如何看待能源局就「拟大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传

新能源车再下乡

《通知》提出，为贯彻落实2022年《政府工作报告》部署，支持新能源 汽车 消费，引导农村居民绿色出行，促进乡村全面振兴，助力实现碳达峰碳中和目标，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局决定联合组织开展新一轮新能源 汽车 下乡活动。

在鼓励 汽车 下乡的同时，《通知》还鼓励各地出台更多新能源 汽车 下乡支持政策，改善新能源 汽车 使用环境，推动农村充换电基础设施建设。鼓励参与下乡活动企业研发更多质量可靠、先进适用车型，加大活动优惠力度，加强售后运维服务保障。此外，还鼓励参加下乡活动的新能源 汽车 行业相关企业积极参与“双品网购节”以及各平台自发组织的各类网络促销活动，支持企业与电商、互联网平台等合作举办直播或网络购车活动，通过网上促销等方式吸引更多消费者购买。

据了解，本轮新能源 汽车 下乡活动将从今年5月持续至12月。在此期间， 汽车 下乡活动将在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。

事实上，2009年国务院在公布的《 汽车 行业调整振兴规划》中便提出惠农政策—— 汽车 下乡。当年，在 汽车 下乡等一系列利好政策刺激下，2009年国内 汽车 产销量同比分别增长48.3%和46.15%。同时，中国也首次超越美国，成为全球第一大新车市场。此后， 汽车 下乡活动也曾陆续举办。

今年 汽车 下乡活动与2021年相比，参与品牌和车型均有所增加。今年 汽车 下乡共有26家企业参与，包括一汽集团、东风公司、长安 汽车 、上汽集团、上汽通用五菱、一汽奔腾、东风小康、广汽埃安、广汽丰田、北汽福田、长城 汽车 、比亚迪、奇瑞 汽车 、江淮 汽车 、威马 汽车 等品牌，涉及车型70余款，较2021年的参与车企数量增加8家，车型增加近20款。

促进市场回暖

事实上，选择推广新能源 汽车 下乡，也正是看中农村市场的增量空间。

目前，国内车市正经历调整期。数据显示，今年前4个月国内 汽车 销量为769.1万辆，同比下滑12.1%。但其中新能源 汽车 产销量分别为160.5万辆和155.6万辆，同比增长均达1.1倍，市场占有率升至20.2%。中国 汽车 流通协会专家委员会成员颜景辉表示，新能源 汽车 下乡或许能为其放量找到更多增长空间，从而进一步推动车市回暖。

数据显示，农村地区百户 汽车 保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆。目前，国内 汽车 增长区域正从东部向中西部、从一二线城市向三四线城市、从城市向乡村扩展和转移。业内人士预测，按照农村居民可支配收入年均增长10%计算，到2030年农村 汽车 千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆。

据预测，2021-2023年，农村地区 汽车 累计销量可达900万辆，如果这些需求由电动 汽车 替代，将拉动高达5000亿元的新能源 汽车 消费。如果能把握好该市场，将给新能源 汽车 企业贡献千亿级的销量。这意味着，虽然一二线城市 汽车 保有量逐渐饱和，但在农村市场依旧有不小的增量空间。

数据显示，2021年新能源 汽车 下乡车型销量达106.8万辆，同比增长169.2%，比整体市场增速高约10个百分点，贡献率近30%。万联证券分析称，随着新能源 汽车 下乡政策落地，受疫情压制的 汽车 消费需求有望得到有效释放，预计短期内新能源 汽车 销量有望实现快速提升。

事实上，之所以选择新能源 汽车 下乡，也是因为新能源 汽车 更能满足农村地区需求。2020年，中国电动 汽车 百人会发布《农村电动化调查报告》（以下简称《报告》）认为，农村居民个人出行需求与小型电动 汽车 里程匹配度高。从消费水平来看，年收入超过5万元的农村居民家庭占比近七成，农村居民购车预算集中在7万元以内，主要在5万元左右。

