上海新能源车上牌步骤

氢能源首次写入政府工作报告，让这行业成为大家关注的焦点。业内人士认为，氢燃料电池具有零排放、零污染的特性，是终极新能源动力解决方案。燃料电池发展将掀起新一轮能源革命，未来氢燃料电池市场规模可达万亿级别。在政策的支持下，未来氢能或将迎来产业爆发。

氢能源首次写入政府工作报告

3月15日，国务院新闻办举行吹风会就政府工作报告的83处修订进行了解读。其中有一条引起市场注意——“推动充电、加氢等设施建设”，这是氢能源首次写入政府工作报告。业内认为，此次政府工作报告的修订标志着政府对氢能源利用的重视。

氢能源首次写入政府工作报告让这一行业成为大家关注的焦点。据悉，氢能是一种二次能源，它是通过一定的方法利用其它能源制取的，而不像煤、石油和天然气等可以直接从地下开采，几乎完全依靠化石燃料，氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。

“氢能在可再生能源存储方面具有的独特优势。”业内人士指出，与抽水蓄能、压缩空气、二次电池等储能方式相比，氢储能具有地理环境制约少、规模适应性宽、投资成本低、环境友好等显著特征。氢燃料电池具有零排放、零污染的特性，被认为是未来清洁环保的理想技术，是终极新能源动力解决方案。燃料电池发展将掀起一轮能源革命，氢将取代一部分石油成为能源体系中的重要一环，未来氢燃料电池市场规模可达万亿级别。

近日，国内首个风电制氢工业应用项目沽源风电制氢综合利用示范项目再获新进展。根据项目方发布的消息，目前该项目的全程建构物结构、全程建筑物装饰装修已完工，制氢设备全部安装就位，制氢系统管道完成95%，下一步将对设备进行调试。

资料显示，河北沽源风电制氢项目为河北省重点项目，总投资20.3亿元，该项目由河北建投新能源有限公司投资，与德国McPhy、Encon等公司进行技术合作，引进德国风电制氢先进技术及设备，在沽源县建设200兆瓦容量风电场、10兆瓦电解水制氢系统以及氢气综合利用系统三部分。

而在燃料电池方面，我国从2001年就确立了“863计划电动汽车重大专项”项目， 确定三纵三横战略，以纯电动、混合电动和燃料电池汽车为三纵，以多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为三横。随着燃料电池产业发展逐渐成熟，支持力度逐渐加大。2016年11月，《“十三五”战略性新兴产业发展规划》提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化。

《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》则进一步描出了中国氢能的发展路线图：到2020年中国燃料电池车辆要达到10000辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；到2030年燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破一万亿元。

安信证券分析师邓永康报告中提到，两会期间众多代表多次提及发展氢燃料电池产业的提案、建议等，主要包括战略地位提升、加大技术研发投入、补贴政策和完善基础实施等，市场关注度空前高涨。

燃料电池商业化大幕开启

随着中国经济的快速发展，汽车工业已经成为中国的支柱产业之一。2007年中国已成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车市场。与此同时，汽车燃油消耗也达到8000万吨，约占中国石油总需求量的1/4。在能源供应日益紧张的今天，发展新能源汽车已迫在眉睫。用氢能作为汽车的燃料无疑是最佳选择之一。

天风证券分析师杨藻、杨星宇指出，2019年将成为燃料电池汽车商业化元年，未来燃料电池车用系统在中国将主要应用在商用车领域。天风证券报告称，电动汽车已经初步解决“能用”问题，下一步是解决“好用”。而电动车在商用车领域应用有着成本高、充电不便、冬季使用体验欠佳等痛点，燃料电池是最有前景的辅助解决方案之一。电动车大规模推广带来的三电技术进步也为燃料电池汽车推广打下坚实基础。

安信证券分析师邓永康表示，根据 Information Trends 报告数据，2017年全球燃料电池乘用车实现3260辆销售规模，同比增长超40%。根据中汽协数据，中国燃料电池乘用车暂无产品上市，主要以燃料电池商用车为主，2018年实现1527辆销售规模，同比增长20%，未来随着“十城千辆”推广实施，销售规模未来将会有大幅提升。

燃料电池汽车商业化领域的又一个历史性里程碑是，2018年8月份潍柴动力对巴拉德进行约1.63亿美元的股权投资，将持有其19.9%股权，成为巴拉德第一大股东。同时潍柴宣布2021年前为商用车提供至少2000套燃料电池模组，这是全球历史上规模最大的商用车燃料电池汽车部署计划。

根据Fuji Keizai预测，到2025年全球燃料电池市场有望达到5.2万亿日元(约合人民币3400亿元)，其中燃料电池汽车市场规模将超过50%。2011年燃料电池汽车市场仅为3亿日元，未来随着技术升级、加氢站等基础设施的完善、政策支持力度加大，预计到2025年全球燃料电池汽车市场有望扩大到2.91万亿日元(约合人民币1900亿元)，占整体市场一半以上。

分析人士指出，氢能源行业首次写入政府工作报告，标志着政府对氢能源利用的重视。在政策的支持下，随着燃料电池核心技术加速突破，未来氢能或将迎来产业爆发。相关概念股，如东华能源(002221)、鸿达兴业(002002)、厚普股份(300471)、滨化股份(601678)、雪人股份(002639)、大洋电机(002249)值得重点关注。

个股点将台

东华能源(002221)

公司去年底透露已建成江苏地区首个商业化运营的加氢站。公司表示，氢能源能广泛运用于燃料电池车辆、发电、储能，以及掺入天然气用于工业和民用燃气等领域，可代替石油和天然气。氢能产业内涵丰富。公司重视氢能综合利用，下一阶段将要打通氢能利用全产业链通道，充分发挥氢能经济效益优势，进一步提升LPG深加工全产业链的竞争优势。

公开资料显示，东华能源主要业务范围涵盖烷烃资源国际国内贸易、终端零售、烷烃资源深加工以及氢能综合利用等。机构分析指出，公司去年变更募投资金投入宁波PDH三期、宁波洞库及连云港码头储罐等项目。未来3-5年预计建成7套PDH及下游深加工项目，预计19-21年将每年保持1-2套PDH项目投产之节奏，到2022年公司PDH和配套PP总产能预计将达456万吨和320万吨，进一步巩固龙头地位，看好公司主业的长期成长性和在氢能和新材料行业的延伸布局。

此外，东华能源受让多家公司股权，大力发展氢能源。公司3月6日公告称，全资子公司东华汽车拟受让王尚德所持有的东华能源控股子公司东华清洁能源的33.33%股权。公司拟受让全资子南京东华、太仓东华和控股子公司宁波新材料持有的张家港新材料23.66%股权，公司拟受让宁波化学20%股权，上述股权转让完成后，张家港新材料成为公司的全资子公司，宁波化学成为公司的全资子公司。

分析指出，目前氢能与燃料电池汽车产业已进入商业化初期阶段。在政策的支持下，随着燃料电池核心技术加速突破，氢能源产业链企业有望受益，作为氢能龙头的东华能源成长空间巨大。

厚普股份(300471)

去年11月2日，厚普股份发布公告称全资子公司四川厚普卓越氢能科技有限公司与法国液化空气集团全资子公司液化空气先进技术有限公司共同投资在成都设立一家从事氢燃料电池电动车加氢站的开发、生产及销售的合资公司。双方将共同推进氢能产业链的发展以促进中国氢气加注基础设施的建设。并于2018年11月2日在公司签订了《合资条款清单》。

厚普股份表示，公司在氢能发展政策的指示下，与液化空气先进技术有限公司设立合资公司，将实现与法国液化空气集团在氢能方面的资源共享，共同推进氢能产业链及促进氢气加注基础设施的建设。本次合作将为双方在国内及国际市场开展氢能业务打下坚实的基础，将加强公司的可持续发展能力，推进公司未来氢能业务的发展。

公开资料显示，法国液化空气集团是在工业和医疗气体领域技术和服务的全球领导者，其在全球拥有员工65000余名，业务遍及全球80多个，并为350多万客户和患者提供服务。公司在全球参与建设及投资运营的加氢站有100余座(含70Mpa加氢站)及8座液氢装置，具有丰富的加注站设备数据及相关技术。

业内人士指出，厚普股份主营业务立足于清洁能源的高端设备制造及相应的能源工程咨询、设计、施工。目前，公司已在加氢站领域逐步形成了从工程设计、核心部件研发、成套设备集成、系统平台集成、加氢站安装调试和售后服务等覆盖整个产业链的服务能力，成功打造加氢站设计能力、核心部件开发实力、与多方客户的良好关系及完善的售后服务体系四大核心优势。燃料电池汽车商业对公司形成长期利好。

