海泰新能上市时间

相变材料(PCM) 具有结构简单、潜热高、成本低等优点，在被动散热领域已成为研究热点。然而，由于PCM导热性差、易泄漏、机械性能差，因此应用范围有限，特别是在电池热管理方面。本研究通过将反应物溶解于有机溶剂中，成功制备了新型柔性复合材料SBS@PA/EG，并用于电池热管理(BTM)系统。其中，丁二烯苯乙烯(SBS)为支撑材料，石蜡(PA)为相变材料，膨胀石墨(EG)作为导热增强剂。通过X射线衍射仪、扫描电子显微镜和热导率测量研究了复合PCM的化学性能和结构，并通过测试拉伸/弯曲强度来分析其稳定性。此外，分析了电池模块的最高温度和与充电状态的温差的关系。在5℃放电过程中，电池模块的最高温度可以维持在46℃以下，温差控制在4℃以内。因此，柔性复合SBS@PA/EG可以很好地应用于BTM系统和更广泛的热管理系统。

作者制备了不同配比的SBS@PA/EG材料，具体配比见表1。首先，将SBS颗粒在定量CCl4中溶解24 h直至获得玻璃态SBS。加热PA粒子，然后在70C的水浴温度中保持并熔化。待PA完全融化后，加入不同质量比的EG，然后用磁力搅拌器搅拌混合物。完全混合的复合PCM倒入模具中固化，使用粉碎机加工PCM模块，获得PA/EG复合PCM粉末。最后，将PA/EG复合PCM粉体添加到玻璃状SBS中并充分混合，然后压缩成模块（完整的制备流程见下方示意图）。

接下来作者采用XRD、SEM对材料进行了化学和微观结构表征。在万能试验机上对SBS@PA/EG复合材料进行拉伸强度和弯曲强度的测试。使用DSC研究复合材料的热特性。采用制备的PCM搭建了PCM BTM系统，通过对电池模组进行不同倍率的放电（1C，3C，5C），测量电池的温度。所有用的单体电池容量为16Ah（具体见表2）。每个模组由6只电池组成，组装成2*3的结构。6个模组进行串联，排列成2列*3行的结构。

下图为电池模组的结构示意图。为了清楚地反映电池的温度变化，电池模块中的6个电池各设置了两个热电偶，热电偶可以分别采集电池两侧几何中心的温度。以两者的平均温度作为电池的温度。

PA，EG，SBS和不同配比的SBS@PA/EG的XRD见下图。在19.96°的峰对应SBS。PA的XRD结果显示了19.57°和25.08°的两个尖峰。EG的XRD图谱出现26.3°的特征峰，归属于EG（002）。五种复合PCM的XRD曲线基本一致，没有多余的峰，表明材料之间没有其他的化学反应，复合材料很好地维持了材料的结构和特性。

不同质量比的SBS对复合PCM的机械特性影响见下图。更高比例的SBS能增强材料的柔韧性。2:1复合PCM的拉伸强度介于0.1至0.25MPa之间，而1:1复合PCM的拉伸强度介于0.25至0.38MPa之间.。2:1复合PCM的弯曲强度介于0.2至0.3MPa之间，而1:1复合PCM的弯曲强度介于0.5至0.75MPa之间。此外，当EG含量的增加达到一定程度后，材料的机械性能有下降的趋势。结果表明，在复合材料中加入4%的EG是提高材料力学性能的最佳浓度。从下图可以更直观地观察到不同样品承受外力的能力。

纯PA在外力作用下具有较强的刚性和脆性。当PA/EG被添加到SBS中，施加一定的外力时，1:1复合PCM可以以一定角度弯曲。与1:1复合相变材料相比，当受到外力时，2:1复合相变材料更易弯曲，弯曲180没有骨折，并显示出优越的软性和柔性，产生很大程度的弯曲变形。从以上分析可以得出SBS是提高复合PCM的柔软度和柔韧性的主要因素，这与复合PCM抗拉强度和抗弯强度结果一致。

不同温度下复合材料在外力作用下的沉降程度见下图。随着温度的升高，PA开始熔化进入SBS内部，复合材料的刚性开始降低。然而，在50C(电池表面的共同工作温度)下，1:1复合材料仍然可以起到良好的弹性体作用，保护电池免受外部冲击。在PA粉熔融之前，SBS@PA/EG样品呈现一定程度的刚度。当温度达到PA的熔化温度时，可以观察到SBS的柔性。SBS在保持试样形状和结构稳定方面起着重要作用。

为了进一步分析复合材料SBS@PA/EG力学性能的变化，采用SEM表征了PA、纯SBS、 EG、 PA/EG和SBS@PA/EG的1:1复合材料的微观结构。可以观察到，SBS的结构紧凑，具有良好的块式结构，这使得它具有一定的韧性，在弯曲时不易折断。EG能很好吸收PA，减少了熔化过程中的泄漏。与此同时，因为材料本身的空隙很小，可以紧密覆盖PCM粉末。将PA/EG粉添加到SBS中，得到的复合材料PCM呈条块结构。这是因为在PCM粉末的制备过程中，当进行SBS涂层时，其中一些物质在搅拌过程中容易聚集。然而，复合PCM仍然保持较高的密度，归因于它良好的拉伸和弯曲性能。

