规模的增大，动力电池回收市场到2020年将超100亿元，到2023年有望达到250亿元。

不过，除了房地产和互联网，有一个行业也曾经创造了辉煌，诞生了诸多超级富豪，有两个人做了中国首富，一个是新能源首富和江西首富，这个行业就是新能源。进入21世纪以来，特别是加入世贸组织后，中国的光伏产业得到了飞速的发展，一些聪明的人就快速切入这个行业，并依靠红利，短短几年内就能创造亚洲甚至是全球第一的神话，个人身价也是暴涨。今天要介绍的这三个人就是无锡尚德创始人施正荣、一个是江西赛维LDK创始人彭小峰、汉能创始人李河君。

上帝欲使之灭亡，必先使之疯狂。这三位都曾经很轻易地获得了成功，然后开始头脑疯狂，直至跌落神坛。三位的结局也各有差异，施正荣破产一无所有，彭小峰破产成老赖被通缉，只有李河君算是挺过来了。

施正荣是真正的太阳能科班出身，在澳大利亚读了博士，师从“太阳能之父”、诺贝尔化学家得主马丁·格林教授，并成为世界上首个攻克如何将硅薄膜生长在玻璃上的人。

正所谓学以致用，施正荣没有安分的继续做学术研究，走他的导师之路，而是选择了将所学商用，去开创一番天地。所以，1999年施正荣就回国谋划创业，算是进入太阳能行业比较早的玩家。

性格腼腆的他起初并不顺利，直至遇到无锡市原经委主任李延人，两人一拍即合，合伙创办了无锡尚德太阳能电力公司。李延人利用自己的关系拿到了无锡政府的融资和地皮，而施正荣正好又有技术，可以说是天时地利人和。之后公司就快速发展，成为世界光伏行业的前列，并于2005年在美国上市，施正荣身价暴涨，并于2006年以186亿身价成为中国新首富，这是施正荣的高光时刻。

不过好景不长，2008年金融危机，公司就开始出现问题，市场竞争激烈，业绩下滑，再到后面是亏损严重，直至一蹶不振，公司股价也是暴跌。到2013年无锡尚德破产重组，施正荣又一无所有了。施正荣的成功来得太容易，太快，以至于他还没准备好怎么做一个企业家，所以，在管理上也是非常松散，没有威信，团队执行力差。在个人上也是非常膨胀，上市后直言今后不赚一分钱，只花钱。这种狂到无边的话不是一个有能力的企业家能说得出来的，对待政府官员和同行也是态度蛮横，以老大自居。

所以，施正荣的跌落，一方面是行业市场的原因，另一部分就是他个人性格的原因，他不适合做企业一把手。

如今的彭小峰已经躲到了国外，但是被通缉中，原因是非法吸收公众存款。实际上，在此之前，他已经成为了老赖。

新能源的造富是疯狂的，也可以说是政府扶持起来的，要地给地，要资金给资金，你只需要招人，开始生产，然后把产品卖出去就可以。彭小峰所创办的江西赛维LDK就是这样起来的，实际上，无锡尚德也是一样。2005年，在江西新余市政府给的2亿资金支持下，彭小峰成立了江西赛维LDK。

赛维LDK比无锡尚德还疯狂，尚德好歹花费了5年才上市，而赛维却只用了2年时间。公司成立的第二年，就成为了亚洲最大的多晶硅片生产商。2007年，赛维美国纽交所上市，成为江西 历史 上第一家在美国上市的公司，彭小峰身价也是暴涨，达到了30亿美元，成为新能源首富，以及江西首富。

实际上，都是空壳子，并不赚钱，而是靠政府补贴和贷款，那几年，新余政府要求几个银行给赛维授信贷款，不断扶持赛维的发展。2008年前，欧洲光伏需求大，所以中国这些光伏企业才有了机会。金融危机后，订单立即减少，他们的日子就不好过。硅料项目的投资成败，成了压死赛维的最后一根稻草，到2012年底，负债已经超过200亿元。

2013年，彭小峰丢下赛维的烂摊子给新余市政府处理，自己只身前往苏州开始再次创业，但很快失败，丢下一堆被欠工资的维权员工。又跑到北京创办绿能宝，之后又陷入兑付危机。彭小峰从2016年开始基本都呆在国外躲着，彻底成为了老赖，透支了自己的信用。2017年7月，彭小峰被跨国通缉，实施抓捕。

在成为首富之前，大多数人不知道李河君是何许人。因为这是一个做非常非常传统的水电站发家的男人，媒体对他的报道少之又少。直到2015年，突然首富换人了，而且是一个从来没听过的，媒体才开始蜂拥报道，当然，此时他已经是太阳能大佬了。

2018年胡润百富榜，李河君以300亿身价当上了新能源首富，这和做首富时的1600亿，相差了1000多亿。太阳能就是一个虚幻的行业，行业热情高时，股价暴涨，身价冲上天，当行情不好时，立即跌入低谷。阴晴不定，变化极大。

1991年，李河君向大学老师借款 5 万元开始创业，之后在2002年开始，耗费10年，投入200 亿元建起了金安桥水电站，这个水电站是世界最大的民营水电站，比葛洲坝还大10%。高投入必定高回报，之后每年能产生几十亿的利润，可以说是躺着赚钱。但是李河君并不安于现状，在2010年杀入太阳能薄膜行业，投入500亿进行产业扩张，并快速成为全球第一。

李河君是一个非常有魄力的人，在他的疯狂扩张下，2015年，他迎来了事业巅峰，以1600亿身价成为中国新首富。可惜的是屁股没坐热，立即就下来了。国际做空机构向汉能发起攻击，当年5月20日，开盘仅仅1小时多，汉能市值就蒸发 1442 亿港元，可以说是惨不忍睹。

之后，由于一直不能复牌，汉能陷入沉寂，甚至传言倒闭之类的。不过，这两年，汉能又活跃起来了，而且公司也被复牌了，算是再次进入了平稳发展阶段。只不过没有了当年的辉煌。

应该来说，这三人，施正荣和彭小峰都是地方政府扶持起来的首富，施正荣做首富时，年仅42岁，彭小峰做首富时年仅32岁。两位快速暴富后的心态都不好，过于膨胀，在企业管理方面都很弱，才会在市场变化时毫无应对之策，只能看着公司倒闭破产。而李河君算是一个连续创业者，也都是靠自己的积累建立起来的，所以无论是心态，还是个人能力方面，都比前面两位强多了，这也是为什么汉能还能挺过来，并有继续发展下去的机会原因。