鸿达兴业(002002)

公司2月18日晚间发布公告称，公司与北京航天试验技术研究所“101所”签署《氢能项目合作协议》，旨在从氢能技术研发、装备研制推广等方面开展合作，利用各自的优势将氢能产业做大做强。

公告显示101所成立于1958年，是我国规模最大、功能最全、技术先进的航天动力地面综合试验研究基地，我国唯一的氢氧发动机研究试验基地。在长期的科研和应用中，掌握了液氢较大规模制取、储存、长途运输和安全运用技术，研制了相应设备，实现了大规模液氢储存和使用，形成了公路、铁路运输和局域内管道输送相结合的液氢综合转运体系，为我国氢氧火箭研制和发射提供保障，是目前国内涉氢研究试验基础条件最为完善的单位。

鸿达兴业表示，公司与101所从氢能技术研发、装备研制推广等方面开展合作，对于推动氢气的生产及应用发展具有重要意义。双方合作可为对方带来独特和有价值的技能、视角以及商业利益，同时将为公司进军氢能源领域打下坚实基础，有助于公司加快布局制氢、储氢、运氢及氢能应用的完整产业链。进一步提高公司的核心竞争力，为公司持续、快速、稳定发展提供有力保障。

而这并非鸿达兴业首度涉足氢能产业。2018年12月18日公司公告称全资子公司乌海化工为提高氯碱装置生产氢气的利用效率，进一步提高资源能源利用率，完善产业结构，拟投资建设加氢站项目。今年1月31日晚间公司公告全资子公司乌海化工收到内蒙古自治区乌海市发改委的项目备案批复文件，同意其在乌海市海勃湾区、海南区、乌达区共计建设8座加氢站。

南方汇通(000920)

公司通近年来在膜业务领域持续发力，其全资子公司时代沃顿是国内第一大反渗透膜生产商，同时也是全球范围内为数不多的完全掌握膜片制造核心技术和全流程膜组件制备工艺，并具有规模化生产能力的制造商。公司2018年半年报透露出的信息显示，目前公司电池隔膜中试生产线运行良好，实现稳定生产，正在积极推进市场开拓。

分析人士认为，电池膜未来有望成为公司新的盈利点。申万宏源分析师刘晓宁认为，膜技术是水处理主要方向，当前国内纳滤膜和板式超滤膜仍以进口为主，公司预期未来将凭借成本优势提升份额增加销售量。

除了深耕膜在环保应用市场外，南方汇通还增加能源膜研究开发。2017年公司自主研发的电池隔膜开始进入中试阶段；2018年电池隔膜中试生产线运行良好，实现稳定生产。南方汇通表示，公司不排除进一步延伸技术路线，拓宽产品结构的可能性。国泰君安分析师徐强表示，高性能分离膜的自主开发与生产能力仍旧是公司的成长主线，电池隔膜未来有望成为公司新的盈利点。

值得关注的是，氢燃料电池汽车发展对电池隔膜的意义重大。据了解，相比锂电池，氢燃料电池能够更好的解决续航里程焦虑及快速补充能源的问题，但氢燃料电池也因为关键技术难以攻克面临重重阻碍，而目前全球能够商业化供应氢燃料电池质子交换膜材料的公司只有美国杜邦。但南方汇通掌握反渗透膜尖端重要技术，让公司在燃料电池市场这片万亿级的新蓝海中跻身前列。

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国金证券：燃料电池基础设施先行 加氢站和氢气产业链率先受益

（文章来源：投资快报）

人观点：免费核酸检测也很久了，尤其是有疫情的时候，就会增加免费检测点给大家服务，其实并不是真正的免费，只是国家帮我们支付了，今后的免费检测点将逐步减少，开始付费只是回归正常罢了，我就经常做付费检测，混检5块，单检16，是否预示着对于核酸阴性证明将逐步放宽呢？

2、桂东铁路：乘坐火车不再查验核酸证明，进京除外，这个消息有点猛！

11月1日起乘坐火车的旅客(进京除外)不需要查验核酸检测阴性证明。桂东铁路管辖范围：贵广高铁、南广铁路、益湛铁路，41个车站。

个人观点：实实际际的放松已经开始了，相信很快会有很多地方也不再需要核酸证明，我也希望我在的地区早点也实施吧，加上北京已经放行马拉松比赛了，对于整个疫后复苏方向是很大的利好，包括酒店旅游，航空运输都是利好，希望在不久的将来，想去哪去哪，想见谁见谁，想吃啥吃啥！

3、中国联通与腾讯新设合营企业获批，盘中直接涨停，消息太猛了！

个人观点：混改延续中，近期一直传闻中信集团想当腾讯的爹，引发全球关注，没想到联通倒是合作上了，也不知道中信和腾讯到底怎么想的，如果真的有那么一天，按辈分联通就得叫中信叔了，辈份反而整小了，尽管中信和腾讯都在否认也辟谣了，但要说实力，那是没毛病的，中国的大金融控股集团，收点民企简单的跟一样！

4、今日电池级碳酸锂涨1500元/吨，均价报56.75万元/吨，续创历史新高！

个人观点：锂电材料已经接近57万了，如果再涨就奔向60万了，快停一停吧，如此下去令车企们不寒而栗，最后还是要转移至消费者手里，随着市场情绪回升，那么锂矿及锂电池方向也将继续反弹！

5、多家券商否认研究所或分析师曾发布疫情政策调整相关内容！

个人观点：市场上的真假消息太多，且不排除借消息或制造消息来炒作股票，很多消息真假难辨谨慎看待，券商研究员的嘴可不是一般的黑，尤其臭名昭著的中信研究员更胜一筹，他们说的话反着听就完了，一个辟谣把早盘追高生物医药的股民给坑惨咯，大多冲高回落，更有天地杀的！

6、美国要求日本等国采取措施对中国实施半导体的出口限制 ！

个人观点：先不说老美为了保持霸权主义，处处为难于我们，就说作为美国的小弟有哪几个得到真正的好处了，卖油卖气发财可是独吃，打架斗殴就得带上人家，更气人的是德国、英国、日本这几个铁杆兄弟，今年被美国坑成啥样了，日本也不傻吧，心里肯定想美国总是以打压他国之名，行割兄弟韭菜之实！

今天市场简单总结：

1、久违的万亿成交重现，大盘指数重回3000点，上午情绪风领涨，下午机构风增强，二者合力市场向上！

2、最热短线题材第一梯队：供销社、元宇宙，明天进入龙头晋级赛，刚开始炒作，后面龙头股还有大空间！

3、最热题材第二梯队：数字经济、医疗医药，主要还是反复活跃状态，消息面要多留意，疫情是否真有放开意思，也关系消费复苏方向！

4、机构风最强：赛道的新能源、汽车，消费的白酒都是连续两日最强风口，那么接下来赛道会继续走强，白酒可能要震荡咯！

5、大金融方向还没大涨，所以指数未进入加速状态，期待大金融别大涨也别大跌，稳着震荡上行就好，毕竟也没有大涨的逻辑！

6、北向大幅流出却未能阻止市场大涨，可能也是规避晚间美联储会议，不管怎样，3000点是A股的起涨点，干就完了！

首先我们先要明白的是，十大自主品牌究竟是谁？从销量和声望来看，长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪、北汽、广汽传祺、上汽、华晨位居前列。

现在中国车市已经进入了淘汰赛，铃木、菲亚特等品牌事实上已经退出了中国市场，参照美国市场的经验，未来的中国市场可能只剩下5家左右，大致认为是长安、长城、比亚迪、吉利、还有一家大家来猜猜吧！反正，掉队的会比坚持下来的要多得多。

我想第一个掉队的可能是东北的华晨，因为除去宝马的合资公司，华晨还剩下什么呢？前端时间，传闻宝马要增加在合资公司中的股份，一下就将华晨的股价下挫了20%；虽然合资双方出面否认了这一传闻，这并非不可能的，因为现在距离乘用车合资股比全面放开不到5年了。

华晨轿车就是中华 汽车 ，事实上它也曾经辉煌过，十多年前中华骏捷推出时是多么轰动；中华V3在2016年的时候，是重现了零几年的辉煌，一度排进前10，月销过万。可惜好景不长，销量直线下降，中华旗下有不少车型，可被人记住的没几款，中华不排除像金杯一样的事故。金杯 汽车 被华晨一块钱卖了一半股份给雷诺，从此打算躺着挣钱了，但雷诺在中国也是个弱势品牌，这钱能否挣到还有待观察。

北汽的日子也很不好过，除了BJ品牌能走差异化外，其它板块举步维艰，绅宝、银翔等品牌已经放弃。不论是轿车还是SUV，北汽都缺乏竞争力，没有拳头产品难以在市场上生存，这也是北汽面临的最大问题。不寻求改变，只能被市场淘汰。