随后作者研究了材料在55℃下连续加热的质量变化。未经处理的PA块体产生大量泄漏，可在25分钟内完全熔化成液体。1∶1的复合材料SBS@PA/EG，溶化PA略有渗出，但样品的形状完好无损。与未经处理的PA块相比，复合材料SBS@PA/EG的形状相对稳定并慢慢地渗透到外表面；这种渗透的原因是即使在温度达到熔点之后，SBS包围了PA/EG，限制PA的自由流动。随着SBS浓度的增加，PA/EG也开始更积极地阻止PA的泄漏；因此，2:1合成的复合SBS@PA/EG几乎不存在PA泄漏。

样品的质量保持率随加热时间的变化如下图所示，包括1:1和2:1组合SBS@PA/EGs。连续加热5 h，所有样品的质量保持率均在99%以上。随着SBS质量分数的增加，PA/EG粉末涂层的覆盖率增加，涂层致密化程度提高；因此，2:1复合材料SBS@PA/EG的质量保持率高于1:1复合材料。同时，考虑到EG的多孔结构和对PA的吸附效率增加，随着EG含量的增加，PA的质量泄漏减弱。此外，通过分析SBS的重要作用，可以形成致密的SBS。因此，它在很大程度上影响了复合相变材料的泄漏。

EG可以提高样品的导热系数。不同EG质量分数的SBS@PA/EG复合材料的导热系数如下图所示。随着EG质量的增加，复合相变材料的导热系数以指数的方式增大。

熔融焓(△H)和熔峰温度(Tp)是评价PCM的重要指标。复合材料SBS@PA/EG的DSC升温曲线如下图所示。1:1 SBS@PA/EG和2:1组合SBS@PA/EG的焓值分别为79.8和44.9 J/g，前者几乎是后者的两倍。EG本身对PCM的焓值几乎没有影响。只有当EG的质量分数增加，PA减小时，焓值才会发生变化。因此，1∶1的组合SBS@PA/EG与4% EG是理想的热管理应用的备选，它不仅提供了一个具有相当的焓值，同时也提高了灵活性，以及适当的SBS和EG含量时的热性能。因为PA的过冷度相对较小，复合材料在凝固过程中PA能稳定结晶。此外，复合材料1:1 SBS@PA/EG的热循环性能比SBS含量增加到2:1时更加稳定。

最高温度(Tmax)与最低温度(Tmin)和电池模块的荷电状态(SOC)的关系见下图。从1C的温度曲线可知，电池模组的最高温度仅为34.5℃，表明没有达到PA的熔点。SBS@PA/EG(4%)的Tmin增加至33.8℃，高于没有辅助的电池模组温度（33.2℃）。当放电倍率增加时，电池的最大温度快速增加，放电过程中容量的下降变陡。在3C放电速率时，电池模块在无辅助情况下的最大温度达到43C，电池模块温升超过10C，严重损坏电池。然而，采用SBS@PA/EG复合材料作为热管理系统的电池模块，最大温度刚好为40C，有效地控制了电池的最高温度。

通过比较电池模组的最大温度差异（△T），综合分析了复合SBS@PA/EG施加至BTM系统所带来的影响。随着放电倍率增加，电池模组的△T快速增加。结果表明，SBS具有较大的弹性网络，有利于保持复合PCM的形状，EG具有较高的导热系数，有利于保持复合PCM的均匀温度。

下图为在5℃放电速率下，模块中间电池在10次充放电循环中的温度曲线。在充放电循环过程中，在没有辅助冷却系统的电池模块中热积累更明显，第三个循环之后模块的最高温度明显超过了54C。添加SBS@PA/EG的电池模块，第三个循环后温度可以稳定在51C。主要原因是SBS@PA/EG复合材料对于电池模块可以提供稳定的潜热和高导热性来控制温度，从而保证了电池模块在高速率下获得稳定的吸热和放热过程。

考虑到电池模块的散热还有温差的变化，可以观察到在没有冷却辅助时，电池产生的热量被释放并转移到周围，由于电池模块之间的散热间隙相对较小，热量不可避免地发生聚集，所以模块内的中间电池会同时受到自身产热和外部传热的影响，导致电池温度急剧上升，导致温差较大。PA可以吸收一些电池释放的热量，让电池及时冷却。而导热系数较低的PA具有较好的热稳定性，限制了热管理的效果。更重要的是，当电池模块添加了复合SBS@PA/EG时，具有良好导热网络的EG和支撑复合材料结构稳定性的SBS能发挥与PA的协同作用，起到及时吸收和散热的作用。复合材料SBS@PA/EG能有效控制温升和平衡温度的差异。因此，采用SBS@PA/EG复合材料的电池模块，可达到理想的热管理效果。

参考文献：Thermal management of Lithium-ion battery pack through the application of flexible form-stable composite phase change materials；Applied Thermal Engineering 183 (2021) 116151；Qiqiu Huang, Xinxi Li, Guoqing Zhang, Jian Deng, Changhong Wang.

