东安动力的公司简介

楼上两位都不了解东安动力，我就是东安动力的，研发中心的，可以说这个单位现在已经沦落为机械行业内的三流企业了。待遇很差，在同行业内是最差的那个档次，跳槽的话不给档案，这点很要命！还有，东安根本不要求211的，有很多本省很水的二本学校的人，也有好学校的，但干两三年走的都差不多了。

东安三菱很牛，两者不是一个公司，没有太大的联系，只是东安有三菱的股权罢了。

东安三菱工资很高，效益好的时候有不少人月薪上万！

中航工业集团是航空工业部下属若干企业的集成，东安只是其中一个。

现在东安动力早已归长安了，很多干部都是长安调过来的。

另外，企业性质也不一样，东安集团和东安动力是国企，东安实业最早是大集体性质，现在不详。

【太平洋汽车网】DAM15R系列发动机是东安动力为满足国家第三阶段油耗限值及国IV排放法规而开发的新一代1.5L后驱发动机。采用“进气控制+减摩”的技术路线及紧凑化轻量化低成本的设计理念。

新年伊始，东安动力传捷报。保定长客搭载DAM15K系列发动机国六b项目首批装机，标志着该项目顺利实现批产，这是东安动力战略眼光的前瞻、顺势而为的坚定，更是研发实力的体现。

保定长客开发的5款国六项目车型均搭载M15K系列发动机，细分市场包括轻卡、皮卡、MPV和微客等车型，进一步深化了双方合作。在国六项目时间紧、任务重的情况下，项目团队克服多重困难、全力抢进度，五个项目同步推进，确保开发进度如期完成。为保证搭载整车排放达标，发动机应用先进技术，进行了多轮台架试验，全面优化发动机原始排放。保定长客国六项目的顺利量产，进一步夯实东安动力在轻型商用车市场的主导地位。

随着建设美丽中国步伐的加速，面对共同打赢蓝天保卫战的时代任务，国六排放法规实施已进入倒计时。东安动力直面挑战、潜心专研，基于项目开发成本低、开发周期短、整车改动量少、升级兼容性高等因素考虑，在东安M系列平台基础上进行深度升级，充分继承现有产品的成熟度和可靠性，保持产品竞争力，采用双VVT，11.5高压缩比、阿特金森循环、活塞冷却喷嘴、多孔喷油器、强制机油冷却等先进技术，技术配置在国内处于行业领先地位。

DAM15K系列发动机最大功率85kW，最大扭矩150N·m，同时与同平台上一代产品相比节油10%，可满足国六b排放法规，实现动力、燃油和排放的全面升级。该发动机有FF/FR/MR多种布置形式，满足MPV、轻/微卡等车型的动力要求。为满足商用车高承载、大动力需求，同步升级开发DAM16K发动机，兼顾CNG配置，适应整车对动力性、经济性的需求。

DAM15K系列车发项目的相继批产，是勇于接受市场检验的体现，该机型在排放、油耗、动力性、NVH、重量、外形尺寸、耐久性等方面达到了良好的平衡，搭载整车通过型式试验认证，使东安动力发动机产品研发理念、技术研发实力再一次领先行业，验证了主攻商用车市场的M系列发动机先天优势和全面领先的工程研发能力，提升东安动力品牌影响力。东安动力的国六项目开发进度走在了商用车轻/微卡市场的前列，为新车快速推向市场抢占先机。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

1980年12月31日，国产第一台微型汽车发动机在哈尔滨东安机械厂诞生；2000年7月18日10时，“东安动力”第100万台微型汽车发动机走下生产线。20年，“东安”完成了从0到100万的历史性跨跃，从困境一步步走向辉煌。20年来，东安公司走的是一条投资少、见效快、自我滚动发展的道路。“东安”的动力来自于挖潜改造、扩大生产规模。事实证明，这是一条搞好国有老企业的成功之路。

哈尔滨东安机械厂的前身是始建于1948年的哈尔滨东安动机制造公司，这个同新中国一起成长的“老军工”，曾创造我国第一台活塞七、活塞入航空发动机，研制了第一台涡轮螺浆发动机，为我国航空事业的发展做出过重大贡献。然而，当史进人八十年代，企业陷入了困境。从1981年到1983年仅三间，亏损额高达1000多万元，成为航空工业的头号亏损大户面对困境，东安人不等不靠，立足于自身优势，开始了军转民二次创业。起初，东安人走了一段弯路，相继开发出了清粉社磨粉机、煤气罐等50多种民用产品。这些产品科技含量低，以发挥东安的技术优势，后来经过全面分析论证，确定了当时属国内空白、技术含量高、性能先进且能发挥自身优势的DA462微型汽车发动机做为支柱产品进行重点开发。企业要在市场竞争中立于不败之地，必须规模经营，而实现规模经营必须有相应的技术准备作为后盾，提高生产线的自动化程度，特别是对于高投人、高产出的汽车行业更是如此。这一点，东安人看得清楚、算得也明白。但由于资金不足，马上采取高投入扩大经济规模的办法是没有可能性的。在这种情况下，他们选择了挖潜改造扩大生产规模的道路，采取了边生产、边积累、边改造的方式，充分盘活了存量资产，走出了一条投资少、见效快、自我滚动发展的新路。