其实，北汽的问题跟华晨有点类似，全靠合资公司“输血”，这注定是不 健康 会倒下的。

从表面上来看，北汽集团今年再一次进入世界500强，位列第127位。这看起来形势是一片大好，然而，北汽集团90%的利润都是来自于合资品牌，而自主品牌则处于连年亏损的状态，如果没有推倒重来的改革，北汽可能会坚持不下去。（鹿鼎记）

很多人认为是一汽这个“长子”最先掉队，我觉得还是不太可能的。毕竟上层把徐留平调到一汽，为的就是挽救这个内部盘根错节，日渐颓落的企业。而且徐留平上任后已经开始真刀真枪的干了，所以说一汽应该不是自主品牌最先掉队的那个。虽然说一个企业的发展，不能扰希望寄托在掌门人一个人身上，但毕竟掌门人的思路对于企业发展还是有着很大影响的。

我估计被北京这座城市护在手掌心的北汽倒是有可能，不信你往下看。北汽的自主品牌现在有多差呢？我们来看销量。8月份刚刚出炉的还热乎呢，轿车系全部崩盘，绅宝D50销量已经跌倒58辆。是的，你没看错！而且从1月份到现在一直都在100辆左右徘徊，估计是起不来了。再来看看SUV领域，绅宝X25、X35、X55以及X65都在连续下滑，在国内SUV如此火热情况下出现如此大面积的跌幅也是难得。

北汽集团今年再一次进入世界500强，位列第127位。这看起来形势是一片大好，然而，北汽集团90%的利润都是来自于合资品牌，而自主品牌则处于连年亏损的状态。可以说，北汽自主品牌现在是举步维艰，长此以往的话，你觉得它能不掉队吗？

北汽自主品牌在市场上的不景气，在一定层面上反应出了产品上问题，不论是轿车还是SUV，北汽都缺乏竞争力，没有拳头产品难以在市场上生存，这也是北汽面临的最大问题。不寻求改变，只能被市场淘汰。

自主十大 汽车 品牌，那先来看看主要的自主品牌，大气一点，说中国品牌，由北往南说。

东北的 汽车 主要是华晨系和一汽系，华晨轿车就是中华 汽车 ，中华 汽车 在2016年的时候，是重现了零几年的辉煌，小型SUV中华V3一度排进前10，月销过万。可惜好景不长，很快便与江淮和幻速的S3一样，人气不在。其实中华V3是里面最好看最大气的一款车，但进入2017年后，既不降价，也不加配置，带ESP的手动挡一直在7.77万左右。今年改款后，失去了原来宝马的韵味，性价比也不足。而新发布的轿车H3，外观大气，可惜上有吉利帝豪，下有吉利远景，没口碑的车很难成为爆款。但是中华 汽车 应该不会倒，只要有机会，有变革，华晨是可以复盘的。就怕金杯身上的事再次重演，那就无药可救。金杯 汽车 被华晨一块钱卖了一半股份给雷诺，从此打算躺着挣钱了。

一汽的情况大家都了解，一汽虽然不给力，但是用心发展的嫡子一汽奔腾还是可以看，而且国家和整个集团也重视，小亏几年，到时候是和长安东风合并，还是独立发展，都不好说，但肯定不会，上汽广汽都能发展起来，一汽也可以。夏利就看缘分了，新车要出来了，如果又是作死的价格，那就只有去死咯！

接下来就是北京了，北汽旗下有绅宝威旺幻速三大品牌，除了幻速外，其他的都不太好，但是他们把新能源做起来了，倒不倒得看国家的意思，但是的确可有可无。

河北的长城不会倒吧。河北还有中兴，也没啥问题，搞皮卡的，拍个第三或第四，前面是长城，江铃，东风。

感觉国企都不会倒，就说说民企吧。国企中的江淮，东风风神，海马等是比较危险的。江淮由商用车撑着，瑞风系列也可以，就靠SUV的S3和S7能不能大卖，曾经出过生锈门，轿车还是依旧一潭死水。上汽广汽长安不用多说，本来就发展得很好。

好了，我感觉中国可能倒闭的车企，首先是夏利，其次是华泰，黄海等小规模民企，然后是海马等不见起色的小国企。力帆 汽车 是上市公司，某一天放弃 汽车 业务也是有可能。夏利现在月销量才几千，像个皮卡车企了。

卡威 汽车 ，斯威 汽车 等不常见的车，还是蛮危险的。湖南的猎豹凭借着CS10一步就登天了，CS10基本上月销1万辆，售价还是十多万，而车企本来没多少研发费用。所以在我国，目前看来一切都有可能。快倒闭的车企，熬过几年，也许就活了。去年有陆风和众泰，今年这不是有猎豹么。

在乘用车领域·已经没有十「大」品牌的概念

现阶段自主品牌共计有一百余个（涵盖部分主机厂的子品牌），似乎任何一个 汽车 工业足够成熟的国家都不会有这么多的品牌。这句话的潜含义是现阶段中国 汽车 工业体系似乎还不够成熟，或者说将将达到成熟的标准但还没有开始优胜劣汰的品牌优化模式。

这里所谓的“优化”指相关文件中提及的【扶优扶强】，指加速淘汰研发能力较弱或已经停滞不前，单纯依靠营销或低价格冲击C端市场的没有价值的企业。拿出这部分市场份额给养具备研发能力的企业，更多的优势资源自然能够让优质车企以更快的速度成长。在这种模式中哪些企业会被淘汰，哪些品牌能成为强者呢？

民营车企

很难再有更多了。原因很清晰：比亚迪 汽车 提前几乎17年开启了 汽车 电动化变革的储备，在大部分车企一心扑在燃油车的阶段，该企业全面布局了动力电池、电动机、IGBT模块的生产研发。

至今已经是具备新能源 汽车 核心三电技术，相关电控程序，内燃机与变速箱等核心总成研发生产的全能型企业，是全球唯一一家如此全面的车企，也是国内唯一一家打破IGBT海外垄断的企业。所以比亚迪必然会未来国产 汽车 的王者，但如果放弃主机厂身份全面转向供应商的话，也许吉利和长城 汽车 会各占半壁江山。

吉利 汽车 的人设就像是合资品牌中「两田＋大众」，营销能力非常之强大，在技术层面也不能说没有建树；只是作为自主品牌总还能拿出更多的诚意，产品的价格定位自然也是更加合理的。所以吉利是想当然能够热销的品牌，单纯的技术研发型车企不见得会比吉利这种能够两开花的车企更有前景。

长城 汽车 多少有些「JEEP＋福特」的味道，在SUV和ORV两大车型领域已经有足够稳的人设，即使产品可能有些瑕疵也很难撼动其品牌地位；WEY·坦克300的推出更是让人设站得更稳，所以在两大阵营中长城能立于不败之地。

重点是长城 汽车 又是皮卡车的销量冠军，而近三年连续加速的皮卡禁行解除，以及反光条和放大号不再对皮卡进行要求。这些利好信息基本是为长城 汽车 量身定做，加上长城 汽车 还有些混合动力技术储备，所以未来也是不可限量的。

「汽字头」阵营

这些车企的自主品牌有没有竞争力呢？似乎只有极少数还行，比如长安 汽车 和广汽传祺，剩下的即使还有些销量也翻不起波了。

原因很简单：优秀的自主品牌多以民营 汽车 为代表，其面对的竞品是上述车企的合资品牌，说白了就是技术水平和格局可能就不再同一等级，所以并没有什么可比性。未来的自主品牌应该为比亚迪长城吉利三大品牌为代表，其次汽字头车企形成联盟性质的企业，新势力品牌成为另一大阵营。

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一汽失去的15年

少帅竺延风

准确的说，一汽收购天津 汽车 之前，除去一汽大众，是一家地地道道的商用车制造企业。解放货车占据了其出货量的多数。彼时的国内还是三大三小格局，乘用车市场规模还未扩大，甚至还未超过商用车市场规模。加入WTO以后，家轿市场的腾飞已是板上钉钉。具有超前眼光的车企业领导人，都在布局乘用车市场，东风和上 汽车 纷纷摩拳擦掌，准备大干一番。

过去的十五年，一汽经历了4任掌舵人。竺延风主导了“天一大重组”，一汽拿到了经济型轿车市场的船票，占据了行业的龙头地位，那是一汽的黄金时代。也是少帅最意气风发的时代，为其以后步入仕途奠定了基础。