来源：新能源Leader，作者：逐日

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当涨潮时，你是兴奋，还是警惕？

作者 | 刘小倩

编辑 | 刘景丰

年薪4.35亿是什么样的打工人？近日，网传小鹏 汽车 总裁个人年薪4.35亿，位居高管个人年薪榜单首位，有网友戏称其为“最强打工人”。4.35亿是个什么概念？2021年全球市值最高公司苹果CEO库克的年薪也才9870万美元，合人民币6.2亿元。

2月16日，小鹏 汽车 作出回应，指出网上流传的高管所持股份的价值被错误解读为年薪，实际应该是数年累计的股权激励总和。

即使是股权激励，动辄数亿元也狠狠刺激了大众的心脏，不得不感慨一句 汽车 圈真有钱。实际上，新能源车企的薪资也确实不低。

开年以来，自从把简历调整成open状态，张朝（化名）的手机就基本没有停过——全都是猎头打来的电话、发来的信息，“起初是薪资增幅50%，后来又给了更高的title，最后告诉我公司背后的隐秘股东以及上市计划。”

短短几周，这个过去5年一直是某互联网公司程序员的90后，如今成为一家新能源 汽车 公司的team leader。

甚至，在企业“求贤若渴”的形势下，求职者也成了“大甲方”。 “营收低于100亿或市值低于1000亿，基本就算小公司了。” 这是几天前一名电动 汽车 质量负责人岗的候选人对一位猎头的抱怨。起因是猎头告诉他雇主对某项业务经验的看重，并声称这家公司很大，是“上市集团”，这激起了候选人的反驳。

这不是孤例。早在去年年初，新能源 汽车 领域就掀起一波抢人潮，但时隔一年，这一局面似乎愈演愈烈。在 汽车 行业做了11年猎头的Rachel向「甲子光年」透露，就在几天前，一家二线新势力雇主找上门来， 开口就要求3月底之前招聘到约60个岗位，且岗位几乎都是P5-P7职级的核心技术骨干。

专注 汽车 行业，拥有十几年中高端人才咨询服务成功经验的企业ZIZEN Consulting公司管理合伙人周洪波告诉「甲子光年」，“ 一家新能源车企要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等大厂竞争。 如果没有极强的吸引力，很难突围。”

为了抢占人才，把“百万年薪”“期权诱惑”等当作造富神话的工具，是车企不得不利用的手段。

新能源车抢人狂热，但 如果你能一层层剖开往里面看，会发现有一类人才画像是市场上极度匮乏的——软件算法类的高级技术人才。

采访了多位新造车领域猎头、求职者后，「甲子光年」梳理发现，在智能 汽车 人才高速流动的背后，一条趋势线已经隐隐浮现： 三电技术（电池、电机、电控）是上一个时代的争夺焦点，如今这个赛点已变成智能化。 人才只是第一站，车企更大的目标则是更快地建设智能化长板，让人车互动，进而赢得这个新的市场。

“规控方向，百万年薪，如果不算期权大概80万。”

这是有工作经验的，那么对于没有工作经验的人会是什么“价格”？

再看一条自动驾驶方向应届硕士毕业生的分享：“上海某国企，年总包28W左右，不包括五险一金和餐补油补 VS 蔚来27k*(13+1.5)+700股+1w签约奖金。请问该选哪个？”

28万的年薪，即使现在很多上市公司中层的薪酬也不过这一水平。

实际上，从更广的视角看，当下新能源车企给出的薪酬已经直追甚至超过了 科技 圈。BOSS直聘曾做过统计，2021年，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨21.6%。 特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可达到百万以上。

因为，一家新能源车企在招人时要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等大厂竞争。

随着新能源 汽车 的智能驾驶市场爆发出越来越大的需求，智能研发人才根本不够用。

去年4月底，百度智能 汽车 品牌集度CEO夏一平在媒体访谈中回顾了召集团队的过程，从早晨9点一直到晚上9点，12个小时背靠背地面试。夏一平表示，要在2022年底，将人员规模扩大2500~3000人。 这意味着，近2年，集度平均每个月至少要招125人。

部分企业甚至更狠。今年1月初，在周洪波与 汽车 界的一些朋友交流过程中，某头部电动 汽车 整车企业的高管提到， “他们公司在过去1年新增了4000多名员工，而且这个数据还不包括工人。”

难怪，脉脉人才智库近日公布的2021年新经济行业职位量增速前十的领域中，前三都与新能源相关，新能源 汽车 以365%的增速高居第二，抢夺着大众的注意力。

这一趋势还会随着智能网联车的发展迅速扩大。中国电动 汽车 百人会研究预测，2022年中国新能源 汽车 年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900~1000万辆。这意味着，到2025年，新能源 汽车 人才需求量将达9.2~11.6万人，但总量供给严重不足， 人才净缺口最多达3.7万人。

为了抢人， 薪资的增幅是最基础的。

在新能源车跳槽圈，业内流传着这样一句话：“ 风口上的岗位（软件算法类）同城跳槽增幅30%以上，异地城市50%，给不起就别打电话。”

Rachel回忆过往11年在 汽车 行业的猎头生涯，也有着相似的感慨。前几年她接手的某车企总监级别候选人可能是60万元年薪，但现在基本都到了80-100万元，股权/期权都是另算的；就连一个没有工作经验的应届生，年薪也基本能达到20-30万元。