此外，《报告》显示，200公里的续航里程能够基本满足农村居民日常出行需求。实地调研中，19.8%的受访农村居民对电动 汽车 续航里程的期望值为100-200公里，36.4%的农村居民对电动 汽车 续航里程的期望值为200-300公里。

新能源产业作为一种技术密集型产业，需要大量的技术研发作为产业发展的推动力。但我国存在着新能源产业技术转化能力较为低下的问题。我国新能源企业普遍存在研发人员和资金短缺的情况，而各类研发机构虽然技术力量储备较为充足，却存在着研究方向与市场实际需求脱节的现象。当前新能源产业中的绝大多数企业都以加工为主，产能大，加工水平较高，但未掌握核心技术，生产的附加值、净利润均处于较低水平，沦为技术拥有者的代工厂。为改变这一现状，应积极推动新能源领域中的企业与研发机构间的沟通、交流、合作，强调市场导向在研发工作中的重要地位，提高技术创新的产业化能力，从而有效提高新能源行业的整体技术水平。2000-2020年，煤炭消费占比呈现出先增后减的趋势，2000-2007年，煤炭消费占比从68.50%上升到72.50%，2008-2020年，煤炭消费占比从71.50%下降到56.80%。2000-2020年，原油消费占比振荡下降，从22.00%下降到18.90%。天然气消费占比不断提高，从2000年的2.20%上升到2019年的8.40%。风电、核电、水电等可再生能源消费占比不断提高，从7.30%提高到15.90%。

我国明确副部级的中央企业只有53家（金融类除外），地方国企更是不可能被明确为副部级。

茅台集团的大股东和实际控制人是贵州省国有资产监督管理委员会，正厅级，所以茅台集团的级别不会超过其控股股东。但茅台是贵州重要的经济支柱和税收来源，在贵州省具有极为特殊的地位。

贵州茅台董事长已属于公众人物，地位、声誉远非一个正厅级所能相提并论。

公开信息显示，丁雄军任命前为贵州省能源局党组书记、局长、机关党委书记。通知下发意味着丁雄军将接替高卫东，任茅台集团董事长。

公开简历显示，丁雄军1974年8月出生，1995年7月参加工作，1994年6月加入中国共产党。全日制教育博士研究生学历，武汉大学高分子化学与物理专业毕业。丁调任茅台集团前任贵州省能源局党组书记、局长、机关党委书记。公开报道显示，8月10日，贵州省能源局党组书记、局长丁雄军还率省能源局办公室主任刘晓阳，新能源处处长施绍贵一行到威宁调研新能源开发建设工作。

高卫东从卸任贵州省交通运输厅厅长职务任茅台集团董事长至今刚好一年半。贵州省委组织部宣布其任茅台集团董事长接替李保芳后，去年3月20日晚间，贵州茅台酒股份有限公司（600519.sh)公告称，贵州茅台召开第二届董事会2020年度第五次会议，会议选举高卫东为公司第二届董事会董事长、战略委员会主任委员、审计委员会委员。高卫东茅台集团和茅台股份董事长一肩挑。

【大河财立方消息】 3月31日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司发布关于开展2021年新能源 汽车 下乡活动的通知。活动时间为2021年3月~2021年12月。

详情如下：

一、活动主题

绿色、低碳、智能、安全——一步跨入“新”时代，助力全面推进乡村振兴

二、活动时间

2021年3月—2021年12月

三、组织形式

(一)活动委托中国 汽车 工业协会组织实施，请各地工业和信息化、农业农村、商务、能源主管部门做好配合工作。

(二)在山西、吉林、河南、湖北、湖南、广西、重庆、山东、江苏、海南、四川和青岛等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。

(三)鼓励参加下乡活动的新能源 汽车 行业相关企业(以下简称企业)积极参与“双品网购节”，支持企业与电商、互联网平台等合作举办网络购车活动，通过网上促销等方式吸引更多消费者购买。

(四)鼓励各地出台更多新能源 汽车 下乡支持政策，改善新能源 汽车 使用环境，推动农村充换电基础设施建设。鼓励参与下乡活动企业(名单见附件)研发更多质量可靠、先进适用车型，加大活动优惠力度，加强售后运维服务保障。