一汽徐建一

其继任者徐建一治下的一汽，“不顾一切干自主”成为了当时最大的特色。然而事情的发展往往出人意料，其500亿的红旗复兴计划，成为了坊间黑红旗黑一汽的一个梗，每谈红旗必提500亿。在其主政下推出的欧朗品牌，成为了最短寿的自主品牌，早已被集团放弃。在其主政期间，一汽的市场份额先是被胡茂元领导的上汽集团超越，再被徐平治下的东风 汽车 超越。红旗H7推出以来，市场反应平平，销量见底，给红旗复兴蒙上了一层阴影。2012年，在一汽最擅长的商用车领域，解放的销量竟然跌出了行业前三。在国内自主品牌节节攀升时，那个曾经作为自主 汽车 标杆的一汽奔腾也是节节败退。彼时的一汽，第一 汽车 的光环渐渐暗淡，颓势难掩！不断有退休老员工举横幅抗议，他们为一汽的蹉跎岁月愤懑不已。最终徐建一被抓，所有的愤怒达到顶点。

央视《巡视利剑》

建一被抓后，徐平北上继任一汽集团董事长。在两年时间内，稳定了一汽集团的军心。此时的一汽，颓势仍在继续，红旗品牌进入寒冬，甚至不再公布销量。奔腾品牌尽管有B30的上市，销量依然节节败退，由此导致一汽轿车的持续亏损。为尽快实现一汽轿车的扭亏为盈，同时也为更好的发展红旗，徐平将红旗品牌从一汽轿车剥离，同时成立解放、红旗、一汽品牌三大事业部。

震惊车界的二徐对调

作为共和国长子，高层显然不愿看到一汽从此一蹶不振，其肩负的政治意义及振兴东北老工业基地的重大使命，都决定了一汽是一个不能倒的企业。中组部亲自点将，长安 汽车 董事长徐留平北上一汽！自此一汽进入徐留平时代，也为15年来的蹉跎岁月画上了句号。

但是，我依旧不认为一汽会是掉队的那一个。在中国 历史 上，从来没有哪个企业向一汽一样，拥有巨大的政治意义，其本身就象征了中国 汽车 工业的发展史。更何况一汽关系到东北振兴，关系到中国 汽车 产业政策的成败，国资委和中组部绝对不会让一汽倒下。一汽可以说是一个不会倒不能倒的企业。

我认为最先掉队的会是背景不深，资源较少的奇瑞和江淮 汽车 。 汽车 产业是一个集资金、技术、政策、劳动力于一身的高端制造业。随着中国车市竞争的加剧，像奇瑞和江淮这样的企业，逃脱不了销量下滑，亏损，兼并重组的命运。在此立贴为证，10年后便可知晓。

说实话我还是希望一汽垮掉……用人民的资源，造的啥子手推车，还有北汽那个龟儿子也是傻叼……不靠合资和天朝大佬支持早就跪了，恨铁不成钢……不说了我先把我的绅宝和奔腾修好了再接着说……

回答这个问题首先要明白十大 汽车 自主品牌是哪些？长安，长城，吉利，奇瑞，比亚迪，北汽，广汽传祺，江淮，众泰，上汽。

以前在车企上班的时候讨论过另外一种问题，就是这十大经过大浪淘沙最终剩下五大的话，会剩下哪几家？最终我们一致认为长安，长城，奇瑞，比亚迪，吉利会留下来。

至于最早淘汰的我想应该是众泰了。这是一家相当魔性的车企，感觉他们已经不满足于卖车了。从毫不相关的变形金刚限量版，闪瞎我钛合金眼睛的黄金水晶限量版再到毁我三观的12 星座 限量版，从今年来看，半年10.6万销量的成绩怎么看都像是一个奇迹。如果众泰不掌握一些核心技术，单靠模仿或者噱头，极有可能被力帆，东南等后来者挤出前十。

奇瑞是民族 汽车 工业的未来。靠外表花里胡哨的博取公众眼球的，迟早要自取其败，唯有专注于发动机、变速箱、地盘和新能源技术研究的车企最终才有可能在 汽车 领域取得一席之地，哗众取宠者落败只是时间问题。敢于把自己的产品拿出来在各大平台测试的，说明对自己的产品能力是有十足的信心的，没有强大的技术研发做支撑，谁也没有这个胆量，那不是自取其辱吗？测试结果也有力的证明了自己的努力。希望奇瑞坚持自己的道路，不要迫于舆论压力改变坚持潜心正向开发的研究，工程师领导者最终赢得市场的认可也只是火候的问题。另外，比亚迪最近几年安静下来了，我想也是崛起的前奏，希望有重大突破……

期待名族 汽车 工业正真崛起！

东风风神的，因为东风风神的车子完全是靠着这四个字才成活的，军工品质，然而实际上，质量非常的差，售后非常不好，买新车的时候，有问题去找他，售后态度不好，但是又不能得罪，我就有一辆东风风神的车，开了两年半，贷款还完之后，立刻就卖了，车子的质量太垃圾了，贬值的还非常快，不要说什么爱不爱国，辛辛苦苦挣点钱都不容易，就是想买一辆节油的好 汽车 ，买了两年半，不是这里坏就是那里，不是有异响，就是小毛病，我这辈子都不会买国产车，白送我都不要，也不是我清高，我真的挺不容易的，好不容易存点钱买辆车，问题不断，本人的车子，现在在武汉市汉西二手车市场，车牌号鄂A 68U1,像东风风神这样的车，过不了几年就会被市场刷掉，一个真实东风风神车主的血泪史啊，

这个问题要从各车企的长远规划去分析，近期的SUV布局，长远发展的新能源。十大车企谁都不想掉队，未来的发展趋势他们也很清楚，肯定都会不遗余力的抢占市场先机。如果现在说谁会掉队，可能为 时尚 早。个人观点，不喜勿喷。

没有想像中的金九银十，可能也不会迎来往年显著的翘尾效应，数年来涨势迅猛的新能源汽车销量在2019年甚至有负增长之虞。据中国汽车工业协会统计，2019年1-11月，中国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆，同比增幅仅有3.6%和1.3%。而11月的销量还有没超过10万辆，同比跌幅超过四成，已连续5个月同比下降。如果12月仍然不能止住颓势，全年销量负增长几成定局。7月份成为一道分水岭。2019年上半年，国内新能源汽车依旧保持快速增长，6月份销量涨幅甚至一度超过80%。7月开始形势急转直下，同比降幅逐步扩大，从3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斩之势，达到46.0%，11月份才略微收窄（见图表1、2）。从2010年新能源汽车被列为国家战略性新兴产业以来，销量几乎一路走高，即便是近几年国内汽车行业进入微增长时代，到2018年甚至迎来了当时28年来的首度新车销量下滑，新能源汽车也一直是相对低迷的整体车市中的一抹亮色。它为何会在2019年出现前所未有的“五连降”？当前的市场形势是在哪些因素影响下形成的？市场格局正发生怎样的变化？还有哪些值得关注的亮点？

“坚持一下，抓紧吧，下半年怕是没这样的日子了。”在2019年年中时，记者采访到一名国内知名新能源汽车品牌4S店的负责人，他连续忙了数日，指着电脑上的一堆信息表对记者说，“这些、还有这些车，都是这几天处理完的，这是已经卖出去的。”之后忙不过来便不再多言。而到年底，当记者再次来到这家店，店内没有顾客，记者被告知这位负责人已经离职，而店内仅有工作人员，看起来似乎也没有年底的忙碌状态，“今年差不多就这样了，我们也不打算再进车了。”

2019年，国内新能源汽车市场先“火”后“冰”，进入下半年以后的“五连降”已经成为整个行业关注的焦点。这家4S店的表现仅仅是一个不全面的缩影。

“新能源汽车销量下滑的核心原因是受市场化脱钩的影响，导致整个市场需求处于疲软状态。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前这种下行状态对我们是一场严峻的挑战，我们之前对补贴下降带来如此严重的影响估计不足，认为下滑只是出现一下就结束了。

具体分析来看，当前新能源车市的这种局面是受多重因素叠加影响形成的。

第一是多个政策效力的叠加影响。

1.头号政策因素当属国家补贴退坡幅度之大前所未有，而地方则转为补贴基础设施。

国家信息中心副主任、高级经济师徐长明曾判断，2019年新能源汽车销量或达不到2018年水平。过去的五年在政策驱动下，国内新能源汽车行业处于单边持续高速增长阶段。而随着补贴大幅退坡，新能源汽车将进入波动式发展阶段。