股权激励是一个更具诱惑力的手段。

小鹏 汽车 董事会在2020年曾采纳一项股权激励计划，将6040万股用作股权激励，这个数字约为当期在外流通股份总数的4%。 一个广为流传的案例是，有入职近4年的员工拿到接近2万股股票，按照如今的股价来看，2万股的市值高达300万元。

不仅如此，传统车企也纷纷玩起员工激励的新花样。据统计，去年仅上汽集团、吉利 汽车 、长城 汽车 三家的股权激励总金额就达到了约250亿元。

在这种情况下，部分企业要是还在谈论期权，会更容易显得是在“用爱发电”“精神刺激”了。

更进一步看，软件算法类技术候选人才是这轮造车人才争夺的核心角色。

打开BOSS直聘，蔚来 汽车 目前共放出1986个招聘岗位，其中技术工种达到1094个，占比高达55%；小鹏 汽车 共放出1113个招聘岗位，技术岗位为642个，占比约为58%；理想挂出1495个职位，技术人为747名，占比刚好50%。

小鹏 汽车 3D视觉负责人王煜城在脉脉上公开指出过这一趋势：今年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师等岗位的需求同比增幅已经超过2倍。

这是因为，智能化是车企下一个阶段竞争的主旋律。 不少消费者告诉「甲子光年」，“车门的开合方式、 汽车 内部的语音交互等都会影响我们的购买决策。”

擅长构建智能化的候选人不缺机会，基本人均可以得到7-8个offer。 这使得猎头为了保证有相应效益，不得不被迫采取一种策略——同时给候选人介绍至少10个岗位，使候选人不管最后选择哪个offer，都能成为这名猎头成功服务的案例。

周洪波向「甲子光年」讲述了背后的变化原因。这与新能源车的发展息息相关，2014年，电动 汽车 造车新势力兴起之际，将电动车造出来成为大家共同的目标，核心三电技术的相关人才成为市场香饽饽。时间推进到2019年，随着竞争加剧、融资困难增加，单纯的电动化概念在资本市场不那么吃香了。2021年初，电动 汽车 新势力开启了2.0时代，小米、百度等互联网公司纷纷入局，结合他们在移动互联网、智能硬件等领域的既有优势，迅速抢占智能化赛道。

Rachel对此感同身受，她向「甲子光年」透露了最近遇到的一个“幸福的烦恼”。这两天她正在接触一个二线新势力雇主，对方准备搭建一个新团队，给她的要求是， 约60个P5-P7的岗位，都是核心技术骨干，软件算法类人才要占据70%，而且要在3月底之前到岗。

但想找到这类符合要求的候选人并不容易。

其一，优秀的人才不缺机会，这使得 汽车 界“抢人大战”再度升级。“以前的甲方姿态更高，认为自己是挑选者、考察者；但现在， 甲方开始扮演一个影响者，靠自身魅力去吸引人 。”Rachel观察到，甲方意识正在慢慢改变。

其二，到一定段位的人，考虑职业发展的维度会更加综合，“选择下一个目标公司，往近了看，至少会影响近2-3年的生活；往长了看，可能是7-8年，甚至是往后余生的职业生涯。”周洪波解释道。

他向「甲子光年」透露，这两天刚刚为一家新能源 汽车 公司敲定了研发高级副总裁的候选人。为了确定这个职位，他曾在开始搜寻之前，反反复复花了大量的时间和雇主一起分析业务需求、设计组织结构、人才定位、市场供应情况等因素，从而帮助雇主更加清晰地描绘出合格候选人的职业画像。

而这只是猎头case的第一步，搜寻候选人后，至少还需要3-4轮以上沟通才会确定人选，再经过收入方案的设计与反复谈判后才能走到入职的阶段。

整个周期一般为3-6个月，有时候会花费10个月甚至更长的时间。 “高阶人才的跳槽是一件非常严肃的事情，不大可能出现戏剧化的一幕，对某一个候选人的选择是一家公司高管团队群体决策的结果。”他表示。

与此同时，他也坦陈，近两年智能 汽车 行业的蓬勃发展带动了高阶人士招聘需求绝对值的上升。“我一般不间断地开启新case，在这两年比较火的情况下，尽管我需要腾出一大部分精力来从事公司的管理以及 汽车 产业资源的开发等工作，一年也能做10来个相应的职位。”

他负责C-level（CXO，CEO、CFO、COO等）以及D-level（总监及以上）的人会比较多，从业经验都在15-20年以上， 其中，数百万年薪的高管职位比比皆是，年薪千万者也不乏其人。

实际上，在这一轮的人才流动中，大多都是从互联网企业辗转至各个新能源车企。过去十年，依托蓬勃发展的互联网行业，大量软件算法类人才在市场中崭露头角。而如今，互联网的声浪逐渐平息，他们也急切地需要找到下一个“互联网”时代。

人才的流动，背后是整个 汽车 产业的升级。

都说当下的新能源 汽车 像极了十年前的手机大战，事实上，新能源车竞争的惨烈程度较手机有过之无不及。

造车是个烧钱的行业，百亿起点是心照不宣的标准线。如雷军宣称要拿100亿来造车，李一男在发布会上提到牛创 汽车 大概能融到30亿美元，李斌的造车标准线也从前几年的“没有200亿不要来造车”进化到“没有400亿不要来造车”。