(五)通过相关部委和地方政府宣传平台、中国 汽车 工业协会自有及联动媒体宣传平台、各企业传播渠道等开展活动宣传报道。组织开展新能源 汽车 下乡活动最受欢迎车型评选。

四、活动要求

(一)加强组织领导。强化部门协同，加强人员和经费保障，动员企业积极参与活动，确保各项活动顺利进行取得实效。同时，坚决贯彻执行中央八项规定及其实施细则精神，坚持节俭办活动。

(二)做好安全保障。严格遵守当地疫情防控要求，在做好常态化疫情防控前提下，加强安全防护，严防事故发生。要制定工作方案、安全方案和疫情防控工作应急预案，细化措施、责任到人、落实到位。

(三)注重舆论引导。运用新闻媒体、微博微信、广播电视等渠道，开展活动全过程全覆盖宣传引导，加大新能源 汽车 科普宣传力度，加强活动前预热宣传，为新能源 汽车 推广应用营造良好舆论环境。

附件：参与活动 汽车 企业及车型

比亚迪股份有限公司(S2、E1、E2、E3、全新元EV360、元EV535、全新秦EV)

上汽通用五菱 汽车 股份有限公司(宏光MINI EV、宝骏E100、宝骏E200、五菱荣光电动车、新宝骏E300、新宝骏E300Plus)

上海 汽车 集团股份有限公司(上汽荣威Ei5、科莱威)

长城 汽车 股份有限公司(欧拉IQ、欧拉R1、欧拉白猫)

安徽江淮 汽车 集团股份有限公司(江淮IEV6E)

奇瑞 汽车 股份有限公司(小蚂蚁EQ1、开瑞K60EV、开瑞优优EV、开瑞优劲EV)

重庆长安 汽车 股份有限公司(奔奔E-star、欧尚A600EV、欧尚尼欧、长安睿行EM80、长安之星9EV、长安跨越X1EV、长安跨越V5EV、CS15 E-pro)

浙江吉利控股集团有限公司(枫叶30X、帝豪EV500、帝豪Gse、帝豪EV Pro、吉利远程E5L)

威马 汽车 科技 集团有限公司(威尔马斯特EX5)

浙江合众新能源 汽车 有限公司(哪吒N01)

北京新能源 汽车 股份有限公司(北汽新能源EC3)

东风 汽车 集团有限公司(风神E70、启辰D60EV、风行S50EV、菱智M5EV)

浙江零跑 科技 有限公司(T03)

国机智骏 汽车 有限公司(国机智骏GC1)

云度新能源 汽车 股份有限公司(云度π1、云度π3)

江西江铃集团新能源 汽车 有限公司(新能源EV3)

江苏吉麦新能源有限公司(凌宝BOX)

华晨 汽车 集团控股有限公司(新海狮EV、好运一号EV、T50EV)

责编:陶纪燕 | 审核:李震 | 总监:万军伟

前几天刚刚查过，希望对你有帮助

五、新能源汽车发展规划

《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011年至2020年)即将出台

2010年08月05日 03:15 人民网

国内能源汽车产业发展路径将有规可依，昨天有消息称，由工信部牵头制定的《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011年~2020年)(以下简称《规划》)已经完成草案的制定。记者从工信部相关人士处得到证实，新能源汽车发展规划目前正在发改委、科技部、财政部等相关部委征求意见，这个阶段结束后将上报国务院批准，“具体颁布时间要等国务院决定”。目前流出的《规划》提出，将纯电动汽车作为我国汽车工业转型的主要战略取向。

■看点

1. 千亿投资外加减税

《规划》显示，未来10年，中央财政将投入巨资支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广，支持资金数额达上千亿元。

2011年至2020年，中央财政安排500亿元作为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。建立联合开发机制。