“东安”艰难的一步

首期工程改造是东安人“走过”的艰难一步。在技术改造初期，东安人按照产品结构调整的主攻方向，对生产要素进行了优化组合。拆除了当时闲置的老军品生产线，腾出了36000平方米的厂房面积，近500余台富余设备和2000多名技术工人，组建了9条冷加工和5条热加工生产线，用于生产微型汽车发动机。

重新组合的资产，打破了旧有格局，使资产开始向市场最急需、回报率高、最具发展潜力的方向流动，使军品富余的设备得到有效利用，节省了大量资金。为了充分挖掘存量资产的潜力，东安人在微型汽车发动机一期工程改造的1000多台设备中，利用军品富余设备427台，自制专机和组机85台，整个设备投资仅用了250万元。

“东安” 关键的一步

二期工程改造是东安人“迈出”的关键一步。在二期工程改造中，东安人仍从优化资本结构出发，首先从技术、经济、进度几个角度，对改造工程进行了优化设计和分析计算，认为如果全部生产线从国外引进，需要花费7000万美元，如果全部采用国产设备，其关键部位质量将难以保证。最后东安人仍然走了挖潜的道路，采用一般设备自行制造、重点设备利用和浓缩军品线挖潜、关键设备从国外引进的办法，少花钱、多办事，自行积累。逐步完善。在这一思想指导下，东安人仅投人8500万元人民币，硬是改造完成了具有 12条冷加工和 7条热加工，年产可达5万台发动机的生产线。

在挖潜改造的道路上，东安人把有效的资金投人到关键薄弱环节，注重经济增长的质量和效益。比如“八五”改造，东安人从国外引进一条价格低廉的生产线，在充分消化吸收的基础上，重新进行了改造，采用了电器液压自动控制和PC控制技术，使这条只用co00万元买回的生产线，发挥了巨大的作用。

“东安”稳重的一步

三期工程改造是东安人“走向”辉煌的稳重一步。为了赢得市场竞争的主动，扩大经营规模，增强企业实力，从1993年开始，东安人投资1．52亿元，对微型汽车发动机生产线进行了第三期工程改造，新建能同时生产0．8升和l．0升微发产品的具有阶段性自动化的缸体、缸盖、曲轴和变速器壳体4条生产线。1995年末，东安人又对中小铸铁件、铸铝件等毛坯生产线和DA465Q发动机变速器及热处理生产线，进行了“双加”工程的改造，投人使用后，微发综合生产能力达到20万台。

三期改造工程和一期“双加” 改造，总投资只有4亿多元；便形成了年产微型汽车发动机叨万台的能力。特别是工程改造的进度与市场对微发产品的需要同步，使得工程改造完工后马上发挥作用，取得了较好的经济效益和社会效益。

东安人有理由自豪，因为中国微型汽车三分之一的发动机来自他们的企业。

（二）分析要点及要求

东安公司分析了改造微型汽车生产线工程项目投资的两个方案后，最后决定走内部挖潜的道路，即：一般设备自制、重点设备内部挖潜、关键设备引进的投资方案（技改项目需投资8500万元人民币）。若其项目投资所需资金的备选方案如下：

A方案：项目投资拟通过银行贷款解决40％，贷款年利率为10％；通过发行三年期债券解决60％，债券年利率为15％。

B方案：一般设备投资拟用自有资金解决，占项目投资的20％；重点设备和关键设备拟用银行贷款和发行债券方式解决，其中银行贷款占30％，贷款年利率为10％；发行五年期债券占50％，债券年利率为20％。

请根据案情和你掌握的资料进行筹资决策方法比较，确定东安公司的最佳筹资方案。

东安三菱的本科招进来要见习一年，头半年在生产线上和工人一样干活，也倒夜班，很累。后半年进部门。一年后转正。转正后工作待遇还是很不错的。不过如果你被分到生产部门做技术员，那么恭喜你。在拿着和坐办公室的人差不多的工资的时候，却要比别人辛苦不知道多少倍。