“繁荣”背后，是一场来自 科技 公司对权力争夺的较量。 移动互联网的高速增长已经成为过去式，大家都在寻找下一个阶段的“黄金十年”，而新能源 汽车 完美契合了人们对美好未来生活的向往。

新能源车都在朝着“心中战略高地”方向前进。为此，他们也将不惜重金投入研发。

2021年3月，蔚来 汽车 发布财报后，李斌在财报电话会上表示，蔚来 汽车 2021年研发投入计划翻番至 50 亿元。

“蔚来目前是跟着特斯拉的路线在走”，蔚来 汽车 正在加速研发智能操作系统。2021年第三季度，蔚来 汽车 的研发费用为11.93亿元，较2020年第三季度增长101.9%，较2021年第二季度增长35.0%。去年下半年，蔚来 汽车 曾发布新一代智能操作系统NIO OS 3.0.0，并向用户开启推送。

对小鹏 汽车 来说，从成立之初就要做自动驾驶全栈自研，且相关团队已经磨合许久。小鹏不仅自研视觉感知，在传感器融合、规划、定位、决策、控制等环节，以及数据采集、标注等方面也有大量的研发投入。数据和算法的全闭环，让小鹏能够快速实现“空中升级”。

理想也将软件研发的重视程度上升了一个高度，并正在加速人才扩张。理想 汽车 创始人李想在年初发微博承认，在公司创业初期没有投入精力做自动驾驶自研，当时的钱几乎都投入到了产品研发、自建工厂、供应链和服务体系的建设，以及给团队发工资。但这一局面在2020年理想IPO后得到扭转。上市后，理想停止了与Mobileye合作，使用国产芯片开启自动驾驶全栈自研。分别在2021款理ONE上新增基础ADAS（高级驾驶辅助系统）和基础AEB（主动安全）功能，并在去年年底交付NOA（导航辅助驾驶）和AEB两项功能。

“只做设备提供商的前景是有限的，成为类似手机安卓、IOS操作系统才是最厉害的。” Rachel对「甲子光年」表示，现在来看，生产手机，就是颜色、材质、价格等维度更新迭代的竞争，而让人们在 汽车 上拥有与在智能手机同样便捷的应用需求，会具有更大的想象空间。

近日智行者CEO张德兆在跟「甲子光年」交流时称， 汽车 的第三个阶段是成为“管道”。举个例子，比如说乘客去北京出差，从首都机场出来后可以打一辆无人出租车到天安门广场，车辆将会直接按照乘客的喜好、价位、品牌，将乘客送到目的地附近的酒店。手机时代的运营商是传递“信息流”，自动驾驶时代的运营商则传递“人流”。

而现在大家争夺的，就是智能化的终局下，谁能成为那个“运营商”。

这个目标，对造车企业来说是一场成王败寇之争。但对其中的个体人才来说，则需要保持足够的清醒。

当 汽车 从内燃机时代的功能 汽车 转向新能源智能 汽车 时，供需的缺口和质量矛盾已经达到顶峰，现在是一个有钱也难以找到人的时代。

什么样的人才更容易与高速发展的新能源车企相匹配呢？

中国人才研究会 汽车 人才专业委员会理事长朱明荣曾给出一个画像—— 具备“新四化”特质的复合型、战略型、创新型人才。

具体来说，专业知识过硬、最好拥有3-5年，甚至5年以上的垂直行业经验，愿意接受新事物，有自驱力和学习能力。如果这个人热爱 汽车 行业，将会是一个加分项。 汽车 已经成为了新物种，更新迭代速度远超过人们的想象，这个行业需要持续不断投入，故步自封是死路一条。

然而，挖墙脚式的抢人才并不是长久之计。

在脉脉的交流圈内，有人道出内心的恐惧， “车企里面的僵硬管理模式带来的站队和激烈内斗是绝对的硬伤，高端人才在这样的环境中基本不可能存在，只能被淘汰。”正是因为这种担忧，使得这位从互联网行业跳槽车企的从业者再次回归到互联网行业。

此外，不少求职者还在担忧，近两年的新能源车更像是一个风口，资本疯狂在砸钱，车企疯狂招人扩张，可能过不了多久就会再开启新一轮的裁员。

另一方面，车企和高校都在努力修复这种人才失衡的局面。 车企方面，上汽集团人力资源部副总经理胡唯曾指出，正在通过和一些高校的合作，开展一些竞赛类的项目，来提前锁定优秀人才。学校方面，在教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中，新设了“智能车辆工程”专业，不少高校调整了人才培养方向。

不管是对于资深工程师、亦或是刚刚踏出校园的求职者，“即有利也有弊。”张朝表示，每一个行业都存在风口之际，外界变化会给予更多机会，也会提升求职者“身价”，最重要的是判断自己是否在这个过程中学到了过硬的本领。

当下， 汽车 人正在经历着行业的巨大变革，人才的巨额需求与有限供应之间的矛盾，推动了他们的收入、职级、职权范围的飞速增长，但这并不意味着个人的能力和素质也必然得到同步增长。