2011年至2015年，中央财政安排300亿元专项资金支持新能源汽车示范推广，安排200亿元专项资金支持以混合动力汽车为重点的节能汽车推广，安排50亿专项资金支持试点城市基础设施建设，安排100亿元对节能与新能源汽车零部件进行分类指导和支持，培育一批骨干配套企业。

《规划》内容还显示，未来10年，政府的税收政策将给予节能与新能源汽车推广以很大优惠。比如，免征纯电动汽车、充电式混合动力汽车车辆购置税，减半征收普通混合动力汽车车辆购置税和消费税。

工信部内部人士昨天接受记者采访时表示，《规划》草案中提到的超1000亿元资金支持只是参与制定《规划》专家组的“一厢情愿”，此金额只是专家们根据新能源车未来发展而做的资金预算，到底中央财政能支持多少还需等待财政部等相关部委的审批，“现在谈金额还为时过早”。消息人士也表示，最终国务院批复的支持资金额度或略少于这个数目。

2.混合动力车地位提升

《规划》提出，300亿元用于支持新能源汽车示范推广，根据之前的政策规定，新能源车是指纯电动车和可插电式混合动力车。200亿元支持混合动力车的发展，混合动力车示范推广费用与新能源车的示范推广费用相对接近。

3.《规划》为中国新能源汽车制定了发展目标。

到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆以上。

以上目标将分两个阶段达到，至2015年的5年阶段目标为：汽车燃油经济性明显改善，乘用车新车平均油耗水平较2008年下降35%。普通混合动力汽车实现大规模产业化。纯电动汽车和插电式混合动力汽车初步实现产业化。实现动力电池关键材料和生产装备的国产化。

2020年的阶段目标为实现汽车燃料经济性整体水平与国际先进水平接轨。混合动力汽车实现大规模普及。纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，充电站网络支撑纯电动汽车实现城际间和区域化运行。形成3至5家新能源汽车整车骨干企业，形成2至3家具有自主知识产权和较强国际竞争力的动力电池、电机等关键零部件骨干企业。

消息人士透露，中央财政对混合动力车的补贴额应该不会变化，依然是3000元，但补贴范围会扩大，从而刺激销量。工信部相关负责人表示：“新能源车和混合动力车都很重要，可以理解为它们是齐头并进的关系”。

4.抓知识产权和控股

《规划》也对新能源汽车企业及产品的准入管理提出要求。新能源汽车关键零部件合资企业需具有自主研发能力和知识产权，中方股比不得低于51%。

值得注意的是，《规划》也提出，要建立和完善小型低速纯电动汽车标准法规体系，对小型低速纯电动汽车实行有别于汽车的特殊准入管理制度。这意味着，一些小型低速纯电动汽车可能被放行，不过，此处所指的小型低速纯电动汽车并非人们所说的“山寨电动车”。

车企声音

长安汽车

相关负责人接受记者采访时表示，长安汽车一直以来都很重视关于新能源汽车的研发，看到节能与新能源汽车产业规划即将出台的消息后，长安汽车要用三个词来表达对新能源汽车产业政策的态度，“很重视、很坚定、很支持”。

比亚迪

公关二部经理杨昭接受记者采访时表示，比亚迪对新能源汽车非常重视，现在还没看到这个节能与新能源汽车产业规划的具体内容。

他表示，国家对节能与新能源汽车的发展一直很鼓励，此次发展规划政策的出台也在预料之中，“对我们来说是一个鼓舞，我们的努力没有白费，能得到政府的支持和鼓励，从而感动特别欣慰”。

上海通用

通用雪佛兰Volt电动车正在全球预热，明年将引进国内销售，也有望在上海通用实现国产。针对此利好政策，上海通用公关部相关负责人表示，节能环保是上海通用未来车型发展的主要战略路线，“我们对于新能源车发展规划方面的政策出台很期待”。

■观点

规划有利行业规范

863计划节能与新能源汽车重大项目建立专家组组长王秉刚表示，国内新能源车发展早在四五年前就开始提及，但一直都没有一个详细具体的规划和目标。所以此次《规划》出台后能对新能源车行业起到规范的作用，让车企在开展新能源车项目时有明确的目标。