2019年3月26日，四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，明确了新一轮的新能源汽车补贴标准。从总体上看，2019年补贴新政在2018年的基础上继续加大退坡力度，主要车型的平均退坡幅度在50%左右，并取消了地方对销售车辆的补贴，改为补贴充电、加氢等基础设施。例如，纯电动乘用车按续驶里程的分档补贴由2018年的五档简化为两档，整体退坡幅度平均为50%，且对续航低于250公里的车型不再给与补贴。新能源客车的补贴上限也降幅过半，退坡幅度最大的快充类纯电动客车从2100/kW·h降至900kW·h。新能源专用车补贴更是在2018年降幅达4成的情况下，2019年的退坡幅度仍达到46%-59%。

此外，2019年补贴退坡虽然也为企业留出了过渡时间，但由2018年的4个月已经缩短至3个月，以3月25日和6月25日两个截点将全年的补贴标准截为三段，一款纯电动乘用车享受的补贴额度在第一个截点前后相差3万元不等，在第二个截点前后又相差2万元左右。

因此，为抓住过渡期最后的政策红利，众多车企开始疯狂打折促销清库存，而许多消费者的购车需求也在短短两三个月里集中提前释放，共同推动了6月新能源汽车销量同比猛增八成，也给下半年的市场带来巨大压力。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示,虽然很多车企表态在补贴新政落地后，不会让消费者的利益受损。但事实上在新政实施后，不少车型落地价格提升，导致很多潜在购买者持币观望。补贴新政的发布也让购买门槛有所提高。

按照之前国家规划好的排放标准升级时间表，从2019年7月1日起，国内开始正式实施国家第六阶段排放新规，即从7月1日开始，国五排放标准的新车停止上牌登记。有些城市甚至采取了提前实施的措施。

但一份由中国汽车流通协会在2019年4月下旬公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车销售几乎无利润可言，而库存预警又连续17个月居高不下，其中“国五”车型压库严重。对于经销商而言，大幅降价促销成为快速清理库存车的必然选择，市场上在5、6月份甚至出现“买一辆送一辆”的打折法。

这种降价力度在一定程度上也影响了不少消费者的购车选择，即从打算购买新能源汽车转向购买超低价格的国五传统燃油车。而有的消费者面对这种情形更加迷茫，继续观望。

“新能源汽车其实也受国六标准的制约，很多企业受到国六标准的冲击，导致传统产品跟不上，老产品又必须清库，遭受了巨大的损失。”崔东树认为，国六标准的实施推动了行业的快速清退的过程，一些合资企业特别是不少自主品牌车企受到严重影响。插电式混动车型在10月份出现同比下降44%的情况，也是受到这一政策的后续影响。

3.第三个政策因素则与正在实施的“双积分”政策相关。一些业内专家指出，当前正在实施的“双积分”政策没有发挥预期的巨大“威力”。

发布于2017年9月的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策），被业内视为补贴退出后鼓励车企继续生产新能源车的接档政策，意在通过积分交易推动新能源汽车的市场化推广。该政策对年产量或进口量达到3万辆以上的企业提出了明确的新能源汽车积分比例要求：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。徐长明曾表示，新能源汽车未来如何波动式发展，取决于双积分政策所发挥的作用。如果不严格执行，新能源汽车市场的未来发展将充满疑问。

从目前来看，虽然“双积分”政策的促进作用已经开始显现，但无论是当前表现出来的积分交易价格，还是在倒逼车企加大对新能源汽车产品的投入、推动扩张市场份额的力度上，业内一些专家都认为略显不足。2018年，新能源汽车双积分交易金额超7亿元人民币，每分仅850元，预计2019年年末将上升到2000元以上。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确指出：“现在的‘双积分’政策效率是不高的，应该研究调整‘双积分’政策的实施方案，通过‘双积分’政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标。”

2019年是“双积分”政策实施的元年，工信部已经两度调整，并拿出征求意见稿向社会公开征求意见。目前“双积分”政策还在调整完善之中。据了解，本次修改意在引导节能汽车的多元化发展，给车企的新能源积分考核和来源要求提供更为宽松的环境，以求对行业发展起到良好的引导作用。

第二，从消费市场来看，2019年主要有三重因素影响了消费者的购买力和信心。

1.近年来宏观经济的持续下行已经影响了整个国内汽车市场。

国内一些经济学家指出，对汽车等行业而言，当前面临的一个严峻形势就是国内消费受到了严重挤压，居民的家庭资产负债出现严重问题，打击了居民的消费信心和能力。在购车补贴大幅退坡的叠加影响下，2019年的新能源汽车市场已经难以像往年一样独善其身。北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智也分析认为，因为很多家庭是第二辆车用户，随着中低收入群体的收入水平和消费能力下降，导致购买力不足。

2.从2018年下半年到2019年，频发的新能源汽车起火等安全事件也在一定程度上打击了普通消费者的购买信心。

新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，从5月到8月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。特别值得注意的是，绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池，占比达86%。

近三年的国家新能源汽车补贴政策持续提升对续航里程和能量密度的要求，一年一个台阶快速升级。为了达到补贴的标准，车企多采取高能量密度电池，但验证工作严重不足。目前国内新能源汽车市场的产品续航里程已有大幅提高，但随之带来的安全隐患也逐渐显现。

国家市场监督管理总局的数据显示，目前已要求召回33281辆新能源汽车。另据了解，因动力电池问题而召回的车辆占比近两成。

3.目前新能源汽车特别是纯电动车型的保值率状况堪忧，而保值率恰恰是消费者购车时重点考量的因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的2019年度中国汽车保值率报告显示，多数目前在市场上热卖的中国品牌新能源汽车1年的保值率就已经低于50%，续航能力在300公里以下的更是仅有两、三成。即便是表现最好的特斯拉MODEL X，1年保值率仅为67.46%，其次分别为特斯拉MODEL S与蔚来ES8，它们的保值率分别是65.32%与51.28%。

“新能源汽车销售量下滑还有一个更重要的原因，就是残值率低，而且还需要专业人士对其动力电池的使用情况进行评估才能定价。即便是电池使用状况还可以，但是二手车买家不认账，新能源二手车的价格也提不起来。”崔东树表示，这种情况带来的直接后果就是经销商不好出手，回收的时候会把价格压得很低，车主不接受便会私下交易，对二手车市场和新能源二手车的流通都十分不利。

以上三点因素，加上政策的变动及不确定性，让更多消费者暂停购买计划，处于观察和观望状态。

第三，从供给端看，一些国内新能源汽车企业的生产动力转弱，减少了对市场的产品供应。

国内一家整车厂销售负责人甚至表示，“从单车成本而言，目前是卖一辆亏一辆，有的已经暂时停卖了。”在2019年3月25日之前，有的纯电动乘用车单车补贴可拿到7.5万元，到6月26日前已经降到4.5万元，之后继续降到2.5万元。崔东树分析指出，这个调整期给企业带来的巨大压力是难以承受的，也导致了现在艰难的困局。

据赵新智透露，相对于2018年，新能源乘用车的补贴退坡幅度达60%－80%。这加大了企业的成本压力，因此必须对低价车限产、提价。

市场格局演变：传统自主车企份额跌破9成

历经数年发展，国内新能源汽车市场正打破原来的局面，各参与方、各种产品的市场份额和力量对比也正在变化之中。

在自主品牌与合资品牌、外资品牌的较量中，传统自主车企在新能源汽车市场的绝对优势正受到冲击。

“2019年可能是近年来传统自主品牌车型占比首次低于90%的一年。”近日，全国工商联汽车经销商商会2019年会长、中海同创集团董事长李金勇在2019中国车商高峰论坛上表示，目前国内合资品牌纯电动车型已经逐渐进入市场，造车新势力的产品占比达到9%，也逐步成为市场重要参与力量。

从2010年到2015年之间，国内新能源汽车市场几乎是传统自主车企的天下。但从2016年开始，跨国车企巨头明显加快了向电动化转型的步伐，向中国市场投放新能源汽车产品的规划力度也明显加大。

中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和观察到，从2013年到2015年，虽然很多合资企业包括跨国公司都发布了关于新能源汽车的发展战略，但车型上市还比较少。但从2018年开始，在市场上的合资品牌新能源车型明显增多。2019年1-10月，合资品牌产品占比已经超过了10%。他担忧的是，根据市场调查，在不少“80后”、“90后”年轻人的意识中，已经把特斯拉和BBA并列为豪车品牌了，这可能会影响整个新能源汽车市场，特别针对年轻一代的细分市场。“应该对我们的市场冲击比较大。”

从各类细分市场看，插电式混动车型销量到2019年11月已经同比下滑超过40%。而在纯电动乘用车市场中，A0和A00级车型的下滑尤其明显。

这两款车型一直是近年来纯电动乘用车销量的主力。在2017年，A0和A00级车型总销量一度占据纯电动乘用车7成以上的市场份额，然而到了2018年开始收缩，特别是A00级产品的市场份额少了接近20个百分点。2019年，A00级车型的市场占有率降幅扩大，目前仅占不到三成。值得注意的是，在2019年，A级纯电动乘用车的占比明显提升，已占据当前纯电动乘用车销量的半壁江山。