周洪波补充道，“风口总会过去， 汽车 人在享受今天产业变革红利的同时，更应该着眼于把握潮流、努力夯实自己的能力与素质，这才是他们能够获得长久的职业生涯竞争力的根本。”

十大品牌空气能热水器品牌如下：

1、格力

格力在我们国内的空调的行业中是领导地位，它的产品主要的特点就是创新，它的产品是得到了大家的认可的。它的产品的销量也是比较的好的，它一般年产量都是超过了6000万台的。它的产品的使用用户是达到了两亿的。

2、中广欧特斯

它是浙江的一家企业，也是一家专业从事家用空气能热水器的高科技企业。它也获得了很多的荣誉。它的产品的销售范围也是很广泛的。

3、华天成

华天成是佛山的企业，它是全国最重要的家电的生产基地。它的家用电器的销量是占到了全国总销量的三分之一的。它的产品在国际的舞台上的影响力是比较的大的。

4、美的

美的也是中国的品牌。它的产品种类是比较的齐全的，能够满足消费者的基本需求。它的空气能热水器最大的优势就是制热的水量是比较的充足的。可以满足我们对日常热水的需求。

5、真心

真心是杭州的一个企业，它的企业的理念就是真心和共赢。它在中国空气能企业中是佼佼者。它的产品的种类也是很丰富的。规格也很齐全。

6、纽恩泰

纽恩泰是广东的一个企业，它的主要的产品就是空气能热水器，它的产品都是比较的高科技的。它是亚洲新能源行业的标杆企业。

7、长菱

长菱也是广东的企业，它是一家专门生产新能源及高效节能的企业。它的公司有很先进的生产设备。它的产品都是采用的环保型的材料，是比较的值得我们购买的。

8、生能

生能这个品牌的产品种类也是很齐全的，一般来说它的产品有二十多种不同的规格。也是可以满足消费者们的需求的。

9、同益

同益也是一家广东的企业，它成立的时间是1999年。它是一家高新技术的企业。它的产品的质量是很优质的。

10、华天成

华天成是佛山的一家企业，它的公司成立的时间是2005年。它是全球比较知名的品牌，同时它的企业的综合实力也是比较的雄厚的。

相关介绍

空气能热泵就是利用空气中的热量来产生热能，能全天24小时大水量、高水压、恒温提供全家不同热水、冷暖需求，同时又以消耗最少的能源完成上述要求。

随着经济的发展，人们对生活质量的要求也越来越高。人们对冲凉洗澡的要求也越来越高，燃气热水器、电热水器、太阳能热水器都远远满足不了人们对舒适节能和安全的需要。

在欧美发达国家，冷、热水使用的比例是1:9（中国是9:1），欧美国家的冷水只作饮用或冲厕、洗车用，而在其他方面都是使用热水。欧美国家家庭中央热水器的市场占有率在90%以上（中国不到3%）。

空气能热泵是按照“逆卡诺”原理工作的，逆卡诺循环原理。通过压缩机系统运转工作，吸收空气中热量制造热水。具体过程是：压缩机将冷媒压缩，压缩后温度升高地冷媒，经过水箱中的冷凝器制造热水，热交换后的冷媒回到压缩机进行下一循环。

在这一过程中，空气热量通过蒸发器被吸收导入冷媒中，冷媒再导入水中，产生热水。通过压缩机空气制热的新一代热水器，即空气能热泵热水器。形象地说，就是“室外机”像打气筒一样压缩空气，使空气温度升高，然后通过一种-17℃就会沸腾的液体传导热量到室内的储水箱内，再将热量释放传导到水中。

以上资料参考：百度百科-空气能热泵

一辆成功汽车的标志由字母组成“V ”和外围的六边形金属环，其中中间的logo “V ”是胜利的首字母，它还包含“。价值”(价值)的含义象征成功的汽车将引领成功的客户走向成功、幸福、财富之路，创造价值典范；此外，成功的汽车是“实用价值模型，成就美好生活”品牌理念来实现超越客户期望的目标。

长安

1862年，李鸿章创办上海洋炮局(长安汽车前身)；

1984年生产出中国第一批小型汽车，正式进入汽车领域；

2009年，长安汽车成为中国四大汽车集团之一；

2016年，长安汽车年销量突破300万辆；

2017-2019年，长安汽车与科大讯飞、蔚来汽车、英特尔、百度、腾讯签署战略合作协议，在智能语音、智能网联新能源汽车、智能自动驾驶、车联网、语音交互微信车载版等多个领域展开合作；

2018年，长安汽车与铃木(中国)公司达成协议，以1元现金收购日企持有的长安铃木50%股份，相当于长安铃木从中日合资企业变为长安汽车的全资子公司。 长安CS75 PLUS。

目前，长安汽车已形成微型车、乘用车、SUV、MPV等低、中、高档系列产品。，并拥有0.8L至2.5L排量的发动机平台而且，长安汽车已经成为中国汽车行业最具价值的品牌之一。同时，长安汽车在新能源汽车研发、产业化、示范运营方面也走在了全国汽车行业的前列。