王秉刚说，《规划》只是一个对新能源车行业的远景勾画，具体执行过程还需要政策的指导，比如资金补贴，充电接口标准体系等具体政策也将陆续出台。王秉刚表示按目前的进展，8月份相关部门将完成对草案的审批。

政策导向--新能源汽车扶持政策主攻电动汽车

2010/6/9/10:16来源：经济参考报

《经济参考报》记者从国家有关部委独家获悉，节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策将于7月上报国务院审议，如审议通过，最快年内有望实施。对一个产业实施一揽子扶持政策在我国尚属首次，这表明了对新能源汽车产业的重视程度。

据了解，一揽子扶持政策将从研发生产、市场推广、售后服务和回收利用等各个环节入手，制订产业政策、财政政策、税收政策、投融资政策等。目前，工信部等相关部门正在向行业内企业征集意见。不仅如此，还准备设立国家层面的节能与新能源汽车研发与产业化专项，与此前我国16个国家科技重大专项模式不同的是，这一专项将有可能从研发和产业化两个层次来考虑。

新能源汽车作为新兴产业，涉及的领域广、部门多，一直以来归口管理部门并不十分明晰。《经济参考报》记者了解到，目前，各部门的职责分工已基本确立：工信部牵头负责电动汽车产业发展的相关工作，牵头拟定电动汽车发展规划、产业政策和相关标准；能源局牵头负责电动汽车充电设施发展的相关工作，根据电动汽车的发展规划和产业政策牵头拟定电动汽车充电设施的发展规划和扶持政策，并负责将其与国家能源规划相衔接；质检总局(国家标准委) 则牵头组织制订电动汽车及充电设施的国家标准，并负责牵头组织协调几部委拟定电动汽车及充电设施的相关标准，按规定程序审查颁布。

业内权威人士称，新能源汽车的发展路线、发展规划和扶持政策是推进产业发展的三大关键内容。

据记者了解，目前工信部正在抓紧研究节能与新能源汽车的发展规划和扶持政策。工信部装备工业司司长张相木对《经济参考报》记者表示，将通过规划的制订，明确节能与新能源汽车的发展思路、发展目标、主要任务、产业布局和政策措施，促进产业健康有序的发展。“国家对我们的要求是规划既要积极引导地方和社会投资充分发挥企业的作用，又要防止一哄而起，造成低水平、盲目投资和重复建设。”针对6月1日刚发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》等补贴细则，张相木坦言，“这一政策对节能和新能源汽车的发展会起到很大的引导作用，但是要完全实现新能源汽车逐步的产业化，光这点政策是不够的。整个节能新能源汽车的工作需要按照国家的战略组织国家队。”

在节能和发展新能源汽车的技术路线方面，业内权威人士透露，经过长时间的论证，路线目前已经明确。主要内容就是以纯电动汽车为我国汽车工业转型的主要战略趋向，重点突破动力电池、电机、电动技术，推进纯电动汽车插电式混合汽车产业化，实现我国汽车工业跨越式发展。“考虑到先进动力电池技术取得突破性进展尚需要较长时间，近期将以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车。”上述人士表示。

已经出台的相关政策措施也透露出以电动车为主攻方向。6月1日出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，给予插电式混合动力和纯电动车的补贴高达5万元至6万元，指引性非常明确。而早在2009年3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》也特别强调， “电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50 万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”。同时，在主要任务中提出，“实施新能源汽车战略。推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化”。

据了解，动力电池、电机等关键部件成本占电动车整车成本的30%至50%。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说，中国汽车T10企业已达成一致共识，我国应把纯电动汽车作为发展方向和科技攻关的重点，通过局部应用占领技术制高点；全面推进混合动力汽车产业化，努力掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，促进各项电动部件的应用，为纯电动汽车全面产业化发展奠定基础；把燃料电池汽车作为未来的发展目标，加强有关技术的攻关和产品研发。