业内专家分析指出，这种市场格局的演变正是近三年国家补贴政策不断调整的结果。崔东树指出，另一个因素是一批分时租赁企业倒下，其产品被大量退租并流向市场，大量低价处理。A00级电动车一直是分时租赁场景的主要运营车辆，“因此A00级车增长压力巨大，市场表现低迷。”

进口车、出行市场承包年度亮点

尽管新能源汽车整体市场下滑，但在一些细分领域仍然不乏亮点。

第一是新能源车型进口量增长迅猛，成为进口车市场的亮点。

统计数据显示，2019年1-10月，新能源汽车总进口量约4.9万辆，同比增长191.7%。其中，特斯拉总进口量约3.33万辆，同比增长了184.1%，成为进口新能源汽车市场的主力品牌。

第二是出行市场特别是出租车、网约车市场，但这种市场表现是否可以称之为亮点，业内争议不小。

上汽通用总经理王永清曾在2019年广州车展上透露，2019年1-9月，全国卖给私人用户的电动车仅十余万辆，其余的70多万辆全部投放给B端的出行市场。不少行业人士在看到这一信息后纷纷表达了对新能源汽车产业发展的质疑与担忧，他们认为，这没有反映出私人用户的真实需求，对新能源汽车的市场前景更加悲观。而1-10月的新能源汽车上牌数据则显示，过半数纯电动乘用车是营运车辆及由单位购买的非营运车辆。

出行市场特别是网约车、出租车已经成为消化新能源汽车产品的主要渠道。从另一个角度看，这不失为新能源汽车市场发展的一个亮点。崔东树透露，目前纳入监控范围的新能源汽车保有量约为201万辆左右，其中出租车、网约车、公务租赁用车占47%，而私人用车占了53%。

从运营的里程来看，用于网约车、出租车的车辆的运营里程占60%、55%左右。“网约车市场的良好发展态势带动了新能源汽车销量的大幅提升，目前新能源汽车在网约车市场的渗透率达到了10%以上，出租车则达到了6%左右，主要车型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亚迪e5、e6等，网约车、出租车是新能源汽车真正推广的活名片。”

因此，崔东树分析指出，新能源汽车主要卖给了出行公司应当是一个亮点而非问题。因为这恰好说明出行市场对新能源汽车产品的接受，特别是运营用户对其认可，电耗比油耗更有优势，如果网约车运营而没有达到合理的经营情况，用户是绝对不会愿意使用的。这本就是新能源汽车发展的亮点。

当前，新加入的网约车必须是纯电动车型已经成为越来越多城市的选择。在司机收入方面，新能源网约车在一二线城市已经开始占据优势。新能源汽车在网约车市场的大量使用应当被视为到目前为止一个较为成功的案例。

专家观点：2020年新能源汽车市场预判

2020年新能源汽车销量不会有大幅提升

中国汽车工业协会秘书长助理许海东

在2019年的最后一个月，新能源汽车的销量有可能会因为多重因素出现翘尾迹象，但是即便出现年末的销量小幅上扬，也无法直接带动全年新能源汽车销量的大幅提升。下半年新能源车市出现的“五连降”会让政府、车企、消费者等多方重新审视新能源汽车市场。预计政府会推出更利好新能源汽车发展和销量提升的政策，车企也将根据市场调整生产节奏与产品布局，而消费者也将更为理性。因此，进入到2020年后，新能源汽车的销量不会有太大提升，仍将会处于一个调整期。

2020年我国新能源汽车市场将出现26%的正向增长

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

预计2020年新能源汽车销量的具有挑战性的目标是200万辆，中性判断约为160万辆。按照工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿中提出的2025年新能源汽车销量占比达到25%的目标，预计2025年新能源汽车销量将达到700万辆以上。按照2019年近130万辆的销量计算，2020年到2025年复合增速将超过33%。新能源汽车新车销量占比达到25%左右，这个目标对企业的引领作用很大，会推动企业加速发展新能源汽车。

预计2020年国内新能源汽车销量达180万-200万辆

全国工商联汽车经销商商会2019年会长李金勇

2020将成为新能源汽车市场化的起步年。未来B端市场将继续坚挺，出租车、网约车电动化成为必然趋势。限购城市市场有望出现新能源汽车的增量（北京增加4万-10万辆）。未来随着积分价值提升，电池成本下降，A00级纯电动乘用车市场将回暖，非限购城市销量增加。随着特斯拉国产、部分造车新势力车型上市，推动新能源汽车高端用户扩大，预计增加10万辆以上。2020年作为新能源汽车补贴最后的盛宴，最后一个年尾效应显现，有望增加20万辆销量。

2020年仍是调整期，实现微增长

北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智

2019年和2020年是市场的调整期，预计2019年新能源汽车的销量在110万辆左右，其中纯电动汽车80万辆。明年有望微增长，纯电动汽车约有6%的增幅增加到85万辆。未来市场会进入一个增长期，2021—2023年增速约为17%-20%。到2023年以后预计可达200万辆以上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“一倍、40%”。

这是一组被徐韶峰不断强调的数据。

8月13日，在施耐德电气创新峰会济南站，作为施耐德电气高级副总裁、能效管理中压业务中国区负责人，徐韶峰基于国际能源署等机构的数据，对未来20年，能源领域将发生的一系列结构性变化做出判断：一是人们对于美好生活的追求会让全球能源消耗再翻一番；二是电能占终端能源消费的比例将会从20%提升到40%。

徐韶峰 施耐德电气高级副总裁、能效管理中压业务中国区负责人

“对于整个行业而言，是一个巨大的机会，我们叫再电气化”，徐韶峰对经济观察报表示。

这是一轮有着不同约束条件的能源周期：环境的可承载能力要求各类能源以一个更少排放，更高效率的方式被使用。另一方面，数字化技术不仅正在成为能源高效利用的工具，重塑包括电气在内的各个行业流程，同时其本身又是电能消耗快速增长的原因。

已经拥有187年 历史 的施耐德电气曾数次站在产业变动的大周期前，并精准地做出了预测和调整，这一次，基于上述对全球能源周期的理解以及客户的现实需求，施耐德电气圈定的两个关键词为：数字化和可持续。

“我们始终坚信，数字化和可持续能够成为我们绩效进步的基石”，徐韶峰在上述会议上表示。

数字化需要落地带来效率的提高

“创赢·数字化未来”是此次峰会的主题，面对疫后经济复苏和长远可持续发展的双重挑战，数字经济逆势腾飞。愈加复杂的市场环境和竞争态势，推动中国企业加速数字化转型。

在徐韶峰看来，电气化趋势和数字化转型如同一枚硬币的两面，拥有许多交集，无法单独存在，两者的交集将会带来巨大的空间，“数字化和电气化交融的能源新世界蕴藏着无限潜能”。

徐韶峰认为：数字化需要落地带来效率提高，必须理解四维融合。

第一、能源管理与自动化融合。以前的能源是集中生产后通过一张大的电网输送到各地，现在出现了分布式新能源，迫切需要能源管理与自动化融合，以自动化的手段管理波动性和不平衡性。同时，能源管理也要与终端用户的自动化系统融合，帮助客户做到能源管理能力可视化，从而减少能源消耗，提高生产稳定性和效率。

第二、纵向的终端到云端融合。包括物理层的互联互通，到数据采集的自动化、可视化、直到整个分析的数字化服务。施耐德电气EcoStruxure配电架构，是专门面向配电的开放且安全的架构。通过互联互通的产品，边缘控制，应用、分析与服务三个层面，帮助配电企业收集和管理丰富数据，实现更高等级的资产管理、运营和维护灵活性。

第三、横向的全生命周期融合。即从设计、建造与交付，到运营和维护的融合，以今年推出的“预智”系列产品为例，它自带数字化基因，以出厂即互联的方式，在设计规划的阶段就开始考虑后期的运营和维护，满足客户项目全生命周期的需求，进一步提升资产的运维效率。

第四、分散式管理到集成化企业管理的融合。以分布式新能源为例，尽管此类能源形态相对独立，并兼具能源产消者的角色，然而，随着规模的扩大和系统的复杂化，也需要进行整合并集中管理，形成整体性、规模型的效率最优。

理解四维融合的最终目的在于理解企业在数字化转型中真正的诉求，从而帮助企业提高企业效率。

施耐德电气的数字化技术围绕行业客户的真实需求，即效率的提高。过去5年中，施耐德电气在全球41个国家完成的230个客户项目的研究显示，实施数字化转型可帮助企业CapEx支出（工程支出与时间优化）降低80%，OpEx支出（能源消耗）节省高达85%。