汽车新品长安UNI系列首款车型长安UNI-T于6月21日正式上市。定位为紧凑型跨界SUV的UNI-T的中文名是“重力”在高颜值和高性价比方面，长安UNI-T已经成为目前最值得期待的车型之一。长安UNI-T的个性和时尚的外观符合当今年轻消费者的审美，独创的V型扰流板加上隐藏式手柄设计，就像导航空dynamics “；无国界”设计理念完美展现。

搭载全新平台的UNI-T搭载蓝鲸ne系列全新1.5T发动机，最大输出功率132kW，峰值扭矩300N/m，匹配7速双离合变速箱，新车未来有望搭载2.0T蓝鲸发动机。

目前长安UNI-T的厂商指导价为11.39-13.39万元。相比目前市面上的同价位车型，长安UNI-T可以说是为年轻消费者量身定制的爆款车型。对于追求高颜值、高性能、高品质、高性价比SUV的消费者来说也是值得考虑的。

自上市以来，CS75 PLUS也凭借抢眼的外观设计、出色的安全性、宽阔的空空间、出色的做工和丰富的配置“网络名人”长安汽车5月销量5.909亿辆中，长安CS75 PLUS达到17475辆，占长安汽车5月总销量近三分之一；目前长安CS75 PLUS的厂商指导价在10.69-15.49万元之间，相比同级别车型也是一款性价比非常高的车型。

成功

山西太行成功汽车销售有限公司成立于2013年；

2016年，成功汽车首款新能源电动车BEV1正式上市；

2016年，6款成功汽车获得工信部新能源推广应用推荐车型生产许可；

2017年，成功车成功入选工信部发布的第二批推荐车型目录。

成功汽车主要生产微型卡车、小型货车等交通工具，在国内商用车领域还是一个比较年轻的品牌。虽然知名度不是很高，但其产品体系在商用车领域还是很健全的。目前有成功BEV6、 成功V2E 、成功K1、成功X1、成功V1、成功V2、成功K2等一系列运输车辆在售。

Succeeded BEV6作为一款商用纯电动微面车，车身长宽高分别为4010/1620/1915mm，轴距为2700mm。配置方面成功，BEV6提供了倒车影像、上坡辅助、前电动车窗、流式后视镜等实用配置。

成功的BEV6搭载了最大功率60kW的电机。快速充电模式下需要2小时将电池充电至90%，慢速充电模式下需要12小时。此外，官方宣布该车在NEDC条件下的续航里程可达306公里。目前补贴价格10.19万元。

作为一款皮卡车型，成功的X1借鉴了凯迪拉克家族脸的设计风格。内饰的结构和布局与国内其他皮卡车型大体相似。骑空房和储空房也是智能的，这是令人满意的表现。成功的X1只提供了2.4L自然吸气发动机匹配5MT 5速手动变速箱的动力组合，最大功率136马力，峰值扭矩为。亲民”模型。

@2019

to be in front

1. 两个赛车手伺机竞相领先。

The two racing drivers fenced for a chance to gain the lead.

2. 她已识字，因而比其他学生在学习上领先一步。

Being already able to read gave her a head start over the other pupils.

3. 民意测验显示工党领先。

The poll reported Labour to be leading.

4. 我们的科学家在宇宙探索中处於领先地位。

Our scientists are leading the way in space research.

5. 领先的那辆赛车在第十圈的中途撞毁了。

The leading car crashed midway through the tenth lap.

英文：photovoltaic

The solar electrical energy generation system is the new energy leader.

新能源时代,太阳能光伏发电已经成为人类社会发展的必然选择.

Off - grid photovoltaic power generation system includes two main aspects charge and inverter.

离网型光伏发电系统包括充电与逆变两个主要环节.

The configuration and principle of photovoltaic power generation system were analyzed at first.

阐述了光伏发电系统的组成及工作原理.

在发布03+的数据包之后，有无数的严格预计将推出舱口型小钢枪，并且在最近，数据包达到了粉丝的愿望！本周，该数据包正式发布了“新”模型 - 数据包02掀背车，也可以从名称中看到，这是基于领导者02推出的掀背车模型。

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从官方地图可以看出，与SUV版本相比，领导者02掀背车将车轮眼睛变为身体的颜色，并使用烟熏黑色汽车屋顶和19英寸中间辐条轮，具有掀背性性能车辆。品尝。

领导者02掀背车已经使用了四个排气，并且存在动态小尾。此外，通过税线，汽车没有识别AWD和“+”代表高性能，指示它是否仍然略低于数据包03+。

至于每个人的电力系统，领导者02掀背式高性能版本配备了驱动器 -  e 2.0t T5发动机，功率参数与包03+相同，略高于国产8代高尔夫球gti上周刚刚完成了宣言。但是，应该指出的是，领导02掀背式高性能版本是前轮驱动，03 +是一个及时的四轮驱动，这也是两辆汽车之外的最大差异。如果您指的是7.5代的国内GTI测量了6.5秒的性能，电缆02掀背车也具有很小的优势。