T10企业将根据自身实际和发展需求，拟定详细的共同行动方案。清华大学汽车研究所所长、中国汽车协会电动汽车分会主任陈全世也表示，“我们现在应该有一个共识，电动车是我们的主要方向。” 张相木认为，新能源汽车的标准化工作需要加快推进。“标准有时候就是技术门槛，弄得不好就成了技术壁垒，这对我们的发展是不利的。”他说，在标准化方面中国的工作并不落后，但是我们现在缺乏意识，而日本等国的意识比较强，他们已经在申请把自己的标准作为国际标准，所以我们和国标委也希望加快进程。目前，全球都在抢标准，知识产权的竞争是“新圈地运动”，谁先做出产业标准，谁就掌握话语权。

最近出台的光伏行业相关政策和消息让人眼花缭乱。

近日，住建部等多个部门提出了《关于加强县城绿色低碳建设的意见》，要求构建县城绿色低碳能源体系，推广分散式风电、分布式光伏、智能光伏等清洁能源应用。根据统计，现在全国已经有 上海、山西、河北、新疆、浙江、安徽、山东、陕西、江西、甘肃、广东、福建等12个省、市、自治区的发布推进整县分布式光伏的红头文件。

在“碳达峰碳中和”目标下，中国的能源革命正在加速推进中。近日，国家能源局综合司下发《关于报送整县（市、区）屋顶分布式光伏开发试点方案的通知》，文件指出申请试点条件为，要求具有丰富的屋顶资源；有较高的开发利用积极性；有较好的电力消纳能力；开发市场主体基本落实，开发建设积极性高，有实力推进试点项目建设。党政机关建筑屋顶总面积光伏可安装比例不低于50%，学校、医院等不低于40%，工商业分布式地不低于30%，农村居民屋顶不低于20%。

上述文件同时抄送了中核集团、中国华能、中国大唐、中国华电、国家电投、中国三峡集团、国家能源集团、华润集团、国投、中广核几家大型的央企国企。有分析人士认为，未来央企、国企将强势进入分布式光伏领域。

关于光伏产业，国家近年来的利好政策不断。6月8日，国家住建部、科技部、工信部、能源局等15个部分共同发出了《关于加强县城绿色低碳建设的意见》，文件显示，要严格落实县城绿色低碳建设的有关要求，大力发展绿色建筑和建筑节能，通过提升新建厂房、公共建筑等屋顶光伏比例和实施光伏建筑一体化开发等方式，降低传统化石能源在建筑用能中的比例。要构建县城绿色低碳能源体系，推广分散式风电、分布式光伏、智能光伏等清洁能源应用，加强配电网、储能、电动汽车充电桩等能源基础设施建设。

在政策的引导下，县级光伏产业或将迎来爆发式增长。 央企光伏从业者在接受采访时表示，中国提出的“碳达峰碳中和”的目标，使得减碳成为现在及未来很长时间内的发展方向，县域光伏产业可能会迎来一个新的发展时期，“十四五”时期会成为一个行业红利期。

另外一则有利用户用光伏发展的消息是： 居民电价可能要涨了！

6月24日，中国政府网一条信息引发关注。国家发改委在回复一位网民提问时表示， 与国际上其他国家相比，我国居民电价偏低，工商业电价偏高。 下一步要完善居民阶梯电价制度，逐步缓解电价交叉补贴，使电力价格更好地反映供电成本，还原电力的商品属性，形成更加充分反映用电成本、供求关系和资源稀缺程度的居民电价机制。

许多市场人士认为，按此信息推断， 居民电价存在上调的可能性，而工商业电价存在下调的可能性。

提高居民用电电价，有利于户用光伏电站的市场开发，同时在全国范围内推进户用、工商业分布式光伏电站，目的很明确，不断提升可再生能源的发电占比。

中国国家能源局新能源和可再生能源司司长李创军表示，中国明确提出要在2030年前碳达峰，2060年前碳中和，对可再生能源发展提出了明确要求。 “十四五”时期，中国可再生能源年均装机规模将有大幅度的提升， 到“十四五”末，可再生能源的发电装机占中国电力总装机的比例将超过50% 。 可再生能源在能源消费中的占比将持续提升，到“十四五”末，预计可再生能源在全社会用电量增量中的比重将达到三分之二左右，在一次能源消费增量中的比重将超过50%，可再生能源将从原来能源电力消费的增量补充，变为能源电力消费增量的主体。