徐韶峰表示，在一些具体企业的应用案例上已经能明显看到数字化带来的明显变化，一方面是单位的经济效应的提升，另一方面是数字化推动了能效管理，从而实现更环保的生产和有责任的增长。

技术创新推动绿色可持续发展

在施耐德电气创新峰会济南站的创新展区，新一代绿色智能中压开关柜GM Air SeT , RM Air SeT 和SM Air SeT 吸引了大量观众驻足，该设备系列通过使用干燥空气代替传统的六氟化硫气体作为绝缘气体，结合并联真空灭弧技术，有效控制碳排放和提升成本效益。

六氟化硫的温室效应是二氧化碳的23500倍，因此，业界一直在寻找六氟化硫的替代品。“绿色环保、低碳化代表着未来的趋势，推动整个 社会 更加高效和可持续的发展，”徐韶峰对经济观察报表示。目前施耐德电气正在将可持续发展融入到产品研发的每一个环节，助力电网绿色可持续发展。

在徐韶峰看来，数字经济和绿色发展将成为中国新的增长潜能，利用数字化作为抓手，有望创造新的竞争优势，挖掘结构性潜能。此外，欧盟也提出了低碳增长的疫后经济复苏策略。更直接的一个迹象是：中国目前的一些重大保电项目越来越倾向于选择更具环保特征的设备。

徐韶峰认为，只有通过创新才能真正支撑能源绿色可持续的发展。上述新一代绿色智能中压技术即是施耐德电气十年技术积累的结果。另一方面，施耐德电气还在积极打造“朋友圈”，通过联合创新，推动智能化和可持续化的进程，比如在去年5月，施耐德电气即与国家电网一道，为国家电网连岛区域综合能源服务示范岛项目提供与实施以智能环网柜-Smart PremSet为核心的智能化户外环网箱解决方案，助力国网连云港供电公司打造“五高一尖端”的全电气化能源服务示范岛项目。

“施耐德电气非常注重创新，不断推动技术和产品的迭代。一方面在原有产品上做提升，做持续性的创新；另一方面在不停地沉淀新的技术，做好新技术的储备”，徐韶峰对经济观察报表示。

以数字化和绿色创新释放电网潜能

当前，中国已经成为世界上发电量最大的经济体，并维持着快速增长的态势，这对电网的规模和稳定性提出了极高的要求。与此同时，诸如风、光电等新能源在电力中的占比正在快速提升，而这些能源具有间歇性的特征，这一特征将会极大的增加电网的波动性，这意味着中国的电网越来越需要像一只舞蹈的大象一样，即庞大稳固，又灵活可控。

在徐韶峰看来，这正是数字化的用武之地，数字化可以赋予电网智慧，适应整体的波动；同时还能够通过数字化实现设备的高效运营和维护，保证设备的稳定性，比如通过大数据预判哪些设备或部件可能出现故障，在故障出现前进行维护，进行设备的全生命周期管理，维持设备的持久运行。

徐韶峰也察觉到，越来越多的电网企业、电力生产企业正在推进以数字化为核心的转型，其目标一是提升自己的管理能力，二是提升企业实际的运营效率。

面对配电领域对电网可靠性、灵活性、数字化及供电质量的需求，施耐德电气EcoStruxure电网架构，拥有更加丰富的数字化创新产品与解决方案组合，助力用户保证供配电质量基础上，进一步提升电网灵活性、智能性，实现用户运维精益化，助力国网数字新基建，释放电网数字化潜能，推动电力行业高质量发展。

“未来中国经济的发力点将是数字经济和绿色发展，而数字化将是实现两者同步发展的最有力工具。数字化能全面提高企业的运营和能源效率，节能增效，使经济效益和 社会 效益相互促进。”徐韶峰表示，“施耐德电气一直致力于充分发挥我们在数字化技术方面的领先优势，联手企业和合作伙伴为中国的数字经济和绿色发展增添动能。”

宋笛/文

纠结36点没意义！

突发一个黑天鹅，就会跌破，但是跌破又不是中长线的趋势改变，反而会给短期一个回补缺口，并且逢低引流资金的利好。

因为从大趋势来看，这里是大牛市向上的周期，如果以季度位置作为参考，你会发现，2440点以来，基本都是一路创新高的走势。

所以，从2020年7月以来，已经第三个月，又是一个新季度的开始，创出新高的概率其实相对较高。

而下方，其实有着月级别的支撑，下跌的空间并不大。

因此，即便跌破了3300点后，继续造成巨大下跌的空间有限，而且回补了3280、3044这样的缺口，反而会引发更多的长线、短线资金流入。

那么，没必要为了这种会不会跌破3300点的 不确定性而纠结。

反而应该坚定持有，保持一个积极乐观的心态，才是长线投资，赚大钱的最好保证。

我认为，2020年年内突破线图3458点概率较高，甚至突破3587点也是大概率，而且Q4有望见到真正的变盘！

下周一上证指数看涨，不会跌破3300点。

理由如下：

1、截止今天周日，消息面并没有什么利空消息，没有利空消息就是最大的利好，下周一没有理由会下跌；

2、周末消息面利好很多，利好一定会刺激下周一大盘走高，利好有以下几点：

其一，银行法大修，银行不得重新证券业务，这个直接利好券商，券商下周一可以放心上涨。

其二，多家券商公司业绩快报报喜，券商业绩报喜，最直接提振券商股拉升；

其三，央妈在本周五为市场注水，向市场净投放5500亿流动性，补充市场资金，有利于股市。

3、大盘经过本周的交易4个交易日的震荡洗盘，为下周一的大盘拉升做好了铺垫，如果大盘想要下跌，本周早跌下去了；既然大盘跌不下去，说明多头很强，下周一也不可能会大跌。

4、从大盘技术面来看，大盘支撑力度还非常强，最有力度的就是60日均线，一旦大盘指数跌到这位置多头会反攻，多头不允许大盘跌破3300点。

5、周五外围股市以上涨为主，尤其是德国、法国等股市周五大涨，给下周一的A股提供上涨机会。

根据以上五大因素会提振并刺激下周一上证指数上涨，绝对不会让上证指数跌破3300点，请大家不用过度担忧，安心持股待涨。

其实，你问这个问题，说明你的目光看得过于短浅，短线跌破3300点也好，跌不怕也好，我们 要看一个大的趋势和方向。

首先，从中长期看，股指已经在2019年一季度摆脱了中长期的下跌趋势，这个放量的上攻，是原下跌趋势的终结，之后，股指开始横盘震荡，进行获利和解套筹码的消化。

而这次的上攻，也是年线第一次被有效突破，之后的震荡整理，都在年线之上或者围绕年线展开的。

而今年7-8月的上攻，则是对横盘震荡趋势的突破，形成新的上攻趋势，新趋势形成后，一定会沿着新趋势继续进行，中途的坎坷都是小插曲。

而这一次上攻，是放量的，是牛市初期，也就是萌芽期。

这是牛熊转换后的牛市初期，股指经过放量上冲 后出现了横盘的宽幅震荡，很多人开始怀疑牛市是不是真的来了，其实，从周期和技术上看，牛市已经来了毋庸置疑。

那为什么这次的牛市并不强呢？

一方面是基本面所致

M国对我国的经济和 科技 的打压，对我们的影响还是很大的，国产替代也提上议事日程

另一方面是疫情对世界经济的影响

疫情在世界范围内仍然没有得到有效控制，虽然我们国家已经防控到位经济复苏，但是世界经济却仍没有任何复苏的迹象。

在这些外围情况的影响下，对中国经济的冲击还是存在的，因此，本次牛市初期的走势偏弱，股指一度跌破了60日均线。

短线，股指仍将出现震荡的走势。但是下行空间已经很小了。大箱体震荡是短线的主旋律。

中长线，大家还是要坚定信心，牛市已经来了，坚守中长线趋势走强个股，券商，新能源，医药医疗器械、 科技 股、军工等板块值得大家重点关注。

希望我的回答能对你 有所启发和帮助。

10月19日下周一上证指数不仅不会下跌，反而会大涨，原因如下：

1，周五大盘V形反转，盘面出现诱空迹象；

2，周五下午市场情绪已回稳，盘中个股涨跌参半，创业板个股重新开始活跃；

3，银行法修订，利好券商，券商周一带领大盘冲关；

4，银行法修订，并不利空银空，从情绪上解读不能从事券商业务为利空，但提高银行自主空间、放开多项业务则为大利好，故银行也不会大跌，反而可能红盘；

5，周五外围股市普遍飘红；

6，央妈周五净投放5500亿流动性；

7，以东方财富为代表的多家券商业绩报喜，助推证券板块上扬；

8，一些纺织订单从印度转到中国，这个不要简单地认为仅利好纺织股，而是中国经济复苏的征兆！

利空因素：本周末没有发现明显的利空因素。

故，周一大盘将高开平走或高开高走！

“短暂跌破”还是“有效跌破”？

看题主的问题，应该指的是有效跌破。

如果说短暂跌破是盘中暂时的，接着就拉起来，那么这个跌破是没有非常大的实际意义的，反而是一个好的买点。

如果跌破了，没拉起来，或者拉起来又下来了，或者最终收盘于3300以下，这也不能算作“有效跌破”。一般意义上，只有 连续三天 反抽过不去或者 收盘 低于3300这才叫有效跌破，这就要引起足够的重视了，说明这个点位是一个较大压力，很可能导致再次向下寻求支撑。

