以后新能源汽车前景如何

我觉得这个可能是一个比较吹牛逼的话题，毕竟我们只是下层百姓，看不到高层看到的风景，现在新能源车确实是取得了很大的进步，也让我们看到了取代燃油车的可能，但是可能距离成为，还有很多的路要走。比如去年深圳台风来袭后，电动出租车排队充电，有的排了2天，这样的事情还没过多久。后面还有新能源的旧电池回收问题，现在旧电池是用来储存太阳能和风能等发电设备的储存。但是当衰减至50%时，就必须回收处理了，现在国家有在研究相关法律，谁生产，谁处理，电池上面有唯一编号，相当于身份证一样，但是有些企业可能未必会生存太久！所以，我认为新能源电车会是一个分支，不会完全取代油车！

首先这个新能源电车能否替代油车问题，早在我国“95”计划时期都已经明确了，再到“863”计划然后回顾到2015年，国家相关领导已在不停强调新能源 汽车 在我国未来产业中的地位性，2015年-2019年近几年国家上到中央相关部委下到地方文件，从充电设施的布局-电车主机厂的支持再到电车后市场的培育，一系列政策表现出来国家对于这个产业发展的重视性。

说到政策，当年的73号、1611号等文件，在充电设施领域，从加强现有居民区设施改造、规范新建居住区设施建设、引导业主委员会支持设施建设、发挥开发商等产权单位主体作用等一系列具体措施，就是为了完善充电需求的问题，为未来更换电车打下夯实的基础。

近日，交通运输部、中央宣传部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、财政部、生态环境部、住房城乡建设部、国家市场监督管理总局、国家机关事务管理局、中华全国总工会、中国铁路总公司5月20日联合发布了《绿色出行行动计划(2019—2022年)》。

在继续加大充电基础建设的同时，同时还鼓励智慧绿色出行，文件具体内容可以网上搜下，我个人查阅了中国充电联盟全国及部分城市地区的资料，得出结论：目前充电设施以及新能源电车的保有量都在不断增加的，并且在整个行业体系内，不同城市也已经找到了各自发展的特色模式

例如重庆：重庆的充电设施截止今年4月份已经建设上线1.5根充电桩涉及1000座充电站，新能源电车方面估计为4.5万辆，但是这个远远不够，据当地相关部分透露，截止2020年底，重庆将在这个数量翻一倍。重庆接下来的发发展模式主要是通过“网约车+分时租赁”的运营模式来带动充电设施的增长，从传统跑马圈地的模式变为更加要求场景功能性。

除此之外，还有很多的国家政策导向，新能源纯电动 汽车 生产厂家的动向、造车新势力、资本风向、充电运营商的聚焦点、电车后市场、上游链条各个环节评估，以后新能源电车会代替油车，这个是毋庸置疑的，就像智能手机代替传统手机一样的逻辑 。

新能源电车代替油车，这是大概率的事情。

不过目前由于电池技术没有突破，外加各种充电设备没有得到普及，使得电动 汽车 的应用环境还是比较有限的。

先说说电池技术，锂电池技术这个领域上已经有将近十几年时间，都是处于原地踏步的状态了，充电时间过长，容易受到温度影响，性能呈现出自然衰减的现象，电池稳定性不足，能量储存密度没有提升等等的种种弱点相集合到一起来，使得锂电池并不适合用于 汽车 的动力能源单元。除非在电池单元上有着去全新的突破，不然燃油车始终无法彻底被代替的。不过以电池领域上的进展来看，电池突破近几年应该是无望了。