根据智汇光伏统计，截止目前全国至少已经有12个省份的省能源主管陆续下发整县推进的文件：

1、福建： 5月20日，福建省发改委下发《关于开展户用光伏整县集中推进试点工作的通知》

2、山东： 6月2日，国家发展改革委副主任连维良到山东省座谈调研，听取有关方面对整县推动分布式光伏规模化开发试点工作的意见建议。

3、陕西： 6月4日，陕西省发改委下发《关于开展分布式光伏整县推进试点工作的通知》；

4、广东： 6月4日，广东省能源局下发《关于报送整县（市）推进户用和屋顶分布式光伏开发试点方案的通知》；

5、江西： 6月11日，江西省发改委下发《关于开展户用光伏整体推进试点工作的通知》；

6、甘肃： 6月16日，甘肃省发改委下发《关于开展分布式光伏整县推进试点工作的通知》；

7、安徽： 安徽省能源局下发《关于报送整县（市、区）屋顶分布式光伏开发试点方案的通知》；

8、浙江： 浙江省能源局下发《浙江省整县（市、区）推进分布式光伏规模化开发试点工作方案》；

9、山西： 6月25日，山西省能源局下发《关于报送整县（市、区）屋顶分布式光伏开发试点方案的通知》；

10、新疆： 6月25日，新疆自治区发改委下发《关于组织申报整县（市、区）屋顶分布式光伏开发试点方案的通知》；

11、上海： 6月25日，上海市发改委下发《转发国家能源局综合司关于组织申报整县（市、区）屋顶分布式光伏开发试点方案的通知》；

12、河北： 6月26日，河北省发改委下发《转发国家能源局综合司关于组织申报整县（市、区）屋顶分布式光伏开发试点方案的通知》。

End

江苏彩虹永能，国企品质。

  

日前，工信部、国家能源局等四部门发出通知，决定联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动，时间为今年的3月-12月。

根据四部门的通知，我国在山西、吉林、河南、山东等11个省份，多选择三四线城市、县区举办专场、巡展等企业推介活动。

通知鼓励参加下乡活动的企业积极参与“双品网购节”，支持企业与电商、互联网平台等合作举办网络购车活动，通过网上促销等方式吸引更多消费者购买。鼓励企业加大活动优惠力度，加强售后运维服务保障。

近年来，我国新能源汽车发展迅速，而农村地区被认为是市场新的增长点。新能源汽车下乡活动，一定程度上是可以促进新能源行业的发展的。

但是我觉得新能源汽车并不适合农村地区使用，至少不适合笔者所在地的农村使用。

首先，新能源汽车的价格更昂贵。比起来，农村人更愿意买电瓶三轮车，可以拉货拉粮食，而且充电也方便，关键价格也不贵。如果是汽车的话，光是驾驶就比较麻烦，因为还要考驾驶证，还要上牌、买保险等等，还会有违章的罚款扣分等问题，隐性支出就大了很多。

我们这的农村，大都是留守人员，他们不会也不愿意花钱去考驾驶证，而已经有证的年轻人，也基本上都已经买了燃油车了。

其次，农村地区的基础设施还不到位。比如充电桩的建设，就几乎是空白的。没有充电桩，电动汽车怎么办？靠220伏的家用电吗？

再者，现有的电动车车型有恶补适合农村地区。农村里道路条件并不好，不是不平坦就是太窄了，尤其是进入家门的小巷等路段，汽车是不好通过的。

所以说，要想在农村地区推光新能源汽车，除了要增加基础设施建设之外，关键是要设计一些适合农村使用的车型。

比如，推出一些成本相对比较低，外观又比较时尚，而且车型比小巧一些，比较适合农村小街小巷等一些道路的行驶的车辆。