当然，看是否有效跌破如果等三天是个比较模糊的技术概念，如果会一些技术，知道中枢，背驰或者盘整背驰的概念，那么大力跌破下的反抽途中，就能通过盘背等发现是否某个点位会有效跌破，从而做出加减仓的动作，完全没必要真等好几天看收盘价。

回到大盘，从目前形成的盘面讲，3300还是一个非常强的支撑位，跌破的概率不大，反而向上的概率大一些。

但是作为缠论者，是不会去预测盘面走势的，下周开盘走起来以后，自然可以通过盘面实际走势 当下 去决定买，卖或者持仓与否。

作为资本市场参与者，最好不要有“预测”这个概念，一切皆在当下，只有手里有“几把刷子”才不会被复杂的走势蒙蔽了眼睛，导致了大幅亏损。

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现在A股市场，虽然面临多重支撑，但跌破3300点也是有可能发生的。在股市中，没有一定会发生或者一定不会发生的事情。就好像，2007年上证指数最高点一度达到6124点，那一年谁都不会认为指数再跌回2000点位置。可是，到了2008年时，最低点1664点。又比如，2015年时所有人认为股指能突破6124点奔向万点，可到了下半年“股灾”就来了。所以，就算当前股指有多重支撑，看上去跌破3300点比较困难，但谁也不知接下来发生什么。

个人认为，现在研究短线涨跌，或者跌破不跌破3300点，没有很大的意义。我们还是分开来讲：

1、跌破3300点，有可能，但不能总是这么预测。股市绝大多数投资者，总是有一个习惯，涨起来认为会跌下去，自己守在下方等待，跌下去认为会涨起来，自己被套持股。发生这种清苦，客观来讲，投资者并没有理性的从不同的时间、不同的背景出发研判情况。

就拿现在来说，3300点以下的位置，在干什么，到了3300点以上的位置，又有何打算？绝大多数的投资者，并没有一个合理的策略规划。我们反过来讲，现在跌破3300点，或者不跌破3300点，有没有想过如何对应呢？

在股市中投资，预测短线是预测不好的，就算是“投机之王”杰西·利弗莫尔或者沃伦·巴菲特，都是无法预测短线波动的。所以，现在跌不跌破3300点，并不重要，重要的是你对应的策略是如何的。

2、重个股、轻指数。7月上旬的一波上涨，股指的涨幅很大。但，是不是所有的股票涨幅都很大呢？并不是的，个股涨跌仍旧呈现着二八分化，一些热点、业绩优秀的公司能一涨再涨，但非热点、业绩不好的公司股票就没怎么涨，甚至下跌。从这一角度来看，上证指数跌不跌破3300点，对自己的投资，也没有很大的影响。

今天是周末，我去看了一下上证指数的日K线，目前下方还有4重支撑位，分别在3290点到3320点之间，不要小看这个区间幅度，仍然有1%的空间。那么，跌破这个区间，大盘跌穿3300点的可能性大不大，我相信这是很多股民关心的问题。

本来按照我的预测，10月份是一个上涨的月份，但是没有想到的是，只用了两天的上涨，就几乎把上个月的跌幅涨回来了，但是个股却没有这么好了，所以这种局面很尴尬。

这个月的交易日还有10个，从技术层面来看，目前看来，短期最高点3361点似乎很难突破，并且这个月不太可能突破3400点。所以，短期还会继续回调，根据我的分析，我认为月底才会涨的可能性比较大。

另外一方面，上证指数的分时图看来，目前也不是属于反弹的阶段，更像是一种下跌中继。所以，至于短线来看，我不太看好。但是，短期也不会大跌，因为支撑位太多了，不会一天跌穿。

综合来看，我认为下周一，也就是19号并不会跌破3300点，但是下周却是会跌破的，所以要注意风险。

10月19日，上证指数不会跌破3300点，相反，目前上证指数处于上升阶段，指数会逐步创新高。

大家如果关注10月16日（周五）的市场走势，可以发现明显的特点：二八分化严重。以银行为代表的上证50持续上涨，但是创业板指和中小板指反而走弱下跌。

最根本的原因是一方面中国经济数据复苏明显，对传统低估值周期行业是利好；另外一方面，货币政策边际收紧，市场资金利率有上行的趋势。

大家知道，周期性行业，受宏观经济影响很大，在宏观经济上行时，周期性行业表现非常突出，相反，宏观经济下行时，周期性行业表现很差。而成长性行业就和周期性行业相反，受利率影响较大，在利率下行阶段，成长股表现往往比较优异，市场给予的估值较高。

现阶段，我们正经历着疫情时期，经济下行、利率下行的阶段，过渡到正常时期，经济复苏、利率上行。疫情时期，非常有利于成长股表现，比如医药、 科技 ，非常不利于周期性行业的表现；正常时期，则相反，比较有利于周期性行业，不利于成长股。

周期性行业典型代表是银行、地产、煤炭、有色等，还有特别是券商。在周期性行业反弹时，会带动上证指数不断创新高。龙头券商涨幅一般是上证指数的2倍，所以券商也有很强的周期性。

综上，市场进入周期性行业表现的阶段，会不断带领大盘创新高，但是成长股会出现分化，整体涨幅滞后，所以选择非常关键！

以上就是我的回答，欢迎大家关注与交流！

券商板块迎来两大利好！下周大盘将先扬后抑 注意回落风险

周末市场总结

周末，国内资本市场发生了以下两件大事对明日A股走势或将产生重要影响：

一、银行法迎来大修：维持分业经营，不得从事证券业务

10月16日，时隔5年，央行发布新的《商业银行法》，其中有一条规定值得特别注意：保留分业经营要求，维持现有法规提出的“商业银行在境内不得从事证券经营业务”的规定。

【点评】再次明确银行不会拥有券商牌照，可以瓜分券商这块蛋糕的群体少了， 对券商板块构成利好 、对银行板块构成利空，但新规同时拓宽银行业务经营范围，所以整体对银行板块影响有限，至少不宜看空。

二、深市将推出股指期货并开展创新企业CDR试点

周末，深圳改革试点清单发布，其中涉及资本市场的内容主要包括：支持在资本市场建设上先行先试：推进创业板改革并试点注册制落地，建立新三板挂牌公司转板上市机制；推出深市股指期货；开展创新企业境内发行股票或存托凭证(CDR)试点。

【点评】利好券商板块，尤其是深市券商板块。

三、加强量子 科技 发展战略谋划和系统布局

周末，高层强调，要充分认识推动量子 科技 发展的重要性和紧迫性，加强量子 科技 发展战略谋划和系统布局，把握大趋势。

【点评】全世界对量子 科技 领域的研发和投入都非常重视，目前A股市场，相关概念股主要集中在量子通信产业链，对相关个股构成重大利好。

周末，消息面整体偏利多，尤其是券商板块有两大重磅利好，有望激发市场做多人气，带领大盘向3400点整数关口发起冲击。除了上述三大重要消息之外，还有成渝双城经济圈建设纲要发布，对这两个地区的上市公司构成利好。

下周市场前瞻

本周迎来长假后的第一个完整交易周，受到长假外围市场大涨影响，A股周初放量大涨后震荡回落，成交量逐步萎缩，北向资金净流入超百亿，三大指数累计涨幅均为2%左右，市场整体走势中规中矩。

展望下周市场，由于周末利好消息比较多，预计下周初市场将迎来上涨，向3374点和3400点区间发起冲击，但3400点附近是密集压力区，在货币政策有逐步缩紧迹象的背景下，加上外围市场大选的不确定因素，市场会趋于谨慎，除非市场出现重大利好，两市成交量连续多日保持在万亿元以上，否则3400点将是难以逾越的重要压力位。所以 我们对下周大盘总体观点是：先扬后抑，沪指将大概率去回补3280点缺口 。

会跌破的，因为很多好股票都在散户手里，且不肯交出来，庄家们只好继续振荡走低。