新能源电池除了走锂电池的方式之外，还可以走燃料电池，在燃料电池方面上，在厂商中呼声较高的就是属于氢气了。

不过目前氢气燃料电池也存在诸多暂时没法解决的难题，例如加氢站的修建，存储方式，车上氢气的种种难题。

另外就是氢燃料电池，作为一种电化学方应的方式，还需要解决燃料电池的反应速度的控制，电池内部的半透膜隔离，燃料电池的起燃温度控制，燃料电池体积小型化等等难题。

这些难题可能存在着成本问题，技术问题，材料应用问题等等，如果在电池技术上没有得到有效的突破，那么在新能源电车就不能够完全取代燃油 汽车 。

我觉得这是一个必然的趋势，在将来先能源 汽车 一定会取代现在的汽油 汽车 。

就单从我国政府政策来看，各种规章各种法规，都在不停的限制目前燃油 汽车 ，也在不停的提高燃油 汽车 的上路标准，同时，政府也在大力支持新能源 汽车 的发展，各种文，各种计划，随随便便看下都能体会到政府对新能源 汽车 的大力支持。想必特斯拉工厂进驻上海这个事情大家都有所耳闻了，这就直接证明了我国政府对新能源 汽车 支持的决心，希望我国新能源车企在压力下愈挫愈勇，也是希望新能源 汽车 能够卧薪尝胆，后期直追。

还有就是能源方面，环境污染自不必说，长久以来 汽车 污染一直都是雾霾等环境问题最大的推手，不仅仅是我国，全世界都在为 汽车 污染头疼不已，国家 汽车 标准，减排标准，都是目前环境问题日益严重的体现。所以就此看来，先能源 汽车 也是我们以后最好的选择。同时能源的紧缺问题也同样棘手，前些年吹的石油在未来几十年将耗尽不是空穴来风，石油是不可再生资源，人类不停的消耗使用下，总有一天会被耗尽，取而代之的一定是一中高效而且可再生的清洁能源，而且绝不会是下一种像石油或天然气一样的不可再生能源，所以这点来看依然是新能源 汽车 更占优势。

虽然就现在来看，新能源 汽车 存在着各种续航、速度甚至安全方面的问题，但是相信在政府以及企业的努力下，更为先进的新能源技术不会让我们等太久的。

个人认为没有谁替代谁这一说，电车的发展是另一条 科技 树，电控系统可以融合未来的很多 科技 创新，比如无人驾驶就需要5G做支持，电控系统比内燃机传动系统系统有优势。电动 汽车 发展平台可以为未来的立体交通（无人机）发展做基础。车联网、VR等技术也能应用到电动 汽车 。未开城市发展电动 汽车 比燃油 汽车 有优势，城市趋于智慧城市的发展，交通必然走向智慧交通，电动 汽车 续航里程即使发展很慢或是提高不大，但当今基本都在500公里以上的续航对城市通勤已经是满足了。传统的燃油车在续航、运力、机械工程车辆方面优势犹在，城市间货运、远途旅行驾驶、工厂机械车辆还是燃油车性能方面突出。一件新发明诞生不是未来取代谁，现在农村还有使用马车的地方，为什么呢，1农村没有加油站、2农村道路狭窄崎岖不适合 汽车 驾驶3在农村马适合喂养不担心食料，而且马也是劳动力。说明不同环境交通的成本和可适应性是决定交通方式的关键，所以不存在谁替代谁，高铁再快也会有人做飞机，因为高铁再快也不能垮过大洋。不要觉得一件新生事物就是另一件事物的终结。

2018年，新能源 汽车 产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。2019年1月份，新能源 汽车 产销分别完成9.07万辆和9.57万辆，比上年同期分别增长1.1倍和1.4倍，而1月份产生的新能源积分则达到了36万分，同比增长306%。在 汽车 总产销已近3000万的中国，新能源 汽车 突破百万辆，正好印证了我国新能源 汽车 行业发展迅猛的事实。

1、新能源专业学风力机空气动力学、传热学、材料力学、机械设计基础、固体物理与半导体物理、电机学、电路理论、模拟电子技术、数字电子技术、自动控制原理、风力发电原理、光伏发电原理与应用、太阳能热利用原理与应用。

2、新能源专业即开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等在各个行业中的应用技术。

新能源专业主要学习：

新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等。

培养具备良好的职业道德素质，掌握新能源汽车技术应用必备的基础理论和专业知识，能从事新能源汽车的装配与调试、性能检测、维护和技术管理等工作的高素质技术。

1.长远来看，前景光明。

重点发展和扶持的领域前景肯定差不了，太阳能、风能、核能、新材料……都是未来发展蓝海空间，传统能源产业的困境和矛盾已然十分明显，新能源产业的发展未来可期，人才需求量不可小觑。