从定位，最直接的对手作为两天前驱动器的烘焙02掀背车是即将到来的国内高尔夫8 GTI，两者都是一种身体，驱动方法和功率参数的形式。

除了GTI之外，Leader 02掀背车可能与自己的领导者03+形成内部卷。由于从定位，领导者02掀背车略低于03+，因此其价格将比03+（185,800）便宜，这可能会控制约170,000。对于想要购买国内钢枪的用户，合适的四轮驱动系统显然小于掀背车结构。毕竟，“小钢枪”的核心必须是“小”。

↓新的标致308官方地图释放↓

308（国内308年代）的上涨已经短暂，但由于销售黯淡而导致的空间，配置和定价，而急于返回城市，这不会阻碍欧洲市场的合法推车。欢迎，即使在2014年，我颁发了欧洲最好的汽车。最近，PEUGEOT发布了新一代308官方地图，这也是在更换新的汽车标准后首次量化新车。Biocked 02掀背车高性能释放！也买一个gti？

新一代的308个头部设计仍然非常认可，主要是在其獠獠日常驾驶灯中，这是标准品牌的家庭文化设计语言，508,208,2008和其他型号使用，然而，新的308前面面对面的品牌型号相比，它似乎更加激烈，DOT矩阵中国网络也在非常迁移。

作为欧洲掀背车，新一代308仍然是一种紧凑的风格，但后车门比上一代型号长，整个车辆似乎更加困难。在加入更多文件夹和表面后，新的308在光影下非常迷人。

尾灯通过通孔设计使用，双方都是三套LED光源，中间是烟熏黑色拱板。上侧仍然有一个小尾部来改善运动，保险杠使用大面积亮黑色涂料设计，有两个假排气装饰。总的来说，新的308形状设计仍然足够锐，可以说是目前最具侵略性的标准汽车。

室内设计也是合法卡车的大观点，新308自然有很多细节值得谈话。从整体设计氛围来看，新的308内部仍然具有强大的驱动呼吸，并且主要一侧具有清晰的段，方向盘位置非常低，鞋面处于高级仪器。在教练面前，它是通过空调出口，中和线延伸到门板以形成环形风格。

双塑方向盘是非常个性的，甚至还有一种赛车。方向盘下面还有一个银色装饰部分，雕刻了“GT”标志。从方向盘上的按钮可以看出，新的308还具有带ACC的驾驶辅助系统。

驾驶员的视线是一个完整的LCD仪器，甚至不需要HUD头部显示器，以直观地讨论车辆信息。有趣的是，这也是汽车的“传统艺术”，目前售出的508也是这种风格。

中央控制区域使用不对称的设计。银色装饰面板上有一个电子移位按钮。驱动模式切换，一个按钮开始，电子手动制画等，另一侧是带有推拉盖和USB和点烟器电源的杯架。

中央触摸屏不使用悬挂设计，但是设计在驾驶员触手的位置。严格地，308中央控制屏幕有两个，上部是主显示区域，下侧是控制面积6个块。两个屏幕的角度不完全相同，负责驾驶员的观察角度并触摸便利性。与德国人相比，美国是一个竞争力的，法律卡车在内部。总有这些惊喜。Biocked 02掀背车高性能释放！也买一个gti？

新一代308使用了与上一代相同的EMP2平台，提供1.2T三缸汽油，1.5T四缸柴油和1.6T汽油插入式混合系统。其中，1.2T发动机分别分为两个功率，分别为110，130马力。 1.5T柴油版也可以输出130马力，主要是在欧洲市场。在驱动系统方面，1.2T和1.5T型号可以匹配6速手动或爱为8at变速箱。

至于新的PHEV插件混合版本，它由1.6T高电平和低功耗发动机和驱动电机组成。低功耗版本为182马力，高功率版本输出228马力，匹配8AT变速箱，并可实现60km WLTP工作条件纯计算容量。当然，考虑到中国上一代308的销售，新一代模型是否仍然融入国内，仍然是一个粉丝.

↓BMWI4正式首次亮相↓

面对特斯拉的强烈攻势，已知的旧燃料汽车公司今年终于唤醒了！本周，宝马发布了一台新电动轿跑车I4。这辆车可以被视为4系列Grancoupe的纯电动版，尚未释放。前面使用巨大的切片肾网络设计，在身体的细节上添加更多。蓝色点缀反映了它的新能源身份。

BMW I4的定位是纯电动中型轿跑车，具有无框门设计，具有非常动态的滑动。有趣的是，与型号3的短车头相比，短车的纯电动汽车，仍然保留了传统燃料汽车的形状，这也反映了传统车辆企业面临新的能量转换。保守的。

此外，i4的尾部条目使用后面的设计，这是Pirabi模型3的主要优点，它可以有效地改善晶格头空间和行李箱的实用性。虽然模型3是斜坡设计，但行李箱仍然是传统的轿车结构。至于电源，目前的宝马仅宣布高性能I4 M性能功率，使用前后双电机驱动器，最大功率为530 HP，0-100km/h加速4秒，官方表示汽车可以在WLTP操作条件下实现590公里的寿命，如果用国内NEDC标准替换，电池将突破600公里。

从定位来看，BMW I4的直接竞争者将在将来列出，是特斯拉模型3.但是，由于型号3在国内定价方面非常便宜，宝马应该想要在中国市场竞争，但也必须掌握国内I4然后给出真诚的价格。