2.短期来看，压力较大。

适合新能源专业的就业岗位都偏于小众，且存在专业细分，对人才要求也较高。实际上可供普通毕业生选择的机会并不多。虽然新能源行业发展趋势很好，但毕竟是新产业，规模化发展还是需要一定的时间来积累的。现阶段从个人就业角度来讲，难度不小。这里主要表现在新能源是一个大概念，专业里存在诸多细分，而用人单位对人才需求的专业化对口程度要求很高，甚至学历、经历要求也不低，加之机会本身就不多，因此，短期来看，就业压力还是挺大的。

以后都是新能源车了。

汽车工业，作为人类的基础工业，对能源的需求不可或缺，而新能源汽车体会传统的燃油车过程又较为漫长。这至少是十几年到几十年的时间。比如今天我们预计全球的石油还够用七十年，慢慢替换。不同的国家自身的能源禀赋和面临的国际环境是不一样的。

未来新能源是主流。新能源动力系统。电池技术几乎年年都在进步。从锂铁电池到三元镍钴锰。从石墨到硅碳，从锂离子到固态。最近这几年。一直到2025年左右。可能是电池技术进步最快的时代。新能源汽车取代传统的燃油车本质就是更先进，更便宜的技术取代了传统的技术。

新能源汽车

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。

新能源汽车是发展趋势。

进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。

机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，未来我国新能源汽车替代己成趋势。新能源汽车，按其分类来讲，包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池车等。如今新能源汽车已经是公认的汽车工业发展方向。

新能源汽车的优点：

1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。

2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。

3、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

4、噪声低。

新能源汽车缺点：

1、因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。

2、车辆保有量低，充电、加气、维修等不太方便。

3、一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。

1、新能源汽车专业就业前景光明。

当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。

2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广。

新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4S店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业。

3、新能源汽车专业简介：

新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业。

新能源汽车技术的专业核心能力：具备新能源轿车的装配、检测、维护能力和汽车与配件营销服务能力。

新能源汽车行业是一个当下乃至未来都火热的专业，新能源汽车的出现才几年，未来必定有非常广阔的发展空间。

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。

结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

新能源汽车发展的建议：

目前新能源汽车市场尚处于发展初期，在行业标准和规范等方面还不够完善，消费者对电动车的质量与安全问题还有更高期待。这也倒逼新能源汽车领域加速变革，实现行业的良性发展。

与此同时，也要加强高水平的国际开放合作，推动全球协同创新，让中国和各国一起，共同推动建设清洁美丽世界。

电站替代最多只能作为一种辅助形式存在，而且这种辅助形式只限于企业，个人几乎不用。原因很简单:一是成本，二是标准，三是安全。至于充电宝，几乎不可能出现。有点类似换电站。我是策划青铜马，成长型企业营销专家。我从市场发展的角度来回答这个问题。但考虑到有轨电车技术仍在快速发展，未来技术迭代到什么程度还很难预测。未来十到十五年我才解读。

对于换电模式和充电模式，各有利弊，各有适合的场景。未来新能源将是换电和充电模式，对于能量补充的两种模式不能一概而论。充电和换电是消费者在不同需求下采取的方式，两者并不对立，也不冲突。根据车辆的用途，充电模式和换电模式也根据不同的应用场景和实际使用需求，对应不同的能量补充系统。根据换电和充电模式的使用情况，理想情况下，换电模式有很多优点，但结合实际使用情况，还是会发现很多问题和不足。

一方面，由于电池缺乏统一的标准，主机厂仅针对该品牌车辆投资建设的换电站在现阶段的覆盖范围上无法满足所有不同用户的需求。要看使用场景。私人车位的电站是不太可能换的。占地面积不允许电站安装在私人车位，一般情况下也不可能换电。电池布局、结构、动力变化形式不统一。充电宝可以作为临时应急，不会成为DC充电模式。

由于现有充电和换电模式的局限性，任何单一模式都无法满足市场的需求。如何解决各种痛点？本文旨在提供一种创新模式，将看似矛盾的两种模式最有效地结合起来，发挥各自的优势，消除续航焦虑。充电方式主要靠充电桩，没有技术难度。而且施工方便灵活，可以在公共停车场、小区停车位、加油站等场景进行布局。建设成本比换电站成本低。从目前的实际来看，收费方式更受欢迎。总的来说，充换电产品有一定的合理性，充换电各有利弊。充电和换电不是对立的，所以选择更多。